坐得舒服 跑得稳 四大主动悬挂系统小览

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1、坐得舒服 跑得稳 四大主动悬挂系统小览出处：汽车时尚报04-5-10 11:47责任编辑：firefly作者：李瑞源近几年机电液(气)一体化技术在汽车上面的应用越来越广泛，使原来看来互相 冲突的东西也变为可能。操控和舒适就是最好的例子，优秀的操控需要较硬的悬挂设 置，而良好的舒适性又必须有偏软的悬挂调校，所以要么采用硬悬挂追求操控，要么 采用软悬挂享受舒适，或者在这之间追求一种平衡，因而产生了不同的车型定位。如 果既想享受舒适，又希望感受驾驶的快感，是否 需要购置两部驾乘风格迥异的车呢？现在只要拥有电控主动悬挂就能满足你这一苛刻 的要求。主动悬挂在九十年代初开始得到应用，如国内常见的林肯城市就

2、采用空气弹簧替 代了传统的减震器，但优势并不明显。随着电控技术在汽车上的广泛应用，主控悬挂 技术突飞猛进，逐渐被高级轿车写进装备清单。如奔驰 AirmaticDC 空气悬挂系统和 ABC (ActiveBodyControl)液压悬挂系统；宝马7系同时采用EDC-C(ElectronicDamperControl-Continuous)空气悬挂和 DynamicDrive 防侧倾系统；奥迪 A8的AAS (AdaptiveAirSuspension)可调空气悬挂，不仅可以改变悬挂的软硬度还可 以改变阻尼的大小。随着新技术的逐渐成熟和普及，传统悬挂必将被主动悬挂所取代， 现在向大家简要介绍一下居

3、于领先地位的几套主动悬挂系统。奥迪 A8 AASA8的AAS (AdaptiveAirSuspension)提供了 4种不同的车身离地间隙：最高离地 间隙145m m；高速模式95m m；运动模式100m m；普通模式120m m。根据不同的车速 来调整车身高度而调节重心高度增强车辆的行驶稳定性，减小高速时的空气动力学特 性，从而减小燃油消耗。在路面状况恶劣时则增加离地间隙提高通过性。 AAS 通过 A8 的 MMI 系统进行操作，有四个模式供选择，系统根据安装在车身不同位置的多个传感 器的信号，选择合适的硬度和阻尼，以提供舒适和运动两种截然不同的驾乘感受。陆虎览胜 电子气压减震系统览胜的电子

4、气压减震系统主要是改变车身高度，有四种模式，除了由电脑自动控 制以外，也可以由司机通过中控台上的按扭来操作。这四种模式分别是进出模式（Access 车身高度1820mm）、正常模式（Normal车身高度1863mm）、高速巡航模式（Motorway 车身高度1840mm）以及越野模式（Off-Road车身高度1931mm）。在行驶时系统也会 根据车速等强制改变设置以避免危险。览胜在很早以前就已经采用可调节车身高度的 悬挂系统，但新悬挂系统拥有更多的电子控制，最大的不同是新系统会把整个车身、 传动轴和差速器悬挂组件等都升降，有效降低重心高度和提高通过性，而老款览胜无 论悬挂如何升降，传动轴和差速

5、器等与地面的高度始终如故。宝马 7 系 EDC-C 和 DynamicDriveEDC-C （ElectronicDamperControl-Continuous）电子避震系统，将以往使用的EDC 电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过i-Drive控制界面所设 定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路 状况迅速作出变化，以维持驾驶者希望的车辆动态反应。宝马同时采用一套称之为主 动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”,不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气 弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，而是通过作用于前后防倾杆上的电控

6、 液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度， 从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾，据称这一系统的反应 时间以毫秒计算。奔驰 AirmaticDC 悬挂系统装备在新 E-Class 上面的 AirmaticDC（DualControl）悬挂系统与 S-Class 和 SL-Class 上面装配的悬挂一样，能够自动改变减震器伸缩的快慢，新的AirmaticDC以气压筒取 代传统的弹簧，以复杂的电控技术控制其软硬度。四支气压“弹簧”采用相同的软硬度， 减震器则独立运作。AirmaticDc有四种模式：第一模式是柔软舒适的设定；第二模式 减震器采取硬压缩、软回弹；第三种模式减震器采用软压缩、硬回弹；第四种模式是 忽略舒适性的极端运动模式。系统会在一、二、三模式间自动调校，以便在不同行驶 环境中得到最合适的吸震效果，最硬的第四种模式则需要司机自己通过挡杆后面的按 扭进行选择。