汽车防盗报警器的设计设计

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1、摘要本文简介了本次毕业设计的课题汽车防盗报警器的设计。整个系统的功能是通过检测来实现汽车防盗，当没有振动时，保持预警状态，有振动时就报警。本系统重要涉及三个部分的电路：振动检测电路、单片机控制电路、报警电路。振动检测电路的重要功能是：检测汽车与否有振动，当没有振动时，输出保持低电平，当有振动时，检测电路产生数字脉冲信号，送到单片机控制电路。单片机控制电路是整个系统的核心部分，它接受检测电路传来的信号，并通过程序来加以解决和控制报警电路，当它接受到的是低电平时，就保持报警电路关闭状态，当它一旦接受到脉冲信号时就启动报警电路。报警电路重要实现声音和光两种报警。本文一方面阐明了本次设计所可以采用的方

2、案，接着简介了芯片的功能及其他器件的特性，例如，AT89S52、振动传感器等。然后描述了该系统的构成及其构造。接下来分析了各个电路及整个系统的工作原理及具体工作过程。最后论述了调试措施以及电路的改善方案，以保证整个系统更加有效地工作和较好地完毕本次设计。核心词：振动检测电路 单片机控制 电路报警 电路振动 传感器Abstract This paper introduces the design of automobile anti-theft alarm system of this graduation design.The function of the system is realize

3、d by detecting car alarm,when there is no vibration, keep alert,avibration alarm.This system mainlyincludes circuit of three parts:the vibration detection circuit,single-chip microcomputer control circuit,alarm circuit.The main function of the vibration detection circuit is: testing whether the auto

4、mobile vibration, when there is novibration, the output remains low, when the vibration detection circuit, digital pulse signal, is sent to the MCU control circuit. MCU control circuit is the corepart of the whole system, it receives the signal detection circuit came, and through the procedures to h

5、andle and control alarm circuit, when it receives islow, keep the alarm circuit closed state,when it receives the pulse signal whenopening the alarm circuit. The alarm circuit is mainly to achieve sound and lightalarm two. This paper first explains to the design options, then introduces thecharacter

6、istics, the function of the chip and other devices for example AT89S52 vibration sensor. Then it describes thecomposition and structure of the system. Then analyzed the working principle of the circuit and the whole system and the specific work process.Finally,the debugging method and the improved s

7、cheme of the circuit, so as to ensure the whole system work more effectively and perform well in the design.KEY WORDS:the vibration test electrical circuit the control electrical circuit of themicrocomputer the alarm electrical circuit the vibration sensor目 录第一章 引言1第一节 振动信息检测1第二节 车辆信息的传播与控制2第二章 系统概述

8、3第一节 系统设计目的3第二节 系统构造框图3第二节 系统的改善与展望4第三章 系统硬件5第一节 MC9S08QG8单片机及其外围电路5第二节 MMA7260QT加速度模块及其外围电路6第三节 TC35i GSM Modem模块8第四节 其他辅助电路8第四章 系统软件10第一节 系统软件的整体设计思路10第二节 振动、倾角信息的提取和鉴别11第三节 车辆信息的传播与控制13结束语19谢 辞20第一章 引言随着国内改革开放，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。汽车数量增多，车辆被盗的数量也逐年上升，这给社会带来极大的不安定因素，紧张车辆被盗，成为困扰每一位汽车顾客的

9、难题。 本项目在于实现一种可靠以便，功能强大的汽车报警器。当汽车遭遇到打开等危险状况时，立即启动警报，同步发送相应信息到指定的手机上，告知车主有异常状况。车主可以通过手机监听车内状况并控制汽车，使盗车贼即便能顺利进入车内，也无法将其开走。在此基本上只要在车内加一种紧急按钮，就可以在车主遇到抢劫或其她危险状况时，通过紧急按钮向外界求助，并协助警方对车子目前所在的位置定位。 限于时间和成本，本文重点针对振动信息的检测、车辆信息的传播与控制进行了研究。下面分别加以详述。 第一节 振动信息检测可以检测振动信息的传感器有诸多种，它们有基于霍尔效应的、压电效应的，尚有基于电容检测技术的。图1所示为电容检测

10、技术的基本原理。图中，当物体有向右的加速度时，由于惯性中间挡板与电容板间距随之变化，从而导致电容值的变化（也有通过变化电容板的面积实现电容变化的）。通过后续开关电容、单位增益放大、电荷放大电路等一系列解决就可以得到与加速度信息成正比关系的电压信号。系统采用的MMA7260QT加速度传感器就是基于上述原理。 图1.1 微电容检测技术的基本原理老式的防盗报警器侧重于瞬时振动、冲击的检测，虽然可以辨认出车门遭遇暴力打开的状况，但也容易导致误判报警（例如附近的异响导致报警），成果高分贝的误报往往导致周边居民的烦恼，成为危害社会和谐的因素。针对以上问题，本文采用了如下三点改善措施： （1） 增长了车门打

11、开动作的检测，提取车门打开时的加速度信息作为车辆被盗的根据之一。 （2） 合适选用车门暴力打开的特性时间，而不是单纯依托加速度峰值越界作为车辆被盗的根据。 （3） 增长了对车体的倾斜角度进行测量，防备拖车和整车搬运等盗窃手段。 第二节 车辆信息的传播与控制将老式防盗报警技术与现代GSM数字移动通信技术相结合，就可以实现车辆状态监控、调度、防盗报警、防劫报警、远程控制、跟踪定位、车载电话等功能。系统采用SIEMENS公司的TC35i GSM Modem模块，这样就可以突破空间限制，将车辆信息通过GSM网络传送至全球各地。由于系统需要众多功能模块的支持，限于时间和成本，本文通过如下两点验证了系统的

12、可行性和实用性： （1） 将车辆的目前状态发送到指定的手机上，规定可以辨别出车辆被窃的信息来源：车门振动、车辆倾角异常、非法人员进入等。 （2） 手机发送指令到GSM Modem模块上，规定只有设定的手机号码才干得到系统的控制权，可以辨别不同的控制指令并执行。 第二章 系统概述第一节 系统设计目的完毕一种汽车防盗报警器。当汽车遭到严重震动、车门被非法打开时或者汽车非法点火等危险状况时，报警器检测到震动异常、非法人员进入等信息，系统会启动警报，同步发送相应信息到指定的手机上。当车主收到报警信息时，可根据不同状况，选择一种方式制止盗车贼。涉及打开车内的监听设备（声音和红外信息，判辩与否有人进入车内

13、）、读取车辆的位置信息、启动高倍声光报警、通过手机启动断油断电功能，让盗贼无法启动车子，或者启动后自动熄火。GSM Modem模块的应用大大提高了车主对意外状况的积极性。在此基本上，增长一种紧急求救按钮，当车主在车内遇到抢劫或其她危险状况时，就可以发送短信到指定的亲友的电话。可以尽快向警方求助，同步外界也可以通过手机对车子进行监听、断油断电等操作，对匪徒进行干扰。此外，当车子被盗或车主遇到危险状况时，报警器还可以定期发送车辆位置信息到指定手机上，以以便警方采用对的行动，尽早破案。 第二节 系统构造框图如图2.1所示：硬件上以MC9S08QG8单片机为核心，辅以MMA7260QT加速度模块、HO

14、LUX GM82 GPS模块、TC35i GSM Modem模块等功能模块实现对汽车的实时监控。电源部分平时拟采用车载蓄电池做主电源；一旦主电源被切断，即切换到内置电池供电，进入节能模式，有效工作达数月以上。 图2.1 系统构造框图第二节 系统的改善与展望现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、自动变速器控制系统、防抱死制动系统（ABS）、自动巡航系统（ACC）和车载多媒体系统等，这些系统之间的数据通信和控制一般是通过CAN总线实现的。因此，防盗报警系统的改善方向是通过CAN总线接入整车电子系统，使之成为现代汽车电子系统不可或缺的一部分。 第三章 系统硬件第一节 M

15、C9S08QG8单片机及其外围电路该型号单片机是Freescale公司主推的8位单片机，它的几项内置功能与汽车防盗报警系统的规定正好吻合，因此用它作系统核心。 内置10位ADC，最多能支持8通道。使用了其中3 通道采样加速度模块X、Y、Z三维电压信号输入。 SCI串口通信功能。简朴的设立即可实现与GSM Modem模块的通信。 8路KBI（键盘中断）功能。使用了其中两路作为遇抢求救和非法人员进入信号输入端。 内置512B RAM、8KB Flash Memory，可以便进行较大规模计算，存储大量的程序和数据。 内置ICS（内部时钟系统）和省电模式，以便实现系统低功耗、小型化。 内置COP 模块

16、，非常以便地完毕watchdog功能，避免软件死锁。 单片机的最小系统使用Synhayato公司的CT298开发板。基板的系统框图如图3.1所示，重要有一下几部分构成：单片机（MC9S08QG8）、USB-mini B型连接器、电源和复位开关、USB-COM转换器（FT232R）、BDM工具连接头、输入输出器件（按钮键，LED灯，蜂鸣器）、MM-2860用插座、外部扩展连接槽（栅距为1mm、16引脚扁电缆连接槽）和测试端口。 图3.1 CT298的系统框图第二节 MMA7260QT加速度模块及其外围电路现代汽车的防盗系统一般采用对车体的冲击、振动监测的方式防盗预警，常用的器件多为磁效应传感器。

17、虽然磁效应加速度传感器的敏感性能较好，但由于磁传感器存在装配、安装误差，其频率响应不稳定，会导致后续信号解决电路和微控制器接口电路比较复杂，致使系统报警的可靠性减少，误报率较高。此外，拖车或整车搬运的措施也是目前窃赋盗窃汽车常用的手段，对付这种盗窃方式最有效的措施是对车体的倾斜角度进行监测，而磁效应传感器无法测量静态加速度，不能对车体的倾斜角度进行测量，也就无法对这种盗窃方式进行监测预警。总之，运用磁效应传感器不能较好地完毕防盗监测的任务，这就需要一种更合理、更可靠的传感器件来替代。 MMA7260QT是Freescale公司设计生产，采用MEMS工艺制作的低价格、低功耗、单芯片集成三轴加速度

18、传感器，2.23.6V单电源供电，工作电流不不小于800uA，可以测量0350Hz、6g范畴内动态或静态加速度，1.5g量程时辨别率为800mV/g，以模拟电压信号形式输出，体积仅为6mm6mm1.5mm；可以对车体微小振动和整车的倾斜角度同步进行监测。将其应用于汽车防盗系统不仅扩大了系统的监测范畴，并且简化了系统，提高了防盗系统报警的可靠性。因此，选定其作为汽车防盗系统的传感器件。 MMA7260Q的内部模块构造如图3.2所示，它是在单一芯片上集成三个互相独立、测量方向互相垂直的敏感元的测量模块，是由多晶硅微加工表面工艺制成的电容式加速度传感器；由硅片表面的弹性构造支撑起的质量块下面贴附电容

19、的一种极板，电容的另一极扳固定。当加速度引起质量块的相对位置变化时，电容值也发生变化，然后通过电容电压转化电路和放大滤波电路后输出与加速度成正比的电压信号。图3.2 MMA7260Q的内部模块构造MMA7260QT的最小系统采用Synhayato公司的MM-2860开发板，其电路原理图如图6所示。开发板重要由如下几三部分构成：MMA7260QT加速度传感器、g-SELECT开关、3.3V稳压器、MM-2860用插座（与CT-298连接）以及某些滤波、阻抗匹配用的电阻电容。图6 MM-2860开发板的电路原理图第三节 TC35i GSM Modem模块TC35i 是Siemens公司推出的新一代

20、GSM通信模块。TC35i无线模块尺寸小巧，安装设计灵活，易于集成以及低功耗，这都是TC35i无线模块的基本特性。最初设计用于高速M2M的TC35i模块目前正被应用在更广阔的领域，例如测量和远程维护，交通系统，仓储运送，保安系统，无线网关及接入设备，自动售货机，卫生保健和建筑技术。 模块有AT命令集接口，支持文本和PDU模式的短消息、第三组的二类传真、以及2.4k、4.8k、9.6k的非透明模式。此外，该模块还具有电话簿功能、多方通话，漫游检测功能，常用工作模式有省电模式、IDLE、TALK等模式。通过独特的40引脚的ZIF连接器，实现电源连接、指令、数据、语音信号、及控制信号的双向传播。通过

21、ZIF连接器及50天线连接器，可分别连接SIM卡支架和天线。TC35i模块重要由GSM基带解决器、GSM射频模块、供电模块(ASIC)、 闪存、ZIF连接器、天线接口六部分构成。作为TC35i的核心，基带解决器重要解决GSM终端内的语音、数据信号，并涵盖了蜂窝射频设备中的所有的模拟和数字功能。在不需要额外硬件电路的前提下，可支持FR、HR和EFR语音信道编码。其重要特性如下： 支持EGS900和GSM1800双频通信数据传播内容：语音和数据短信息：MT、MO、CB和PDU模式音频接口：模拟信号（麦克风、耳麦、免提手柄） 通讯接口：RS232（指令和数据的双向传送） 模块复位：采用AT或掉电复位

22、 串口通讯波特率：300bps 115kbps 自动波特率范畴：4.8kbps 115kbps 电源：单电源 3.3V-5.5V 低功耗：处在睡眠状态时仅3.0mA电流支持三种语音编码的传送速率基本免提操作，原则合同的认证采用GSM Phase2/2+原则支持语音、数据、短消息和传真服务 第四节 其他辅助电路除了上述重要功能电路外，系统还涉及某些辅助电路。它们重要是：3.3V稳压电源（CT-298开发板上的稳压电源提供的电流有限，不能承当整个系统的供电），由TI公司的TLV2217-33 LDO和某些电容构成，可以提供500mA的电流；串口电平转化电路（以便与TC35i进行连接通信），重要由M

23、AXIM公司的MAX3232构成，提供TTL电平与232C电平的转化；LED批示灯驱动电路以及按键电路等。 第四章 系统软件第一节 系统软件的整体设计思路系统重要涉及四种工作状态：停车状态、行驶状态、被盗状态和被抢状态。图7为系统的软件设计框图，单片机一方面鉴别停车状态和行驶状态，这重要依托密钥辨认技术实现。密钥辨认有诸多种，本文设想采用射频辨认技术（RFID，Radio Frequency Identification）。它的基本原理是运用射频方式进行非接触双向通信，以达到辨认目的，并互换数据。RFID系统的射频卡和读卡器之间不用接触就可完毕辨认，通过对RFID卡进行读写操作，可实现对各类物

24、体或设备（人员、 物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动辨认和管理。RFID卡可存储128字节的数据，前4字节为ID号，该ID号是全球唯一的，可作为车主身份辨认标志，剩余字节可用于存储某些辅助的校验信息。在停车模式下，单片机会依次检测振动信息、倾角信息、车门信息、点火信息、人员信息与否正常，系统将综合上述信息判断车辆状态。如果判断结论为车辆被盗，则系统进入被盗模式。系统会一方面将信息发送给车主，然后控制权交予车主，车主可以查询车辆的位置、车内的人员信息，还可以启动高分贝声光报警，关闭发动机、断油断电等操作。如果结论是车辆正常，则系统回到起始状态，再次循环。在行驶模式下，系统将不断查询

25、求救按钮与否按下，一旦求救按钮按下，车辆将进入被抢模式。系统会一方面将信息发送到指定的手机号码上（例如车主朋 友），然后控制权交予控制中心（通过指定的手机号码），控制中心同样可以执行上述控制操作。 图4.1 系统的软件设计框图第二节 振动、倾角信息的提取和鉴别有上文可知，我们需要从加速度信息中提取出如下三种信息：撬锁时车体振动、车门打开时的加速度信号、车辆的倾角变化。它们的波形如图4.2所示，在正常状况下，如图中的平稳区所示，X、Y、Z三个方向的加速度基本不变（但是有轻微的扰动）。有人撬锁时，加速度值会浮现一种减幅震荡的过程，震荡的周期很短，只有十几种mS。而在车门打开的过程中，加速度值会浮现

26、一种很大的变化，并且持续的时间较长，能达到上百个mS。图4.2 不同状态下的加速度信息经分析我们可依发现，撬锁振动和车门打开时的加速度值都与加速度变化的速度有关，更适合用差分来表达；倾角的变化只与加速度值变化的大小有关，而 与变化的速度无关，可以直接用目前的加速度来表达。针对声波振动所导致的误报，本文采用两种措施：由于声波振动的频率远高于撬锁振动的频率，合适减少ADC的采样频率就可以滤去大部分，系统的采样频率是1000Hz；若干项相邻差分值加权平均，这相称于低通滤波的作用，也可以滤除声波导致的振动，系统采用3项加权平均。假设ADC采样量化后的值为 A=a(1)+a(i-1)+a(i)+a(i+

27、1)+ 加权系数为M1、M2、M3，则加权平均解决的公式为 b(i)=M1*a(i-1)+M2*a(i)+M3*a(i+1)/(M1+M2+M3) 对于倾角的检测通过目前的加速度值与平稳状态下的加速度值作差得到，设初始加速度值为a(0)，则当a(i)-a(0)的绝对值不小于设定值时即可觉得倾角变化超标，启动报警。ADC初始化的部分程序如下： /ADC初始化程序 EnableInterrupts; /* enable interrupts */ PTBDD_PTBDD5=1; /* Set PTB5 as an output */ PTBD_PTBD5=0; /* Power the MM-28

28、60 */ ADCCFG=0x18; /* (%00011000) Bit 7 ADLPC 1 Configures for low power (lowers maximum clock speed) Bit 6:5 ADIV 00 Sets the ADCK to the input clock 1 Bit 4 ADLSMP 1 configures for long sample time Bit 3:2 MODE 10 Sets mode at 10-bit conversions Bit 1:0 ADICLK 00 Selects bus clock as input clock s

29、ource */ ADCSC2=0x00; /*(%00000000) Bit 7 ADACT 0 Flag indicates if a conversion is in progress Bit 6 ADTRG 0 Software trigger selected Bit 5 ACFE 0 Compare function disabled Bit 4 ACFGT 0 not used in this example Bit 3:2 00 Unimplemented or reserved, always reads zero Bit 1:0 00 Reserved for Freesc

30、ales internal use; always write zero */ APCTL1=0x00; ADCSC1=0x00; /*(%01000000) Bit 7 COCO 0 Read-only flag which is set when a conversion completes Bit 6 AIEN 1 Conversion complete interrupt enabled Bit 5 ADCO 0 One conversion only (continuous conversions disabled) Bit 4:0 ADCH 00001 Input channel

31、1 selected as ADC input channel */ /键盘中断（KBI）设立程序 /* KBI Set Up foe SW1 */ KBIPE_KBIPE2 =1; /* Enable Keyboard Pin */ KBISC_KBIE = 1; /* Enable Keyboard Interrupts */ KBISC_KBACK = 1; /* Clear Pending Keyboard Interrupts */ PTAPE_PTAPE2 = 1; /* Enable Pullup for Keyboard pin */ 第三节 车辆信息的传播与控制车辆信息的传播

32、与控制重要依托的是Siemens公司的TC35i GSM Modem模块。单片机通过串口对TC35i写AT指令，从而达到信息的传播与接受的目的。常用的AT指令见图4.3和图4.4。 图4.3电话控制指令图图4.4 短信息指令单片机控制TC35i收发信息的重要程序如下： Inter_Enable(); /打开系统中断 Baudrate_Init(); /初始化串口 /测试GSM无线模块 sms_receive_flag=0; sms_index_len=0; for(i=0;iSMS_MAXLENGTH;i+) for(j=0;j2;j+) sms_indexij=0; sound_ini();

33、 start_GSM(); /删除卡内所有短信息 for(i=1;i10;i+) AT_cmgd(0,0+i); for(i=0;i0) Serial_Inter_Close(); sms_index_high=sms_index-sms_index_len0; sms_index_low=sms_indexsms_index_len1; Serial_Inter_Open(); Delay_1S(); Delay_1S(); String_Len=AT_cmgr(sms_index_high,sms_index_low,SMS_Buffer); Byte_Len=String2Bytes(S

34、MS_Buffer, sms_rec,String_Len); Gb_Len=DecodeUcs2(sms_rec, rec_buffer,Byte_Len); end(0xf4); disp_chn(rec_buffer,Gb_Len); sound_send(rec_buffer,Gb_Len*2); AT_cmgd(sms_index_high,sms_index_low); /波特率初始化 SCIBD=0x34; /* Set the bordrate at 9.6kbps */ SCIC1_LOOPS=0; /* Normal operation, RxD TxD use separ

35、ate pin */ SCIC1_M=0; /* Use 8 bit mode */ /串口发送 void uart_send(unsigned char data_buffer,unsigned char data_len) unsigned char i; SCIC2_TE=1; /* Transmitter on */ while(!SCIS1_TC) ; ; for(i=0;idata_len;i+) SCID = data_bufferi; while(!SCIS1_TDRE) ; while(!SCIS1_TC) ; SCIC2_TE=0; /* Transmitter off *

36、/ void AT_SEND(void) unsigned char i,error_counter; error_counter=0; while(1) SCIS1_TC =0; SCIS1_RE =0; for(i=0;i5;i+) reci=0x00; start_timer0(); uart_send(Command_At,3); for(i=0;i9;i+) while(!SCIS1_TDRE); reci=SCID; SCIS1_TDRE =0; close_timer0(); if(rec5=O&rec6=K) break; else if(error_counter+10) D

37、elay_1S(); else deal_with_error(); MC9S08QG8单片机不同于一般的51单片机，在编程时有某些值得注意的地方，特列举如下： 1) SOPT1寄存器写入问题：SOPT1是一种单次写入寄存器，每次复位后只能写一次。因此它的每个位要一次写入，而不能分多次写。例如下面语句 SOPT1_RSTPE=1; /* start up external reset pin */ SOPT1_COPE=0; /* shut down the watch dog */ 则单片机只觉得第一条指令有效，而背面的语句无效。这样就导致外部中断复位脚可用，看门狗定期器却不能关闭。应当写成

38、如下形式 SOPT1=0x53; /* Start up external reset pin */ /* Shut down the watchdog */ 2) 片内起振状态下ICS Trim Register (ICSTRM)寄存器一定要设立。这个寄存器就是用来调节内部振荡器的时钟频率的，由于内部振荡器是采用半导体工艺制成的，不同芯片的振荡频率会有偏差，这个Trim寄存器就用来调节这个偏差。调节值一般在出厂时就写在芯片的固定位置上了，直接使用即可。但是BDM调试时会根据设定的频率对其进行调节（也许与上电复位的初始值不同），将导致时钟频率微小变化，从而BDM调试状态与掉电复位后的时钟频率不

39、同，在SCI通信时导致波特率不准。 结束语一份耕耘，一份收获。通过毕业设计，使我对汇编语言有了进一步的结识。为了后来使自己能进一步学好所有科目，我深深地感到要有科学的思维措施和学习措施是极其重要的。 实习已经不久的过去，蓦然回眸，深深的结识到汇编的重要性。由于对微机原理的课程有点茫然，因此拿到这个题目时不懂得是如何下手，一下子没有头绪。于是去图书馆查找了有关资料后开始理清了设计的思路。从程序设计到上机调试以及说书的编写，都耗费了不少的时间，还好课题可以顺利通过。小小的胜利给了我自己很大的信心。这其中也浮现了不少的问题。例如调试过程中，使我耗费了不少工夫重温系统软件的应用，真是有种“才下眉头，又

40、上心头”的感觉。尽管在课程设计当中遇到了不少的问题，但在教师及同窗的协助下迎刃而解了。做完设计我进一步结识到，任何事情，开始的时候，都感觉很难。但，只要有信心克服困难，坚持究竟，永不灰心，就能达到胜利的彼岸。尚有，在搞设计的时候，查阅资料也是很重要的，“她山之石，可以攻玉”，掌握足够的信息，就是掌握成功的核心。总之，这次毕业设计相对来说比较成功，要感谢各位教师的耐心指引，我相信不管做什么毕业设计，只要自己进入到其中为毕业设计到处找书籍，都将会有多的收获，都能获得成功。并且让你学到你在平时的课堂上学不到的知识！让你对这门深奥的知识更加有积极性。谢 辞感谢我的指引教师，她严谨细致、一丝不苟的作风始

41、终是我工作、学习中的楷模；她循循善诱的教导和不拘一格地思路给了我无尽的启迪。在整个毕业设计的完毕过程中，我得到了教师的精心指引。教师她治学严谨，思想深邃，为我营造了一种良好的精神氛围。在教师那里，我不仅接受了全新的思想观念，学会了基本的思考方式，掌握了通用的研究措施，并且还明白了许多待人接物与为人处世的道理。相信她的思想和工作作风会给我后来的工作和学习带来重大的协助。再此，请容许我对教师们再次表达我深深的谢意。如今，大学将尽，我们即将离开母校，踏上新的征程。回忆大学历程，教师和同窗予以我太多的支持，太多的协助。在此，我对教师表达感谢，并祝你们身体健康，工作顺利!也祝我的所有同窗事业早成，万事如意！