墙体破除施工方案

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1、墙体破除施工方案1、主要破除的工程量含既有5号线宋家庄车站西北出入口、东北出入口以及北侧墙体（120米），既有5#线宋家庄车站北侧围护桩及桩顶冠梁。2、车站破除部位断面图十号线1号出入口东北出入口破除部分西北出入口破除部分3、该工程施工对运营可能产生的影响3.1目前，西南出入口还没有起用，若破除西北出入口，五号线 车站只能从东北出入口出行，必然给行人进出车站、疏散人流造成影 响。3.2破除东北出入口时，五号线车站只能从已经完工的西北出入 口与西南出入口出行，同样给行人进出车站、疏散人流造成影响。3.3为使施工区与运营区分离，需在站台内侧、距离现有墙体内 侧1.5米处修建隔墙，使站台（站厅）面积

2、减小。3.4为防止5#线车站北移，十号线车站须分段施工，该车站又分 两期施工，北侧墙体须分段破除。3.5十号线二期工程完工后，隔断墙才能拆除，使十号线车站与 五号线车站连成整体，影响运营周期长。3.6施工噪音、振动等影响。4、施工部署4.1施工顺序5#线西北出入口（A出口）、东北出入口（8出口）地下通道均穿 越10#线车站，10#线一期施工时，利用5#线西南、东北出入口进行 疏散，封闭西北出入口，破除其人防以南至5#线车站站厅之间的地 下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。10#线二期施工时， 利用5#线西南、一期建成的西北出入口进行疏散，破除5#线东北出 入口人防以南至5#线车站站厅之

3、间的地下通道，同时破除原5#线车 站施工时的围护桩。最后拆除5#线车站北侧墙体，与5#线车站形成 整体，形成10#线与5#线、亦庄线的自由换乘。4.2客流组织4.2.1启用五号线西南出入口时间根据地铁运营相关规定，地铁车站须至少保证两个出入口使用， 2009年6月底前须启用五号线西南出入口。4.2.2封闭五号线西北出入口时间宋家庄站一期施作时，需封闭西北出入口，封闭时间从2009年 7月底至2012年12月。4.2.3封闭五号线东北出入口时间宋家庄站二期施作时，需封闭东北出入口，封闭时间从2010年 8月底至2012年12月。4.3施工进度计划4.3.1启用五号线西南出入口，客流使用五号线东北

4、、西北、西 南出入口，计划2009年6月底前完成该项工作。4.3.2封闭五号线西北出入口，人防至地面出口部分予以保留， 局部拆除西北出入口的地下通道（影响十号线车站施工部分），同时 破除5#线车站的护坡桩；客流使用五号线东北、西南出入口。该工 作计划2009年7月至2012年12月。4.3.3施工十号线车站一期工程主体结构，并施工十号线1号出 入口，客流使用五号线东北、西南出入口。该工程计划2009年11月 至2010年7月完工。4.3.4启用十号线1号出入口，封闭五号线东北出入口，局部破 除东北出入口的地下通道（影响十号线车站施工部分），同时破除5# 线车站的护坡桩。客流使用十号线1号出入口

5、、五号线西南出入口。 2010年8月开始，一直到2012年12月底前需封闭东北出入口。4.3.5施工十号线2号出入口，改造五号线东北、西北出入口， 客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口，2010年9月开始， 一直到2011年6月底前需封闭东北出入口。4.3.6拆除五号线车站结构北墙，2011年6月开始，一直到2011 年8月。5、施工准备5.1.与轨道运营公司进行沟通，将总体工程施工进度计划、5 号线地铁车站的客流分流方案以及5号线车站地下通道、北侧维护结 构护坡桩、车站北侧墙体的破除施工方法上报业主、监理等单位进行 审批。5.2 .本着降低噪音、扬尘的目的，选择适宜施工机械设备。5.3

6、.与轨道运营公司联系，在拆除地下通道前，及时切断预埋 的各种管线。6、主要施工方法6.1破除护坡桩及冠梁6.1.1施工工艺流程先拆除5号线车站围护桩顶冠梁的挡土墙，再破除冠梁，10号 线车站与5号线车站相接处的冠梁用水钻切断，其它部分用破碎锤破 除，最后根据土方开挖步距，用常规的破除方法，使用风镐由上至下 依次破除围护桩。施工时间安排在晚12时至次日早5时进行，最大 限度地减少对地铁运营的影响。其施工工艺流程如下：现场清理一拆除砖挡土墙一破除冠梁一根据土方开挖步距，搭设 脚手架一用风镐破除钢筋笼的钢筋保护层一用气割切断钢筋笼一再 用风镐破除桩芯混凝土一渣土清运6.1.2施工做法6.1.2.1场

7、地平整在土方开挖层面，按每6根桩设置为一个流水段，根据施工作业 要求，将现场杂物进行场地平整，以保证有充足的施工区域。所有拆 除施工区域进行高度不低于1.5米硬质封闭围护设施的搭设，并悬挂 安全警示标识，非施工人员不得进入施工区，设置夜间红色警示灯。6.1.2.2安全顶撑及脚手架搭设1）地基处理与底座安放：基础密实可靠，木板铺放平稳，拉线、 拉尺安放，并将立杆固定在50X250X4000mm的木板上。1门口口/大横杆间距 1800mmUUCCCQ4OOi桩基小横杆间距心CO础1000mm扫地杆距地c c cCOD通长垫木200mm/ /250*50mm心C：2）脚手架搭设顺序如下：铺设5cm厚

8、板材一放置纵向扫地杆一立柱一横向扫地杆一第一步大横杆一第一步小横杆一连墙件一第二 步大横杆一第二步小横杆3）扣件安装的注意事项：扣件规格（48）必须与钢管外径相同，主节点处，固定小横杆（或大横杆）剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点距离不应大 于150mm。对接扣件的开口应朝上或朝内，各杆件端头伸出扣盖板边 缘的长度不应小于100mm。4）铺设脚手板的注意事项：应铺满、铺稳，脚手板探头应采用8号镀锌铁丝固定在支承杆上， 在拐角、斜道平台口外的脚手板，应与小横杆可靠连接，以防止滑动。5）搭设栏杆，挡脚板的注意事项。栏杆和挡脚板应搭设在外排立柱的内侧，上栏杆上皮高度1.5m，中栏杆居中设置，挡脚

9、板高度250mm。6）安全网的注意事项：在脚手架外侧满挂密目安全网围护，水平安全网为双层，每两步距（1.5m X 2）设置一次。6.1.3用风镐破除钢筋保护层沿围护桩高度方向，控制在1米左右，从上至下破除钢筋保护层。6.1.4切割钢筋笼使用气割（乙炔-氧气）将钢筋笼切除，并及时将钢筋废料集中 码放到指定位置。6.1.5切割钢筋笼使用气割（乙炔-氧气）将钢筋笼切除，并及时将钢筋废料集中 码放到指定位置。（1）架子工须持证上岗，不得酒后和带病作业。（2）拆除时应划出工作区，周围设护栏警戒标志，地面设专人指挥，严禁非作业人员入内。（3）拆除时，高处作业人员必须戴安全帽，系安全带（安全带 一端系于腰间

10、扎牢，另一端系在高于自身的牢固处）。（4）严格遵守拆除顺序，由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。 即：先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等。 严禁上下同时进行拆除作业。（5）拆除时应统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一 人有关的结扣时，应先告知对方，以防坠落。6.1.6渣土清运及清理施工完成后，对施工现场进行清理清扫，清除施工中产生的垃圾 及杂物，清扫积水以达到安全文明工地要求，然后转入下一流水段施 工。6.2破除出入口既有5号线出入口墙体、顶板厚度600哑，底板厚700哑，混凝 土强度等级C40。6.2.1封闭5#线西北出入口、东北出入口一期施工时，封闭5#线西北出入口

11、；二期施工时，封闭东北出 入口。封闭方法：在5#线站厅出口处（内侧与5#线内墙平齐、抹灰 后刷高级涂料）、十号线车站围护桩顶冠梁以外10 cm处砌筑50砖墙。6.2.2 土方开挖该出口的地下通道两侧的围护桩（ZKZ2、ZKZ3）、冠梁施工完毕， 进行土方开挖、加设锚索、钢管内支撑（1-7轴、19-20轴），逐层开 挖土方到地下通道基底层面。6.2.3切割主体结构施工阶段：出入口以ZKZ2桩顶冠梁以北2 cm作为地下 通道切割的边线，采用水钻将十号线基坑内的地下通道与外部分离， 并按4-5m 一段将破除部分的地下通道分成若干段。附属工程施工阶段：破除十号线车站基坑以外部分地下通道，并 按设计图纸

12、进行出入口改造。（1）施工工艺流程：现场清理一使用水钻将破除部分出入口与预留部分分离一按5 米间隔、用水钻打孔、分段一使用破碎锤分段破除出入口一渣土清运（2）施工做法1）现场清理：需将拆除部位的现场清理干净，使之具备作业条 件。2）安全顶撑及脚手架搭设（同上）（3）水钻切割1）设备及工作人员人员：专业人员及特种作业人员计30人。机械：水钻20台、胀栓、螺杆、螺母、压板、搬手、行进摇把、 冲击钻、钻头（与胀栓配套）、手锤、水管（长度与工作点配套）。防护用品：手套、防护眼镜、安全帽、防滑胶鞋）。检查主机导 线有无破损，配电箱是否合格，有无漏电保护器。电源：380伏100A。水源：水压46bar，水

13、量10升/分2）在前期准备工作完成后，经由项目技术负责人验收合格后， 用水钻分段（长4-5米）切割出入口，进行连续排孔切割施工，每一 钻相切15%，使钻孔两侧结构分离。（4）使用破碎锤破碎通道顶板、墙体、底板现场使用破碎锤（大宇220）分段破碎通道顶板、墙体、底板， 现场配备水车，及时洒水、防止扬尘。该工序尽量安排在夜间施工， 以减少对运营的影响。并在施工区域周围设置硬质围挡，夜间挂警示 灯进行标识。（5）渣土清运施工完成后，对施工现场进行清理清扫，清除施工中产生的垃圾 及杂物，清扫积水以达到安全文明工地要求。然后转入下一流水段施 工。（6）施HZKZ2围护桩地下通道破除后，施工围护桩（ZKZ

14、2）、冠梁，进行下步土方开 挖。6.3破除5#车站北侧墙体6.3.1既有5#线北侧墙体从外向内依次为：SBS4加4防水层+厚 800哑、C40钢筋混凝土墙体+750哑空间+厚200二次结构墙体及装 修面层。该墙体破除顺序如下：（1）十号线宋家庄车站完成主体结构，并且十号线车站与五号 线车站的顶板连成整体后，破除外侧C40钢筋混凝土墙体，同时利用 厚200二次结构墙体及装修面层作为与五号线车站的围挡。（2）十号线车站内部装修完成后，首先在五号线车站一侧（二 次结构墙体装修面层里侧）搭建硬质围挡，再破除该二次结构墙体， 完成两个车站相接部位的内装修。6.3.2施工工艺流程：施工准备一现场清理一安全

15、顶撑及脚手架搭设一用水钻将墙体 沿东西方向分段（间距2.0米）一水钻开吊装孔一混凝土块搬运车就 位一用水钻水平方向切割墙体（高0.5米）一钢丝绳捆绑吊装孔、用 导链将切割墙体逐块移到搬运车上一搬运车搬运切割墙体至十号线 车站顶板的预留孔处、用吊车吊到地面一将液压分裂机实现混凝土静 力破碎一渣土清运。（1）现场清理：需将拆除部位的现场清理干净，使之具备作业 条件。（2）安全顶撑及脚手架搭（同上）（3）定位放线按照图纸要求同有关人员一道进行定位放线，确定切割、开洞等 部位，并报请监理验收审核后方可施工。（4）水钻开吊装孔、分块切割同“水钻切割”，这里不再赘述。（5）移动分块切割墙体至搬运车用角钢、槽钢制作可移动、高度可以组装（以500哑为模数）的 搬运车，调整搬运车的高度至切割墙体块的底面高程后固定牢固，在 吊装孔内穿入钢丝绳，用5吨导链将切割墙体移动到搬运车上。（6）吊装切割墙体经过十号线车站顶板上的预留孔，用20吨吊车将切割墙体运到 地面。（7）液压分裂机实现混凝土静力破碎墙体切割完成后，先吊运至平坦场地，用分裂机进行砼静力破碎 后以方便清运。十二