高铁分流民航客源,多条短程航班停飞

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1、高铁分流民航客源，多条短程航 班停飞高铁分流民航客源，多条短程航班停飞据统计，受高铁冲击，已有7条国内航线停飞。对此,国内的航空公司和机场开始筹划空铁联运,希望实现共赢。高铁冲击民航 多条短程航班停飞据4月6日报道，不断增开班次的高铁对中短途的民航航 班分流明显。武汉天河机场提供的统计数据显示，目前600 公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。2021年春运期间， 武汉天河机场发送旅客量同比下降8.52%，为23年来首次下 滑,而武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。报道称，高铁建成以来航空业危机已然显现。成都一重庆 高铁开通后，四川航空公司停飞了运营长达19年的成渝航 线；上海一

2、郑州的高铁运营后，春秋航空相关航班停飞。被高铁“逼停的航线如下：航班停飞时间武汉一南昌2021年4月1日南京-武汉2021年3月27日上海一郑州2021年2月西安一郑州2021年3月底武汉-宜昌2021年5月武汉一襄阳2021年5月成都一重庆2021年11月中国民航局局长李家祥早前曾表示，以里程划分，500公 里左右航线，民航受高铁冲击程度超过50%以上，有的地方 已形成“颠覆性冲击，很难赚钱；对于800-1000公里左 右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线根本 没有影响。不过，据报道，也有研究认为高铁总体分流份额有限。研 究称，至2021年高铁网建设根本完成，累计分流比例为

3、 9.18%，缺乏一成。目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供 给缺口，航空公司飞机采购量低于预期，居民消费升级有望 继续驱动国内航线需求保持12%-15%的增长。高铁优势：高速度和低票价4月5日报道称，武汉至南昌运行动车组后，运营时间缩 短为2小时30分，每天往返16对，票价最低111元/人； 合肥武汉高速铁路客运专线2021年开通后，武汉 开通了至南京的3组动车，运营时间由过去的10小时左右 缩短至3小时，二等动车票价仅180元。相比于高速列车， 民航的速度优势不再明显，价格又太高，竞争力严重下降， 除节假日外，几乎班班亏损，最终宣告停飞。目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元

4、。飞机 票全价930元，意味着高铁的最低票价相当于飞机票5.2折, 最高票价相当于8.4折。此外，铁道部近日表示即将开通的京沪高铁票价将低于机 票。京沪高铁票价将分为两种：一是北京到上海直达票，将 比机票廉价；二是区段停车，其票价比民航票价廉价的幅度 较大。报道称，据此前高铁定价基准来看，高铁是按行驶里程 来制定票价，二等坐票的定价标准为每公里0484元，而京 沪高铁全长1318公里，通过初步测算，京沪高铁二等坐票 价将在640元左右，而当前民航的京沪快线的经济舱全价 票为1130元。民航筹划空铁联运报道称，为了应对高铁挑战，航空公司和机场已经开始转 变战略，力争与高铁“化敌为友。报道指出，东

5、航2021年方案在长三角地区初步实现“空 铁联运，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只 需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前，国航、 南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运效 劳。来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场 正在筹划空铁联运。其中，北京首都机场将与京张张家口 快速铁路衔接。上述新华网报道也指出，“十二五规划纲 要草案中，有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交 通网络的布局，就已初步显现出今后几年民航“对接高铁 的蓝图。据报道，专家建议，机场与铁路连接可采取两种方式，一 种是将机场铁路线作为专线，只效劳于将机场作为列车行程 终点或起点的旅客；另一种是将机场纳入到铁路网络的主要 节点中，除了效劳航空乘客外，还为不以机场为终点或起点 的旅客效劳。资料显示，中国高速铁路网将在2021年根本成型，但截 至目前，国内惟一集轨道交通、高速铁路于一体的大型综合 交通枢纽是虹桥机场。包括武广高铁在内的高速铁路并没有 在沿途省市机场设站的规划，且出入机场的市内轨道交通与 高铁之间也没有顺畅的连接规划。