提前谋划好郴州城区及4+2区域交通布局,建设便捷交通

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1、提前谋划好郴州城区及 4+2区域交通布局,建设便捷交十郴州经过连续7年的交通大奋战和交通大建设，取得了巨大的成绩，城区道路明 显扩宽和升级，城际大道和城市主干道发展迅速，有效的缓解郴州城区的交通拥 堵、改善了郴州城通向资、桂、永、宜不便状况，4+2区域路网基本形成，但是， 郴州老城区由于历史原因，道路狭窄，建筑密集，不少路段出现了堵塞现象，甚 至连接郴资桂的郴州大道都可能形成拥堵情况，加上郴州近几年的快速发展，车流猛增，而且以后多年郴州的汽车拥有量将大增， 后续郴州的拥堵情很有可能持 续恶化，谋划郴州城区和4+2区域新一轮交通布局，开工建设或改造一批重要干 线交通，以应对未来交通压力的增加，增

2、强发展动力，是有很有必要的。1、郴州市已经提出对某些路段或者路口建设立交桥，缓解交通压力，在可行的 情况下实施，表示赞同，不再多议。2、对于郴州城区新建或改造的道路标准提高，重要城区主干道至少要建成8车道或者10-12车道，道路设立公交专行车道，参照深圳宝安大道建设；次干线只 要达到6车道（4车道不行，以后可能会继续拥堵）；城区普通街道和小街最好 建成4车道（2车道不行，极易拥堵）。3、城区主要车流密集的干道建设人行天桥， 路中间用路障隔离，禁止行人通过， 行人横过马路必须要走人行天桥，中心城区至少要建设 100座以上的人行天桥， 28座是远远不够的。4、关于BRT公交，郴州领导提出来建设 B

3、RT公交，但是我认为在郴州老城区 建设BRT可行性不高，如果硬将公路两边各划一条车道出来做 BRT公交线路出 来，则会更加增加交通堵塞，行车道减少了，路上就会堵车，郴州每年新增这么 多汽车，这种方案是不可行的，除非向空中发展建设高架桥路做为 BRT公交（比 如厦门的做法），但是郴州老城区空间狭小，这样做成本太高，新开发的组团是 可以规划BRT公交的，但最好以高架桥路的BRT的模式，毕竟郴州的路都不算 太宽，要考虑后续车流的大增，郴州大道沿线可以设立BRT线路架高架桥（厦门模式），这样资兴-郴州-桂阳公共交通将十分便捷，郴州北可以从五里牌出发 经下湄桥-北湖公园-老卷烟厂-五岭广场-郴州高铁西站

4、规划一条BRT公交，也是 建高架BRT线路，这条线路在郴州西立付近与东西向的资兴 -郴州-桂阳BRT相 交，未来第三条BRT公交则是永兴-飞天山-高新园-会展中心-郴州西站-宜章，这 条可以不用这么急，需要的时候再启动建设。5、未来规划建设5条快速干线，我所说的快速干线就是没有红绿灯的不收费的 快速路，这不同于高速公路，因为高速公路要收费，有多少郴州市民愿意走高速 花高速费，如果每天都花一些高速费用一月下来这费用不少， 所以以后车流大增， 快速干线是非常有必要建的，且能极大缓解交通压力，为什么有了BRT还要有快速路呢，因为BRT走的是公交，给无车一族或者喜欢坐公交的人乘坐的线路， 快速路则是给

5、有车一族、普通公交、机场公交、小型货车和其他车走的。我为郴 州和4+2区域规划了 5条快速路：第1条是桂阳-空港新城-郴州西-湘南学院-桥 口-资兴，双向6车道，半封闭式不收费，设计时速 80公里/小时，无一个红绿 灯。第2条是郴州机场-空港新城-郴州西站，这条与第1条在郴州西附近交汇设 高架互通立交相通，连接郴州西站与郴州机场，方便郴州城西、城南、城东、桂 阳、资兴、桂东、嘉禾、临武和永州南部地区等到郴州机场的快速路，双向 6 车道。第3条是郴州机场-下湄桥-五里牌。为什么要这条，这条快速路则可以方 便郴州老城区、下湄桥、五里牌、永兴、安仁等地的百姓到郴州机场，双向 6 车道。第4条是永兴县

6、城-飞天山-桥口 -高新园-会展中心，有需要的话再建。第5 条是永兴湘阴渡-五里牌-下湄桥-北湖公园-老卷烟厂-五岭广场-郴州西-宜章，这 条线路是连接宜章与郴州城区的快速干线， 设计成双向6车道，在郴州西附近与 东西向的资桂郴快速干线高架互通， 并与第2条快速路相通；向北在五里牌与第 3条快路高架互通连通。6、未来规划建设4条轨道交通，关于轨道交通郴州是建空轨、 城轨、有轨电车、 地铁或低速磁悬浮还未定，我的建议是建低速磁悬浮，有轨电车实用性不大而且 占地，造价也不低，地铁造价太高，工程量很大，城轨也是占地成本高，空轨的 安全性待证实、美观性不佳，低速磁悬适合郴州，造价不高占地小，我设计了4

7、条线路，这种是适合上班族和游客坐的，很方便很快捷。第1条是资兴城区-桥口-湘南学院-郴州西-南岭生态城-桂阳县城，长度约70多公里，设计时速100-120 公里/小时。第2条是郴州城东-五岭广场-郴州机场。第3条是郴州机场-郴州西 站与第一条城轨在西站板块设无缝换乘站。第4条是永兴县城-五里牌-下湄桥-五岭广场-郴州西站高铁新城-宜章，这条与第1条设无缝隙换乘站，同时这条与 第2条设无缝隙换乘站。这4条线路带来哪些好处呢：第1条方便了郴州、资兴、 桂阳百姓往来；第2条方便了郴州城区的百姓到机场；第3条方便了桂阳、林B州、 资兴、嘉禾、桂东、临武以及永州南部地区的人到机场往来； 第4条方便了永兴

8、、 郴州、宜章的百姓往来以及到机场，只有形成一张网才能发挥广泛的效应。7、郴州西站扩建与新建新郴州站，郴州西站扩建我就不讲了，主要讲新郴州站， 新郴州站为了迎接兴永郴赣铁路的到来而建， 一定要超前规划不要再象郴州西站 了，超前规划，规模搞大一点，轨道线路设计多一点，站台和站房搞大一点气派 一点，最好是在新郴州站和郴州西站之间修一条大道，连通这两个站，方便乘车，同时，郴州西站要预留兴永郴赣铁路接入的用地（因为兴永郴赣铁路是高铁标准， 客货两跑，还要预留桂道郴高铁接入的用地），同时兴永郴赣还要接入新郴州站， 新郴州站就是个铁路枢纽站了，郴州西站就是高铁枢纽站了。这样，郴州的交通就会变的十分便捷了，建设300万的区域中心城市也一定会实 现，大郴州4+2城市群的建设也需要我们完善这些交通。