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1、原创图解汽车（2） 发动机可变气门原理解析【太平洋汽车网 技术频道】前面已经理解过发动机的基本构造和动力来源。其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步同样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏特别重要，下面我们就来理解一下发动机是如何“呼吸”的。凸轮轴的作用简朴来说，凸轮轴是一根有多种圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它重要负责进、排气门的启动和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门启动和关闭的功能。OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思？在发动机外壳上常常会看到SOHC、DOHC
2、这些字母，这些字母究竟表达的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同步负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力体现，
3、顶置凸轮轴应用比较广泛。配气机构的作用配气机构重要涉及正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），重要的作用是根据发动机的工作状况，适时的启动和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时布满气缸，废气得以及时排出气缸外。什么是气门正时？为什么需要正时？所谓气门正时，可以简朴理解为气门启动和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前启动、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要
4、提前启动、延迟关闭，这样才干保证发动机有效的运作。可变气门正时、可变气门升程又是什么？发动机在高转速时，每个气缸在一种工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是规定增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。固定的气门正时很难同步满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，因此可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高下速下都能获得抱负的进、排气效率。影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有
5、关，而可变气门正时系统只能变化气门的启动和关闭的时间，却不能变化单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相称于“门”打开的大小。丰田VVT-i可变气门正时系统丰田的可变气门正时系统已广泛应用，重要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范畴内对气门的启动、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范畴内的角度提前或延迟。本田i-VTEC可变气门升程系统
6、本田的i-VTEC可变气门升程系统的构造和工作原理并不复杂，可以看做在本来的基本上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是如何实现变化气门升程的呢?可以简朴的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高下角度凸轮轴的切换，从而变化气门的升程。当发动机处在低负荷时，三根摇臂处在分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小;当发动机处在高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。宝马Valvetronic可变气门升程系统宝马的Valvetronic可变气门升程系统，重要是通过在其配气机构上增长偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来变化气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。奥迪AVS可变气门升程系统奥迪的AVS可变气门升程系统，重要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现变化气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高下凸轮。发动机处在高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处在低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。
发动机可变气门原理解析
