康明斯发动机常见故障判断与排除

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1、康明斯发动机常用故障判断与排除一般故障的排除措施1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于自身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，重要是由如下因素所致： 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增长，使起动转速减少，难以起动。 蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步减少。 由于起动转速减少，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为减少，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 低温下的柴油粘度增大，使喷射速度减少，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气

2、迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。2、发动机起动性能良好的条件 要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般规定转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于原则值的8_0_%_。 规定发动机相对于运转机件之间的配合间隙合适，且润滑良好。 蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合规定。 使用符合规定的燃料

3、。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的状况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的因素及诊断与修复措施如下所述。 因素 起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，导致牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿持续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。 曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油导致滑动轴承干摩擦，以致最后抱死曲轴而无法起动。 喷油泵柱塞卡死。 诊断与修复措施

4、若飞轮有持续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一种角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。 齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。 经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观测。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞与否卡滞和发动机内部有无异物

5、等故障。4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与解决。起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 因素 油箱中无油。 燃油滤清器、油水分离器堵塞。 低压油路不供油。 喷油泵不泵油。 油路中有空气。 配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。 型喷油泵电磁阀坏，处在关闭状态，柴油不能进入高压腔。 诊断与解决措施原则：先外后内，先易后难 察看喷油泵熄火拉线与否回位。 油箱内与否有油，油箱开关与否打开。 喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓与否脱

6、落。 拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。 检查油管与否漏气或堵塞。 检查燃油滤清器和油水分离器与否堵塞。 起动机带发动机转动，检查输油泵与否泵油。 拆松喷油器进油管接头，油门加究竟，按下起动机开关，检查喷油泵与否泵油，若不泵油，阐明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是A_型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P_型泵等，则需采用相应措施解决。 检查配气相位与否精确，若未对正，应进行调节。 对于装 VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路与否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采用断电解决的应

7、急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。5 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与解决。发动机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障。 _因素 _柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。 _气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。 _气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。 _诊断与解决措施用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。检查柴油中与否有水。查看油水分离器中与否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差。一方面应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱。打开水箱盖，

8、按起动机按钮的同步观测加水口的水面与否冒气泡。如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则阐明冷却水进入气缸内。在拆卸缸盖前，应先检查每一种螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看与否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不不小于200kPa，打开油底壳，在发动机底部察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件，采用换件维修或更换新总成的措施。6 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与解决。发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。 因素 发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。 喷油器雾化不良 供油

9、时间过晚。 供油量过少，混合气过稀。 气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。 诊断与解决措施 寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置与否失效，即预热器控制电路与否有断路、短路或预热器失效现象。 若低温预热装置正常，再检查喷油正时与否对的。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。若不能插入，阐明喷油正时有误，需进行调节。 应检查各缸喷油器的喷雾质量与否符合规定。 若前两项正常，应检查供油量与否过少。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发条件差，规定起动供油量比额定供油量大。 最后检查气缸压力，压力相差甚远时应予以维修。 7、发

10、动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与解决。发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的成果。 因素 柴油质量低劣。 进气不畅通，空气滤清器堵塞。 喷油正时调节过早。 喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。 喷油压力过低。 喷油泵供油量过大，燃烧恶化。 气缸压力低，雾化不良。 诊断与解决措施 拟定柴油品质与否符合规定。 检查空气滤清器与否堵塞。 检查喷油正时与否过早。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，阐明喷油正时有误，需进行调节。 校泵，检查喷油泵与否供油量过大。 检查喷油器的喷油压力和喷雾状况与否良好，喷油器

11、不能有滴漏现象。 用断油法检查各缸的工作状况。 若上述检查均正常，但故障仍旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常，与否是气缸垫冲坏 _或气门关闭不严等。8、发动机热起动困难的诊断与解决发动机冷起动良好，但运营一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。 因素重要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，导致起动油量局限性而无法起动。 诊断与解决措施 应急排除的措施是：将汽车挂上挡，由其她汽车拖拉起动。运用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量（此法不倡导，

12、由于康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命）。 当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵实验台检查调试确认后，应更换新品。 9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与解决。发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但持续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油局限性所致。 因素 柴油滤清器或油水分离器堵塞。 低压油路不畅通。 输油泵供油局限性或进油滤网堵塞。 油箱盖进气阀失效。以上状况均可导致喷油泵低压油腔燃油压力局限性，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。 诊断与解决措

13、施 检查油箱盖进气阀与否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。 查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。 若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。 检查输油泵与否工作正常，若输油泵供油局限性，应及时更换或维修 _ _。 10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理。发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量局限性所致。 因素 喷油泵调节不当，使供油量减少。 调速器弹簧因疲劳而弹力减少。当油门踏究竟时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定

14、转速。 喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。 油门操纵拉杆调节不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，导致全负荷供油量过少。 油路中有空气。 诊断与解决措施发动机动力局限性时，若低转速良好，且排烟正常，阐明发动机燃烧良好，即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常，气缸密封性好和进气充足。 在低压油路正常的状况下，一方面应查看油门踏板连接销的松旷限度和连接拉杆的长度调节与否合适。当油门踏究竟、调速器操纵臂在最大位置时，应使高速限位螺钉与限位块相接触。否则应予调节。 排出油路中的空气。 在喷油泵实验台上调试喷油泵，使故障得以排除。 11、发动机动力局

15、限性，排灰白烟的诊断与解决。发动机动力局限性，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不敏捷，并且温度易过高。 因素 喷油提前角过小。 喷油器雾化不良。 发动机温度过低。 气缸内有水。 柴油中有水。 诊断与解决措施 发动机动力局限性，排气管排灰白烟雾，一方面将手靠于消声器排气口处，如果手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修）。 发动机刚发动时冒灰白烟，起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失，则属正常现象。若发动机刚起动时冒灰白烟，且温度升高后冒黑烟，则

16、阐明气缸压力局限性，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧，使发动机动力局限性，应对气缸压力进行检查维修。 发动机动力局限性，排气管排灰白色烟雾，一般是喷油提前角过小所致。若随着发动机温度过高、提速缓慢的状况，可觉得是喷油时间过迟。若忽然浮现这种现象，多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调节。 最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。 12、发动机动力局限性，排浓黑烟的诊断与解决。发动机动力局限性，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是持续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。 因素发动机动力局限性且持续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油

17、量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，阐明个别缸燃烧不完全。归纳因素如下： 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。 多数喷油器的喷射质量差。 供油不正时。 进气门启动高度减少、启动时间推迟，导致进气局限性。 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。 增压器的增压效能下降。 燃油质量过差。 诊断与解决措施诊断此类故障时，应从故障特性 最明显处着手 ，不管是持续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。 若发动机忽然冒黑烟， _但运营一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，

18、由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运营一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用解决。 _若持续排黑烟，可考虑检查进气与否畅通，进气管与否变形增长了进气阻力。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观测排气管与否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少，则阐明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。 若进气道气流畅通，则应检查供油时间与否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充足燃烧就被排出而形成黑烟。 多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的因素之一，

19、故也应对喷油器进行检查修理。 检查燃油质量与否合乎原则，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的原则柴油。 检查增压器的工作与否正常。当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。 如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力局限性，则应考虑与否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在多种工况下的供油量，使之符合规定。 若上述均正常，且发动机已运营了很长时间，可考虑检查气门启动的高度和启动时间与否对的。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失准，进气量减少，缸内残存废气量相应增长，直接影响燃油的充足燃烧。

20、对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时，发动机转速明显减少，黑烟减少，异响也消失，则阐明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调节。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则阐明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则阐明该缸不工作，应检查该缸的高压供油状况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合状况如何，拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工作状况和该气缸与否有机械故障。 13、发动机动力局限性，排蓝烟的诊断与解决。发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟

21、雾，且动力局限性。 因素发动机运转时排气管排兰烟，是由于机油进入燃烧室，在发动机处在低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧，又呈深灰色烟雾。产生上述现象的因素是：进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。 _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。气门导管进机油。气缸严重窜机油。增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油。 诊断与解决措施检查进气与否畅通，检查增压器壳内与否有机油。 将发动机熄火5_m_i_n_后抽出机油尺，检查油底壳内的机油与否超过最高限位；若超过应放出多余部分。 若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀

22、副的喷孔与否畅通，若积碳严重或有油污，阐明气缸内有机油窜入。 检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙与否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力削弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损与否过大，有无拉缸等现象，若有异常状况要及时维修。与否由于使用不当和保养不及时导致增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴与否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?_由于增压器的额定工作

23、转速在每分钟13万转以上，且处在排气歧管出口处，温度极高（800以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，因此对增压器的润滑和冷却及密封的规定比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同步，在使用中规定做到： 发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。重要因素是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，导致增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。 怠速时间不适宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易导致压气机端漏油。 _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-

24、5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，避免发生回热机油结焦轴承烧损等故障。常常性的不对的使用会使增压器损坏。 长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良减少寿命或损坏增压器。 定期检查各连接部位与否有松动漏气/_漏油现象，回油管与否畅通，如有应及时排除。 保证空气滤清器清洁，并按规定定期更换。 定期更换机油/_机油滤清器。 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不不小于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不不不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。 15、为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换

25、的增压器寿命往往很短？ 因素 润滑油不干净。 油道中有杂质。 进排气管路有异物。 诊断与解决措施 检查润滑油与否干净。由于增压器的转速很高，轴承间的配合精度也很高，如果润滑油不干净，新换增压器的轴会不久损坏，因此换新增压器的同步，更换润滑油和机油滤清器是很重要的。如果换新增压器时，更换了润滑油和机油滤清器，增压器的使用寿命仍然很短，则是由于油道中杂质太多导致的，需要清洗油道，可参照如下清洗措施： 拆掉坏增压器，热机时放掉机油。 加入一定量的混合油（机油柴油）。 把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住。 起动发动机，怠速分钟后停车，放掉混合油（如果脏的话，最佳清洗两次），以上工作在热车时

26、进行。 清洗或更换增压器进油管，清洗油底壳，并更换机滤和空滤。 安装新增压器，并在增压器进油口加注机油预润滑，再装进油管，在滤清器内加满机油并安装，最后安装其他管道。 起动发动机，怠速分钟后提速检查与否有漏油漏气现象。16、发动机无怠速的诊断与解决发动机无怠速，一般体现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又不久升高，不能在低速下稳定运转。 因素 调速器怠速弹簧过软或折断。 调速器传感元件磨损过大。 喷油泵柱塞磨损严重。 温度过低。 气缸压力过低。 诊断与解决措施 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增长，柴油的喷雾、蒸发条件变差，导致发动机不

27、能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便不久熄火。在这种状况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。 若发动机使用已久，无怠速工况，且随着动力局限性，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增长，使供油量无法满足怠速工况规定；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差导致的。只要按照动力局限性的故障解决，怠速工况就会自然恢复。 若上述状况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远不小于弹簧张力而减油，或维修人员调节不当。必须拆下喷油泵总成在实验台上重新进行维

28、修调节。检查调速器时，一方面应通过怠速螺钉调节，若调节无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调节。可将怠速弹簧调节螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调节，使之恢复怠速工作性能。 17、怠速过高的诊断与解决发动机怠速过高，体现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。 因素 油门操纵杆件调节不当。 油门回位弹簧过软。 怠速限止块或调节螺钉失调。 怠速弹簧过硬或预紧力调节过大。 诊断与解决措施怠速过高是最容易检查排除的故障之一。一方面应查看油门与否回到最小位置，若没有到位，检查油门调节状况和油门回位状况。调节油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹

29、簧与否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调节与否对的，怠速弹簧预紧力调节与否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧与否过硬。 18、怠速不稳发动机怠速不稳的体现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。 因素 油路中有空气。 低压油路供油不畅。 怠速稳定装置调节不当。 喷油器雾化不良。 喷油泵供油不均。 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。 诊断与解决措施当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养限度来分析、判断。一方面应检查低压油路的供油与否畅通，检查 _加注的柴油与否符合规定，对汽车发动机的保养与否及时，否则应予以清理或保养、更换。 若汽车

30、长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气解决。 若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损状况，在调试时注意检查调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修解决。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，保证平衡。 怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则阐明该缸供油局限性或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。 如果是怠速稳定装置调节不当，应重新上实验台检修。 19、发动机运转中忽然熄火发动机在运转中忽然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的状况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不

31、能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。 因素 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。 喷油泵轴断。 发动机内部运动件卡死。 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。 诊断与解决措施运转中忽然熄火在汽油机上是最常用的，重要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中忽然熄火重要是由喷油泵断油故障引起的，另一方面才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，一方面检查喷油泵与否转动和供油。 用起动机带动发动机，若能正常转动，观测喷油泵凸轮轴与否转动，若转动正常，阐明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作与否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接与否良好。 如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室

32、中的齿轮故障。 若起动机带动发动机不能运转，则阐明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常状况下先应打开气门室罩检查。如果运营中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体状况进行检修。 20、发动机运转中缓慢熄火发动机在油门不松开的状况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其体现为发动机运转中徐徐无力，最后自动熄火。因素 油箱内柴油用尽。 油箱盖通气阀门堵塞。 燃油滤清器或油水分离器堵塞。 供油管路断裂或渗入较多空气。 输油泵不工作。 油箱中有水。 诊断与解决措施 一方面检查油箱与否有油、油箱盖通气阀门与否畅通。

33、拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观测放气螺钉处的流油状况。若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出，则阐明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头与否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出，阐明输油泵有故障。 21、发动机工作粗暴工作粗暴是指发动机在燃烧过程中，活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多，压力升高率较高致使发动机工作时浮现清脆的金属敲击声，并产生振抖，急加速时无节奏的敲击声加剧，同步排黑烟，高速时敲击声削弱或消失。此现象会极大地影响发动机的

34、使用寿命。 因素 柴油质量差，十六烷值过低。 喷油提前角过大。 喷油器不密封，燃油滴漏，喷油雾化不良。 各缸供油不均，个别缸供油量过大。 进气局限性。 诊断与解决措施 如若敲击声不均匀，有时伴振抖现象，阐明个别缸工作不良。在热车时，可用单缸减油法，冷起动后可用感温法去找出工作不良气缸。例如，在起动初期某缸排气歧管热得快，阐明该缸的供油量大；反之，也许是该缸供油量小或喷油器工作不良。 拆下故障喷油器，检查确认喷油器故障时，也可用原则喷油器替代原喷油器试车，若声响消失，阐明故障就在该喷油器上。 若换装原则喷油器后该缸的敲击声仍未消失，则也许是由于供油量过大，可用减油法判断检查。即稍柠松该缸喷油器进

35、油管接头，使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油。若用此法后敲击声消除，可确认该缸供油量过大，须对喷油泵的供油均匀性进行检查。 如若敲击声比较均匀，阐明各缸的工作状况比较接近，其故障因素与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关。可先检查进气状况。检查并清理滤清器。若敲击声削弱或消失，则表白是由进气局限性引起的发动机排黑烟和敲击声。若声响和排气烟色无明显变化，阐明空气滤清器良好，应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞。 若进气正常，也许是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应合适减小供油提前角，观测发动机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后，排气烟色正常，敲击声消失，则阐明是喷油不正时引起的。如果故障仍未

36、消除，则也许是柴油牌号不对的所致。 22、发动机“游车”“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机的转速仍在较大的范畴内周期性地忽高忽低地变化；并且加速时要经较长一段时间后才干使转速升高，且动力局限性；减速时松开油门踏板要通过较长一段时间转速才干减少，即加速或减速反映缓慢，转速变化不及时，发动机无力。 因素发动机转速不稳的实质是调速功能变差。重要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大，使调速器的敏捷度下降，循环供油量的变化滞后于转速的变化，其因素如下： 喷油泵油量调节拉杆（即齿条）移动不灵活。 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 喷油泵供油调节拉

37、杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大（油量调节齿杆与齿圈的间隙过大）。 供油调节拉杆与拔叉（齿圈与柱塞旋转套筒）松动或变形、阻碍了循环供油量的及时调节。 调速器内部机油太脏、太少或过稠。 调速器内运动件配合过紧，阻力大。 调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。 调速器弹簧变形或折断。调速器飞锤收张距离不一致。 诊断与解决措施 一方面检查调速器内机油与否过少、过脏或过粘。如果机油数量局限性或过脏、过粘，应检查出故障因素并排除。 若机油数量、质量符合规定，可拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿杆），使拉杆（或齿杆）前后移动来检查其松紧度（合用于型泵）。如果油量调节拉杆移动阻力较大，阐明是

38、拉杆（或齿杆）与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞，运动不灵活。应拆下调速器盖，将油量调节拉杆（即齿杆）与调速器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大，阐明前述检核对的，应进行分解排除；若能在小范畴内前后移动自如，阐明拉杆（即齿杆）弯曲变形、齿圈变形，应换件修理或矫正。如果拉杆与调速器脱开后运动自如，则阐明故障在调速器内。 如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便，阐明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆（或齿杆）的同步，用一手捏住拔叉（或齿圈），感觉有相对移动，阐明螺钉松动，应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大，也可导致“游车”。 若上述检查成果正常，则

39、是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处，拉杆（或齿杆）与调速杠杆连接处等。 检查调速器弹簧与否变形，各飞锤收张距离与否一致。否则应调节到相应飞锤收张距离相等为止。 最后检查凸轮轴轴向间隙。 23、发动机“飞车”时的应急措施及解决措施“飞车”是指发动机的转速失去控制而忽然增高，超过容许的最高转速，同步伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采用措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，导致难以挽回的损失。 因素发动机之因此产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量

40、又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高容许转速达到无法控制的地步。具体因素如下： 油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。 调速器弹簧折断受卡。 调速器飞锤连接销卡住或脱出。 调速器飞锤锈死。 调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。 调速器与喷油泵松脱。 调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。 调速器的推力盘轴向滑动受阻。 调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。应急措施发动机产生“飞车”后，应根据当时具体状况，迅速设法逼迫发动机熄火，具体措施有如下几种： 立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，制止气缸废气排出，强制减速；拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆

41、（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装“”泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。 将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载逼迫熄火。 堵塞进气口，制止空气进入气缸。 松开高压油管接头，不使燃油进缸。 松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。 诊断与解决措施一旦浮现发动机“飞车”，应就地采用相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。 冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。一方面应检查调速器内机油与否过粘，导致飞锤不易张开，失去调节转速的功能。 停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆（齿杆

42、）端面护帽，用手移动拉杆，观测与否灵活，如果涩滞，阐明拉杆（齿杆）与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。 若喷油泵是在进行拆装保养装车后浮现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）与否因保管不善导致弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。 在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，阐明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。 如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕后应进行实验台调试，确信无疑后再装车。 24、发动机抖动发动机在工作中浮现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，重要是支承不

43、当引起的。因素 发动机悬置断裂。 发动机悬置固定螺栓松动。 发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。 发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。诊断与解决措施 诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，阐明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置与否断裂，固定螺栓与否松动，缓冲垫块与否损坏或脱落，并及时修理。 如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则阐明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置与否移位。检查的措施是：在架起驱动桥的同步，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观测发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调节。

44、如果发动机原地起动后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。 对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的松旷限度，予以检修解决。 对于刚维修不久的车辆，则应考虑与否属动平衡失效而导致的车辆抖动。 25、发动机不能熄火不能熄火的主线因素是缸内的燃油供应不能随驾驶员的操作而中断，也即由于喷油泵的供油不能被切断。 因素 熄火拉线调节有问题，油泵不能断油。 燃油泄漏到进气歧管中。 柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞。 断油电磁阀故障或控制线路故障，发动机不能断油。 诊断与修理措施 调节熄火拉线的长度，使熄火拉线拉究竟时，高压泵处在断油状态

45、。检查燃油滤清器座处与否有裂纹，与否有燃油泄漏到进气歧管。 因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉（齿）杆卡滞引起的不能熄火，应按“飞车”解决措施予以排除。VE型转子式分派喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀，关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切断供油。若关闭钥匙后不能熄火，应查看电源与否被切断，如坚决电，阐明电磁阀有卡滞或阀门不密封，应予以调节、修理。 26、低压油路故障的就车检修措施发动机低压油路不畅体现为低压供油局限性，发动机无法起动或动力局限性。松开喷油泵放气螺钉，用手油泵或输油泵泵油时，放气螺钉处长时间有泡沫状柴油，或无油流出，可判断低压油路存在故障，应予以排除。 27、经验法就车检查低压油路漏气部位

46、采用经验法拟定低压油路的漏气部位，是根据发动机工作状态来鉴别的。 当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时，其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是由于发动机工作时，输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路有密封不良处，只会浮现漏油，而不也许进气。而输油泵至油箱的油管内压力低于大气压力，若在这段管路中有不密封处，则空气极易被吸入管内，导致供油中断，使发动机熄火。 当发动机停止工作后，如果输油泵进、出油阀门密封性良好，虽然输油泵至油箱的油管某处不密封，输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大气压力，因此，空气不会进入这段油管影响发动机起动。只有当这段油管路中存在不密封处，使燃

47、油泄漏，不能保持管内油压高于大气压甚至低于大气压时，空气才会进入油管，使发动机起动困难或不能起动。 当输油泵产生故障（如活塞与套间隙过大，进、出油阀不密封等）时，虽然所有的燃油管路和接头密封良好，但由于输油泵的泵油效率减少甚至回流，不能保证低压油路和喷油泵低压油腔内有足够的压力，也会导致发动机工作动力局限性或熄火，并且熄火后也难以起动。遇此状况应按照前述的诊断和检修措施进行排除。28、燃油箱的清洗油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车

48、上拆下油箱。具体措施如下：拧下油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。取下油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为1520mm。 然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm_左右的金属管，其一端焊堵后钻45个1mm的小孔，另一端与软管相连。 将带有喷洗头的软管插到油箱底部。 用干净布包棉纱封堵加油口，打开压缩空气开关，保持3_8_0_6_0_0_k_P_a_的气压冲洗。冲洗时，应常常变换喷洗头的位置，使沉淀物和粘附物随油翻动。 当喷洗头冲遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出脏油。如此反复清洗23遍，达到清除污物之目的。 清洗油箱后，应检查油箱加油滤网

49、有无脏物或破损处，并随时解决。 应检查油箱盖通气阀与否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。 最后加满油，排除油路中的空气。29、油箱的修补注意事项 若油箱的渗漏处不受摩擦，可用锡焊堵漏，再刷漆防护。 若渗漏到处在油箱受力摩擦部位，应拆下油箱，用热肥皂水清洗油箱内部，而后用压缩空气吹干，将油箱口朝向无人处（最佳露天进行），对渗漏部位用焊枪加热，在确认油箱内无残留燃油蒸气后，方可进行焊补，以免发生意外事故。焊补后须刷漆防护。 30、喷油器密封性的就车检查措施 用干净的透明玻璃杯盛装柴油。 将喷油泵一端的高压油管卸下，并插入油杯中。 用起动机带动发动机旋转，并观测油杯中有无气泡。若有气泡，阐明

50、该缸的喷油器针阀密封性差，应拆下喷油器的针阀偶件进行研磨解决，或者成对更换新件。 31、喷油器喷油压力及喷雾质量的就车检查措施检查喷油器的喷油压力及喷雾质量时,_可预先自制一种丁字形带接头的三通，其中一种接头装在喷油泵的任一分泵上，一种接头装上新的原则喷油器，另一种接头安装被测喷油器。检查喷油启动压力的措施：用起动机带发动机转动，观测两个喷油器 _与否同步喷油，若同步喷油，则阐明被测喷油器的喷油压力符合规定。否则应根据喷油开始的迟早，通过喷油器调压螺钉进行调节。可在两个喷油器喷油的同步，观测其喷雾质量。若两个喷油器的喷雾状况相似，阐明被测者良好。也可借助一张纸铺在板上对正喷嘴，两个喷油器的喷嘴

51、与平板的距离相等（用直尺测量后定位），用起动机带发动机转动使两个喷油器同步喷一次油于纸上，查看喷出的两个油迹范畴和均匀度与否相似。若两油迹不同，应检查被测者的喷孔内有无积炭或异物，若有应予以清除。若被测者的油迹面积不不小于原则喷油器喷出的油迹面积，阐明其喷雾锥角不够，应查看喷孔与否烧蚀，必要时更换一副喷嘴。如果没有三通管，需检查喷雾质量时，可同步卸下两负荷喷油器的高压油管接头，一种接原则喷油器，另一种接被测喷油器。然后起动发动机，观测两个喷油器的喷雾有无异样，若新旧喷油器的喷雾相似，阐明被测者符合规定，否则，应检修解决。采用这种措施不能进行喷油启动压力的比较，仅适合于喷雾质量检查。 32、供油

52、量不均的就车检查和调节措施发动机各缸的供油量如果不均匀（如有的缸供油量过大，有的缸供油量过小），会直接影响发动机工作的平稳性。可拆下喷油泵在实验台上检查调节。但是，如果没有实验台而又必须进行供油量不均的检查，也可就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查。 检查调节措施 准备两个玻璃量筒待用。如果一时找不到量筒，也可用两个相似的小瓶替代。 拆下供油量过大（或过小）一缸与喷油器连接的高压油管接头。 再拆下供油量正常一缸与喷油器连接的高压管接头。 将两个油管端头分别插入两个量筒（或小瓶）内。 用起动机带发动机转动使喷油泵泵油。 当量筒（或小瓶）内有一定的柴油时，将量筒放在水平台上比较油量的多少，便可拟定

53、供油量与否过大或过小。如果用小瓶替代，可对其进行称量比较。可变化喷油泵油量调节拉杆（即齿杆）上拔叉（或齿圈）的相对位置进行调节。对P_型泵可通过转动法兰套筒进行调节。 注意事项在操作过程中，根据经验，应特别注意如下几点： 松开拔叉（或齿圈、或法兰套筒）的固定螺钉，只需微量移动便可变化供油量，切不可移动过大，否则难以调节精确（如有必要，可先标记出初始位置，便于对照）。 每次调节后，必须确认固定螺钉的拧紧度。 在进行供油量的调节时，应保证油量不得高于原则供油量。这是由于调节是在低速下进行的，考虑到漏油等诸多因素的影响，此时容许有较大的不均匀度（30%），但高速时受节流作用等因素的影响，其容许不均匀

54、度较小（3%）。如果在低速时的油量高于原则供油量，那么高速油量也许会有较大变化，甚至超过额定供油量。 如果在同一发动机上最大供油量与最小供油量相差较大，不要急于调节，可先将两分泵的出油阀对调安装，进行检查比较，这样做有时也可以变化供油量。若对调后没有变化供油量，则需对两分泵逐个进行调节。 采用比较法调节供油量，操作必须谨慎细致。 33、与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的构造特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完毕等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。但是，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要

55、反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。常用的异响有如下几种：33-1、活塞敲缸活塞敲缸会导致发动机燃料消耗过高，窜机油，机油耗量过多，经济性变差。当活塞敲缸严重时，还会打碎活塞，甚至损坏连杆和缸体。活塞敲缸异响发生的部位在发动机气缸的上部，一般发生在活塞做功冲程开始的瞬间。活塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸盖或缸壁相碰撞 _产生异响，其特点是：发动机在怠速运转时，响声类似小锤敲击，是有节奏的“当当”声，明显而清晰。敲击声随发动机温度的变化而变化，低温条件下声音比较明显；温度升高后，响声削弱或消失。当忽然加大油门时，就发出“嘎嘎”持续的金属敲击声。如果多缸有敲击，由怠速提高到高

56、速时，声响嘈杂无序。 因素 活塞与气缸壁配合间隙过大。 气缸体及环的质量较差。加之润滑不良，发动机运营一段时间后，缸体与活塞的磨损严重，使活塞和缸体的间隙增大，同步在缸体相应第一道气环略上处浮现较严重的台阶，使活塞敲击缸体发出异响声。 活塞裙部与气缸磨损严重，导致失圆而敲缸。 连杆弯曲或扭转变形，使活塞在气缸内偏斜不正，导致不正常磨损，使活塞敲击。 活塞销与连杆衬套配合过紧。 活塞变形。 润滑不良。 诊断与解决措施 打开加机油口盖，将发动机转速调节在异响声最明显清晰的范畴内，观测加机油口处与否冒烟，排气管与否冒蓝烟；用起子抵触在不设气门推杆一侧的缸体上部，如果触处活塞敲击，则可感到类似小锤敲水

57、泥地同样的震动感。 再逐缸断油，若断到某个缸时，声音明显减小或者消失，而当恢复供油时又能听到敲击声，阐明是该缸配缸间隙过大而浮现的活塞敲击，应及时修理。 如发现可疑缸活塞敲击，可将该缸喷油器卸下来，向气缸内加入少量机油，转动几圈曲轴，再装回喷油器后起动发动机，若敲击声消失或削弱，运转一会儿敲击声再度浮现，则可确认是该缸有敲缸。 若敲缸声仅发生在冷车运营时，发动机温度正常后声音消失，可以暂不维修，继续使用，等合适时机再行修理。 若发动机低温时响声清晰，当温度升高后，怠速运转有“嘎嘎”声，并伴有机体抖振，并且温度越高，响声越大，则阐明活塞变形或润滑不良，应及时修理。 因润滑不良而浮现的敲缸，还应找

58、出润滑故障因素予以检修。 拆下气缸盖，抽出活塞检查时，如发现气缸严重失圆、拉伤、连杆变形等应进行换件修理。 33-2、活塞环异响活塞环的敲击声是钝哑的“啪啪”声。声响的变化特点是随转速升高而随之增大，并且变成较杂乱的声音。 因素 活塞环断裂。 活塞环槽积炭过多或环的端隙过小。当温度升高后没有膨胀余地，使活塞环卡死在气缸内或环槽内。 活塞环与环槽磨损过甚，侧隙、背隙和端隙过大。 气缸磨损后，在气缸口上形成凸肩，若修理不规范，活塞上移使活塞环与凸肩相碰，浮现异常声音。 诊断与解决措施 发动机运营时，打开加机油机口盖观测冒烟状况，再逐缸断油，若发现冒烟减轻或消失，声响也消失者，则阐明是活塞环槽磨损过甚，或活塞环断裂，应及时维修。 若断油实验声响没有变化，而用起子抵触缸盖部位，感觉有明显的振动，则是活塞环碰撞气缸磨损出的凸肩而发出的响声。对此应重新修整气缸，以免活塞环浮现断裂。 在热车检查时，可从喷油器安装口处注入少量机油，转动曲轴，再装回喷油器试机，若短时间内声响削弱或消失，则是活塞环与气缸壁密封不良。若注入机油后，仍从加机油口处冒烟或更甚，则可确诊为活塞环对口或活塞环卡在环槽内失去弹性，对此应进行维护，彻底清除积炭。 33-3、活塞销异响发动机在同样转速下，活塞销的响声比活塞敲缸