上海通用.凯迪拉克SLS试车报告11

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1、当科技遇上艺术 试驾凯迪拉克SLS赛威 2007年01月17日 11:38 金羊网-新快报近来的高档车市场热闹非常，赛威、宝马5系、奥迪A6相继推出了加长版。其中凯迪拉克SLS赛威是上海通用汽车在中国打造的具有战略意义的产品，将引领凯迪拉克品牌进军主流豪华商务轿车市场。 凯迪拉克SLS赛威是凯迪拉克家族经典车型Seville的第六代车型，更是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车。配备了GPS卫星定位智能导航系统、高级全真皮仪表板和顶级全真皮座椅、豪华SapelePammele实木内饰、BosePersonalSurround个人化5.1声道环绕影音视听系统等豪华配置。 豪迈设计尽

2、显豪华 凯迪拉克SLS赛威秉承了凯迪拉克的设计DNA，延续了凯迪拉克钻石切割般豪迈气派的风格基调。赛威配备了SmartKeylessEntry智能无匙进入系统，我们手持遥控感应器在距离驾驶座车门还有半米多时，就能直接开启车门。赛威拥有同级车中唯一超过5米车长(5110mm)的设定及最长的轴距(3057mm)规划，较长的轴距与较大的开门设计，使我们进出车厢可以非常从容优雅。环宇座舱极尽奢华 坐在赛威引以为傲的总裁级环宇座舱里，感受首当其冲的就是PVHM全功能舒压座椅，后座更配置了独立式总裁级座椅，除了具备多向电动调节装置外，还有舒压按摩及冷、暖气通风功能的设计。日夜双显模式仪表盘在白昼和夜晚之间

3、会自动转换光色，视觉效果舒适。全车系标配的NAVI卫星导航装置，提供了完整精确的中国140个城市以上的电子地图。触碰屏幕采用微软Windows操作界面，简单易用。后座还有舒适顶级的Tuscany真皮包裹的座椅、Bose5.1PersonalSurround影音系统、8英寸液晶屏、三区独立控制的自动空调与唯美的环舱LED灯光照明，极尽奢华。精密先进的防盗系统 赛威的防盗保全科技，原厂精密先进的防盗系统，使乘坐者享受极致安全保障。SmartKey多功能遥控钥匙的使用，在驾驶者未使用正确钥匙时，即使强行侵入车内，也无法启动发动机。电子防盗警报功能会在第一时间触发警报装置，保证车辆的安全性。驾驶操控与

4、乘坐舒适 对于一款豪华商务轿车来说，凯迪拉克SLS赛威同时兼顾驾驶操控与乘坐舒适的双重乐趣。它拥有精实的底盘系统，出色的转向及制动性能。启动，只有一个字，静。无论是点火启动，还是途中提速，都非常安静。但是不要小看了赛威的发动机，这辆4.6L旗舰型更拥有320马力的凯迪拉克最经典的北极星全铝V8发动机，加速强悍凌厉。从自动变速到无离合器手动变速，转换平顺。当我们高速过弯，尤其是连续弯道和连续超车时，发现赛威会自动降低挡位，并配合发动机转速的调整，来提高操控的动力。赛威使用的智能手自一体变速箱表现非常抢眼。行驶在路上，非常平稳。坐在里面极其舒适，在高速弯道或紧急变道时，全天候高性能轮胎依然扎实地贴

5、近路面。原来赛威的底盘出自于第三代Sigma底盘平台，是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控感的底盘平台。上海通用凯迪拉克SLS赛威2.8参数 车身参数长宽高(mm)：511018451465前/后轮距(mm)：1564/1568轴距(mm)：3057整备质量(kg)：1860行李箱容积(l)：391发动机参数排气量(ml)：2797最大功率(kw/rpm)：156.0/6500最大扭矩(Nm/rpm)：263/3300发动机：2.8L4冲程V型6缸活塞式发动机变速器型式：5挡手自一体式悬架(前/后)：长短臂悬架/多连杆式独立悬架制动(前/后)：通风盘/通风盘驱动方式：后轮驱动转向机型式：电动

6、助力转向总结 很明显，上海通用是希望通过这款商务轿车来使凯迪拉克品牌在中国站稳脚跟。国内豪华车市场就形成了奥迪、宝马和凯迪拉克三强争霸的局面。何军车评 优点：凯迪拉克STS的加长版，棱角分明，北极星V8发动机动力强劲，选装的电磁式阻尼控制系统相当不错。缺点：通用在装配、磨光和材料等方面有待提高。赛威、奥迪、宝马三强赛 外形/内饰：宝马大气凯迪拉克独特 在外形设计上，宝马530L延续了自己一贯的高贵设计。虽然当初有人批评这款宝马5系不如上一代产品经典，但是时间久了，新宝马5系同样成为了经典。这就是宝马设计的魅力，永不落伍，但又不媚俗。新奥迪A6的外形设计特点是张着的大嘴。相对来说，新奥迪A6的后

7、尾部设计突破了以往，其造型增加了棱角，更加有力度。SLS赛威外形设计沿袭了凯迪拉克CTS等车型的硬朗外形，车头仍然强调有如刀锋般的切面风格，晶钻大灯。尾部非常有特色，其尾灯采用LED，竖条形，非常另类。在内饰上，三款车都表现出了品质和豪华。宝马530L的设计以直线条为主，有种飞机座舱的感觉。SLS赛威的车内设计比CTS要豪华一些，内部装饰以黑色为主，镶嵌桃木和金属饰条，以增加时尚感。动力系统：各有千秋 动力系统上，SLS赛威提供了三款车中的最大排量4.6升，另外还有2.8升和3.6升两种发动机。其中，赛威的旗舰版搭载北极星4.6升V8D-VVT32阀门全铝发动机，其最大输出功率为239kw，在

8、4400转时爆发出427牛米的最大扭矩，搭配6速手自动一体变速箱，0-100km/h加速只要6.8秒。不过，SLS赛威主打车型是3.6升V6D-VVT发动机，最大功率为190千瓦，最大扭矩为342牛米。技术参数基本上与3.2升奥迪A6和3.0升宝马530L相若。奥迪A6是三款车中提供发动机类型最多的，有2.0升、2.4升、3.2升和4.2升四种排量。其中，奥迪3.2升FSIV6发动机被美国权威汽车杂志WardsAutoWorld评选为“2005年度十佳发动机”。国产宝马5系的发动机选择为2.3升、2.5升和3.0升三款，大排量车型以进口车形式提供。其中，3.0升宝马发动机仍然采用直列6缸技术，

9、性能出众，最大功率为190千瓦，0-100km/h加速为7.2秒。新快报记者何军文/图总裁待遇 试驾凯迪拉克SLS赛威 2007年01月30日 11:30 重庆商报从去年年末至今，豪华商务轿车市场流行起一股“加长”风，宝马新5系和奥迪A6这一对老冤家竞相推出改款车型“大打出手”，而凯迪拉克也毫不示弱，推出了这款全新SLS赛威，这款车的独门“绝技”在何处？与其它几大王牌车型比，如何在这股“加长豪车风”中脱颖而出？记者带着满腹疑问试驾了该车。车辆提供 重庆中汽西南美凯汽车内饰：个性实用与众不同大老远的瞅见它，硬朗大气的前脸，棱角分明，墩实宽厚的“屁股”，一看此车就是带着一股浓郁的“美国风味”，特别

10、打眼。拉开车门的瞬间，哇！够气派！仪表台、门侧左右，只要看得到的地方全是真皮拼接，这可是独门“杀手锏”哦，记者一屁股坐在赛威引以为傲的总裁级环宇座舱里，一一搜索，个性化、高科技、实用型各种配置应有尽有，独立式总裁级座椅，除了具备多向电动调节装置外，还有舒压按摩及冷、暖气通风功能的设计。后座还有安逸得想睡觉的真皮包裹座椅、震撼力超强的博世环绕影音系统、8英寸液晶屏、自动升降遮阳板、三区独立控制的自动空调加上唯美环舱LED的灯光照明，真有点与众不同的感觉。操控：平稳安全乐趣无限好车当前当然要试个痛快，一同前往试车的记者豆豆龙拉开驾势，飞飚了起来，记者坐在后排，享受着“总裁级别”的待遇，不过从几个急

11、弯和大转弯感觉，后排相当平稳。一点也没有“不倒翁”的感觉，而记者在宽大舒适的座位上连打几个盹，安逸得想睡觉。该试车了，拨挡加油，拥有4.6排量的赛威发出一声怒吼，冲了上去，0到100公里仅需6.8秒。记者尝试做蛇行绕桩测试，赛威的表现可谓游刃有余，只需要松油门对车速略加控制，轻微地摆动方向盘便可顺利通过，转向非常精准并表现出很强的操控能力。在汽博中心的一个上坡弯道上，记者以100码以上的速度高速过弯，发现赛威会自动降低挡位，方向盘轻巧灵活，并配合发动机转速的调整，来提高操控的动力。不过过长的车身使得尾部在转向过后不可避免地出现甩尾的情况，StabiliTrak车身稳定系统介入还是不够及时，但一

12、切还是在可控制的范围内。总的来说赛威的操控性，非常平稳，开车者和乘坐者坐在里面都相当舒适，特别是在高速弯道或紧急变道时，全天候高性能轮胎依然扎实地贴近路面。赛威的底盘出自于第三代Sigma底盘平台，也是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控感的底盘平台。同时，SLS赛威采用前置发动机后轮驱动设定，拥有前后轴近50:50的理想配重，难怪行车如此均衡流畅。记者郭小萍见习记者邓黎试驾时间：1月25日 试驾天气：多云 室外温度：8 试驾车型：凯迪拉克SLS赛威4.6L总裁版技术参数：长宽高(mm)：511018451465轴距(mm)：3057发动机型号:4.6升北极星V8发动机综合油耗：15L驱动方式

13、：后轮驱动0100公里加速：6.8秒价格：70.8万元赛威-加长豪车的钻石动力 2007年03月06日 00:17 北京晨报全新体验凯迪拉克SLS赛威为迎合中国市场，豪华商务轿车如今纷纷打起“加长”牌，宝马新5系和奥迪A6竞相推出改款车型，凯迪拉克也顺应“加长”风潮，推出了全新SLS赛威。与直接竞争对手奥迪、宝马和奔驰相比，赛威将以什么样的优势在“加长豪车”市场占据一席之地？记者在上周末4个小时的试驾过程中找到了答案。内饰考究后座堪比公务舱凯迪拉克SLS赛威拥有同级车中最长的轴距（3057mm）规划，虽然看上去感觉车内空间不够宽大，但实际乘坐时却明显感觉到其空间极具延展性，较大的开门设计也使车

14、主进出车厢更加方便。与前排座位相比，SLS赛威的后排座位更值得一提。独立式坐椅具备电动多向调整，设计灵感源于公务喷气式飞机坐椅，让乘坐者有“能躺在后座上”的错觉。顶级配置突出座驾私密性高科技配置突显个性化和私密性，是凯迪拉克SLS赛威的另一大特点。它全车系标配PVHM全功能舒压座椅、GPS卫星定位导航等、具备三区域独立空调功能，各区域间可设定高达20度的温差。SLS赛威的智能无匙进入系统，不仅可以在距车门80cm内开启车门，还能通过遥控启动键远距离启动发动机，开启空调，在炎夏或者寒冬这项功能非常实用。动力强劲运动舒适随意转换驾驶凯迪拉克SLS赛威，你只需在液晶屏上按几下，就可以随意感受运动时的

15、推背感和豪华车的舒适性。它的旗舰版搭载了凯迪拉克最经典的北极星4.6升V8 D-VVT32阀门全铝发动机，其最大输出功率为239KW（320马力），并可在4400转时爆发出427牛米的最大扭矩，搭配6速手自动一体变速箱，0-100km/h加速只要6.8秒。 晨报记者 张颖胆识和魄力同行 试驾凯迪拉克SLS赛威 2007年03月07日 11:36 钱江晚报凯迪拉克SLS赛威上市以来，赢得无数高端商务精英人士的青睐与关注，2周内的销量已经突破了600辆。其中仅杭州凯迪拉克经销商浙江米卡迪的预订量就超过100辆。是什么让SLS赛威赢得了这样傲人的成绩？日前，记者通过试驾，近距离感受了这款“尊崇中透射

16、出胆识与魄力”的豪华商务轿车。凯迪拉克SLS赛威共有2.8L精英型、2.8L 豪华型、3.6L豪华型以及4.6L旗舰型四款车型，售价49.8万元70.8万元。豪迈气派的外观、尊贵考究的内饰、专属顶级的配置所塑造的艺术感，成为凯迪拉克品牌经典车型Seville第六代传承的最好注解；而气势磅礴的动力、浑厚扎实的操控、固若金汤的安全共同铸就的科技性，更使其无可争议地成为新一代出类拔萃的主流豪华商务轿车。用智能钥匙进入系统打开车门，置身于SLS赛威“布置平衡”的座舱中，选用顶级Tuscany真皮和来自非洲的Sapele Pammele珍贵实木的豪华内饰设计、细腻考究的细节处理、以及专属顶级的配置，都营

17、造出一种尊崇的氛围。看来，SLS赛威传承了凯迪拉克品牌百年精华，进一步演绎创新趋势，塑造出一股棱角分明、高科技特征的时尚感，更展示了丰厚的艺术底蕴。此次记者试驾的4.6L旗舰版搭载凯迪拉克最经典的北极星4.6升V8 D-VVT 32阀门全铝发动机，其最大输出功率为239kw(320马力)，并可在4400转时爆发出427牛顿米的最大扭矩，搭配6速手自动一体变速箱，0100公里/小时加速只要6.8秒。其独有的“Limphome”发动机应急系统可自动感知过热状态，能使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。在高速公路上，记者分别对060公里/小时、70120公里/小时、120180公里/小时加

18、速进行了体验，发现这款发动机性能异常强悍，充分展现出商务精英一往无前的胆识魄力。另据悉，凯迪拉克将于3月10日在杭州和平会展中心举办一场以“威临天下”为主题的大型派对活动，届时消费者可以在丰富多彩的节目中近距离感受SLS赛威的魅力。 方政 高广 粗犷依旧 细腻新添 试驾凯迪拉克赛威 2007年03月08日 11:47 京华时报想给凯迪拉克的赛威挑刺儿实在不是件容易的事，这倒不是因为它已经完美无瑕了，而是由于这辆血统正宗的美国车正在越来越全面地考量世界各地的消费者需求，从选材精良的内饰，到更为舒适平稳的底盘，比起从前人们印象中的美系车都已有了天壤之别。优势点评1.市面上最便宜的8缸引擎抛开以往美

19、国车在国内高定价的策略，凯迪拉克赛威有着一个颇有竞争力的售价。70.8万元的顶配车价格，是现在国内同级、同排量车中最便宜的了。这款北极星4.6升V8发动机来自通用汽车，曾被安在了凯迪拉克的多款车型上。转速在6500时可爆发出239千瓦的动力，而最大扭矩也高达342千瓦，拖动赛威近两吨重的车身从静止加速到100公里/小时也只要6.8秒，是标准的美式大排量设计。当然，赛威优异的加速性还表现在中高车速，试车时我曾以140公里时速超车，结果浑厚的动力系统让我十分满意，急踏下油门的瞬间尾部就传来了“轰隆隆”的咆哮声，而车头则毫不迟疑地蹿了出去。2.内饰做工更为细腻人性化曾经备受诟病的美国车内饰，这次为消

20、费者做了很大改进。从细致程度，到人性化设计都大大汲取了德系车和日系车的精髓。给我印象最深的还要说那张价值4万元钱的后座椅，除了常规的加热、制冷功能外，还可以电动调节角度并附有背部按摩功能。在劳累了一天后半躺在后排喝杯红酒，再欣赏着BOSE提供的剧院式影音系统，绝对是人生一大享受。而车内皮制品的选料和做工也十分讲究，顶级的托斯卡尼皮质柔软，采用了法式的双缝线缝制，配以来自非洲的实木饰板，给人营造出了更为舒适和惬意的乘坐环境。3.来自欧洲的底盘调校，稳健有活力其实现在的凯迪拉克与我们以往印象中的美国车已有了很大差别，从前美国车船式车身忽忽悠悠的驾乘感早已经过时了。赛威使用了通用汽车最新开发的SIG

21、MA三代底盘，在经过欧洲纽柏林赛道两年的检验后，这款后轮驱动的大马力美国车有了50：50的最佳理想配重。而MRC电磁主动悬挂已经成了如今凯迪拉克汽车的标志，它可在1秒钟内对悬挂的软硬进行1000次调整，以随时应对各种路况的驾驶需要，是世界至今最先进的避震系统之一。实际驾驶时车辆无论通过任何路面，车内乘客都会有着不错的乘坐感，在快速并线时赛威5米多长的车身并没有因为庞大沉重而发生严重侧倾，MRC功不可没。弱点分析1.驾驶位空间相对狭小对于赛威的驾驶者来说，我更愿意坐在它的后排，因为一切以乘坐者为核心的开发理念让赛威全车最舒适的位置在后排，包括前低后高的剧院式设计，让前排驾驶员的高度要明显低于后排

22、。而坐到驾驶席里的第一感觉也是空间要比后排挤很多，尤其是膝部的空间比较狭小。同时，流线型的车窗设计也有待适应。2.自重大，车身灵活性欠佳其实现代汽车对车辆自重有着严格的要求，任何一款车都会有它最理想的重量。太轻，势必会影响高速的稳定性；太重，则油耗、操控性又会成问题。而赛威这款车的空载自重已经达到了1960公斤，近两吨重的车身优势是行驶稳健，尤其是高速行驶时十分平稳，而缺点就是影响了车身的灵活性。三方观点张迪：第一感觉就是外观非常气派。对于它的竞争对手来说，它是最长的，达到了5.11米。从内部来说，赛威将传统的车内照明分成了三部分：一部分是基础照明，满足整体照明需要；一部分是氛围灯，在不影响乘

23、员休息的前提下，让车内更有温馨的气氛；而还有一部分叫地图灯，指向明确，满足乘员的独立阅读需求。所以总体来看赛威是设计得非常人性化的一款车。经销商代表肖湛：赛威是一款很有品味的车。从里面看，这车是非常典型的美式豪华氛围。从用料来看，这车内部用了足足7张整牛皮。而装饰面板也是取自同一片树林的同一棵树木，这样最大限度地保持了纹理的一致。而底盘是专门开发的长轴距底盘，配有电子反应的悬挂，如果是以100公里/小时前进，那么这套悬挂每走一英寸就会调整一次，所以开起来非常平稳，因此我觉得这款车确实是精英商务人士们的很好选择。凯迪拉克车主：相比起CTS，赛威SLS更加稳重，在乘坐感觉上更安全、舒适。本版文/图

24、 张迪 一脉传承 试驾凯迪拉克SLS赛威4.6L 2007年03月08日 12:56 金羊网-羊城晚报凯迪拉克SLS赛威是凯迪拉克家族经典车型Seville的第六代车型，更是体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车。它配备了GPS卫星定位智能导航系统、高级全真皮仪表板和顶级全真皮座椅、豪华sapelepammele实木内饰、BosePersonalSurround个人化5.1声道环绕影音视听系统等豪华配置。对于这么一款重新定义的凯迪拉克美式豪华房车，享受是第一位的。 奢华做足享受第一 我原本也知道，赛威是比凯迪拉克CTS更高一级的行政级豪华轿车，但对于它与STS帝威的区别还不了解，凯迪拉克品牌

25、有关负责人告诉我们，厂家给这两款车型的定位是：STS帝威更注重乘坐，SLS赛威在则兼顾到驾驶乐趣，此外，作为凯迪拉克品牌下的旗舰房车，凯迪拉克最新的高科技配置和设计元素，都将首先应用于SLS赛威身上。因此，在这代赛威上，我们已经能看到去年年底在底特律车展上展示的08款CTS（量产车今年年底上市）的很多影子。赛威配备了SmartKeylessEntry智能无匙进入系统，手持遥控感应器在距离车门还有半米多，车门锁就开启了。SLS全车系标配卫星导航装置，提供了精确的中国140个城市以上的电子地图。触碰屏幕采用微软Win鄄dows操作界面，简单易用。赛威拥有同级车中唯一超过5米车长(5110mm)的设

26、定及最长的轴距(3057mm)规划，较长的轴距与较大的开门设计，让进出车厢可以非常从容。我试驾的是SLS4.6L旗舰型，该型号特别规划出后座独立式座椅，具备电动多向调节功能，这样的布局，虽然让后座只能坐2个人，但却是对后座乘客的一种尊崇体现，两个独立座椅之间，是宽大的副手箱和各种电子操控按钮，包括对音响、DVD、空调、座椅加热、按摩等功能的控制。驾驶操控乐趣十足作为凯迪拉克的旗舰房车，SLS的内装所用的材料、设计之人性化，应该会让车主和乘客相当满意的了，奢华在SLS上面并不缺少，而厂家人士不断提醒我们要感受它的“drivingfun”。让我最感兴趣的是，SLS配置的MRC主动电磁感应悬挂系统，

27、据称，该系统能以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度。简单的原理解释为：在减震筒中注入微小的金属粒子，然后通电，通过电流磁场控制金属粒子的粘稠度，从而达到控制悬挂软硬度的目的，由于是电磁技术，因此反应相当迅捷。说实话，每秒1000次的调节，在实际驾驶过程中感觉不明显，主要是全程路况都相当良好，MRC的好处，可能只有在崎岖路面上才能真正感受到。而除了MRC系统外，SLS能提供给车主两种行驶模式，在中控触摸屏上可以选择运动模式和舒适模式，估计也是对悬挂软硬度的一个主动调节功能。SLS旗舰版搭载凯迪拉克最经典的北极星4.6升V8D-VVT32阀门全铝发动机，0100km/h加速只要6.8秒

28、，该发动机有个独特的“Limphome”发动机应急系统，可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。SLS使用的6速手自一体变速箱，该变速箱从自动变速到手动变速的切换，相当平顺。而且在我高速转弯时，还会自动降低一档，表现得非常聪明。这个换档系统的设定和运算能力，在连续弯道和连续超车时，应该可以发挥更大作用，让动力输出保持在一个平顺和恰当的水平，有利于控制行驶的舒适性和安全性。SLS赛威秉承了凯迪拉克设计DNA，延续了凯迪拉克钻石切割般豪迈气派的风格。厂家人士一再强调，凯迪拉克从车标创立以来，全车系的风格到现在，乃至将来，都

29、是一脉传承，让人一眼就能认出这是凯迪拉克。但如果仅以独特的线条设计为噱头，根本不足以支撑起这个百年品牌，不断应用新科技、新材料，才让凯迪拉克有了厚实的依托。在SLS赛威的试驾当中，能发现凯迪拉克兼顾设计艺术和技术创新的功底确实非常到家。参数发动机：北极星4.6升V8D-VVT32阀门全铝发动机最大功率：239kw/6400rpm最大扭矩：427Nm/4400rpm长/宽/高（mm）：5110/1845/1465轴距（mm）：3057文/图许方华与胆识和魄力同行 试驾凯迪拉克SLS赛威 2007年03月08日 17:29 青年时讯2006年11月，凯迪拉克SLS赛威在上海隆重发布，之后又在北京车

30、展轩昂亮相，赢得无数高端商务精英人士的青睐与关注。2007年初春的三月，凯迪拉克SLS赛威试车活动在上海举行。来自全国各大城市的主要媒体，汇聚在上海，近距离感受豪华商务轿车凯迪拉克SLS赛威，充分体验SLS赛威凝聚“艺术与科技”的设计精髓，感悟其“尊崇中透射出胆识与魄力”的独特内涵。凯迪拉克SLS赛威共有2.8L精英型、2.8L豪华型、3.6L豪华型以及4.6L旗舰型四款车型，为高端商务人士专属打造，处处体现尊崇中尽显胆识魄力的独特风格。豪迈气派的外观、尊贵考究的内饰、专属顶级的配置所塑造的艺术感，成为凯迪拉克品牌经典车型Seville第六代传承的最好注解；而气势磅礴的动力、浑厚扎实的操控、固

31、若金汤的安全所共同铸就的科技性，更使其无可争议地成为新一代出类拔萃的主流豪华商务轿车。试车出发前，20辆凯迪拉克SLS赛威在酒店停车场一字排开，尊崇气度瞬间展现。而当记者用智能无钥匙进入系统打开车门，置身于SLS赛威“布置平衡”的座舱中，选用顶级Tuscany真皮和来自非洲的SapelePammele珍贵实木的豪华内饰设计、细腻考究的细节处理、以及专属顶级的配置，都营造出一种尊崇的氛围。看来，SLS赛威传承了凯迪拉克品牌百年精华，进一步演绎创新趋势，塑造出一股棱角分明、高科技特征的时尚感，更展示了丰厚的艺术底蕴。SLS赛威是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华车，更针对顶级商务买家的

32、高端需求，特别规划了后座独立式总裁级座椅，营造专有舒适的个人空间。如此卓尔不群，自然让记者对SLS赛威多了几分期盼。在试驾过程中，记者亲身体验了全车系标配的PVHM全功能舒压座椅，感受BOSE5.1环绕影音视听娱乐系统营造的完美剧院氛围。而SLS赛威不胜枚举的豪华配置，也于细节之处展现商务精英的尊崇气质。根据大多数试驾记者的反馈，SLS赛威突破豪华商务轿车遵循的固有标准，将驾控与乘坐完美结合，更是其璀璨魅力和豪华磅礴的佐证。此次媒体试驾的4.6L旗舰版搭载凯迪拉克最经典的北极星4.6升V8D-VVT32阀门全铝发动机，其最大输出功率为239kw(320马力)，并可在4400转时爆发出427牛顿

33、米的最大扭矩，搭配6速手自动一体变速箱，0-100km/h加速只要6.8秒。其独有的“Limphome”发动机应急系统可自动感知过热状态，能使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。3.6L豪华版搭载了V6D-VVT发动机，性能同样强悍，充分展现出商务精英一往无前的胆识魄力。SLS赛威是构架于第三代Sigma底盘平台的第一款全新车型，配备独步车坛、世界上反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，超高标准的车体结构刚性，以及高科技材质的NVH静音降噪设计，都使得SLS浑厚扎实的操控与拥有者的胆识与魄力不谋而合。更值得一提的是，此次SLS赛威媒体试驾活动选择在中国的金融中心上海举行，充分展现了S

34、LS赛威尊崇中透射出胆识和魄力的独特内涵。浦东陆家嘴金融中心的林立高楼，映衬着凯迪拉克SLS赛威的豪华商务气息。飞驰在通畅宽阔的高速公路上，尽情展现出SLS赛威豪迈尊崇的气度。当车队抵达位于东海之滨的国内最大的城市景观人工湖滴水湖时，那碧波万顷、浩浩荡荡的开阔景象，让所有人都感受到了上海更广阔的胸襟。正在建设中的临港新城与洋山深水港仅一水相隔，规划设计充分体现了21世纪新型经济城市的特征，注重个性化和科学化的人文环境，体现人与自然的和谐关系。这样的胆识和魄力，与SLS赛威的气质不谋而合，更与凯迪拉克“大胆、豪迈、开拓”的品牌精神相契合。不一样的豪华 试驾凯迪拉克SLS赛威 2007年03月12

35、日 09:38 大洋网-广州日报三种动力设定上海通用为SLS准备了三套动力系统，分别是入门级的2.8L V6(156Kw)、中等的3.6L V6(160Kw)以及顶级的4.6L V8(马力239Kw)。三台发动机均具备电子节气门控制(ETC)和双可变进排气门正时(D-VVT)系统。其中2.8L和3.6L采用5前速自动变速；顶级的4.6L采用最新的6前速智能变速，全系变速箱均附有手动加减挡和自动运动模式。4.6L的发动机动力明显要强很多，拖起近2吨的车重十分的轻松，起步的时候有明显的推背感，短距离加速凌厉，高速路上容易超速，在控制油门的时候要小心些。4.6L这款发动机在SRX和SLR车上也出现过

36、，但在SLS赛威车上这款最讨人喜欢，低转速时性格温和，运转平静；中段力量十足，声色得体；在高转速的时候更是气势澎湃，后劲十足；从中可以看出厂商非常深厚的调校功力。并且发动机独有的Limphome应急系统可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。4.6L配置的6前速自动变速器是首次进入中国，其运转顺滑，带有PAS高性能运算换挡系统。当高速转弯时，会自动降低挡位, 并配合发动机转速的调整，提高操控动力；PAL性能稳定运算功能，能防止发动机自动升挡以维持持续的大马力及扭力，在连续弯道和连续超车时，能挥洒自如。内饰尊贵考究SLS

37、赛威是全球第一款体现凯迪拉克新一代内饰设计理念的豪华车。通常来说，豪华的设计会更会照顾驾驶员和右后的“老板座”，但SLS赛威不是，“布置平衡的”座舱规划很好地体贴车内每一个乘客，副驾驶座与驾驶座有着相同的乘坐空间，中空台对称布置，左右操作均很方便，后排设计左右相同的PVHM全功能舒压坐椅，有相同的DVD(在前排椅背上)、音响和空调控制，拥有按摩、加热和前后电动可调等坐椅功能。采用“法式双缝线”的精细手工缝制的顶级皮革托斯卡尼(Tuscany)，质地柔软，是首辆全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的豪华商务轿车。仪表盘和中控台更精选用于制造小提琴的、来自非洲的Sapele Pommele实木饰板，

38、经过七层交错叠加精雕细琢而成。值得一提的是SLS赛威的灯光照明系统，首次它采用LED白光照明，投射照明灯与剧院式环车照明相配合，营造一个静逸、雅致的灯光环境。SLS赛威的音响系统堪称同级中最佳，BOSE专门量身订做的5.1声道环绕影音视听系统，独具前坐椅专属双扬声器和多达15个高保真环绕扬声器，Audio Pilot噪音补偿科技和环舱式影音享受带来无与伦比的效果。操控沉稳扎实SLS赛威采用的是第三代Sigma底盘，经过纽柏林赛道两年调校，是目前统计车中轴距最长的底盘平台，能够兼顾驾驶操控与乘坐舒适的双重乐趣。在驾驶过程中，SLS赛威延续了凯迪拉克一向以来的扎实感，即使在颠簸和起伏路面也可以保持

39、车身平稳，大大小小的碎震也能很好地过滤掉，除了车身比较重以外，要归功于它的悬挂，凯迪拉克的工程师为SLS赛威设计了最先进的轻量化全铝合金悬挂系统MRC电磁感应悬挂系统。MRC悬挂是3.6和4.6的标配，它能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供最理想的悬挂软硬特性，改变的频率是每秒1000次，一个相当“恐怖”的数字。这套系统实际表现是在高速路上能够有效控制车轮上下运动的幅度，车身动作干脆，不会有上下的“余震”，更不会有漂浮感；遇到一些突如其来的大坑洞时，也有足够的吸震能力，加上最新StabiliTrak电子车身稳定系统，保持良好车身稳定。此外，SLS赛威还特别选择了最适合中国路况的各式全天候高性能

40、轮胎搭载在不同车型，大大提升车辆的操控性能。不过，与出色的悬挂相比，SLS赛威的操控只能算是沉稳扎实，谈不上太大的驾驶乐趣，薄弱环节是它的转向系统，传递的路感不是太清晰，可能这和太过优秀的NVH静音降噪设计有关，方向盘轻柔得体，高速也足够稳健，转弯的时候指向性也足够准确，但虚位较大，缺乏厚重感。握着方向盘，你只会想着优雅地驾驶，而不会去进行激烈的操控。SLS主要参数 车型 2.8L精英 2.8L豪华 3.6L豪华 4.6L旗舰 售 价（万元） 49.8 55.8 63.8 70.8 长/宽/高/轴距(mm) 5110 1845 1465 3057 最大功率(Kw/rpm) 156/6500 1

41、56/6500 190/6500 239/6400 最大扭矩(Nm/rpm) 263/3300 263/3300 342/3200 427/4400 结语49.8万70.8万元的定价比较合理，有着不俗的竞争力。在定位上，SLS赛威2.8无疑是为那些对动力要求不高的买家而设；而SLS赛威4.6则明显面向那群对动力和驾控性能有所追求的用户。位于中间的SLS 3.6L应该是最主力车型，因为它在动力性能上与4.6L四驱版差异不算太大(百公里加速时间分别是7.6秒对6.8秒)，而车厢豪华装备又跟4.6L旗舰版完全相同，无疑将是购买SLS赛威的最适合选择。作者：周伟力升华之作 试驾凯迪拉克SLS 4.62

42、007年03月13日 09:27南方都市报在国内的豪华轿车市场，买家存在一个固有的观念，那就是大即气派，大即高档，对于他们而言，操控并不是最重要的，名贵、舒适才是排在第一位的，也正是看准了买家的这个心态，奥迪A6在推出换代车型时，直接就以A6L挂帅上阵，一时之间可谓风头无两，在A6L之后，一向以操控与科技自傲的宝马也不得不做出妥协，推出5系“L”型号，有鉴于此，美国的豪华品牌老大凯迪拉克也不甘示弱，在中国首发了后座得到特别加长的SLS赛威。定位追述SLS的来历，这款车的原型车是凯迪拉克STS。在国外，追求豪华感与操控感的STS将主要对手瞄准了雷克萨斯GS系列、宝马5系与奔驰E级。在国内，上海通

43、用借鉴了奥迪A6L的成功经验，将STS的加长版本SLS引入国产，与STS相比，SLS的轴距加长了100mm，车厢装备也更加考究。SLS可以说是凯迪拉克在国内最为重要的产品，首先，这款车囊括了MRC主动电磁感应式悬挂系统、第三代Northstar北极星发动机等凯迪拉克最新最好的科技；其次与早前的CTS、SRX、Escalade不同，SLS才是车厂首款正式意义上的国产凯迪拉克，这款车的国产化率已经达到“不构成整车进口特征”的要求，这意味着新车的成本大幅降低，产销数量也将大大增加，将作为豪华轿车的主流产品与德国对手直接叫板。外观从SLS的外观可以看出凯迪拉克并不希望将这部车塑造成与STS一样的轿跑车

44、，前者造型修长而厚实，刻意突显了经典行政轿车的形象。另一方面，与CTS等兄弟车型一样，SLS的设计也融入了钻石切面的概念，锐利的局部线条勾勒出强悍的内在性能。在车头，形象鲜明的镀铬盾形水箱护罩诠释了凯迪拉克的品牌气魄，蓝色镀膜的HID氙气大灯更是绚丽夺目。在车侧，前后几乎等长的车门不仅豪迈大气，而且还将后座乘客的地位大幅提升。至于车尾，一道小鸭尾样式的定风翼与外露式不锈钢双排气尾管异常个性，具有高穿透性的发光二极管所组成的尾灯形似钢琴琴键，颇具设计感与科技感，打破了庞大车身带来的沉闷感。空间凯迪拉克SLS拥有3057mm的长轴距，大幅领先A6L、5系Li，使得后座客人得到最为舒展的腿部空间。S

45、LS的后座可调整倾斜角度，这项功能也领先对手一步。值得注意的是，当后座倾斜角度达到最大时，此时乘客的腿部空间就会比较局促。不过，这也并非SLS的设计失误，毕竟高一档次的雷克萨斯LX在这一项上也不能做到两全其美。SLS真正的缺憾是在标准角度下，后座的头部支撑略微欠缺。另外，由于空间大部分贡献给了乘客，因而尾厢容积只有391升，显得不合时宜的小气。在后座买家注重的享受性配置上，凯迪拉克SLS配备的BOSE5.1PersonalSurrounding音响系统值得一赞，遍布全车的高保真15个环绕扬声器，能输出375瓦高功率，并带有AudioPilot噪音补偿技术，音效自是不同凡响。内置6碟DVDCD和

46、中控台8英寸液晶屏，组成了剧院式DVD三屏影音系统，让所有乘客都能享受高质的影音节目。内装SLS的内饰设计源于凯迪拉克品牌的盾形标志，采用了左右对称的布置。虽然SLS是凯迪拉克旗下的新生代豪华轿车，但是它并没有因此使用大面积的金属饰板来营造时尚的气息，反而仍然维持凯迪拉克一贯的传统风格，真皮材质、木纹饰板遍布车厢。值得一提的是SLS是国内首辆全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的行政轿车，这一处理手法让车厢自然地流露出极为奢华的质感。对于驾乘人员最常接触的部分，无论是旋钮的阻尼设定，还是按键表面的触感，SLS全都有周详的考虑，予人顶级车的印象。其中控台上方的LCD显示屏，是采用微软Windows

47、操作界面的触摸屏，轻触屏幕上的虚拟按键，即可控制空调、影音系统、卫星导航、车载电话的常用功能，非常直观、便利，普通的驾驶者也能轻松掌握。另外，该显示屏直径达8英寸，并采用高分辨率的VGA显示，画质非常清晰，读取信息也十分便利。动力操控总的来说，SLS的性能堪称游刃有余，另一方面也不会超越自己的定位，依旧以舒适得体为目标。试驾的凯迪拉克SLS4.6，采用了北极星V-8VVT发动机，推动重达两吨的SLS完成0到100公里小时加速，仅仅需要6.8秒的时间。令人惊喜的是，SLS标准配置的Hydra-Matic6L50-E智能手自动一体变速箱，在急加速时会自动降低挡位调整转速，高速入弯连降两挡，驾驶者甚

48、至能够听到引擎传来悦耳的补油声浪！至于操控性，SLS基于凯迪拉克的第三代Sigma底盘平台，采用了前置后驱的设定，拥有接近50：50的前后轴配重，悬挂系统为全铝合金四轮独立式，具备反应敏捷的MRC主动电磁感应系统，可以提供良好的乘坐质量，并在过弯或紧急变道时提供高阻尼硬度，让SLS具有扎实的操控反应。在售价低于100万元的豪华轿车当中，凯迪拉克SLS的悬挂应该算是名列前茅，其低速不弹跳、高速不软脚的稳定性能值得称赞。高速试驾环节，试车组尝试将速度拉到200kmh，此时SLS不仅依旧平稳，轮胎的抓地力也丝毫没有减弱的迹象。虽然SLS的上述表现十分出众，但是客观来说，它并不是一款让人开上瘾的轿车。

49、这反映在SLS虽然扭力澎湃，但是驾驶者急催油门时，车子并不会出现明显的爆发感；其次，SLS作为一台大马力后驱车，在极限时完全没有后驱车的活跃特性，Stabilitrek电子稳定系统介入的时机比较靠前；最后SLS柔和的方向盘令驾驶轻松写意，但就少了一份与路面沟通的直接感。结语总的来说，SLS绝对是一部沉稳均衡的豪华车，性价比出色，行政轿车的定位也鲜明准确。撰文摄影： 本报记者刘俊胆识魅力尊崇极致 试驾凯迪拉克SLS赛威 2007年03月13日 09:33 深圳特区报作为通用品牌系列皇冠上最为珍贵的一颗宝石，凯迪拉克一直是艺术与科技的结晶，是胆识与魅力的代名词。伴随着通用汽车历史的发展，凯迪拉克已

50、经成为尊崇与极致成就的典范，而SLS赛威更是凯迪拉克品牌线上最为珍贵，也最为集大成的产品，它几乎囊括了通用旗下最为先进的技术和多项专利，使得这款车毫无疑问成为凯迪拉克品牌中的钻石级产品。外观：时尚前卫经典张扬用时尚、前卫、经典、张扬四个词来形容凯迪拉克SLS赛威的外观似乎有点矛盾，但这四个看似矛盾的词语却最能体现凯迪拉克SLS赛威给人最突出的印象。前脸设计与凯迪拉克最新概念车SIXTEEN的风格如出一辙，显示了极度的未来设计元素，充分体现了凯迪拉克品牌100多年来传承的前卫DNA；而整个车身线条则充分体现了豪华车大气、稳重而不失时尚的要素，侧身线条前长后重、上薄下厚，使得流线型的车身设计更多了

51、一些未来的设计元素；说到这款车的外观，不能不说的就是前灯与尾灯的排列，直列型的设计在目前的车身设计中实属惟一，十足夺人眼球，无论距离多远，那直列一排炯炯有神的双眼，就时刻传递着这样一个信息：这就是时尚前卫、经典张扬的凯迪拉克。驾驶：超乎想像的完美体验对于这样一款长达5.1米的车型来说，驾驶起来却是让人意想不到的轻松。精实的底盘、出色的转向与制动、加上气势磅礴的动力，使得驾驶这样一款豪华车成为一种驾驶的极致感官享受。我们试驾的是一款凯迪拉克SLS赛威的旗舰版，搭载的是凯迪拉克最经典的北极星4.6升V8D-VVT32阀门全铝发动机，最大输出功率达239Kw(320马力)，可以在转速达到4400转时

52、爆发出427牛顿米的最大扭矩，0100公里的加速只要6.8秒，对于这样一款庞然大物，如此凌厉的动力体验，让我们在试车的时候总是不知不觉就提速过快，车上的陪驾人员总要忍不住提醒：超速了，又要超速了。特别值得一提的，是SLS赛威配备的独步车坛世界上反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，听起来有点绕口，但却是个本事极大的车坛专利，通用是第一个将此技术运用到量产车的厂家，这个系统可以以每秒1000次的频率调整减震筒的阻尼系数，也就是说，当车以100公里的时速前进时，每前进一寸，系统都会对减震筒进行一次调整，从而保证在任何路况、任何车速下都能拥有最平稳舒适的驾驶感，最完美的乘坐质量，这个技术目前在同级车

53、中只有凯迪拉克SLS赛威具备，而紧随其后加装这一技术的车型，目前还只有保时捷的599和奥迪的新TT。内饰：专属私人顶级享受凯迪拉克SLS赛威对内饰的顶级追求，简直奢华得有点“偏执”，给乘坐者带给一种无与伦比的尊贵体验，作为全球第一款体现凯迪拉克新一代内饰设计理念的豪华车，SLS赛威的内饰已经不能简单用豪华能形容了，那是一种奢华的感受。舒适顶级的真皮座椅，三区独立控制的自动空调、唯美的环舱LED灯光照明，尤其是后座设计，可调式后座，打破了后座不可调节的尝试，乘客可以根据自己的喜好随意调节后座座椅的倾斜角度，寻找最舒适的坐姿，按摩座椅更是让人更加享受乘坐的感觉。豪华就是用最好的材质，而奢华则不仅是

54、用最好的材质，还要用最有细节感的材质与设计，SLS赛威的细节设计处处显示出这种细节上的优雅格调与奢华体验，采用“法式双缝线”的精细手工缝制的顶级皮革托斯卡尼，只选用牛身上最完美的皮革，质地柔软，是首辆全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的豪华商务轿车；全车的实木饰板，采用来自西非的SapelePammele实木，经过七层交错叠加而成，与制造小提琴的木材一样，从而使得每辆凯迪拉克SLS赛威的实木饰板都有着独一无二的纹路与个性。音响：量身定做尊贵体验SLS赛威选用了BOSE专门为凯迪拉克量身定做的PersonalSurround“个人化”5.1声道环绕影音视听系统，独具前座椅专属双扬声器和多达15个

55、高保真环绕扬声器，AudioPilot噪音补偿科技和环舱式影音享受，带给驾乘者尊贵的视听体验，而SLS赛威采用的高科技材质的NVH静音降噪设计，前风窗玻璃及前后门玻璃均采用“双层夹层静音玻璃”，铺覆最新吸音材质的多层隔离钢板，使得这款超级之作以优异的风切噪音值成为隔音效果最佳的豪华商务轿车之一。 作者:本报记者陈雅 修己而平天下 试驾凯迪拉克SLS 2007年03月14日 09:34 汽车导报评价：优点：造型前卫，内饰做工精细，配置很高。 缺点：传统中庸需求人士可能并不适合。 凯迪拉克的新一代旗舰SLS终于来了，它选择了中国市场作为全球首发之地，而SLS的使命是，展示凯迪拉克最新的设计概念和品

56、牌形象，并且引领凯迪拉克进入中国豪华车主流市场。 “修身，齐家，治国，平天下。”出自与中庸、论语和孟子并称四书的礼记?大学，是儒家经典中代表儒家思想的根基所在。这是一句大家耳熟能详的话语，是警惕我们每个人的行为坐标。一屋不扫何以扫天下，一切都应该从做好每一件小事做起。 我认为，一个汽车企业要成功，首先要精益求精地完善细节，接着用心造好每一辆车，之后则积极提升自己的品牌形象，最后便可以横扫市场而得天下。 凯迪拉克SLS选择首先在中国市场推出，显示了中国豪华车用户对于这款车的重要性，我们尝试用中国传统的经典思想来理解这辆来自大洋彼岸的豪华车。 修身细节 无论品牌的延伸气质是怎样，现在全球范围内消费

57、者对汽车的要求都是从品质开始的，特别是在豪华车市场。美国车一向给人的印象是大气但是在细节上有所欠缺，凯迪拉克非常希望能够改变这种看法，让自己的产品能够在美国市场站稳脚跟的同时打开全世界买家的心，因此近年来凯迪拉克产品都不断地在细节上进行精益求精的完善。SLS是凯迪拉克品牌的高端车型，它对细节品质上更是要求很高。 我想我们应该从LOGO说起。凯迪拉克这个月桂花枝围绕的盾牌LOGO和它的百年品牌一样由来已久，也同样和品牌本身一样在不断改进和完善。现在我们看到的这个LOGO形象，尽管在第一眼看到时跟最早那个版本并没有根本的变化，但是其实已经在细节上大大地改变了。新LOGO可以认为是凯迪拉克全新设计理

58、念“钻石切割”的发源地，凯迪拉克产品大量的设计元素都从这个LOGO处得到了灵感。新LOGO设计更加简洁，强调颜色的搭配，而且更加重视材料表面反光所形成的不同截面效果。LOGO中其实每个设计元素都有其所代表的意义，具体反映着凯迪拉克这个百年品牌所强调的“荣耀、智慧和勇气”。 这个盾形LOGO不但代表了品牌的核心精髓，更加重要的贡献是，设计师从中得到了巨大的启发，创造出凯迪拉克品牌复兴计划最重要的形象工程，同时也是凯迪拉克震惊世界汽车设计界的全新设计理念。 凯迪拉克新设计概念中，盾形对称结构和V造型是贯穿外观和内饰造型的核心元素，我们可以从SLS身上看到这种统一设计元素最全面的反映。SLS车身垂直

59、平面有一条长长的中线从头到尾贯穿全车，把车身分成了左右两块完全对称部分，而且在内饰中也同样如此，这与中国传统设计文化中对称的概念不谋而合。在中国传统文化中，左右对称的造型到处可见，无论从“中国结”这些小形象还是气势磅礴的建筑，这种结构都能够给人平衡和稳重的感觉。正如奥迪的“大嘴”和宝马的“双肾形”前脸已经成为其品牌造型家族特征一样，V形盾牌概念是凯迪拉克品牌造型的最大认知特点，而且这种形式和其衍生的梯形概念融合到了车内车外各处。外观上，盾形前隔栅和梯形前后大灯都能让人一下子认出SLS出自凯迪拉克，而在内饰中，V形盾牌概念更是无处不在。方向盘和中控台设计强调的是大盾牌的概念，而在一些细节如座椅上

60、的金属徽标则是强调小V形概念，甚至连尾窗下面的BOSE扬声器也被设计成一个五边盾形，而整个贯通前后座椅的中央平台则出现了代表未来凯迪拉克内饰方向的凹入式V形设计，能够如此将核心设计元素这么彻底地贯穿全车，实在让人感受到凯迪拉克所希望传达的设计理念是如此坚定。 凯迪拉克“钻石切割”设计并不简单地表现在线条和形状上，其精髓应该在于面与面之间的结合。“钻石切割”设计中绝对没有那些看起来夸张但是却经不起细看的大弧面和大角度的面面结合，而且用近乎于平面的小弧面设计，同时两个面之间的过度也非常细微，营造出锋利前卫形象的同时也显得更加细致，而各处看似尖锐的棱角都得到了大量优化处理，小弧面转角处理让车身的空气

61、动力性能更加出色。 不得不说的是，SLS的整体做工相当精细，比起其他美国车来说有很大的进步，特别是在车厢中。SLS在所有使用桃木的地方都选用了考究的真桃木，并且全部采用多夹层处理，无论是在手感还是质感上都非常好，而与姐妹车STS不同的是，内饰中全部采用顶级的Tuscany真皮，触感一流而且缝合精细，而且整片牛皮甚至覆盖了整个中控仪表台。另外，在灯光设计上SLS的工程师们也下足工夫，可调节的阅读灯聚光性很好，而看不到光源的内嵌式气氛灯能够让提供车厢内温馨和谐的氛围。 齐家车型 出色的细节让我们看到了凯迪拉克造车的诚意，下面来分析一下最后的成品SLS是怎样的一台豪华车。 SLS对于凯迪拉克的中国战略来说，毫无疑问是最重要的一款车型。CTS运动型中级轿车是凯迪拉克品牌在中国的第一步，但是作为能够与奔驰宝马奥迪相抗衡的顶端美国豪华品牌，无论要想在中国豪华车市场上建立深入人心的品牌形象还是获得实际的市场反映，仅仅是这样一辆CTS是绝对不够的，而在之后推出的SRX、XLR和凯雷德，都只是细分市场的做法，凯迪拉克需要在中国引入能够代表自己的最高水平之作，它就是SLS。 SLS属于赛威（Seville）车系，该车系下分两个并列分支强调运动性（Touri