机械设计说明书模板(共42页)

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1、机械设计课程设计设计计算说明书设计：指导教师：南京航空航天大学设计日期：目录机械课程设计任务书及传动方案的拟订一、设计任务书设计题目:二级展开式斜齿圆柱齿轮减速器工作条件及生产条件:该减速器用于带式运输机的传动装置。工作时有轻微振动，经常满载，空载启动，单向运转，单班制工作。运输带允许速度差为5%。减速器小批量生产，使用期限为5年（每年300天）。第19组减速器设计基础数据卷筒直径D/mm300运输带速度v(m/s)1.00运输带所需转矩F(N)2600二、传动方案的分析与拟定图1-1带式输送机传动方案带式输送机由电动机驱动。电动机通过连轴器将动力传入减速器,再经连轴器将动力传至输送机滚筒,带

2、动输送带工作。传动系统中采用两级展开式圆柱齿轮减速器，其结构简单，但齿轮相对轴承位置不对称，因此要求轴有较大的刚度，高速级和低速级都采用斜齿圆柱齿轮传动。一、电动机的选择1.1电动机的选择1.1.1电动机类型的选择电动机的类型根据动力源和工作条件,选用Y系列三相异步电动机。1.1.2电动机功率的选择根据已知条件计算出工作机滚筒的转速为：=60000/3.14300=63.694 r/min工作机所需要的有效功率为:=2600/1000=2.6 kW为了计算电动机的所需功率，先要确定从电动机到工作机之间的总效率。设为弹性联轴器效率为0.99，为滚动轴承传动效率为0.99，为齿轮传动（8级）的效率

3、为0.97，为滚筒的效率为0.96。则传动装置的总效率为:0.851电动机所需的功率为:2.6/0.851= 3.055kW在机械传动中常用同步转速为1500r/min和1000r/min的两种电动机，根据电动机所需功率和同步转速，由2P148表16-1查得电动机技术数据及计算总传动比如表31所示。表11电动机技术数据及计算总传动比方 案型 号额定功率(kW)转速 (r/min)质量N参考价格(元)总传动比同步满载1Y112M-44.015001440470230.00125.652Y132M1-64.01000960730350.0083.77对以上两种方案进行相关计算，选择方案1较合适且方

4、案1电动机质量最小，价格便宜。选用方案1电动机型号Y112M-4，根据2P149表16-2查得电动机的主要参数如表32所示。表12 Y112 M-4电动机主要参数型号中心高Hmm轴伸mm总长LmmY112M-41.2装置运动及动力参数计算1.2.1传动装置总传动比和分配各级传动比根据电动机的满载转速和滚筒转速可算出传动装置总传动比为：1440/63.964=22.61 双级圆柱齿轮减速器分配到各级传动比为：高速级的传动比为：=5.52低速级的传动比为：=/=22.61/5.52=4.101.2.2传动装置的运动和动力参数计算：a) 各轴的转速计算：= =1440r/min= /=1440/5.

5、52=260.870r/min=/=260.870/4.10=63.694r/min=63.694r/minb) 各轴的输入功率计算：=3.055 0.99=3.024kW=3.024 0.97 0.99=2.904kW=2.904 0.97 0.99=2.789kW=2.789 0.99 0.99=2.733kWc)各轴的输入转矩计算：=.055/1440=20.26Nm=20.260.99=20.06 Nm=20.065.520.990.97=106.34 Nm=106.344.100.990.67=418.69 Nm=418.690.990.99=410.36Nm由以上数据得各轴运动及动

6、力参数见表13。13 各轴运动及动力参数轴号转速n/(r/min)功率P/kW转矩T/N.mm传动比11400.0003.02420.065.522260.8702.904106.344.10363.6942.789418.691.00463.6942.733410.36二、传动零件的设计计算斜齿圆柱齿轮减速器的设计选用标准斜齿圆柱齿轮传动。标准结构参数压力角，齿顶高系数，顶隙系数。2.1高速级斜齿圆柱齿轮传动的设计计算1)选择齿轮材料及热处理方式：由于软齿面齿轮用于齿轮尺寸紧凑性和精度要求不高，载荷不大的中低速场合。根据设计要求现选软齿面组合：根据1P102表8-1得：小齿轮选择45钢调质,

7、HBS =217255；大齿轮选择45钢常化,HBS =162217；此时两齿轮最小硬度差为217-162=55；比希望值略小些，可以初步试算。2)齿数的选择：现为软齿面齿轮，齿数以比根切齿数较多为宜，初选=23= =5.5223=126.96取大齿轮齿数 =127，则齿数比（即实际传动比）为 =/=127/23=5.5217。与原要求仅差(5.1328-5.1304)/5.1304=0.05%，故可以满足要求。3)选择螺旋角：按经验 ，8 1，按1计算得：Y1-11 0.892计算齿形系数与许用应力之比值：Y/=2.7002/148.9744=0.018Y/=2.1365/137.1795=

8、0.016由于Y /较大，用小齿轮的参数Y /代入公式，计算齿轮所需的法面模数：=1.07811)决定模数由于设计的是软齿面闭式齿轮传动，其主要失效是齿面疲劳点蚀，若模数过小，也可能发生轮齿疲劳折断。所以对比两次求出的结果，按接触疲劳强度所需的模数较大，齿轮易于发生点蚀破坏，即应以mn1.53mm为准。根据标准模数表，暂定模数为：m=2.0mm12)初算中心距：2.0(23+127)/2cos13=154.004mm标准化后取 a=154mm13)修正螺旋角按标准中心距修正：14)计算端面模数：15)计算传动的其他尺寸：16)计算齿面上的载荷：17)选择精度等级齿轮的圆周转速：3.558 m/

9、s对照1P107表8-4,因运输机为一般通用机械，故选齿轮精度等级为8级是合宜的。18）齿轮图：2.2低速级斜齿圆柱齿轮的传动设计计算1)选择齿轮材料及热处理方式：由于软齿面齿轮用于齿轮尺寸紧凑性和精度要求不高，载荷不大的中低速场合。根据设计要求现选软齿面组合：根据1P102表8-1得：小齿轮选择45钢调质,HBS =217255；大齿轮选择45钢常化,HBS =162217；此时两齿轮最小硬度差为217-162=55；比希望值略小些，可以初步试算。2)齿数的选择：现为软齿面齿轮，齿数以比根切齿数较多为宜，初选=25=4.1025=102.5取大齿轮齿数z =103，则齿数比（即实际传动比）为

10、 =z/z1=103/25=4.12。与原要求仅差(4.12-4.10)/4.10=0.487%，故可以满足要求。3)选择螺旋角：按经验 ，8 1，按1计算得：Y1-11 0.9083计算齿形系数与许用应力之比值：Y/=2.585/144.846=0.0178Y/=2.174/134.615=0.016由于Y /较大，用大齿轮的参数Y /代入公式计算齿轮所需的法面模数：=1.77711)按接触强度决定模数值，取m=2.5mm12)初算中心距：a=m(z1+ z)/2cos=2.5(25+103)/2cos12=163.599 mm标准化后取 a=164mm13)修正螺旋角：按标准中心距修正：1

11、4)计算端面模数：15)计算传动的其他尺寸：16)计算齿面上的载荷：齿轮的主要参数高速级低速级齿数2312725103中心距154164法面模数2.02.5端面模数2.0532.563螺旋角法面压力角端面压力角齿宽b40385852齿根高系数标准值11齿顶高系数0.97240.9810齿顶系数标准值0.250.25当量齿数24.863131.3026.709110.043分度圆直径47.259260.73164.063263.938齿顶高2.02.5齿根高2.53.125齿全高4.55.625齿顶圆直径51.259264.73169.063268.938齿根圆直径42.259255.73157

12、.750257.688三、轴的结构设计和计算轴是组成机械的主要零件，它支撑其他回转件并传递转矩，同时它又通过轴承和机架连接。所有轴上零件都围绕轴心做回转运动，形成一个以轴为基准的组合体轴系部件。3.1轴的结构设计3.1.1初步确定轴的最小直径选取轴的材料为45号钢调质处理。按扭转强度法估算轴的直径,由1P207表122。高速轴：取A =116mm中间轴：取 =112=112=25.007mm低速轴：取 =107=37.714mm3.1.2确定轴的结构与尺寸轴的选取及计算1 因为轴通过联轴器与电动机的轴径28mm，查联轴器标准，选联轴器为弹性柱销联轴器。标准型号HL2，与联轴器相联的轴径选取为2

13、5mm。2 零件的轴向定位需用定位轴间。H0.07d。为了加工装配方便而设置非定位轴肩，一般为23mm。4. 与联轴器相联。5. 为扳手位置和端盖。6. 为轴承位置。7. 为低速齿轮的空间，以不发生干涉为主。8. 为齿轮轴。9. 为齿轮端面和内壁的空隙和部分内壁距离。10. 为轴承位置。轴承的尺寸如图所示II轴的设计1 根据前述所算的最小的轴径为25.88mm。选轴承型号为 GB/T297937207C角接触球轴承。2. 按轴肩规格。设置轴的结构，及定位关系。为轴承安装空间，轴承为GB/T937207C型号为齿轮端面和内壁的空隙和部分内壁距离。为齿轮轴。为低速齿和高速齿端面距离。为低速齿安装处

14、。为套筒定位和安放轴承。轴承的具体尺寸如图所示III输出轴的设计1根据算的轴径最小值 。选取d=55mm。2轴的结构及定位关系取法步骤同前。段为套筒定位和安放轴承。段为高速级齿轮和安装空间以不发生干涉为主。段为齿轮定位轴间。为高速齿轮的空间，以不发生干涉为主。为轴承位置。段为扳手空间位置和轴承端盖。与联轴器相联。轴承的具体尺寸如图所示3.3中间轴的校核：1) 中间轴的各参数如下：=106.34Nm =260.87r/min =2.904kW2) 中间轴上的各力：低速级小齿轮：Ft1=3319NFr1=1235NFa1=747N高速级大齿：Ft2=851NFr2=318N Fa2=198N3）绘

15、制轴的计算简图（1）计算支反力剪力图：弯矩图：垂直面：剪力图：弯矩图：扭矩图：合弯矩图：校核轴的强度：由上述可知，危险截面在C截面处。按第三强度理论求出弯矩M 图，由公式M =M =155.275轴为45号钢，查表可知 = 60 Mpa由公式可得： 所以中间轴满足强度要求。四、滚动轴承的选择及计算轴承是支承轴的零件，其功用有两个：支承轴及轴上零件，并保持轴的旋转精度；减轻转轴与支承之间的摩擦和磨损。与滑动轴承相比，滚动轴承具有启动灵活、摩擦阻力小、效率高、润滑简便及易于互换等优点，所以应用广泛。它的缺点是抗冲击能力差，高速时有噪声，工作寿命也不及液体摩擦滑动轴承。4.1轴承的选择与结构设计:

16、由于转速较高，轴向力又比较小，故选用深沟球轴承。下面以高速级轴为例初选轴承型号为6207，具体结构图如下。4.2高速轴轴承的校核：， Fa/Fr=198/318=0.623e查表利用插值法得： e=0.204，则有e则有X=0.56，利用插值法：Y=2.16由公式P= (X+Y)可得 P=1.2（0.56 318+2.16 198）=726.912由公式 h12000h所以满足要求。即高速级选用6207型号的轴承4.3中间轴轴承的校核:中间轴选择6208:，高速级大齿轮： 低速级小齿轮： 所以利用插值法得e=0.227Fa/Fr=549/917=0.59e所以选用X=0.56，Y=1.93由公

17、式得：P=(X+Y) =1.2(0.56 917+1.93 549)=1887.708N由公式h12000h所以满足要求。即中间轴选用6208型号的轴承4.4低速轴轴承的校核：初选低速级选用7209AC型号的轴承正装，求得： =1768N R=2506NFa=Fa-Fa=747-198=549NS=0.68R=0.681768=1202.24NS=0.68R=0.68-2506=1704.08NFa+S=549+1704.48=2253.08S 故1被压缩，2被放松。 求轴向载荷： A =Fa+S=2253.08NA=S=1704.08求当量动载荷P,PA /R =2253.08/1768=1

18、.27e X =0.41Y =0.87A /R =1704.08/2506=0.68=e X =1 Y =0P =(X R +Y A )=1.2(0.41 1768+0.87 2253.08)=3222.1NP =(X R +Y A ) =1.2(1 2506)=3007.2N由公式12000h所以满足要求。即低速级选用7209AC型号的轴承五、键联接的选择及计算键是标准件，通常用于联接轴和轴上的零件，起到周向固定的作用并传递转矩。有些类型的键还可以实现轴上零件的轴向固定或轴向移动。根据所设计的要求。此次设计所采用的均为平键联接。5.1键选择原则：键的两侧面是工作面，工作时候，靠键与键槽侧面的

19、挤压来传递转矩；键的上表面与轮毂槽底面之间则留有间隙。平键联结不能承受轴向力，因而对轴上的零件不能起到轴向固定的作用。常用的平键有普通平键和导向平键两种。平键联结具有结构简单，装拆方便，对中良等优点，因而得到广泛的应用。普通平键用于静联结。A型号或B型号平键，轴上的键槽用键槽铣刀铣出，键在槽中固定良好，但当轴工作时，轴上键槽端部的应力集中较大。5.2键的选择与结构设计取本设计中间轴段的平键进行说明。由于本设计装置，键所承受的应力不是很大，我们选择A型号圆头普通平键。根据中间轴段的轴径选择键的具体结构如下图（1）.键的校核校核： 先根据设计出轴的直径从标准中查的键的剖面尺寸为：键宽b=14mm,

20、键高h=9mm,在上面的公式中k为键与轮毂键槽的接触高度等于0.5h, 为键的工作长度： =L-b查表键联结的许用挤压应力，许用压力（Mpa）=100120，取中间值 =110。由轮毂宽度并参考键的长度系列，取键长L=46mm校核轴键键槽公称直径d公称尺寸bh键长 L键的标记宽度b深度公称尺寸b极限偏差轴 t榖 t1一般键联接轴N9榖JS92230 8752键 C852 GB1096-2003800.0184.03.3-0.036-0.018303810880键 C1080 GB1096-2003105.03.33844 12832键 1232 GB1096-20031200.021553.3

21、-0.043-0.0215-0.043-0.02153844 12870键 C1270 GB1096-20031200.021553.3-0.043-0.0215六、联轴器的选择及计算联轴器是机械传动常用的部件，它主要用来是联接轴与轴（有时也联接其它回转零件）。以传递运动与转矩。用联轴器连接的两根轴只有在机器停车后用拆卸的方法才能把两轴分离。6.1联轴器的选择 根据工作要求，选用弹性套柱销联轴器，型号为LT4.输出轴根据工作条件，选择弹性柱销联轴器，型号为HL3.结构如下图： 联轴器的校核校核公式： =查机械设计手册得，查表11-1得=1.5对于轴:=1.5x20.26=30.39T,=144

22、0r/minn故合格。对于轴：=1.5418.69=627T,=63.694r/minn故合格。联轴器的型号具体参数如下型 号公称转矩Tn N.m许用转速钢nr/min轴孔直径d1、d2、dz轴孔长度J型LT463570025，2862HL3630500040 ，42 ，45， 48112七、润滑和密封方式的选择因为，所以选用油润滑。减速器的润滑减速器的传动零件和轴承必须要有良好的润滑，以降低摩擦，减少磨损和发热，提高效率。7.1齿轮润滑润滑剂的选择齿轮传动所用润滑油的粘度根据传动的工作条件、圆周速度或滑动速度、温度等按来选择。根据所需的粘度按选择润滑油的牌号润滑方式（油池浸油润滑）在减速器中

23、，齿轮的润滑方式根据齿轮的圆周速度V而定。当V12m/s时，多采用油池润滑，齿轮浸入油池一定深度，齿轮运转时就把油带到啮合区，同时也甩到箱壁上，借以散热。齿轮浸油深度以12个齿高为宜。当速度高时，浸油深度约为0.7个齿高，但不得小于10mm。当速度低（0.50.8m/s）时，浸油深度可达1/61/3的齿轮半径，在多级齿轮传动中，当高速级大齿轮浸入油池一个齿高时，低速级大齿轮浸油可能超过了最大深度。此时，高速级大齿轮可采用溅油轮来润滑，利用溅油轮将油溅入齿轮啮合处进行润滑7.2滚动轴承的润滑润滑剂的选择：减速器中滚动轴承可采用润滑油或润滑脂进行润滑。若采用润滑油润滑，可直接用减速器油池内的润滑油

24、进行润滑。若采用润滑脂润滑，润滑脂的牌号，根据工作条件进行选择。润滑方式（润滑油润滑）飞溅润滑：减速器中当浸油齿轮的圆周速度V 23m/s时，即可采用飞溅润滑。飞溅的油，一部分直接溅入轴承，一部分先溅到箱壁上，然后再顺着箱盖的内壁流入箱座的油沟中，沿油沟经轴承盖上的缺口进入轴承。输油沟的结构及其尺寸见图。当V更高时，可不设置油沟，直接靠飞溅的润滑油轴承。若采用飞溅润滑，则需设计特殊的导油沟，使箱壁上的油通过导油沟进入轴承，起到润滑的作用。因此选a=5mm ,b=6mm.八、箱体及设计的结构设计和选择8.1减速器箱体的结构设计箱体是加速器中所有零件的基座，是支承和固定轴系部件、保证传动零件正确相

25、对位置并承受作用在减速器上载荷的重要零件。箱体一般还兼作润滑油的油箱。机体结构尺寸，主要根据地脚螺栓的尺寸，再通过地板固定，而地脚螺尺寸又要根据两齿轮的中心距a来确定。由3P361表15-1设计减速器的具体结构尺寸如下表：减速器铸造箱体的结构尺寸名称符号结构尺寸箱座壁厚10箱盖壁厚18凸缘的厚度b,b1,b215,12，25箱座上的肋厚m9轴承旁凸台的高度和半径h,R40，16轴承盖的外径D2D+（5-5.5）d3地脚螺钉直径与数目df双级减速器n4a1+a2小于350df16n6通孔直径df20沉头座直径D045底座凸缘尺寸C122C220联接螺栓轴承旁联接螺栓箱座、箱盖联接螺栓直径d1=1

26、2d2=8通孔直径d13.510联接螺栓直径d1211沉头座直径D2622凸缘尺寸c1min1813c2min1611定位销直径d6轴承盖螺钉直径d36视孔盖螺钉直径d46箱体外壁至轴承座端面的距离L142大齿轮顶圆与箱体内壁的距离114齿轮端面与箱体内壁的距离2129减速度器的附件为了保证减速器正常工作和具备完善的性能，如检查传动件的啮合情况、注油、排油、通气和便于安装、吊运等。减速器箱体上常设置某些必要的装置和零件，这些装置和零件及箱体上相应的局部结构统称为附件。9.1窥视孔和视孔盖窥视孔用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，并可由该孔向箱内注入润滑油，平时由视孔盖用螺钉封住。为防止污物进

27、入箱内及润滑油渗漏，盖板底部垫有纸质封油垫片。9.2通气器减速器工作时，箱体内的温度和气压都很高，通气器能使热膨胀气体及时排出，保证箱体内、外气压平衡，以免润滑油沿箱体接合面、轴伸处及其它缝隙渗漏出来。结构图如下。9.3轴承盖轴承盖用于固定轴承外圈及调整轴承间隙，承受轴向力。轴承盖有凸缘式和两种。凸缘式端盖调整轴承间隙比较方便，封闭性能好，用螺钉固定在箱体上，用得较多。嵌入式端盖结构简单，不需用螺钉，依靠凸起部分嵌入轴承座相应的槽中，但调整轴承间隙比较麻烦，需打开箱盖。根据轴是否穿过端盖，轴承盖又分为透盖和闷盖两种。透盖中央有孔，轴的外伸端穿过此孔伸出箱体，穿过处需有密封装置。闷盖中央无孔，用

28、在轴的非外伸端。通过对轴及轴承盖的设计得出数据，设计轴承盖：内径为35的轴承内径为40的轴承内径为45的轴承=6=7=6=7=6=7=70=78=83=87=95=100=102=110=115697782=D-(10-15)=62=D-(10-15)=70=D-(10-15)=75b=5b=5b=5h=5h=5h=5e=(11.2) =6e=(11.2) =6e=(11.2) =69.4定位销为了保证箱体轴承座孔的镗削和装配精度，并保证减速器每次装拆后轴承座的上下半孔始终保持加工时候的位置精度，箱盖与箱座需用两个圆锥销定位。定位削孔是在减速器箱盖与箱座用螺栓联接紧固后，镗削轴承座孔之前加工的

29、。9.5油面指示装置为指示减速器内油面的高度是否符合要求，以便保持箱内正常的油量，在减速器箱体上设置油面指示装置，其结构形式9.6放油孔和螺塞放油孔应设置在箱座内底面最低处，能将污油放尽。在油孔附近应做成凹坑，以便为了更换减速器箱体内的污油聚集而排尽。平时，排油孔用油塞堵住，并用封油圈以加强密封。螺塞直径可按减速器箱座壁厚2或2.5倍选取。9.7起盖螺钉减速器在安装时，为了加强密封效果，防止润滑油从箱体剖分面处渗漏，通常在剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因粘接较紧而不易分开。为了便于开启箱盖，设置起盖螺钉，只要拧动此螺钉，就可顶起箱盖。9.8起吊装置起吊装置有吊环螺钉、吊耳、吊钩等，供搬运减速器之用。吊环螺钉（或吊耳）设在箱盖上，通常用于吊运箱盖，也用于吊运轻型减速器；吊钩铸在箱座两端的凸缘下面，用于吊运整台减速器。 设计小结三周的课程设计已经结束了，虽然课程设计把我弄的身心俱惫，但却在此过程中学会综合全面的看待问题，学会如何与同学更好的合作，并且享受着成功时的快乐与失败时的苦闷。我为能够从事机械类专