山东省济南某高架路至北绕城高速公路连接线工程某合同段施工组织设计

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1、山东省济南某高架路至北绕城高速公路连接线工程某合同段施工组织设计 第一章 概 述 1.1 编制根据 一、xx省xxxx高架路至xx高速公路连接线工程第三合同段（K1+576.178K3+060）施工招标文献及补遗书。 二、现行公路、都市道路及桥梁工程设计、施工规范、验收评估原则及有关文献。 三、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 四、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及近年来从事同类工程的施工经验。 五、我单位可调用到本合同段工程的各类资源。 1.2 1.2.1 工程简介 xxxx高架路至xx 高速公路连接线工程第三合同段起点位于 xx北路，桩号为K1+576.178 ，在五柳闸跨小

2、xx，沿西泺河向南从北园变电站西转向东南，合同段终点桩号为K3+060，全长1483.822m。工程项目涉及该段主线高架桥和两座小xx辅助桥。 本合同段主线高架桥为上下行两幅分离式桥梁，上部构造采用大悬臂单箱单室断面（横向施加预应力），桥梁全宽24.5m，外侧设钢筋砼防撞护栏，中间设内侧护栏，全桥共11联，中间设一孔16m钢筋砼简支箱梁，其他10联为预应力砼持续箱梁，均为逐孔单向张拉；桥梁下部构造为柱式墩，钻孔灌筑桩基本，为减小阻水面积，小xx、西泺河河中墩采用单柱形式。 两座小xx辅助桥均为720m的预应力砼简支空心板桥，桥宽15m，下部构造均为桩柱式桥墩，重力式桥台。 本合同段重要工程数量

3、见表1-01。 1.2.2 设计原则 1、路线 本标段属收费站至北园路路段，采用都市迅速路原则，设计车速为60km/h，双向六车道，宽度为24.5m。 2、主线高架桥根据现行的公路及桥梁、都市道路及桥梁规范进行设计。 桥梁荷载：汽超20、挂120；都市A级荷载验算。 桥梁宽度：0.5（护栏）+0.5（路缘带）+33.5（行车道）+0.5（路缘带）+0.5（护栏）+0.5（路缘带）+33.5+0.5（路缘带）+0.5（护栏）=24.5m 重要工程数量表 表1-01 1.2.3 项目区自然条件 一、地形地貌 该区地形较平坦。路线与小xx相交，该处小xx宽约100m，为xx市区重要排洪河道。路线还穿

4、越裕兴化工厂，该厂重要生产硫酸及铬酸，堆有矿碴并含大量的SO42-离子。 该区地下水位埋深较浅，深度一般为0.83.0m，但地下水位随季节及降水变化较大。该区重要地貌为黄河下游冲积平原。 二、气象及气候 xx地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为12.814.5，最低温度19.2，最高温度42.7；其冻结深度0.5m。年平均降水量698.6mm，最大月平均降水量为502.2mm，雨量不均，集中在78月，占全年的56%左右；近年平均蒸发量2386.9mm；近年平均风速为2.37.9m

5、/s；平均无霜期168天。 三、区域地质构造及地层 1、构造 场区位于鲁西北帚状构造之济阳凹陷带南侧，与鲁西隆起区之泰山沂山隆起眦连。两者在地貌上构成南部剥蚀中低山与北部沉积平原接壤，在构造上则为产状平缓的寒武奥陶系山脉与北部隐伏的石炭二叠系阶梯状断层斜坡带相连。 稳定。受区域地质构造控制，场区下伏基岩为燕山期侵入的辉长岩和闪长岩，适于建 桥。 2、地层、岩性特性 钻探深度内地层重要为第四系沉积物，以更新世沉积为主。在更新世地层中可见部分胶结的砂岩及钙质结核。粘性土也有部分钙质胶结。而地表重要为黄河迁徙摆动、泛滥沉积形成的以粉砂、亚砂土为主的沉积物（力学性质较差）。下部则以燕山期侵入的辉长岩、

6、角闪岩为主。 四、水文地质 该区除北侧黄河为地上悬河外，地表水以小xx及排污水系构成，在西泺河内重要以生活污水为主，污染较重。而在裕兴化工厂附近的小xx内，水质具有中档结晶类腐蚀及弱酸性腐蚀，SO42-含量达2033.71毫克/升。在裕兴化工厂北侧排水沟内，SO42-含量达1204.22毫克/升，属结晶类腐蚀性。 该区地下水在小xx附近受附近及化工厂排污及化工废料、渣的影响，SO42-含量达2176.87毫克/升，呈现中档结晶类腐蚀。 该区上部土层重要为杂填土，由生活垃圾，建筑垃圾及部分素填土构成。除表层1.0m以上土受上部矿碴影响，SO42-含量达3.8g/kg，对混凝土具弱结晶类腐蚀及局部

7、地段具弱分解类腐蚀外，其他土层受污染限度较轻。裕兴化工厂厂区及附近地层具有盐 碱地特性，烈日下土层上部具一层厚约1.03.0cm的芒硝（呈灰绿色、黄绿色、兰灰色）层，碱化现象明显。 五、地震烈度 该区地震基本烈度为度。 六、重要不良地段 K1+270K2+070裕兴化工厂段为具腐蚀性地段，以SO42-腐蚀为主。 1.3 本工程的特点及难点 一、工期紧、任务重：本标段工程有钻孔桩基本264根，共11542延长米；墩、台212个；现浇梁51孔，50号现浇砼19804立方米；预制空心板196片。而招标文献规定，本标段于8月份动工，其中桩基本必须在底完毕，全标段须在8xx 之紧、施工强度之高、任务之重

8、可见一班。 二、水中构筑物数量多，施工难度大、技术原则高：本标段跨越小xx（南、北汊）、西泺河两条河流，且主桥60号墩至93号墩之间和西泺河两次以小角度相交，全标段共有49个墩、台和93根钻孔桩位处水中，同步，施工不得影响河流正常行洪，加大了施工难度。 三、不良地质段落长，构造防腐规定原则高：设计提供资料表白，全线共800延米为不良地质段落，其中本合同K1+577K2+070段493米为不良地质段（占全线的62%），污染严重，地表水、地下水及土中的SO42-含量高，具有较强的腐蚀性，对构造防腐提出了很高的规定。 四、项目地处市区，拆迁任务重，干扰大，施工场地狭窄，施工环保规定原则高。 第二章

9、施工总体部署 2.1 本项目工程施工的总体思路及管理目的 2.1.1 对本项目工程建设的总体思路 xxxx高架路至xx高速公路连接线工程是目前xx省全省人民关注的一种重点建设项目，它的建成对将xx市区内交通与全省高速公路网连成一种整体，大大缩短出入xx市xx市国民经济的 在桥梁工程建设中积累了丰富的施工经验，发明并至今还保持着多项全国桥梁施工记录，在类似工程建设中，如石家庄北二环立交桥、天津滨海大桥、上海逸仙路高架、呼市鼓楼立交、天津史家庄立交等，获得了一种“中国市政金杯奖”、两个“全国顾客满意工程”、一种“国家质量银质奖章”、两个本地市“市政工程金（杯）奖”。本标段倘若由我集团中标，我们将对

10、获得本次参与机会和对我单位的信任表达最诚挚的感谢，并把本项目作为我集团的一种重点项目来抓，将充足发挥集团人才、技术和设备优势，自始至终、不懈努力、精心施工，力求把本项目建成呈现xx形象的一流精品工程，为泉城再添新景。 具体我单位对本项目工程建设的思路： 一是抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍上场，组建精干、高效的项目经理部；有针对性的组织专业化施工队伍施工，施工队队长由专业技术人员担任； 二是发挥集团优势，超强配备性能良好的机械设备，有效的组织机械化迅速施工； 三是实行项目法管理，应用统筹网络控制技术等先进组织管理措施，结合我集团成

11、功的施工经验，积极推广“四新”技术，加强技术攻关，优化施工方案，纵观全局，看准难点，抓住水中墩台、桩基及现浇持续梁等几种核心点，做到统筹安排，均衡生产； 四是坚持实验先行，信息化施工，通过自始至终对施工全过程的严密监控，实行全方位动态管理；以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，履行高原则质量管理，严密组织、精心施工，重信守诚，保证优质、高效、如期、安全地完毕本合同施工任务。 五是加强预控，自始至终认真做好环保和文明施工，创立xx市文明工地。 2.1.2 管理目的及承诺 一、安全目的、承诺 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5如下。 由本投标人导致的安全事故，按安全事故

12、级别，接受业主按劳动部、交通部等安全生产惩罚规定予以的惩罚。 二、质量目的、承诺 严格按照设计文献、现行公路、都市道路和桥梁工程的有关技术原则、规范进行施工，保证工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，工程总体质量评估优良，争创一流精品工程，配合全线整体创优。 建立工程质量责任卡，贯彻工程质量终身负责制，项目经理对本标段工程质量终身负责。 若质量达不到承诺的质量目的，本投标人愿接受金额为合同造价的2%的违约金惩罚。 三、工期目的、承诺 比建设单位规定工期提前0.5个月，在11.5个月内完毕全标段施工任务。 如果本标段工程不能按期完毕，本投标人愿接受合同规定的拖期损失偿金惩罚：

13、当工期超过合同工期在10天内时，拖期损失偿金每天10万元；工期超过合同工期在10天以上时，每天50万元；拖期损失偿金限额可达合同金额的10%。 四、施工现场创xx省xx市文明施工工地 遵守xx市环卫部门有关各项规定，并结合我集团以往成功经验，创立xx市文明施工工地。 2.2 施工组织 2.2.1 施工组织管理机构 本合同段若由我集团中标，将以精干高效的原则，组织成立“中铁第十八工程局xx北延高架项目经理部”，实行项目经理负责制，构成矩阵式项目施工管理体系，按项目法施工，全面履行合同，使业主满意。 项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，副总工程师1人，下设七部一室一所，即工程技术部、质

14、量监察部、安全保障部、筹划经营部、财务部、环保部、物资设备部、综合办公室和派出所。工程技术部下辖技术资料室、实验室和测量室， 安全保障部下辖卫生所，物资设备部下辖机械修理厂。 各部室按业务分工和职责范畴，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：质量保证体系的有效运营和本合同段工程建设任务的优质、高效完毕。 此外，我集团还将差遣专家组分阶段、分专业进驻施工现场，对施工中的重点、难点项目进行研究指引，协助项目部抓好施工生产，直接参与重大施工方案的决策。 拟设施工组织机构及其职责详见商务部分表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。 2.2.2

15、 90人，其中重要管理和技术人员50人，项目部人员具体安排详见表2-2-01。 重要任职人员见商务部分表2-a 拟在本合同工程任职的重要人员简历表。 项目部人员配备表 表2-2-01 2.2.3施工任务安排及劳动力组织 根据本合同段的工程数量、工程特点、工期规定及本承包人公司定额水平现状， 本工程拟安排两个桩基施工队、两个下部构造施工队、四个现浇梁施工队、一种空心板梁预制施工队、一种预制梁安装队、一种桥面系施工队和一种砼生产、运送队负责本合同段具体施工任务，人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类人员1740人，其中纯熟技工占50%，高档技工占11%。 2.3 施工筹划安排 2.3.1 施

16、工筹划的安排原则 一、严格按照招标文献规定的控制性工期规定，科学合理地安排施工程序及进度，保证业主规定的工期并力求提前。 二、运用网络筹划技术和动态信息施工管理手段，主桥与辅道桥、水中墩台与旱地桥墩、现浇梁与预制梁统筹安排，合理安排各项目正常的流水、交叉作业，抓住水中施工和现浇箱梁两个控制工期的重点、难点项目，做好筹划核心线路监控管理，使 施工始终处在受控状态，以减免不必要施工干扰，保证资源配备合理，均衡生产。 三、充足考虑自然条件对施工的影响，作好雨季、冬季及农忙、节假日期间的施工安排，充足运用旱季施工的黄金季节，及时掀起施工高潮。 2.3.2 施工总体筹划 招标文献规定合同总工期为12个月

17、，8月份动工，桩基本于底完毕，全标段在8月底竣工。通过仔细阅读研究招标文献后，结合现场实际状况和我单位施工能力，我单位拟定的工期目的是： 筹划8月25日动工，桩基本在12月20日完毕，所有工程筹划8月10日竣工，总工期11.5个月，比招标文献规定提前0.5个月。 具体施工进度筹划安排详见图2-3-01 xx北延高架第三合同段施工进度筹划网络图、图2-3-02 xx北延高架第三合同段施工进度筹划横道图及表（7施工总体筹划表）。 2.3.3 一、施工准备 筹划 8月 25日 年9月23日进行，工期30天，重要组织人员、机械设备、材料进场，完毕重要的临时设施，交接桩橛和复测，复核技术资料，办理征地拆

18、迁、筹建工地实验室，拟定配合比设计，设计制作模板等工作。 二、钻孔桩基本 主桥钻孔桩桩径均为1.5m，共204根，9064米，筹划于9月24日12月20日施工，工期88天，平均每天完毕2.5根，按一台钻机正常状况每5天成桩一根，并考虑机械维修等其她停工因素影响，取系数1.5，共需配备钻机18台。 辅道桥钻孔桩分1.0m和1.2m两种，其中1.0m桩24根，共912米；1.2m桩36根，共1566米。筹划10月1日11月29日施工，工期60天，平均每天完毕1根，按一台钻机正常状况每5天成桩一根，并考虑机械维修等其她停工因素影响，取系数1.5，共需配备钻机8台。 三、下部构造施工 主桥下部构造涉及

19、承台及墩柱，其中： （1）承台共102个，筹划10月14日4月11日施工，工期180天，平均每天完毕完毕0.6个，配备模板30套。 （2）墩柱172个，筹划11月1日5月13日施工，工期194天，平均每天完毕0.9个，配备模板10套。 辅道桥下部构造涉及桥台台身、墩柱、台帽、墩顶盖梁，其中桥台4个，墩柱36个，盖梁12个，筹划11月1日12月25日施工，工期55天。配备墩柱模板9套，盖梁模板6套。 四、现浇箱梁 本标段主桥现浇箱梁共51孔，分为11联，50号现浇砼共19804立方米，左、右幅共提成102个浇筑节段，筹划以第17联（1孔16m简支梁）为界，分为四个区平行作业，第17联在第16联完

20、毕后即可进行。 现浇箱梁筹划于 8工作量最大的分区需浇筑30个节段进行计算，每个分区需投入支架系统4套，共16套。 五、空心板预制和安装 预制：辅道桥20m空心板梁共196片，预制厂设4个长线台座，每个台座可制4片梁。 空心板梁预制筹划分为两个阶段进行施工，以避开冬季，减少投入、保证预制梁质量，其中第一阶段为10月10日11月29日，工期51天，制梁86片；第二阶段为3月2日5月5日，工期65天，制梁110片。 安装：空心板梁的安装和预制协调进行。第一阶段的86片梁筹划于12月1日1月30日安装，工期61天；第二阶段的110片梁筹划于4月21日6月5日安装，工期46天。 六、桥面系施工 主桥的

21、防撞护栏筹划于3月20日7月26日施工，工期129天。 辅道桥的护栏、桥面铺装等桥面系工程筹划于5月22日7月10日施工，工期50天。 七、收尾验交 筹划7月27日8月10日进行，工期15天，重要完毕缺陷修复，设备、人员转场、场地恢复、竣工资料编制及验交等工作。 2.4 施工总平面布置与临时工程方案 本标段地处xx市区，踏勘现场获得资料表白，仅K1+960里程左侧位置可提供30亩左右用做临时用地，施工场地集中且面积较小，因此，施工总平面布置应本着重要生产设施和生活区集中布置、统一管理，既要便于施工、又能节省用地，既利于环保 和文明施工、又经济节省的原则进行。具体施工总平面布置详见表4（施工总平

22、面布置图）。 一、施工道路、便桥 本标段施工现场交通条件较好，施工道路应尽量运用既有道路，但要做好施工期间的维护工作。同步，为满足正常施工需要，拟于主桥左侧红线用地内新修一条便道贯穿全线，便道宽度6m，砂砾路面。施工道路位置详见施工总平面布置图。本标段施工道路的重要工程数量为新修便道1280m，既有路改造150m，既有路维护900m。 为保证材料、机具设备、人员等过小xx以便、快捷，减少施工干扰，拟于小xx南、北汊上各设2-20m钢便桥一座，上部由贝雷片拼装的钢桁梁作纵梁，工字钢作横梁，上二、施工供电 施工场区电力条件较好。根据施工高峰期设备总功率计算，拟于K2+050里程左侧 90m处配两台

23、600KVA变压器设施工集中供电点，进场后，及时向本地电力主管部门提出申请，就近接引至变压器，再沿线路引至各施工用电位置。同步，为避免施工期间浮现突发事故，保证施工的持续性，弥补用电高峰期电量局限性，另配备4台150KW发电机作为备用。 三、施工供水 由于施工区水受污染严重，不能用做施工和生活用水，因此，本标段施工用水需采用自来水。根据施工需要，筹划于K1+950里程左侧80m及K2+600里程设集中供水点，而后，再铺设管道，引至各施工地点。 四、通信联系 项目部（含各施工队）共安装16部程控电话，1部传真机，并给重要人员配备移动电话，以满足工地施工联系。 五、拌和站 根据现场状况，本工程拟建

24、一座砼集中拌和站，投入HZS60型拌和站及配套的PLD1200型三料仓配料机、QPB单仓泵、散装水泥罐各2套。拌和站面积4000m2。拌和场地采用C10砼硬化解决，多种规格砂石料间用7.5#浆砌体隔墙间隔，以防混杂。 六、预制厂 拟于K1+950里程左侧设辅道桥空心板梁预制场，尺寸30140m，面积4200m2。预制厂布置详见图3-3-02预制梁场区布置图。 七、生产、生活用房 钢筋加工厂、机械修配厂、材料厂及队伍营区等布置按照以便施工、便于管理的原则，在平面布置图指定位置修建生产、生活用房，建筑面积8000，均采用砖混构造，重要场地及屋内地面均用C10砼硬化；局限性之处租用本地民房解决。 具

25、体数量见表2-4-01。 2.5 重要施工机械及材料检查、测量、质检仪器设备配备 2.5.1 重要施工机械 在细致研究招标文献，认真勘察现场后，针对本合同段工程难度大、工期紧、技术新的特点，我们决定加大设备配套施工作业能力，重要施工机械按如下原则配备： 1 、优选精良设备，组织大型机械化作业生产线； 23 重要施工机械由我单位设备物资部统一调配，拟投入重要机械设备详见商务部分表3 拟投入本合同工程的重要施工机械表。 2.5.2 材料检查、测量、质检仪器设备 拟投入的重要检查、测量、质检仪器设备详见商务部分表4 拟配备本合同工程重要的材料检查、测量、质检仪器设备表。 重要临时工程数量表 表2-4

26、-01 2.6设备人员动员周期及设备人员和材料运到现场的措施 2.6.1 设备人员动员周期 我单位接到中标告知书后，立即组织人员和机械设备的上场工作，签定合同后3天内由项目经理率工程技术部、物资设备部、安全保障部、质量监察部、财务部、筹划经营部、实验室人员共15人构成先遣队进入现场。迅速展开现场勘察与施工调查，会审图纸，进行现场交接桩及征地拆迁的组织协调工作。 7天内从福建、xx、河北等地调配急需的施工人员60名及推土机、挖掘机、钻机、打桩机、拌和站、运送车、发电机、抽水机、测量仪器等设备40余台达到工地。重要施建项目部及施工队生产、生活用房，材料场等临时设施，并办理有关证件手续，准备动工。

27、项目部其别人员15天内所有达到现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，保证满足施工需要。 2.6.2 设备人员和材料运到现场的措施 我省所调设备、人员、材料和本地雇工及采购的设备、材料用汽车运送直达工地，外省调配的设备、人员、材料视状况以铁路、水运、公路结合的措施运至工地。 第三章 各分项工程施工顺序及重要项目 施工方案、施工措施 本合同段工程由主桥和xx辅桥两部分构成，主桥构造形式下部为钻孔灌注桩基本和柱式桥墩，上部为现浇预应力砼箱梁和钢筋砼箱梁。xx辅桥构造形式下部为钻孔灌注桩基本和柱式桥墩及重力式桥台，上部为先张法预应力空心板预制梁。 3.1分项工程施工顺序 本合同段工期

28、紧、任务重、场地狭小、环保规定高、施工干扰多、冬季施工影响大，特别是水中灌注桩和现浇箱梁因考虑河道排洪必须因地制宜。具体施工顺序安排如下： 二、由于本工程现浇预应力箱梁纵向采用逐孔单向张拉，故主桥以第十七联为界线,左右幅分为四个工作面施工。两座辅桥按两个工作面施工。每个工作面的每个分项工程均从小里程向大里程方向施工。 主桥施工顺序为： 桥面系 辅助桥施工顺序为: 桥面系 3.2主桥施工方案及施工措施 本桥属xxxx高架路至xx高速公路连接线主线桥，为上下行双幅分离式桥梁。上部构造采用大悬臂单箱单室断面，下部构造采用柱式墩和钻孔灌注桩。 全桥共11联，除中间第17联为钢筋砼简支箱梁，其他10联为

29、预应力钢筋砼持续箱梁，均为逐孔单向张拉。桥梁全长1483.822m，桥面全宽24.5m，外侧设钢筋砼防撞护栏，中间设内侧护栏。 钻孔桩基本采用GPS-15型钻机钻孔，其中为避免阻塞河道和尽量少侵占既有道路，水中桩基施工时用钢板桩、型钢搭设工作平台，接近河堤处桩基开挖基坑时采用钢板桩防护，并在其侧后设锚固墩，用锚杆作支承点拉紧，以抵御土壤侧压力。承台采用机械辅以人工措施进行开挖，水中承台开挖时采用钢板桩围堰进行无水作业。砼在集中拌和站拌和，混凝土搅拌运送车运至现场，桩基用导管法泵送灌注水下砼，其他砼 采用滑槽入模或砼泵车泵送入模方式浇筑。现浇钢筋砼持续箱梁陆上桥跨采用碗扣式满堂支架浇注，水上桥跨

30、采用贝雷式支架构成梁式桁架现场浇注。逐跨浇注，逐跨张拉。箱梁施工完毕要及时进行桥面系防撞护栏的施工。 3.2.1下部工程 一、钻孔灌注桩基本 主桥共有钻孔灌注桩204根，其中80根位于水中或接近堤坝，直径均为1500mm，长度为40m50m，共需灌注C25砼16017m3。 1根据工程量及地质状况，选择GPS1518台， 30t、20t汽车吊各2辆，6m3混凝土搅拌运送车8辆，电焊机12台。拟配备4名构造工程师、5名测量工程师、2名实验工程师、3名技术员及36名钻孔技术工及部分电焊工、杂工等。 2、施工准备 修好距拌合站运送砼的道路。 钻孔前先将钻孔场地清理平整，并测量定位、放护桩。 连接好施

31、工用电线路、施工用水管路，并备储水池等。 将水泥、砂石料进行备料并通过实验拟定施工参数，通过实验选定灌注桩用配合比。 对钻孔桩所需钢筋备料，并准备好加工制作场地。 3、钻孔灌注桩施工工艺流程图见表五（图5-01） 4、施工方案及施工措施 场地准备 本合同段主桥共有钻孔桩204根，其中陆地桩124根，水中桩80根。陆地桩根据地质状况平整场地作为钻孔平台；因小xx和西泺河均为xx市重要排污和泄洪通道，为避免阻塞河道，水中桩基施工时采用钢板桩围堰、并用型钢搭设工作平台。即在桩位四周用震动打桩机打入钢板桩作为围堰并兼作支架桩，与附近打入的作支架桩用的钢板桩连成一体，在其顶部设立纵横梁，上铺钢板(=6m

32、m)作为水上工作平台，详见图3-2-01。 护筒的制作与埋设 护筒采用厚8mm钢板制作，内径为1.8m。陆上桩基埋设采用人工挖埋，水中桩基 设导向架采用锤击法打入。护筒底插入土层深度：在粘土中不不不小于2m，在砂类土不不不小于3m，且埋入局部冲刷线如下1.5m,护筒顶高出水面2.0m,同步高出钻孔平台30cm， 其中心线与桩中心重叠，平面偏差不不小于50mm，垂直度偏差不不小于1%。 准备泥浆池及泥浆制备 选用优质高塑性粘土，其性能指标符合规范规定，并进行土质的物理实验、化学分析及矿物质成分鉴定，进行造浆实验，符合规定后选用，进行泥浆制备。设立泥浆循环净化系统，其废弃的泥浆、沉渣按指定地点排放

33、。 钻机就位 钻机底盘用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。 钻孔 钻孔开始后运用护桩检查钻孔偏位状况，及时进行调节。钻进时常常检查孔内泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并记录。泥浆比重控制在1.21.4范畴，钻孔钻进及泥浆护壁期间，保持护筒内泥浆高出地下水位1.0m以上，受水位涨落影响时，加高护筒至最高水位1.5m以上。钻进过程中及时取碴样分析、核对地质资料，并作记录形成钻孔地质柱状图。定期检查泥浆护壁钻孔的孔位、孔径、孔深、孔斜和沉渣状况，泥浆护壁反循环钻孔灌注桩施工严格按照公路桥涵施工技术规范规定执行。 成孔检查 终孔原则：按设计和技术规范规定终孔。 孔径和孔形检测

34、：采用自制笼式钢筋检孔器（直径为设计孔径，长度不不不小于4倍桩孔直径）吊入钻孔内检测，孔径不得不不小于设计。 孔深、孔底沉渣检测：采用原则测锤检测，均应符合设计规定。 桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法检测，容许倾斜度不不小于1%。 清孔 在终孔检查合格后，进行第一次清孔，选用反循环泥浆置换法进行清孔。 钢筋笼制作和吊放 钢筋在统一的加工场进行加工，运至现场进行拼装、吊装。 钢筋笼制作必须在平台上制作，并符合公路桥涵施工技术规范规定。 分段制作的钢筋笼入孔后采用搭接焊焊接，焊接原则符合规范规定。钢筋笼为两节制作。 钢筋笼主筋保护层须符合图纸的规定，处在不良地质段的钢筋笼为防腐蚀垫块尺寸不容许负误差

35、，正偏差不得不小于5mm。 吊放钢筋笼前要进行垂直校正，避免吊装不正破坏孔内护壁导致坍孔。 钢筋笼就位后顶、底面高程符合施工图纸规定，误差不得不小于5cm。就位后将钢和下沉。 导管安装 导管采用内径为250mm的丝扣导管，管壁厚5mm，每节长2. 5m,配12节长0.51.0m短管调节导管埋深，导管在吊装前必须作水压和接头抗拉实验，保证不漏气、不漏水，实验后用吊车吊装入孔内，导管总长度基本等于孔深，先将导管下放到孔底然后再上提3050cm，保证导管下口距孔底50cm左右。 第二次清孔 由于第一次清孔后安放钢筋笼及导管至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生少量沉渣，待安放钢筋笼及导管就绪后，再运用

36、导管进行第二次清孔。清孔原则为：孔内排出的泥浆比重为1.101.18,含砂率不不小于4%，粘度控制在1618s,用手触无粗粒感觉后，立即准备灌注。 砼的拌和、运送及灌注 砼的配合比经实验拟定,由于K1+270K2+070裕兴化工厂段为腐蚀性地段，以SO42-腐蚀为主，因此配合比设计中采用双掺外加剂（粉煤灰、缓凝减水剂），强度级别符合图纸规定。 灌注水下砼坍落度选为1820cm，采用强度级别为32.5（）的一般硅酸盐水泥，细骨料选用中砂，混凝土含砂率一般控制在4045，增强砼的流动性。混凝土粗骨料选用碎石，并采用级配，碎石最大粒径为cm。为保证灌注在混凝土初凝 前完毕，配合比实验中掺入缓凝剂使初

37、凝时间延长至5小时以上。 混凝土运送采用6m3砼搅拌运送车，当外界温度高于30时，砼运送过程中，在砼搅拌运送车外冲水降温。 灌注前先在导管口放入隔水栓（球胆），再安装斗容量2.5 m3储料斗保证首批砼达到孔底将导管埋深1.0m以上。灌注首批砼时将砼从搅拌运送车出料口卸入1.0m3砼小料斗，由小料斗用吊车卸入导管口上的储料斗，储料斗装满后此外吊车上吊着备用的小料斗砼。用汽车吊副钩迅速拉开储料斗底板，储料斗底口砼迅速卸入导管，此外将小料斗的底板打开砼卸入大储料斗，孔口泥浆迅速大量溢出，检查砼埋入导管深度，符合规定后，拆下储料斗换成小漏斗，用砼输送泵灌注，加快灌注速度。在整个录。 砼灌注过程中，应按

38、规范规定从拌和机的出机口和砼浇筑现场取样检测砼的坍落度，并取样制取试块，检查混凝土的强度。 灌注砼至桩顶时，灌注高程高出施工图纸规定的桩顶高程1.0m以上,保证成桩桩头砼的质量。 5、成桩质量检测 砼灌注28天后进行成桩检测,采用小应变无破损检测，凿除桩头后逐根进行。 二、承台、墩柱和墩帽 主桥共有承台102个，浇注C25混凝土3315m3，共有墩柱172根，墩柱高度为6.761m12.302m,其中180cm120cm的32根，120cm120cm的44根，120cm100cm的96根，共需浇注C30混凝土2584m3。 1、施工工艺流程参见表五（图5-02） 2、基坑开挖 基坑开挖共分三种

39、类型：陆地基坑开挖、堤岸边基坑开挖、水中基坑开挖，开挖深度为2.0m5.63m。陆地上承台基坑采用挖掘机开挖，人工修整边坡和基底；堤岸边承台基坑开挖因原有道路与其紧挨，该边基坑不能放坡进行，故在基坑较浅时边坡采用挡板支护，基坑较深时采用钢板桩防护，在其侧后施作锚墩，安设锚杆作为支承点，靠河一侧则采用草袋围堰或挡板支护。水中基坑如前所述，采用钢板桩围堰实行。使用挖掘机的基坑，凡其不能开挖的地方采用人工配合卷扬机、吸泥机开挖。开挖至设 计标高后，报请监理工程师检查，符合规定后进行下一道工序施工。 3、凿除桩头 人工凿除桩头，桩基无破损检测合格后进行承台施工。 4、钢筋制备、安装 钢筋的材质、种类、

40、下料、加工、焊接和绑扎均严格按设计及技术规范规定施作。采用与混凝土构造同级别的砼垫块作保护层，保证钢筋的保护层厚度，处在不良地质段的钢筋为防腐蚀垫块尺寸不容许负误差，正偏差不得不小于5mm。 5、模板安装 承台模板采用大块的竹胶板，用带木、横撑和斜撑固定，中间设拉杆加固。墩柱采用厚度为6mm钢板制成的定型钢模对拼而成，节长1.53m，螺栓连接。 每个墩柱均处采用砂浆提前堵塞。墩柱模板采用钢管脚手架和缆风绳固定。 6、砼浇注 本桥承台基底均在水位如下，施工前在围堰内先将基坑内积水排出，再铺一层1020mm厚的水泥砂浆，并在其凝结前及时浇注砼。墩柱模板均一次性立模到位，一次性灌注砼。由于K1+27

41、0K2+070裕兴化工厂段为腐蚀性地段，以SO42-腐蚀为主，因此配合比设计中采用双掺外加剂（粉煤灰、缓凝减水剂）。砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运送车运送，砼泵车泵送入模，采用插入式振动器振捣。施工中严格按照混凝土施工技术规范的规定，不漏振、但是振，严格控制振捣层厚及砼坍落度，保证砼内部密实。在浇注过程中要配专人检查模板及支撑的稳定状况，如有变化立即校正。由于水中现浇箱梁的支架需搭设在承台上，为了保证支撑宽度在承台浇筑时预埋牛腿支架。 7、拆模养生 侧模在砼浇注后强度3.0Mpa时拆除。砼浇筑完毕，待表面收浆后及时进行养生，承台及墩柱顶作麻袋覆盖，侧面用塑料布包裹养生，养生不少于7d，温度过高时

42、不不不小于14d。处在不良地质段的承台和墩柱，拆模后为避免污染水腐蚀，采用围堰内自来水养护，保证混凝土在10d内，且强度达到设计强度的70%此前，不受污染水的侵袭。 3.2.2上部工程 一、现浇箱梁施工 本桥共51孔现浇箱梁，除第17联为现浇钢筋砼箱梁外，其他均为现浇预应力钢 筋砼持续箱梁。共需浇筑C50混凝土19804.72m3,张拉预应力钢铰线775.69t,绑扎、焊接钢筋2832.47t。其中有25个墩跨位于水中，其他均位于陆上。陆上桥跨现浇箱梁采用碗扣式支架现场浇注，水上桥跨箱梁采用贝雷式支架梁现场浇注。逐跨浇注，逐跨张拉。现浇一般钢筋砼箱梁除无预应力外，其他方案均同预应力箱梁。现浇预

43、应力钢筋砼持续箱梁施工方案如下，施工工艺流程见表五（图5-03）。 1、地基解决 填土等，地基容许承载力 O =100KPa。 经计算可知（30m1孔的为例）： 1、钢筋混凝土荷载：14.18KN/m2 2、支架荷载:3 KN/m2 3、施工荷载：2 KN/m2 4、卧木荷载：0.18 KN/m2 N（基本顶面轴向力）=（14.18+3+2+0.18）3012.24=7108.99KN A(卧木底面积)=0.1512.2435=64.26m2 P=N/A=7108.99/64.26=110.6KN/m2 > O =100KPa 此地基不能满足施工需要，因此采用换填厚度为50cm的碎渣换填

44、地基，换填后碾压密实，地基承载力达到150KN/m2，满足施工需要。在换填的地基上铺设1515cm 卧木，使支架受力均匀。 水上桥跨：在跨中每隔2m打设三排钢板桩作为临时支墩，排与排间距1.5m，钢板桩之间焊接22钢筋做剪刀撑，墩上铺I56工字钢纵横梁，梁上铺枕木，梁端运用已施工好的承台及预埋牛腿支设八三式军用墩搭设支墩。钢板桩必须满足承载力规定，且最小埋入深度不不不小于3m。 2、支架支设 一般桥跨：对解决的地基表面进行抄平，摆放枕木，然后在枕木上搭设满堂式支架。采用WDJ碗扣式支架，底座下铺设方木作支架垫板。支架单元横距纵距步距：墩柱两侧各3m范畴为609060cm，其他为9090120c

45、m。支架顶端设可调顶托，顶托内设1515cm方木。搭设支架时应注意底座下方木铺设时与混渣接触面应填充密实，不得有漏填部位，并与底座全面接触。支架各连接杆件连接应紧密，连接间隙应尽量减少。上顶撑内方木与底座下方木应互相垂直布置。调节支架顶面标高，满足设计及计算规定。 跨路桥跨:本合同段第5253，5758孔分别跨xx北路和xx南路，为保证既有道路的正常通行，采用门式支架。梁式支架由WDJ碗扣式支架上铺工字钢构成。xx南北两路均留出9m车道，支架单元横距纵距步距：墩柱两侧各3m范畴为609060cm，预留通道两侧1.5m范畴内为303060cm，其他为9090120cm。通道两侧支架底采用C25砼

46、做临时基本，顶部铺设I45工字钢作纵梁，间距60cm，纵梁上铺设15 。 贝雷梁中间各节的上下弦均应装设加强弦杆。加强弦杆与桁架连接用弦杆螺栓。各加强弦杆之间用销子连接。在桥梁两端下弦加强弦杆的端部，必须安设斜面弦杆。采用人工拼装，两部20t汽车吊吊装到位。贝雷梁在中间临时支墩处的加固采用I16工字钢焊成立柱及短梁形式加固。贝雷梁上的楔木需在地面上用细麻绳绑固在贝雷梁上与其一起吊起。贝雷梁安装就位后采用钢枕及槽钢连接加固成整体，然后在楔木上布置工字钢。 3、支架预压 支架支立完毕后，铺设底模，布置预压观测点。立模后采用放置沙袋措施预压，预压时间不不不小于3天，预压重量需考虑梁体自重、模板、人员

47、及有关施工荷载（暂按梁重1.2倍计算）。预压后，测量支架下沉量，用楔形木调节底模标高。 4、施工预拱度 在支架上浇筑箱梁时，在施工时和卸架后，梁体会发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，须在施工时设立一定数值的预拱度。拟定预拱度时重要有下列因素： 卸架后梁体自身及活载一半所产生的竖向挠度； 支架在荷载作用下的弹性压缩； 支架在荷载作用下的非弹性压缩； 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷； 由砼收缩及温度变化而引起的挠度。 根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，设立在梁的跨径中点，其他各点的预拱度，以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分派。 5、模板安装 底模采用大块胶合板，模板用1010cm方木支撑沿胶合板纵向布置，间隔40cm。悬臂部分采用大块（4m节）拼装钢模板作支撑，内衬胶合板，部分采用胶合板。内模 采用竹胶板。其中所有桥梁外露面，为保证其外观质量胶合板均实行贴塑解决。预压检查合格后，按设计标高、尺寸和施工预拱度立模。互相连接的模板，板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调节后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。模板接缝要平整、严密，并用玻璃胶填塞，模板接缝须所有落在方木上。预应力管道与锚具空隙处用海绵泡沫填塞并用胶带缠裹 ，避免漏浆。 底模支好后恢复主轴线，弹出边线及内箱线，经检查合格后安装侧模、绑