《物流行业之公路货运现状的困境与顽疾》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流行业之公路货运现状的困境与顽疾（5页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、物流行业之公路货运现状的困境与顽疾公路运送乱收费愈演愈烈！公路运送行业成本过高，这个因素很大限度上是由于外部环境导致的。典型的例子就是乱收费、乱罚款和高昂的路桥费。去年，年收入20万元、超载罚款368万元的案例曾被媒体痛批，今年两会期间，更有微博网友向本报投诉“空车被判超载并罚款300元”的事件，引起车主的共鸣。近年来，诸如此类的乱罚款案例不胜枚举。而除了这些违规的收费行为，公路乱罚款已经成为勒在物流行业脖子上的致命绳索。今年上半年，涉及农产品在内的多种商品价格飞涨，让人们把目光汇集在重病缠身的物流行业上。“罚款那么多、路桥费那么高。目前跑运送的司机都把交通罚款做到成本预算里，运费能不提高吗，
2、物价能不上涨吗？”此后的央视调查也显示，中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致国内大部分商品价格飙升。据记录全世界建有收费公路的国家和地区有20多种，建有收费公路14万公里，约有10万公里在国内；国内公路收费高于欧洲9倍，多种路上收费，公路收费、过桥费名录繁多。中国收费公路里程占到了全世界80%，由于收费公路太多，虽然合法收费，物流公司的利润空间也被进一步压缩。全国人大代表、惠州市科协主席黄细花个人微博称，同一车货品，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一路上这辆车没有任何违规行为，一车货品不仅没钱赚，还亏了3200元。运送成本从
3、广州至北京比从广州到美国还要贵！如今罚款已然成为触动公路运送公司神经的最敏感字眼，罚款直接影响的是公路运送公司的微薄利润，对于公路货运公司来说，罚款居然可以吃掉一年一半的利润。单纯的治超、罚款等措施：治标不治本！从至今，七部委联合治理超载超限已有7个年头，愈超愈罚，愈罚愈超的现象显然已经阐明，罚款不仅不能从主线上杜绝这一现象，反而助长了超载量变大的恶性循环。据记录，在国内近年来的公路交通事故中，70%是由于车辆超限超载引起的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。近来单单在某地区发生的12起特大交通事故中，有9起跟大货车有关，直接导致40人死亡。大货车在百姓眼里成了“大祸车
4、”，大货为什么不断违法行驶、事故频发？面对大货司机这个特殊的群体和“大祸车”这个不好的称呼，她们也有一肚子的苦水。“大货车违章光靠罚是解决不了的，恶性竞争逼着我们多拉快跑。”诸多人开始算这样一本账：既然罚完款就合理了，可以照样上路，因此罚款与成本、收益相比，罚款局限性以让运送血本无归时，可以把罚款当做超载超限的一种固定成本，按照这种方式计算，只要尚有钱赚就可以接着上路。 中小散户良莠不齐，亟待整合管理！按货运车辆的所有者成分记录：个体货运仍然占有较大的比重；集团化限度低，多数运送业户的规模较小。单单是一种市级地区，个体车老板全市至少有一千多人，其中散户车辆近万辆，她们要么是自己获得营运资质，要
5、么是挂靠在某些运送公司名下，虽然挂靠在运送公司名下，但事实上这些大货车就是个体户。运送公司只负责收取挂靠管理费，不会干涉车主经营。缺少监管、没有规范的散户为了追求最大利润，使用套牌车、黑牌车、无牌车、报废车辆上路等状况的现象频繁发生。严重超限超载现象极为严重，也是导致交通事故频发，导致路桥的破坏重要隐患和来源；由于是个体车主，投机性，流动性强，政府部门难以进行有效地打击，治理。导致这种现象的因素是：“门槛”低、缺“抓手”，“入行”门槛低、监管缺抓手，是导致公路运送行业“小、散、乱”的重要因素。货运个体户”在全国各地比比皆是，“小”、“散”不仅生乱，还使某些不甘心小打小闹、期盼向现代物流冲刺的公
6、司也难“更上层楼”。在不公平的市场竞争下，会浮现“劣币裁减良币”的现象。坚持不超载、不超速，“守法运营”的运送公司也许在竞争中付出过多成本，被迫撤出货运市场。这显然不利于货运市场的规范经营和健康发展。更不利于减少物流成本和稳定物价的政府初衷。行业人员流动性过大，培训成本上升，经营风险增大！公路运送业是比较辛苦的行业，司机、基层管理人员工作时间长，习惯性加班加点，长期处在亚健康状态，而一种运送公司对于一名司机从试用期到正式合格上岗所付出的培训成本也相称巨大。举个简朴的例子，一种司机，刚开始入职时候，由于对于驾驶技术，道路状况不太熟悉，对于车辆的保养维护，行驶过程中的驾驶技巧及油耗的控制没有较好的
7、掌控，新上手的司机很有也许由于对于车辆的轴头、轮胎等部件不到位，导致爆胎、翻车等状况的发生，从而极易诱发事故，并且也增大了车辆自身的损耗和经营成本的上升。因此运送公司把一种新上手的司机培养成一种合格优秀的司机，这个过程中付出的成本是相称巨大的。此外又由于司机工作时间长，危险性高，运送公司又不得不给司机开高额的工资，得以留住司机，而目前的现状是司机开2-3年车之后，有了一定的技术和经验的时候，也有了一定的积蓄，大部分的司机又自己买车，成了散户的车主，从而又要雇用新司机，这样就导致了一种恶性的循环当中，过于迅速和频繁的新陈代谢，导致整个运送公司车队中司机的梯队建设的一种畸形。新手司机危害性大，老手
8、司机由于行业危险性高，有了一定的积蓄之后又成为了个体车老板，这样就要雇用新手司机，从而导致了目前车辆运送行业整体的一种监管混乱、事故发生率高的现状！罚款治超等措施本是为民服务反而成为部分地方政府和某些利益集团垄断和牟利的工具！自以来，全国进行了多次超限超载治理和减少公路收费的行动，但几乎都没有获得成功。诸多公路公司由地方政府部分所有，由于地方政府将公路收费作为一顼重要的财政来源，它们一般抵制中央政府的清理行动。公路乱收费问题久治不愈；地方政府与利益集团将公路当成牟利工具，其实反映了目前地方政府与路桥公司所形成的“利益共同体”现状。某些省市将收费近年、效益较好的公路“改头换面”，违规重新批准和计
9、算收费期限。尚有的地方政府将已偿清贷款的公路，卖给公司变成经营性公路，并且多次倒卖，成果是收费年限多次延长。甚至有些地方政府，为了专项道路养护修建拨款谋取暴利，对于超载超限睁一只眼闭一只眼，一方面收受贿赂，另一方面等到路面压坏，又向国家申请资金，重新进行道路修建，从中牟利！真正但愿道路畅通，爱惜爱惜公路的，是我们这些但愿治理超限超载严格彻底、整顿肃清公路运送环境、规范公路运送公司、拥护公路安全条例的实体公路运送公司，道路是我们的生命线，没有道路，我们谈何生存！交通部门和各级地方政府要坚持国家有关公路建设以“非收费公路为主，合适发展收费公路”的原则，增强自身的信息透明度和公信力！让公路回归公益本
10、质！行业法律法规不健全，缺少保障机制多为限制制约条文在艰难的生存环境中，国内公路运送业发展已渐显颓势。然而，目前国内并没有一部完整的物流法律来保护物流行业健康运营，现行法律法规之间也存在不协调甚至冲突的现象，频繁的交通罚款、高额的路桥费、油价、都在吞噬着物流公司的利润，制约物流行业的可持续发展。中国的物流概念于1978年引自日本，尽管日本东京也属于交通拥堵都市，但由于货车与都市居民生活息息有关，日本并未对都市配送货车进行限行，而在另某些国家，甚至货车与公交车同样享有优先通行权，在她们看来，人与货品的流动在都市经济生活中同等重要，因此国外对货车限行并不多见。制定一部统一的物流法律来为物流行业护航
11、也显得迫在眉睫。总结： 综上所述，针对目前公路运送业的困境与顽疾，以上分析的几种方面，乱收费行为需要国家加大力度进行监管，国家有关部门出台的一系列政策也让我们看到了但愿和曙光；治超措施单向性太强，罚款实行一刀切，这样就纵容了部分车辆的严重超限超载，此外国家条例的货运最大载重55吨，与否可以根据道路状况或是将公路的养护权承包出去，找到一种地区规模化限度高、管理模式正规、真正的把道路当做自己的生命线的一家或几家运送公司联合负责公路的养护工作；中小散户的低门槛，低准入机制，也是导致目前治超效果不佳的一种重要因素，有关部门应当严把运送营运权限的审核制度，另一方面有关部门应当牵头，真正把下面这些群体庞大
12、的个体车户组织起来，加强管理，提高信息化限度，增强她们的话语权，解决她们“迫不得已”的某些违规行为，才干更好的真正让这些散布在全国范畴内的个体车户步入正规，使之健康、顺利的发展；行业人员的流动性过高也是导致物流成本高、事故发生率频繁的一种重要因素，特别对于资源相对于稀缺、危险性相对过高、人员流动量过大的大货车司机，一方面应当提高她们的各方面保障机制，让司机更安心更放心的上路；另一方面应当加大力度严把大货车司机的入职原则、培训机制以及合同效力，减少不必要的频繁的司机流动，提高整体的司机技能，才是解决事故频发的又一主线措施；对于地方政府有关职能部门，应当增长自身透明度，应当是执行打击为辅，帮扶改造为主，由于自身生存在运送行业的这些公司，已经生活在水深火热当中，我们只有得到政府的解答、关爱和引导，才干顺利、健康的可持续发展！
物流行业之公路货运现状的困境与顽疾
