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1、设置快速公交专用道好处多发帖人: cplanning 点击率: 1484万建民到杭州出差，看到一个有趣的情况：在城市中心地段一些4车道的马路上，最边上一条车道被黄色的分道器醒目地分隔开来，作为公交专用道，其他社会车辆不准进入。记者注意到，有时候专用道上没有公交车通过。给公交开辟专用道，有时候却空着，不也是浪费马路资源吗？为什么不在合适的时段允许社会车辆通行呢？杭州的朋友解释说，公交专用道在杭州开通的里程还不是很长，24小时禁止其他车辆进入，主要是为了培养市民良好的行车习惯。当初设计时出于安全考虑，管理部门专门使用了分道器隔离，既可以有效防止社会车辆占道，又不像传统的栅栏那样影响美观。朋友还介绍
2、说，杭州公交专用道刚通行时，少数私家车主不是很理解。但随着市民逐渐享受到快速公交带来的便利，这种不理解早已经没有了。现在随便问问街头的私家车主，很多人都会说出诸如“这是公共道路资源配置更多向普通市民倾斜，更多地体现了社会公平这样的话来，可见这种观念已经深入人心。城市道路资源的配置更多地考虑普通市民的出行需求，的确体现了更加注重社会公平的政策导向，因为占到绝对多数的普通市民，出行主要依靠公共交通。近年来随着轿车进入家庭步伐加快，很多城市的轿车保有量迅速上升，城市道路拥堵现象不断加剧，在上下班高峰期，全国主要城市几乎都有不同程度的堵车现象发生。公交车的通行速度较慢，小汽车穿插其中，更加剧了公交车的
3、拥堵。为缓解市民乘坐公交出行困难，早在杭州之前，北京南中轴路大容量快速公交就已经通行，有近14公里的路段采用全时段、全封闭的专用道。重庆、沈阳等城市也在酝酿开辟快速公交专用道。实际上，公交专用道不只是给公交的，而是为全体市民服务的。我国经济社会的发展 在相当长时期内都将面临资源能源和环境承载力的制约，在这一背景下，公交优先不仅 是城市道路资源配置更加注重社会公平的要求，也是引导市民改变出行方式，舒缓城市 交通拥堵的重要对策，更是建设资源节约、环境友好型城市交通系统的一项重要制度安 排。从经济的角度来说，开辟公交专用道是一种更大的节约，因为公交专用道运送的乘客 数量非常大。城市道路资源的利用率应
4、该计算单位时间内通过多少人，而不是通过多少 辆车。一条3.5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，但按人数算最多不超过2800 人；快速公交专用道虽然只能通过100辆公交车，但运输人数却要多好几倍，普通公交 车可运送5000到8000人，快速公交车甚至可达2万人。显而易见，运输同样的人数，和小汽车相比，公交车不仅少占用道路资源，还少排放 尾气，少消耗能源，是一种节约环保的交通方式。对城市来说，市民更多地选择公共交 通出行，马路上的私家车就会减少，这不仅能有效缓解道路拥堵，更能减少尾气排放。 但市民有选择出行方式的自由，管理者只能通过一定的制度安排，让市民在不同的出行 方式下承担不同的成本，以
5、政策杠杆来引导市民改变出行方式。制定这种政策的标准， 就是要让消耗较多资源的人们承担较高的成本，消耗较少资源的人们享受更多便利。设置快速公交专用道正是这样一种制度安排。选择小汽车出行，占用道路资源多，并 在某种程度上加剧了道路的拥堵，排放出更多的尾气，那么，在享受舒适和私密空间的 同时就应该承担一定程度的堵车成本和较高的出行费用。相反，选择公交车出行，占用 的道路资源少，造成的环境影响小，就应该得到快捷、准时的出行便利。在这样的政策引导下，必然会有更多的市民选择公交出行。北京市在采取了公交优先 的一系列措施之后，就收到了明显的效果，日均乘坐地面公交的人数从之前的950万人 次上升到了 1200万人次，而且人们普遍感觉乘坐公交比以前更加便利了。更深层的影响， 比如少开私家车减少尾气排放带来的空气质量好转，新的出行方式下道路拥堵状况的改 善等，目前还没有权威的统计数据，但对由此产生的变化，老百姓也都有切身的感受。所以说，开辟快速公交专用道，不仅乘坐公交车的市民能够享受到快速公交的快速便 捷，私家车主照样能够享受到由此带来的环境改善、道路畅通等好处，即使这可能需要 一个过程。
设置快速公交专用道好处多
