路基施工技术交底模板

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1、省道 201线罗源碧里至鉴江公路项目经理部术交底书编制: 复核:审核:4月 15日一、工程概述省道201线罗源碧里至鉴江段公路项目起点( K0+000) 位于罗 源县碧里乡, 接狮歧疏港公路, 终于罗源县鉴江镇, 重点接拟建的 省道201线线罗源鉴江至宁德城澳公路段, 路线走向由东南向西北 方向, 路线全长 14.865593Km。1、主要技术标准二级公路, 设计速度 60Km/h; 路基宽度: 整体式 17m, 分离式 8.5m;设计荷载：公路-I级；设计洪水频率：大中桥1/100,小桥涵、 路基 1/50。2、自然地理特征( 1) 地形、 地貌本路段沿线穿越的地貌单元主要为丘陵残积台地地貌

2、, 最高点 高程 361.40m, 沿线地形延绵起伏, 较为陡峭, 陡崖峭壁比比皆是, 自然坡度约3040 ,局部达5060以上，植被较发育。沿 线水系发育，河谷多呈” V”型，多为季节性水沟，水量小。( 2) 地表水区内地表水系不发育， 主要分布小沟， 平时水量小， 受季节性 影响大， 洪水期水量有显着增加。部分线路穿越海湾滩涂区主要受 海水潮水影响， 涨潮或高潮期间海水淹没场地。( 3) 地下水 本区地下水类型主要为基岩构造裂隙水和基岩风化孔隙裂隙 水， 部分为第四系冲洪积层孔隙水。基岩构造裂隙水： 受构造控制， 含水性不均匀， 分布于基岩破碎 带和节理密集集中， 呈带状、 层状分布， 接

3、受大气降水补给， 受季 节影响不大。眼疾风化孔隙裂隙水：赋存于基岩风化孔隙裂隙中，其含 水量不小主要受风化裂隙发育程度和张开程度以及汇水面积的控 制， 受季节变化明显， 水位水量动态变化大 ， 主要接受大气降水补 给， 一般在就近斜坡下部以渗水形式向沟谷排泄于河谷。本区地下 水补给条件有限、 汇水面积小， 赋予条件差， 地下水富水性贫乏。二、管理目标1、质量目标分项、 分部、 单位工程一次验收质量合格率100%; 施工过程 零缺陷， 无重大质量事故; 工程交工验收的质量评定：合格; 竣工验 收的质量评定：优良。2、工期目标本项目计划 3月20日开工， 碧里、牛澳、圣塘段 3月20日完 工， 鉴

4、江段 6月 20日。3、安全目标无重大安全隐患; 无重大安全责任事故 ， 严格控制和防止各类 伤亡事故，轻伤率控制在3%。以下。4、环保目标控制重大环境因素， 无重大环境污染和环境破坏责任事故 ; 控 制施工噪声， 扬尘、 废弃物符合标准， 保护生态环境， 防止植被破 坏和水土流失。5、技术创新目标爆破挤淤、 砂桩、 光面爆破、 防护外观等施工技术创单位行 业样板工程， 树路桥品牌。6、文明施工目标 严格执行业主和地方政府有关文明工地建设的标准、 规定， 积 极开展创立文明工地活动， 营造和谐环境、 创立文明施工氛围。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。三、材料供应与

5、采购公路沿线天然筑路材料丰富 , 除砂料为外购外, 石料、 土料均 可自采加工。水泥、钢材、木材等主要筑路材料考虑从罗源县城、 福州市等地区采购。( 1) 外购材料水泥、钢材、木材以市场供应为主, 按当地建材部门的仓库为 起运点。个别材料为厂家直购, 按实际调查的生产厂家为起运点。( 2) 石料与碎石本项目广泛分布各种岩石 , 可作为建筑石料的主要为熔结凝灰 岩、正长斑岩等, 石质坚硬, 强度较高, 储量丰富, 路基挖余石方以 及隧道洞渣可就近设碎石加工场为本项目提供桥隧砼用碎石和路 面用碎石, 同时提供本项目桥涵工程和防护工程所需的块、 片石。( 3) 中粗砂福州闽江及宁德福安蕴含大量河砂,

6、 砂质洁净, 含泥量小, 易于 采集, 主要矿物为石英、 长石等, 储量丰富, 级配良好, 可经过公 路、 水路运输至工地。严禁采用海沙。( 4) 粘土沿线粘性土储量丰富, 分布较广, 采集条件良好, 运输便利。( 5) 路基填料本项目挖方路基开挖的土石方 , 可利用作为填方路基的填筑 料。( 6) 其它零星材料 : 从罗源县购买。所有进场材料必须严格按照相关的技术规范进行检验 , 只有在 检验合格并经监理工程师同意后才能用于工程施工。四、组织机构及任务划分按照业主要求, 设立”省道 201 线线罗源碧里至鉴江段公路项 目经理部”, 项目经理部设项目经理、 副经理各4名, 项目总工。 并设置技

7、术质量部、安全环保部、合约部、财务部、后勤部、综 合办公室、工地试验室等五部二室, 分别担负项目经理部的各项管 理职能。路基施工队伍任务划分4段, 负责本段特殊路基处理、土石方 挖填、 涵洞通道、 防护排水等项目。项目部指定现场技术质量负 责人: 张瓒（ 碧里段） 、 王清泉（ 牛澳圣塘段） 、 唐成果（ 鉴江段）1、碧里段：路基施工1队负责KO+OOO K4+475段路基土石方 的施工;2、牛澳段：路基施工2队负责K6+270 K6+997段路基土石方 的施工;3、 圣塘段：路基施工3队负责K8+920 K11+200段路基施工;4、鉴江段：路基4队负责K11+600K14+993.134段

8、的路基施 工。五、场地布置路基队就近施工区域自行选择场地安营扎寨, 原则上方便出行 安全, 不扰民（ 无噪音、 扬尘） , 远离滑坡、 泄洪道、 沟口等危险 地带。用电就近桥隧自行接引电路, 或自行发电解决。 施工用水采用淡水 , 不得使用污染水源或海水作为混凝土和砌 /rA- 筑。区域内除鉴江段需要开3个以上工作面外, 碧里、 牛澳、 圣塘 从首尾两个工作面展开, 纵向红线范围内打通便道 , 涵洞通道先施 工。下挡边施工边回填, ”三背”回填要按照规范要求开挖台阶, 分 层碾压夯实, 切忌一次性倾倒填筑, 威胁下挡安全。六、施工方案( 一 ) 测量放样项目部已委托福州当地测量单位, 对项目平

9、面控制网进行复测, 项目部成立测量工作组, 具体闫兵副经理主管, 前期统一组织复测, 复测后移交各工队、 片区施工放样。( 二 ) 路基土石方路基土石方开挖数量较大 , 路基填筑采用开挖合格的填料进行 填筑。弃方按规定运至设计指定的弃土场, 并按设计要求及时进行 防护绿化施工。1、 土方开挖路基土方开挖前, 恢复定线打出中线桩, 根据该桩开挖深度结 合横断面和地形情况, 放出路堑边界线, 并打木桩固定, 在该桩以 外约11.5m处设护桩。放样：按20m 个断面放出路堑边界桩，并 用明显标记标出开挖深度。路堑开挖前应做好截水沟, 并视土质情 况的做好防渗工作。开挖均应自上而下进行, 不得乱挖超挖

10、。路堑 开挖, 根据路堑的深度和纵向长度, 按下列方式进行：( 1)路基挖方全部采用机械开挖, 推土机、挖掘机配合作业。 本项目挖方路段较短, 边坡高度不超过 2.0m, 采用单层横向全宽挖 掘法开挖, 开挖时距设计边坡线留有定的宽度 , 用人工配合整修 边坡, 以确保边坡稳定, 顺适、 整齐, 边坡坡度符合设计。( 2)在挖方地段开工前7天将所有的施工方法, 进度计划、 开 挖的工程段落等报送监理工程师批准, 批准后方可作业。在施工过 程中, 如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师 , 得到明确 指示后, 再继续作业。开挖中严格控制开挖的深度, 避免超挖。( 3) 路床底以下 30cm

11、以内的土在翻松后压实到规范规定的密 实度, 并留有定的横坡以利排水。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。( 4) 路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理 , 做到美 观、协调、顺适。边坡施工边挖边加固, 即开挖一级, 防护一级, 不 得一次开挖到底。( 5) 路基挖方至设计断面后 , 如仍有不适宜材料 , 按工程师要 求的宽度和深度继续挖除 , 为此而产生的超挖部分 , 采用批准的材 料回填, 并压实到与毗连路段相同的密实度 , 在回填前 , 测量必要 的断面, 报监理工程师批准。2、 石方开挖石方的开挖以预裂爆破和光面爆破为主, 严格控制药量和爆破 引起的加速度

12、, 从上而下逐级开挖, 每开挖一级及时进行防护和加 固。施工最好避开雨季, 并及时做好排水工作。若开挖实际岩土性 质与设计资料不符, 及时报监理工程师进行处理。石方路堑的路床 顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平 ,超挖部分按监理 工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。( 1) 爆破方案根据现场地形、 周围环境、 工程地质、 技术和工期要求, 经 过分析洞室和深孔爆破方案的对比优化, 土石方的开挖决定采用深 孔松动爆破法施工。( 2) 深孔爆破设计深孔爆破作业采用潜孔钻机钻眼 , 孔径大于 75mm, 孔深大于 5m, 松动爆破。主要优点是省工省力, 机械化程度高, 减轻劳动强 度, 生产率高, 可实现机械化快速施工。详见孔眼布置图深孔梯段孔网参数:梯段高度 H=5m,炮孔排距 b=w=( 0.50.55) H,取 2.5m。炮孔间距 a=( 11.25) w,取 3.0m。