山体落石、泥石流灾害的预防与整治

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1、山体落石、泥石流灾害的预防与整治嘉镜线（原名镜铁山支线）起自兰新线嘉峪关枢纽绿化站，止于镜铁山南站，全长 70.348km，共有桥梁37座/1346m、隧道19座/12318m、涵渠67座。整条线路依山傍河而 行，自冰沟以上大部分路基为半堤半堑或路堑，山高坡陡，植被稀少，季节性温差变化较大， 大部分山体没有经过工程措施治理，历经几十年的风化剥蚀，山体岩石松动塌落，极易发生 塌方落石事故，严重影响铁路行车安全。一、嘉镜线防洪存在的主要问题嘉镜线沿途祁连山区气候变化无常，雨水多集中在7、8、9月，降雨呈现分布不均、局 域性、突发性的特点，因此一旦降大雨极易形成灾害。2008年7月、8月，2009年

2、9月、 2010年7月、8月均发生了强降雨水害。嘉镜线k37+000-k70+348段沿北大河河谷穿行，线路两侧有断续阶地，阶地为紧密卵 石层和沉积沙砾层。河岸两侧风化严重、岩体破碎，地形地质复杂，雨季遇降雨天气极易诱 发山体崩坍落石，危及行车安全。2010年7月2日嘉镜线K70+330处落石刮擦机车排障 器，影响行车1小时15分钟。由于该线两侧均为高陡边坡，部分区段因融雪、暴雨侵蚀，山体产生软弱滑动面，汛期 遭受强降雨，易产生山体滑塌。嘉镜线由于设计年代久远、建设标准低，加之受施工条件的 限制，使得该线设备的质量不高、先天不足。目前该线共有67座涵渠，其中孔径1m以下 的涵渠31座，部分冲沟

3、或洪积扇区无排洪设施。汛期，山区铁路经常发生局地强降雨，极 易形成泥石流，由于桥涵孔径不足或排洪设施不完善，诱发泥石流漫道。2008年7月17日 嘉镜线冰沟-狼尾山K44+990发生泥石流掩埋线路，中断行车。2009年9月4日嘉镜线 K69+000-100处因泥石流上道，造成K69+0821-2.3m板梁桥、K69+2741-6.7m板梁桥、 K69+9581-1.0m 拱涵、K70+7471-1.5m 拱涵、K71+5341-1.0m 拱涵堵塞，中断行车。嘉镜线沿北大河修建，随着经济发展，目前沿河修建数座水电站蓄水，汛期遭遇强降雨 时，因山洪暴发、水库泄洪均可能造成洪水冲刷桥头路基及其附属建

4、筑物。二、嘉镜线山体落石及泥石流漫道的原因分析嘉镜线k37+000-k70+348段沿北大河河谷穿行，河岸两侧山坡陡峭，为南山系变质岩。 因修建铁路，山体多处被切割，构造面被切割分离成不连续状态。平行和垂直斜坡的陡倾角 构造面及顺坡缓倾的构造面发育，使岩石的构造、结构受到破坏，岩体破碎、裂隙发育，是 崩塌落石、泥石流产生的基本条件。嘉镜线k37+000-k70+348段线路两侧为断续阶地，阶地为紧密卵石层和沉积沙砾层，出露岩性有凝灰质板岩、凝灰熔岩以及第四系堆（沉）积物，表层风化严重，岩体颗粒之间 胶结不良，存在许多节理和裂隙，融雪、暴雨等加速了节理和裂隙的发育。完整岩体部位， 上覆腐殖土，长

5、期的风化剥蚀、雨水侵蚀造成岩体风化，使山前产生多处残积层或坡积物。 从现场调查看山体岩石风化严重、抗剪强度和抗风化能力低，遇强降雨天气极易形成崩塌落 石或泥石流。嘉镜线k37+000-k70+348段山高坡陡，植被稀少，平均山体高度约80m300m，线路依 山傍水。修建时为节省投资，线路坡度大、曲线半径多采用300m. 350m小半径曲线、隧道 洞口晚进早出造成仰坡陡峭且未进行必要的防护措施，线路建设过程中爆破开挖山体，降低 了山体稳定性，为崩塌落石、泥石流产生创造了条件。嘉镜线修建于我国综合国力低下的六十年代，建设标准低。铁路沿山谷穿行时，对山体 切削，形成多处陡峭的堑坡且未采取必要的防护措

6、施，极易诱发山体落石或泥石流。该线全 线共有67座涵渠，其中孔径1m以下的涵渠31座，部分冲沟或洪积扇区无排洪设施，汛期 局地强降雨极易形成泥石流，由于桥涵孔径不足或无必要的排洪设施，易发生泥石流漫道。融雪、降雨是诱发嘉镜线崩塌落石和泥石流灾害的主要原因。融雪、降雨使地表水渗入 山体，对卵石层和沉积沙砾层的胶结层软化，产生孤石、活石，汛期遇强降雨冲刷，诱发崩 塌落石或泥石流。嘉镜线穿行于北大河河谷，北大河河流常年冲刷山体坡脚，是诱发山体落石和泥石流灾 害的又一主要原因。嘉镜线修建主要目的是为了镜铁山矿石外运，因此矿产资源采掘施工，修建铁路、公路 工程时边坡开挖，不规范的弃渣、堆渣、填土以及火车

7、、机械运行剧烈震动等人类工程经济 活动和周边环境改变也可能造成山体崩塌落石或泥石流灾害发生。三、嘉镜线崩塌落石及泥石流灾害的防范与整治为确保汛期行车安全，我局要求嘉峪关工务段针对嘉镜线山体崩坍落石及泥石流灾害， 专门制订了关于印发 嘉峪关工务段嘉镜线汛期危险点看守管理办法 的通知，对汛期 看守、日常管理、规章制度、检查办法、应急处理、信息反馈做出了明确的要求。汛前、汛期定期组织对管内易发生山体崩塌、落石，泥石流处所进行专项检查，采取分 段包保、记名登山检查的方式，建立危岩落石台账，明确检查重点。汛前组织对危及行车安全地段的危石、孤石进行搜山、扫山等全面清理（今年汛前共清 理68.1m），对难以

8、清理的危石、孤石进行编号，对已经落在坡脚的石块涂刷红油漆，动态 掌握新的落石，并逐处制定检查和看守办法，做到不留死角，抓好落实。汛期根据降雨和现 场变化情况及时组织清理山体危石，动态管理。加大汛期检查、看守力度。根据检查评估情况，对嘉镜线山体危岩落石、泥石流处所安 排重点看守，对I级防洪地点安装电话并与机车进行联控，其他处所分区段看守，覆盖所有 的防洪地点。根据检查情况对每处重点山头制定干部包保制度，加大对山头巡、看守、检查的监督力 度，确保山头检查工作落到实处，在山头检查的同时，对防洪地点看守情况进行检查，确保 看守有效。严格执行“雨中、雨后”检查制度，确保万无一失。嘉镜线电化改造后，运量增

9、加、行 车密度加大，为了确保安全，经路局相关部门协商，制定了中雨以上降雨天气时立即封锁区 间，开行轨道车检查线路，检查一个区间开通一个区间，保证行车安全。由于嘉镜线沿北大河河谷修建，山大沟深、没有公路通行，现有的便道坡度大、转弯急， 遇雨雪天气汽车根本无法通行，给防洪抢险工作造成了极大的困难，为做好应急抢修工作， 应重点做好以下工作：1. 合理制定雨量警戒值。根据近年来降雨量和发生水害的规律，初步确定沿线各个区段 的出巡、限速、封锁雨量警戒值，使其更具准确性、科学性，真正起到“提前预防、科学防 洪”的作用，目前嘉镜线分别在冰沟、狼尾山、镜铁山安装雨量计，基本做到了全覆盖监测 降雨情况。2. 及

10、时准确掌握气象资料。为准确掌握气候变化情况，做好防洪准备工作，汛前与酒泉 气象局签订气象服务合同，专门针对嘉镜线沿线情况提供气象专报，接到降雨和大风天气预 警通知，及时安排车间、工区、看守点看守工出巡检查。3. 完善防洪预案。针对嘉镜线存在山体崩坍落石、泥石流灾害的现状，汛前进行防洪大 检查，对存在的隐患处所逐处进行风险评估，今年确定防洪地点6处，其中I级防洪地点2 处、II级防洪地点4处。根据评估出的防洪地点，有针对性的编制了防洪抢险预案，对I、 II级防洪地点还专门制定了单点抢险预案。4. 合理储备防洪料具。根据预测产生的灾害类型，按照就近的原则，在绿化车站储备枕 木、片石、道砟等抢险材料

11、，并在绿化车站安排防洪车一辆，配备抢险用机具、料具，以备 抢险需要。5.签订防洪联保协议。针对嘉镜线易产生山体崩坍落石和泥石流灾害以及降雨天 气下汽车无法通行的情况，今年嘉峪关工务段积极协调，分别与沿线的讨赖河东水峡水电站 工程指挥部、金昌水利水电工程局、玉门锦华劳务派遣有限责任公司等施工和建设单位签订 大型抢修机具使用和人员参加抢险协议，可调用装载机7台、挖掘机4台、推土机1台、 抢险人员1200人，为防洪抢险提供了人员和机械保证。四、加大投入，积极整治山体落石及泥石流灾害对检查发现的崩塌落石、泥石流处所要及时进行整治，采取措施，确保行车和设备安全。 根据崩坍落石和泥石流产生的原因和大小分别

12、应采取遮挡、拦截、刷坡卸载、支挡、砌护、 扩孔及引排等措施。本文在此简述一下遮挡。遮挡，通常采用修建明洞、棚洞等工程设施，遮挡上部的崩塌 物。嘉镜线修建隧道时为节省投资，晚进早出使得隧道仰坡陡峭，所以应采取该工程措施对 隧道接长。通常采取在坡脚或山腰设置工程结构物，拦截因降雨诱发的落石、剥落和小型崩塌体。设置的工程结构物一般有被动防护网、挡石墙、落石沟或钢轨桩等。通常对山体风化 破碎或危石孤石突出的地段，采用刷坡、削山、爆破清除等技术减缓坡度、清理松散堆积物， 减少崩坍落石。固结或包覆。对面积较小或难以采取拦截的崩塌落石处所可以采取安设主动 防护网、喷浆或水泥砂浆抹山等措施对风化剥落岩体进行固结或包覆，减少山体落石。支顶。 在不稳定的较大孤石或个别突出的岩石下面利用浆砌片石、钢轨修建支柱、支挡墙等设施， 保证岩石稳定。砌护。对风化剥落的边坡地段，可以通过修建挡墙、护坡或采取脚墙防护的 措施保证边坡稳定。扩孔改造。对修建年代久远的小孔径桥涵，通过扩孔改造引排泥石流， 减少泥石流漫道的灾害。完善排水设施。对排水设施不完善地段，通过修建水沟、挡水墙、 拦泥坝等防排水工程构筑物，以进行拦截和疏导，可有效地减少泥石流漫道灾害的发生。灌 浆勾缝。对山体、护坡、防排水构筑物存在的裂隙、裂缝、空洞，采用片石填补空洞，水泥 沙浆勾缝等措施，防止病害发展。综上所述，通过多项应急措施确保了行车安全。