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1、帷ffi瞩囹w:- nrxx 出 XXON菖屋着蒙(LIo wHi皿白盘sssnrxx 出 XXON菖卿LIHi皿白盘sss大件运输评标专家人员培训授课资料（水运部分）壹、水路大件运输的业务流程1、获取订单，订立合同1.1. 通过运输项目的投标揽取订单。1.2 .和总承包商签订水路分包运输合同，采取分包形式获取订单。1.3. 收集客户货源信息，直接签订水路运输合同。2、运输组织设计2.1. 货物接运准备：2.1.1. 根据（进口）货物清单，主动和托运人、港口保持密切的联系， 以确切了解到货时间，且获取船期的预报、确报信息，根据不同到货 情况，安排不同的内河船型。2.1.2. 参加港口主持的到货
2、接运船前会，根据每批到货情况不同，和 会同港口或有关接卸单位，装卸港区共同制定合理的接运方案。2.1.3. 根据已装船的装箱单及对进口货物国内运输时间的要求，合理 安排适航、适货船舶的船型且制订装载方案，且事先准备相应船舶在 指定地点接货。同时，安排安全技术人员对到港接运的船舶进行船舶 实际技术状态检查，防微杜渐，以使船舶以完全良好的状态进行运输。 且对接运船舶所准备的铺垫捆绑，加固材料进行检查和必要的补充， 做好接运前的各项准备工作。2.2. 大件设备装船工作2.2.1. 装船前，向托运人或设备组织方通报接运工作准备情况，且对 事先所作的配载计划进壹步的落实和调整，对接运船舶，事先做好重 大
3、件的铺垫及具体受载定位的准备工作。2.2.2. 装船时，船舶和现场工作组要在现场就具体的积载做出准确定 位，重大件在指定的位置落位后，由船舶和大件工作组进行补充垫、 塞，待其稳固后方可脱钩。2.2.3. 船舶受载后，对大件设备进行绑扎和加固。大件设备的绑扎加 固工作经安全技术人员检查确认后，船舶方可开航。2.3. 船舶航行2.3.1. 航行前的准备工作。装船工作结束，船舶办妥港口、港监、海 关等手续后，船舶召开船舶航前会议，且对船舶航行方案进行进壹步 讲解和落实，确保能够按计划顺利完成任务。2.4 .安全措施2.4.1. 装船时，专人在港区负责监督、指导装船方案的执行情况。2.4.2. 专人在
4、港区配合内河船舶，对装船货物进行点数理货和确认， 且取得真实的理货报告。2.4.3. 如发生货损、货差及时取得理货X公司的货损及溢卸报告，且 及时通知托运人和保险X公司在口岸的代理人，配合他们做好现场查 勘工作。2.4.4. 做好内河运输的港航交接，以确保所有每批进口货物安全正确 的转运到内河驳船上。2.4.5. 专人监督内河运输船舶实施正确的配载、加固、捆扎方案，以 确保内河运输的万无壹失。2.4.6. 特种船舶必须配足持有和运行航线相对应的等级证书、具有丰 富实际操作经的轮驾技术人员，选派具有多年及多次运输特种大型设 备引航经验的指导船长亲自上船指挥航行，以确保船舶的运输安全。2.4.7.
5、 特种船舶须对主机、辅机、电机、舵机、锚机、应急系统和通 信导航等设备进行壹次全面检查，确保其处于良好的适航状态。2.4.8. 船舶的消防、救生设施及设备应齐全，且能正常使用，通信设 施及设备应能正常使用。2.4.9. 每日07 ：30时，由拖轮船长主持召开会议，根据运输任务、航 行区域、预计抵达时间和气象、航道、水位及其它可能遇到的不安全 因素，拟定和布置具体的安全措施。2.4.10 .特种船舶通过危险航段前，船长亲自操作或监航，值班驾驶员 将严格遵守正规了望的规定，严格执行报标、报点、报航向的三报制 度，防止见错浮标、走错航道、上坪搁浅。在航行中，主拖拖轮及时 和附近过往船舶保持不间断联系
6、，统壹避让意图，防止碰撞。2.4.11.船舶通过大桥前，提前向大桥监督站报告动态，且主动询问桥 区水流、气象、水深、航标标志配布新信息，严格遵守长江大桥三线 区规定，船长亲自操作过桥，大副上船艏了望，随时注意掌握桥区水 流变化对操作的影响，必要时请监督艇现场维护。2.4.12 .防雾规定：特种船队在发航前和航行中，要按时收听天气和雾 情预报，做到心中有数，切实掌握有雾季节、多雾地段和起雾预兆， 且积极做好预防措施。2.4.13.船队抗风等级：企业根据船舶（队）及航区情况制定抗风等级 标准，如长江南通之上北到东北风5级；南通以下东南风45级。5.14 .船舶配备无线电台、甚高频无线电话、单边带话
7、台、移动通信电 话、雷达等先进的联络、导航仪器，保证通讯畅通。2.4.15. 坚持每天收发航行通电，及时往来船舶进行联系，提前做好避 让措施，保证航行安全。2.4.16. 船舶靠泊码头前，进行壹次锚设备、系泊设备检查，确保设备 处于良好的适用状态，同时，码头现场要安排值班人员做好接、系缆 绳的准备工作，船长按靠泊预案谨慎操作，将驳船安全靠泊码头。船 舶和地面岸桩牢固系泊，保证大件卸载过程中无移动、摇晃的情况发 生。船舶按约定的交接程序，完成安全交接工作。3. 大件设备交接3.1. 大件设备在港口码头船舶舱面接货，对装船后设备的运输标志、 外观质量等进行核对，启运前填写货物交接清单。3.2. 设
8、备运抵目的港码头后，按前款的交接清单向下壹方按件进行交 接，经验收设备包装完整，无损坏、无变形，仪表记录正常，即为合 格交货。该运输作业即告完成。4. 大件运输保险4.1. 大件设备运输的保险工作由托运方负责办理。当设备在运输过程 中发生货损、货差时，承运人有责任和义务立即通知托运方，且及时 提供有效的证明文件，作为索赔依据，协助托运方向保险X公司进行 索赔。5理赔5.1. 当货物在水运过程中发生的货损货差时，按我国法律和有关保险 条例办理。6.费用结算6.1. 设备安全运输结束，货物经过验收合格后，由承运方出具运输发 票及验收合格单证，托运方在合同规定期限日内向承运方支付设备的 运输款项。二
9、、航道和航区1. 内河航道等级划分内河航道等级是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。1.1. 壹级航道：可通航3000吨级船舶。1.2. 二级航道：可通航2000吨级船舶。1.3. 三级航道：可通航1000吨级船舶，三级航道尺度的最低标准为 水深3.2米、底宽45米。根据内河通航标准（GB50139-2004）， 新建的桥梁采用壹跨过河，桥梁净空高度不小于7米。1.4. 四级航道：可通航500吨级船舶。四级航道尺度的最低标准为水 深2.5米、底宽40米。1.5. 五级航道：可通航300吨级船舶。1.6. 六级航道：可通航100吨级船舶。1.7. 七级航道：可通航50吨级船舶。2. 内河航区
10、的划分根据内河船舶法定检验技术规则（2004）（海法规2003489 号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域， 依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A 级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域 的航区级别。高级航区覆盖低级航区，壹般A级航区的船舶能够到B、C级航 区航行。可是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；B 级航区是指宜昌至江阴段水域；C级航区是指宜昌之上水域。3. 海域航区的划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区3.1. 无限航区：海上任何通航水域包
11、括世界各国的开放港口和国际通 航运河及河流。3.2. 近洋航区：北纬55度至北回归线之间和东经142度以西的太平 洋水域以及北回归线至赤道之间和东经99度以东，东经130度以西 所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线）3.3. 沿海航区：中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港 口的水域。3.4. 近岸航区:距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行中国沿海 港口水域。三、大件运输船舶的选择1、根据航道的等级进行选择和确定；2、根据大件设备的重量和规格确定；3、根据码头所能靠泊的条件确定；4、满足船舶稳性、船舶纵向强度、局部强度及甲板单位负荷的条件 和要求。4.1. 船舶稳性船舶受
12、外力作用离开平衡位置而倾斜，当夕卜力消除后能 自行回复至原来平衡位置的能力，称为船舶稳性。4.2. 船舶纵向强度船体结构抵抗沿船长方向产生的弯曲变形的能力称 为船体纵向强度。4.3. 船舶局部强度:船体结构抵抗局部变形或破坏的能力称为船体局部 强度。四、大件设备的绑扎和加固1、装载大件设备的船舶必须配备适当的枕木和斜木，备足绑扎用的 导链（手动紧固器1钢丝绳、花兰螺栓、卸扣、绳卡等工具。2、衬垫：船舶货舱甲板底部采用柔性木材支撑垫底，既加大了受载 面积又减少压强，增加摩擦阻力，钢和木材的静态摩擦系数为0.5 , 摩擦阻力大大超过滑移力，能够阻止大件设备纵、横位移趋势。同时， 如果大件设备采用人
13、工滚拉卸载方式，则给干斤顶顶点位置预留足够 的高度空间3、设备的绑扎加固方案：壹般采取下压式八字加固法，根据设备本 身加固点进行加固。即大件设备装船落位后，选择设备俩端上四到六 个拉力固定点，将船舶配置的钢丝绳壹端固定在船舶设置的地环上， 用锁扣卡紧，另壹端穿过设备的捆绑点上，再和另壹个地环相连，如 此重复操作，最后用花兰螺栓逐渐收紧，每件设备至少固定4个点， 以保证设备的稳定。同时在大件设备每壹边底部各选择2个点（计8 个点）用工字钢或钢板制作的止移板进行焊接，起固定限位作用，防 止物体移位。大件设备的绑扎加固工作经安全技术人员检查确认后，船舶方可开航。三峡一一常州土 500千伏直流输电工
14、程宜昌龙泉换流站单件 重140-259吨的变压器 及电抗器21台套的运输三峡上海500千伏直流输电工 程湖北宜都换流站单件 重255-259吨的变压器 及电抗器17台套的水路 运输三峡一一广东500千伏直流输电工 程湖北荆州换流站单件 重140-259吨的变压器 及电抗器15台套的水路 运输五、港口码头的要求1、码头靠泊条件1.1. 壹般的港口码头只要具备船舶系缆设备，前沿水深满足船舶吃水， 水域满足船舶掉头操作，船舶均可在此进行装卸作业。1.2. 自然坡岸码头：由于不具备机械吊装条件，船舶可能会选择自然 坡岸码头靠泊，便于大件设备人工滚拉（装）卸船。自然坡岸码头由 于受到气候、水位、季节的变化会发生壹些不确定的变数。1.2.1. 码头的靠泊要求：大件设备码头的靠泊方式能够采取平靠方式， 但码头岸线前沿要提供足够拉力的地锚和地桩才能满足船舶安全靠 泊的要求。如果是斜坡码头，则采取顶靠方式靠泊，码头要满足船舶 靠泊和移动作业的空间。因此，斜坡码头的水域宽度要保证Z（船长 +船宽）才能有效保证船舶安全靠泊且进行卸载作业。2、船舶靠泊实例：卸船图片上图为宜昌龙泉换流站变压器横向靠泊卸载实例照片水路大件运输业务流程
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