隧道施工监理简述

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1、 隧道施工监理简述隧道施工环境复杂，加之在设计过程中很难完全掌握工程地质，水文地质状况，所以，在整个施工监理过程中，除遇有规范明确的事项外，还会有很多问题依赖于判断来确定。在隧道施工质量监理过程中，仅仅简单地遵循规范规定，按设计文件办理显然是不够的，还须充分理解规范的本意和设计文件的意图，应在调查研究、分析的基础上，运用隧道工程的知识和经验，作出符合实际的判断，进而采取可行的措施，确保工程质量，这就是隧道施工质量监理的首要任务。隧道施工质量，不仅取决于隧道结构几何尺寸，建筑材料能否达到设计和规范的要求，而且与围岩的稳定性有关。影响围岩稳定性的有地质因素和施工因素，地质因素的影响是客观存在的，只

2、能通过施工过程进一步认清，而无法改变；施工因素的影响是人为的可以控制的，尤其是隧道的开挖方法和支护措施，可以根据围岩地质条件采取相应的能够稳定围岩的方法。所以在隧道施工期间，注意观察隧道围岩的地质条件变化，依据围岩分级指标，适时加以确认，及时改正（变更）对设计文件中围岩的划分，提出对隧道结构的施工方案，督促施工单位采取与围岩条件相适应的施工方法，是隧道施工质量监理的重要内容。目前，在隧道施工中，所采用的监控、量测技术，是为了及时掌握在隧道开挖中围岩的动态，并检验支护效果，这也是在观察的基础上，作出的经验判断。同时，还要根据量测数据，作出对岩石力学的评价，从而修改设计和改变施工方法，使之更加适应

3、具体施工环境。因此，在隧道施工质量监理中，应充分重视对施工量测所获数据的分析及分析结论的运用。隧道是隐蔽工程，内在的质量问题，事后很难发现，且一旦出现质量缺陷，很难采取弥补措施。因此，在隧道施工监理工作中，要严把每一个施工环节，做到不留缺憾。1、隧道的类型、组成结构及建筑要求一、隧道类型隧道是建造在地层中，做为地下通道的工程结构物。修建在岩层中的称为岩石隧道；修建在土层中的称软土隧道。采用明挖法施工的称为明挖隧道，采用暗挖法施工的隧道称为暗挖隧道。暗挖隧道中埋深较浅的称为浅埋隧道，埋深较大的称为深埋隧道。上、下行隧道之间以原状围岩分离者，称为分离式隧道；上、下行隧道之间，只以中墩隔离者称连拱隧

4、道。由于大多隧道处于山区，故统称山岭隧道。二、隧道的结构组成隧道这一构造物是由主体结构和附属结构所组成。1、 主体结构：主体结构由洞身结构和洞门结构所组成。洞身结构的作用是承受围岩的压力，防止围岩风化、崩塌，同时还起着防水、防潮和装饰洞身的作用。洞门结构是由稳定洞口的边坡、仰坡组成，其作用是防止洞口塌方、落石、并起美化洞口的作用。洞身结构有锚喷支护、砼衬砌或浆砌块（片）石衬砌及复合衬砌四种类型。洞门结构有锚喷加固、浆砌片（块）石，也有浆砌料石或现浇砼等支挡工程组成。其作用是保证洞口的安全，并起装饰、美化的作用。2、 附属结构隧道附属结构包括竖斜井、平行导洞、横向行车道、横向人行道及各种洞室。附

5、属结构通常要根据通风、照明、防排水、安全灭火的需要进行有选择的修建，其结构一般与洞身结构类型相同。3、 隧道各结构组成分部力学的作用从隧道横断面图上来看，隧道洞身开挖后由锚喷支护、拱部、边墙、仰拱组成。边墙顶以上，向上拱起的弧型构造称为拱部，其作用主要是支撑洞室上面的荷载压力；墙边底以下，向下拱的弧型构造称为仰拱，其作用主要是承受地层向上的顶推力；边墙介于两者之间，主要抵抗围岩的水平压力。由拱部、边墙、仰拱组成的闭合结构称为衬砌环，它能有效地抵抗围岩压力和限制围岩变形，改善衬砌的内力分布。因此对于围岩条件较差的隧道施工来说“早成环”是一个重要环节。2隧道施工准备阶段的工作在隧道施工准备阶段，监

6、理工作的重点是核查现场，检查开工前的准备工作，审查施工组织设计，以避免施工过程中出现不必要的变动。一、隧道施工现场检查1、在浅埋段检查洞口是否穿过严重风化层，进洞方案是否妥当；洞口是否穿过堆积层，是否存在滑动和偏压现象。2、查明岩层的走向及地下水出露情况、裂隙的特征及其隧道临空面的组合关系，尤其是断裂层、破碎带对施工的影响。3、查明隧道所属地区冬季平均气温、最低气温的开始和持续时间，及冻结情况，以便决定冬季施工方案。4、查明洪水期的最高水位，山洪暴发对施工和房屋的危害程度。5、应考虑洞内、外排水系统的布设及排水能力，在寒冷地区要注意排水沟的保温措施，以便保证冬季施工。6、落实进场施工便道的通行

7、条件，保证雨季的正常通行，不得影响进坋材料及机械设备的安全运输。7、落实弃渣场的位置、容量、便道通行条件，如弃渣场作为路基填料时，弃渣的粒径要符合路基填筑的要求，其运输便道亦应符合能晴雨天通行的条件。8、洞口地形是否易于布置，并满足防洪、防火、防爆、防泥石流、防滑塌等安全要求，为隧道施工创造安全条件。3、洞口、明洞及浅埋段施工一、洞口工程：是指洞口土石方、边坡、仰坡防护、洞门及其相邻的翼墙、挡土墙及洞口排水系统等。二、洞口相邻工程是指洞口附近的和隧道施工互有影响的工程，如洞口附近的桥涵及路基支挡工程等。上述两项工程相互关系，经常因一项工程安排不周全，就会影响隧道施工中的各项工程，因此要求综合考

8、虑，妥当安排，尽快完成。三、洞口土、石开挖与防护工程施工1、洞口边坡、仰坡的开挖应减少对岩土体的扰动，严禁采用大爆破。否则因大爆破的震动，易造成边坡、仰坡的坍塌，严重时会造成山体坠石或滑坡。以致不得不增加明洞或其它防护工程。2、对边坡、仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，应结合隧道安全和环保等因素综合考虑治理。3、临时防护应视地质条件、施工季节和施工方法等，及时采取喷锚等措施。四、隧道洞门的施工1、隧道洞门应在隧道施工的初期完成，这样一方面可以稳定洞门的边仰坡，另一方面为后续的进洞施工创造了方便条件。2、洞门基础必须置于稳固的地基上，所有加虚渣、杂物、风化软层必须清除干净，当洞门基础挖至

9、设计高度时，如地质条件不符合设计要求时，应及时进行设计变更，作加深、加宽及地基加固处理等，并进行承载力验算，以便保证地基的稳固。3、端墙施工要保证位置准确，墙面坡度满足要求。4、洞门衬砌完成后，其上方仰坡坡脚受到破坏时，应及时处理。5、洞门排水设施应与洞门工程配合施工，同步完成。6、洞门排水沟如在填出上砌筑，则填土必须夯实到设计要求。五、明洞工程的施工明洞多处于路堑挖方段，也有一侧临空，一侧紧靠山体的情况，明洞段的地质一般是较差的，为了防止边、仰坡塌方和落石，为了保证安全才设置明洞，明洞的土石方开挖，边仰坡支护要符合设计要求，当地形、地质、边仰坡稳定程度与设计有差异时，应提出变更，在施工时宜边

10、开挖边支护，并注意监测和检查山坡的稳定性情况。石质地段开挖以放小炮为主。必要时可用预裂爆破，在雨季施工时，应先做好边仰坡的排水系统。六、明洞边墙施工1、明洞边墙基础应设置在稳固的地基上，在基础开挖后，应核对地质条件，检测地基承载力，当地基不能满足设计要求时，应及时提出变更，有设计单位提供处理方案。2、凡存在偏压和单压的明洞基础，在垂直路线方向，应按设计要求，挖成一定坡度的反力斜坡，以抵抗偏压和单压所产生的水平推力，提高边垟的抗滑力。3、在雨季或有地下水渗出时，浇筑基础砼前，应清除基坑的积水，边墙基础完成后，应及时回填。七、明洞衬砌的施工明洞衬砌分两种形式，一是拱形明洞，二是棚洞，其具体要求如下

11、：1、拱形明洞与隧道整体式衬砌基本相似，有拱圈、边墙、铺底或仰拱所组成。衬砌施工一般参照隧道整体式衬砌办理，但在明洞与暗洞衬砌连接处，应按设计要求采取加强连接措施，确保已成的拱、墙连接良好。2、棚洞主要有盖板、内边墙和外侧支承构造物所组成。钢筋砼盖板应提前预制，这样可以尽早架设盖板，及时回填，同时又有利于承受落石和塌方的冲击，保证安全。在盖板架设后，应将墙顶支座槽用水泥砂浆填塞紧密，可保证盖板平稳，承受最大的荷载。八、明洞的回填施工明洞回填施工分墙背回填和拱背回填两个部位，由于其作用不同，故填筑的工艺不同。1、墙背回填，应两侧对称进行，底部应先铺填0.51mm厚的碎石并夯实，然后向上回填。在石

12、质地层中，若墙背与岩壁之间空隙不大，可采用与墙身同级的砼进行回填；空隙较大时，可采用片石砼或浆砌片石进行回填。若为土质地层，应将墙背坡面开挖成台阶，用干砌片石分层码砌，其缝隙用碎石填塞紧密，不得任意抛填土石。2、墙背有排水设施时，应与加填同时3、拱背加填应分层对称进行夯填，每层厚度不得大于0.3m，两侧加填高差不大于0.5m，加填至拱顶各平后，应分层满铺加填，夯实至设计标高。拱背加填主要是为缓和边坡落石坍塌的冲击。同时还起着排除坡面水的作用，根据不同类型的明洞和棚洞，设计也各有规定，在一般情况下，为保证拱围的安全，不得采用机械进行拱背加填九、明洞防水层的施工1、防水层施工前，应采用水泥砂浆将衬

13、砌外表涂抹平顺。2、防水层所用的防水材料、敷设层和厚度要符合设计要求，防水卷材要与拱背粘贴紧密，接头搭接不小于10cm，铺设应自上而下进行，以防搭接处漏水，上下层接缝应错开，不得出现通缝。3、加填拱背的粘土层隔水层，应与边墙坡搭接良好，封闭严密。4、靠山侧边墙顶或墙背后，应设置纵向和竖向槽管（沟），将水引至边墙池水孔排出十、浅埋段隧道施工1、浅埋段不仅只在洞口段才存在。在纵断图上，当隧道经过山谷，冲沟及凹地等地形时，从覆盖层厚度上来说已超过浅埋段的界限，但由于该种地形上部，往往会覆盖很厚一层虚渣和冲积物。这些冲积物很疏松，自稳能性极差，如覆盖总厚度去掉这一疏松层，则洞顶覆盖层厚度很薄，在我们修

14、建的一个隧道中就是经过了冲沟，有效覆盖层仅45m。同时又风化严重，如不是及早发现，采取有效措施，会对隧道施工造成重大损失。为此要求对隧道经过的地形进行认真调查，发现问题后对照设计，如设计无措施时，应及时进行变更。2、在浅埋段要根据围岩及周边环境条件，在一般情况下宜采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或环形开挖留核心土进行开挖，其原因是因覆盖层浅的隧道其围岩难以自成拱形，同时地表又易塌陷，故其施工方法不能与深埋隧道相同，如围岩完整性较好，宜采用台阶开挖法，不应采用全断面开挖法。3、浅埋段围岩自稳能力很差时，可通过施作大管棚进洞。同时对地表进行加固处理，地表一般采用锚杆注浆加固；围岩自稳能力较差时，采用

15、超前小导管进洞注浆加固，以便增强围岩的自稳能力。4、进洞后，应及时施作系统锚杆，钢拱架和喷射砼等支撑措施。5、控制围岩变形的措施（1）爆破开挖时，应短进尺，弱爆破，早支护，以便减少对围岩的扰动。（2）要敷设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力（3）及时施作仰拱或临时仰拱，使初期支护早成环，达到稳定安全的结构（4）当地质条件差又有涌水时，可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆进行处理。4、隧道开挖方法审核根据施工图设计的围岩级别，施工单位应拟定进洞方案和洞身开挖方案，以便决定所采用的开挖方法。开挖的方法有全断面开挖法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔壁法（CD法）、双侧壁导坑法、交叉中隔壁法（CRD法

16、），各种开挖方法在一般情况下运用范围如下：一、全断面开挖法可用于级围岩适用于中的中小跨度隧道，级围岩中跨度隧道，级围岩大跨度隧道，在采用了有效的预加固措施后，也可采用全断面开挖法，但不包括双连拱的开挖。全断面开挖的优点是：开挖断面与净空大、干扰小，有条件使用机械，减少劳力，但每掘进一次，出渣数量很多，钻爆与出渣必须顺序作业，因此需配备钻孔台车和配套的高效率装渣机才能提高掘进速度。从国外一些先进国家的隧道施工技术发展趋势看，为改善施工作业条件，利用大型机械化作业提高掘进效率，都尽可能的采用全断面开挖法，即使对某些软弱破碎围岩在采用适当的预加固措施后，也仍然选择全断面开挖法。二、台阶开挖法可用于级

17、围岩的中小跨度隧道，当级围岩的中小跨度隧道，在采用了预加固措施后，也可采用台阶开挖法，但在开挖中应符合如下规定：1、上台阶高度宜为2.5m，装渣机械应紧跟开挖面，减少扒渣距离。2、在控制上台阶钢架下沉和变形上，可采用扩大拱脚和加强锁脚锚杆，加设临时仰拱等措施解决。3、当岩体不稳定时，应缩短进尺，先施工边墙支护，后挖中间土体，左右错开或拉中槽后再挖边帮，并及时施工仰拱。4、应解决好上、下部施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的干扰和破坏。三、环形开挖留核心土法可用于级围岩或一般土质的中、小跨度隧道。四、中壁法（CD法）或交叉中壁法（CRD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋地表沉降需控制的场合。

18、五、双侧壁法适用于浅埋段大跨度隧道，同时地表沉降量要求严格而围岩条件很差的情况。六、隧道开挖中的监理职责1、隧道开挖方法是否与围岩等级相适应，围岩是否稳定，否则应该改变开挖方法，根据以往的经验，包工头为了省事，为了多出工程量，为了多拿工资，本应采取环形开挖留核心土法，而改为台阶法，或将台阶开挖法改为全断面开挖法。这种随意改变开挖法的作法极易发生事故，轻者拱部发生少量坍塌，致使作业人员发生伤亡事故；重者会发生大的坍塌和重大人身事故，造成重大经济损失，作为监理人员一定要引起高度重视。2、要严格控制超欠挖，在开挖后应采用红外线断面仪，直接测定开挖断面是否满足设计要求，当围岩完整，岩石抗压强度大于30

19、MPa时，并确定不影响衬砌结构稳定和强度时，其欠挖部分每平方米内不宜大于0.1，其隆起高度不得大于5cm，但拱脚和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。超挖亦应严格控制，对包工队来说，除拱部易发生超挖者外，侧墙很少发生超挖。对超挖者，应通过光面爆破，改变爆破设计参数进行调整，凡超挖者，一律采用系统锚杆，挂网喷射砼的方法解决。3、隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量，设计无要求时，按如下指标控制：（1）双车道隧道、级围岩不预留。（2）双车道隧道级围岩预留25cm预留变形量。（3）双车道隧道级围岩预留58cm预留变形量。（4）双车道隧道级围岩预留812cm预留变形量。（5）双车道隧道级通过现场量测确定预留变形

20、量。4、洞穿开挖实测项目，详见验评标准表10625隧道喷射砼支护在隧道开挖中，为使围岩稳定，应根据围岩的等级，隧道跨度的大小和施工条件按设计要求，立即通过支护向围岩施加支护反力，以限制洞壁出现过多的位移，从而得到符合设计要求的隧道断面。一、对喷射混凝土材料的要求1、喷射砼材料（1）水泥：优先选用普通硅酸盐水泥，其水泥等级宜为42.5级。（2）砂：应选用质地坚硬、颗粒洁净、级配良好的中粒砂、细度模数应大于2.5的河沙。（3）碎石：碎石应选用质地坚硬，耐久的碎石,最大粒径不大于16mm，且连续级配。（4）化学外加剂：化学外加剂包括减水剂、速凝剂等，所有化学外加剂应对砼的强度及对围岩的黏结力基本无影

21、响，对砼和钢筋无腐蚀作用，对人体无害，不污染环境。对于速凝剂来说，除上述要求外，应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量进行砼试验并选择掺量，同时应作速凝效果试验，要求初凝不大于5分钟，终凝不大于10分钟。（5）矿物外掺剂：所有矿物外掺剂掺入量必须通过试验确定，再者加入矿物外掺剂后的喷射砼性能相对于不掺入矿物外掺剂的砼来说，只能提高，不能降低。（6）水：喷射砼用水，应符合饮用水的要求。二、喷射砼前的准备工作1、检查开挖断面的几何尺寸是否符合设计要求，不符合要求者，应处理欠挖，清除浮石，并用高压水或高压气清理岩面浮尘。2、岩面有集中渗水出露者，应布设排水管，引排至侧墙底部排水管中。3、应设置喷射砼

22、厚度的标志。三、喷射混凝土作业时应符合如下要求1、根据JTGF602009公路隧道施工技术规范821条的规定“喷射砼施工不得采用干喷工艺”的要求，应一律予以禁用。2、喷射作业应分段、分层由下而上顺序进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m。3、每次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位分解确定。如喷射砼设计总厚度为20cm，则初喷厚度应控制在56cm，以便稳定围岩，对于坑洼和超挖部分，拱部厚度不超过8cm，侧墙不超过10cm，使喷射砼面基本达到圆滑平顺，且在终凝后1小时，才能进行复喷，复喷厚度拱顶不超10cm，侧墙不超过15cm，同时以1小时的喷射砼厚度的标志为准，应特别注意的是，在喷射层内不得添加片

23、石、木板等杂物。4、喷射砼水灰比一般为0.250.35。5、喷射砼作业时，喷嘴应垂直岩面，直接喷射在岩面上，喷枪头至喷射面距离宜为0.61.2m，喷射机工作压力应控制在0.10.15MPa。6、喷射砼终凝2小时后，应进行养护,养护时间不少于7天。四、喷射砼质量检查项目1、外观检查,当发现喷射砼表面有干斑、裂缝(表面干缩裂缝不在此限)、脱落、渗水、漏水、露筋等情况，应凿除修补。2、检查喷射砼组成材料的质量。3、检查实际配合比，其方法是选择拱墙部分，挖取较整齐的小块喷射砼，从喷射量中扣除回弹以后，验算理论配合比和试验配合比的差数。4、检查喷射厚度，每20m测一个断面，每断面取拱顶、拱脚、边墙至少五

24、处，厚度应符合设计要求，否则进行补喷。5、作抗压强度检测的试件，在拱部和墙部，每30延米各取喷模试件两组，每100延米各凿取试件一组，每组至少三块进行抗压强度试验，如强度不合格，应查明原因，采取措施。6、进行喷射砼和围岩间结合的检查，一般用锤击，如有空洞声，应凿开检查，如粘结不良，应凿除，并将岩面清洗干净，进行重喷。7、进行速凝剂掺量与凝结时间和后期强度损失的对比试验，测定混合料中速凝剂不同计量、初凝、终凝及后期强度损失对比情况。8、除上述日常检测（查）工作外，其“喷射砼支护实测项目”见验评标准表1072。 6、隧道锚杆（钢拱架）支护一、锚杆支护的一般要求：1、锚杆支护应根据地质条件、围岩等级

25、、破碎情况，锚固特性选择锚杆类型，锚杆杆体半成品、成品的类型、规格、性能应符合国家现行标准的规定，并满足设计要求，施工单位按设计要求选定的各种锚杆除自检外，应按类型、规格、性能的不同，各选取一套送驻地办复查其直径、长度、单位各项重要指标，并作为今后检查的依据，如在具体施工中，发现随意更换不合格的产品时，要追究质量责任。2、系统锚杆施工，应在初喷后及时进行，局部锚杆可在初喷前进行施工。3、锚杆材料应满足设计要求，并符合如下规定：（1）锚杆杆体宜选用HRB335、HRB400钢材、杆体直径2028mm，杆体屈服抗拉力应大于或等于150KN，强屈比f0/fy1.2。（2）锚杆用的各种水泥砂浆强度不应

26、低于M20。（3）锚杆垫板材料宜采用Q235钢，厚度要符合设计要求。设计无要求时，则垫板厚宜为10mm。二、锚杆的种类及要求1、普通水泥砂浆锚杆（1）普通水泥砂浆锚杆，宜采用螺纹钢筋，杆体直径要满足设计要求。（2）砂浆配合比（质量比），水泥：沙子：水=1：（11.5）：（0.450.5）。（3）杆体外露端应加工成长为120150mm的标准螺纹,并与标准螺母配套。（4）注浆管应插至距孔底510处，并随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，注浆压力不宜大于0.4MPa。（5）锚杆杆体插入孔内深度应满足设计要求。2、中空注浆锚杆（1）中空注浆锚杆应有锚头、垫板、螺母、止浆塞等配件，在具体施工中不得以小导管代替

27、中空锚杆。（2）砂浆配合比（质量比），水泥：沙子：水=1：1：0.5。（3）要保证中空畅通，并留有专门排气孔。（4）注浆过程中，注浆压力应保持在0.3MPa左右，待排气口出浆后，方可停止注浆。（5）拧紧螺母，使锚垫板与喷射砼紧密接触3、水泥砂浆药包锚杆（1）药包包装纸应采用易碎纸。（2）砂浆初凝时间不得小于3分钟，终凝不得大于30分钟。（3）药包宜在清水中浸泡，随用随泡。（4）锚杆采用手送插入，并转动锚杆，也可锤击安装，但不得损坏锚头螺纹。4、楔缝式端头锚固型锚杆（1）楔缝式端头锚固型锚杆,又称预应力锚杆，该锚杆在安装前，应检查杆体与部件（楔块、托板）、杆体长度、楔缝、楔块、螺母与螺栓的尺寸和

28、配合情况。（2）钻孔直径应大于杆体直径1518mm。（3）锚杆与楔块应同时送入孔内，楔块不得偏斜或脱落。楔块到达孔底时，用锤敲击锚杆端头，使胀壳张开，达到锚头楔紧，上好托板，拧紧螺帽。（4）楔缝式锚杆安装一昼夜后，应再次紧固，并应定期检查，如有松弛情况，再次紧固。（5）楔缝式锚杆应在硬岩中使用，只能作为临时支护。如作为永久性支护，应补注水泥浆或树脂。（6）我们施工的石灰岩隧道，因石灰岩走向多呈水平状，水平分层薄厚不等，在洞身开挖时，拱部的水平薄层石灰岩，很容易脱落，为保证安全，可采用此种锚杆进行锚固。5、有水（渗水）地段锚杆安装（1）当采用普通砂浆锚杆时，应将孔内的水引出，或者附近另行钻孔，再

29、安装锚杆。（2）在有水地段宜采用早强速凝药包锚杆或树脂锚杆，树脂锚杆安装时，用杆体将药包送到孔底捅破，并搅拌30秒，固定杆体15分钟后，树脂固化强度可达最终强度的8090%，然后安装垫板，在环境温度为0时及有水的情况下，树脂锚杆仍可使用。三、钢拱架及钢格栅1、钢拱架一般选用H型钢，工字钢、U型钢等制作。本段高速公路隧道钢拱架所用材料要符合设计要求。2、钢格栅采用不同型号、不同直径的钢筋加工成设计的拱型，其作用同钢拱架，但受力于钢拱架相比较次，适用较差的级围岩和级围岩。3、钢拱架加工（1）钢拱架应分段制作，每节长度应根据设计尺寸及开挖方法的确定，一般每节长度不应大于4m，每节段应进行编号，注明安

30、装位置。钢拱架加工时，应成为设计的弧线型，坚决反对加工成折线型，在选择加工机械时必须加以注意。（2）各种型钢拱架加工，应采用冷弯法加工工艺。（3）钢格栅加工时，应在胎模上进行，以便控制几何尺寸，所有钢筋接头必须采用焊接工艺。其焊接长度、质量标准要符合相关规范的要求。4、钢拱架（钢格栅）的安装。（1）钢拱架应在初喷后进行安装。（2）安装前应检查初喷后轮廓、中线、标高。（3）安装后要尽可能贴近初喷面，如有间隙，应用楔块楔紧，空隙较大时，应用喷射砼喷密实，坚决反对钢拱架（钢格栅）拱背后填片石、木板等杂物。（4）钢拱架节段之间应采用法兰盘进行连接，法兰盘应密贴，螺栓要紧固，并不得短缺。每完成一榀钢拱架

31、的安装，必须按设计与前一榀钢拱架用设计的钢筋进行连接。（5）每一作业段钢架拱安装完成后，在钢拱架与初喷面或岩面之间，钢拱架之间，用喷射砼填充密实，并将钢拱架覆盖，其厚度不得小于2cm，以便使初支、喷射砼和钢拱架形成一个受力整体。7、隧道二次衬砌（模筑砼衬砌）一、二衬施工前的准备工作1、首先对隧道的中线、标高进行复测，各项数据必须符合设计要求，隧道的内轮廓线应用红外线断面仪进行检查，其内轮廓要符合设计要求。2、用于砼的各种原材料如水泥、砂、碎石、水、化学外掺剂、矿物外掺剂等，均应符合模筑二衬砼的要求，以便保证浇筑质量。3、模筑台车的模板、支架要满足强度、刚度、稳定性的要求，为模筑砼成型后的规格、

32、整齐、美观创造条件。4、检查开挖（初支）后的轮廓断面，有无超欠挖，超挖处应补喷砼，欠挖处必须在处理后，再次补喷砼，并满足喷射砼的厚度要求。5、台车模板出现不正常裂隙和孔洞时，应予以修补、堵塞或更换，模板接缝应严密、顺畅，不得漏浆，不得有错台。6、检查防水板有无假焊、漏焊、搭接长度不足的现象，防水板铺设要松紧适度，既不能铺设张拉过紧，也不能过分松弛，要松紧适度。7、各种预埋件位置是否正确，埋设固定是否牢靠，如有位移必须纠正。排水盲管位置是否正确、牢固。8、档头板应按衬砌设计断面制作，定位要准确，安装要牢固，档头板与岩壁（初支）之间的间隙应嵌堵紧密，以便防止漏浆，对施工缝档头板应设预防留槽成条型，

33、满足止水带的要求。9、明洞与暗洞交界处，无论设计有无沉降缝，均应设置沉降缝。以便满足不均匀沉降的要求，避免出现衬砌病害。10、不设明洞处，隧道进口第一环衬砌与第二环衬砌交界处必须设置沉降缝，避免进洞段地基不均匀沉降引起二衬病害。11、在严寒地区，由于洞口和洞内温度的差异，应在洞口和易受冻害的地段设置伸缩缝。在具体施工中，应将衬砌的伸缩缝与设计的伸缩缝、沉降缝进行综合考虑，并宜设在同一位置。12、在、类围岩中，应每3080m设置一道沉降缝。二、对主洞模板台车的要求1、二衬砼台车除前述的强度、刚度、稳定性要求外，模板不得有凹凸、错台；支架不偏移、不扭曲，并能满足多次反复使用，达到不变形的要求。二衬

34、台车应有自己的行走和升降系统，便于整体移动和准确就位。2、浇筑砼前，模板应进行杂物清理、打磨，以便清除前一次浇筑砼留下的残渣、油污等，并涂刷脱模剂。脱模剂涂刷要均匀，表层不得有流淌的痕迹，同时不得污染钢筋。3、二衬台车就位要准确，并以隧道中线为准，并垂直于中线架设。4、台车顶部应设置通气孔、注浆管，以便对二衬顶脱空段进行注浆。三、对砼及砼所用原材料的要求因大家对砼及砼所用原材料接触很多，同时隧道二衬砌砼和桥梁所有砼相同，这里不待细述。在今后的一段时间内，我给大家讲一讲高性能砼。因高性能砼接触的问题较多，一时半会讲不清，故以后再说。四、二衬砼的浇筑1、二衬台车有效浇筑长度一般为12m，但二衬砼浇

35、筑段落的长度是根据围岩状况，衬砌厚度、施工部位、机具设备能力而决定的。如遇有软硬围岩变化处，应设沉降缝，就不一定一次浇筑12m长的二衬；又如二衬厚度变化时等。一般情况下，二衬浇筑长度略比台车长度为短，则为12m。2、砼拌制前，应测定砂、石含水率，据此调整材料用量，提出新的砼施工配比。3、冬季砼施工，应采取冬季砼施工方案。首先是对水加热；基温度不超过80，水加热不能满足要求时，对砂、石进行加热，同时对搅拌设备运输车辆采取保温等措施，确保砼出机温度低于10，入模温度不低于5。同时应对新浇筑砼实体所处环境采取加热、保温措施，使砼的养护温度不得低于10。4、二衬砼浇筑应采用砼泵进行泵送浇筑，浇筑时，边

36、墙基础和边墙应一次性浇筑完成。5、二衬砼浇筑，应在浇筑全长范围内，分层水平浇筑振捣，振捣不得漏振，也不得过振，必须振捣到使砼达到密实。6、二衬台车振捣窗口处，应在砼浇筑时，封闭严密、不漏浆。7、二衬砼强度达到5MPa以上时，才可以拆模。8、砼养护时间不少于7天。气温低于5时，不得洒水养护。五、隧道仰拱及底板施工（1）仰拱应按设计断面进行开挖，同样不得超欠挖。对欠挖者，应补挖。凡超挖者，在仰拱施工前，除必须清楚松散的石渣外，应用和仰拱同级别砼补浇到设计断面。（2）在设计上，仰拱只设在软岩和膨胀性围岩地段。因此仰拱应先于拱墙施工，先于二衬施工的距离，不得少于3倍以上二衬作业的循环长度。（3）仰拱施

37、工前，应按设计要求做拱钢架和钢筋骨架进行施工，坚决反对部分包工队偷工减料，减少钢拱架和钢筋现象的发生。（4）仰拱应一次性浇筑完成，尽早实现封闭成环，以便保证洞室的稳定。为保证隧道施工人员，机械的出入，在仰拱上搭架栈桥，以便通行，反对仰拱半幅施工的作法。（5）底板砼提倡整幅浇筑，如采用半幅浇筑，必须处理好接缝和防水，要求接缝平顺不渗水，同时也通过栈桥保证通行。（6）仰拱以上设计的砼或片石砼，应在仰拱砼强度达到设计强度70以上后，才可施工不得在施工中为了减少施工工序，采取了仰拱和仰拱填充采取同一等级强度的砼进行一次性的浇筑，这样不仅加大了成本，而且改变了隧道的受力状态，在仰拱和边墙界面处，因仰拱和

38、填充层的刚度不同，容易使应力产生过大的集中，成为隧道受力的薄弱环节。（7）当仰拱和底板砼的强度，达到设计强度100以后，方准拆除栈桥，允许车辆通行。7、隧道的监控量测一、监控量测的重要性监控量测对隧道的安全施工十分重要，是隧道施工工艺中的一道重要工序，应贯穿于施工的全过程，通过监控量测要达到如下两个目的：1、监控量测可以掌握围岩和支护的动态信息，并及时反馈，指导施工作业。2、通过对围岩和支护体系变形和应力的量测。可以进一步的了解围岩的稳定性、支护体系的承载能力和安全信息；确定支护体系是否需要加强和二砌的施作时间。同时还为施工中调整围岩级别，变更设计方案及参数，提供有力的依据。二、隧道监控量测项

39、目1、隧道属于地下工程，分为洞内量测，洞外观察和量测，尤其是洞口工程围岩较差，由其在节理发育、破碎的地段，及浅埋段隧道。除进行洞内量测外，要定时观察、量测边仰坡是否稳定、开裂、滑移，地面是否沉降，依据所量测数据指导施工。2、隧道监控量测分为必测项目和选测项目。必测项目包括洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉共四项；选测项目有钢架内力及外力、围岩体内位移（洞内）、地表围岩体内位移、围岩压力、两层支护间压力、锚杆轴力、支护及砌衬内应力、围岩弹性波速度、爆破震动、渗水压力及水流量、地表下沉共十一项目，可根据隧道施工情况具体选择。3、隧道开挖后，应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量

40、测。当围岩差、断面大，又对地表沉降有严格控制的作业段，还应进行围岩体内位移量测和其它量测。在洞口段、浅埋段也应进行地表沉降的量测。4、地表下沉、拱顶下沉、净空水平收敛（周边位移）量测，应设置在同一断面内；当有严格地表沉降要求的地段，地表下沉量测与洞内拱顶下沉和周边位移量测频率应相同。拱顶下沉量测的测点原则上设置在拱顶中心线上，当洞跨较大时（三车道以上隧道），可在拱顶上设置三个测点；周边位移测点在左、右拱脚各设一点，隧道路面以上1.5m处左右各设一点；地表下沉量测点设置在洞外，地表下沉监测从隧道开挖前，到二次衬砌全部施工结束，且下沉基本停止时为止。5、通过实践证明，当隧道开挖后，岩体固有的结构遭

41、到破坏，原结构岩块之间的摩擦力被削弱，并使其变形、松弛，故洞壁围岩应力有一个重新分配的过程，并沿坑道四周径向释放出来，使围岩内形成塑性区，一方面使应力不断向围岩深处转移，另一方面又不断向隧道变形，并逐步减除塑性区的应力，这种向隧道方向的变形，一般在爆破后24小时内发展较快，而围岩开挖初始阶段的变形动态数据又在全部变形过程中占有十分重要的地位，因此要求尽快布设测点，并在下一个循环爆破前获得初始读数。为使初始读数能较真实地反映变形值，要求测点位置距开挖面不超过2m。6、监控量测数据的应用（1）现场监控量测工作与隧道施工作业易发生矛盾，因此,两者必须密切配合，相互支持，创造条件，提供方便，施工单位不

42、应以任何理由中断量测，并要防止施工单位因抢工程进度忽视量测工作而危及施工安全。（2）根据实测位移值判断隧道围岩变形状态和安全程度。实测位移值不应大于隧道的极限位移值，一般情况下宜将隧道设计的预留变形量作为极限位移值。但在实际施工管理中，根据实测位移值分为三种情况：正常施工的位移值管理：（0）应加强支护的位移值：0（0）应采取特殊措施的位移值：（0）式中：实测位移值 设计极限位移值为什么上面提到实测位移值，不应大于隧道的极限位移值，而采用特殊措施的控制位移值又设置在不大于0值上。这是为了确保围岩和初期支护不侵入二次衬砌空间，并保证二次衬砌以后，隧道建筑界限准确。同时，设计预留变形量应根据前期的监

43、控量测成果，在施工中不断进行修正。0极限位移作为施工管理控制标准的上限，也是从预留补强空间，确保施工安全方面考虑的。三、根据位移变化速率判断隧道围岩变形状态和安全程度。1、当位移变化速率大于1mm天时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护。2、当位移变化速率在.天时，变形处于缓慢增长阶段，应加强观测，做好加固的准备。3、当位移变化速率小于.天时，围岩达到基本稳定。上述变形速率标准是针对一般隧道净空变形和拱顶下沉量测制定的，对高地应力、岩溶、膨胀性、挤压性围岩等，应根据具体情况，由专门从事监控量测，且有经验的单位制定专门的标准进行判定。4、根据位移速率变化趋势判断围岩（支护）稳定程度根据岩体的流

44、变特性，岩体破坏前变形时呈曲线可分为三个阶段：（1）基本稳定区：主要标志为位移速率逐渐下降，即：d2udt20，这时围岩处于稳定状态。（2）过渡区：位移速率保持不变，即：d2udt2=0，表明围岩向不稳定状态发展，需发出警告，应加强支护系统。（3）破坏区：位移速率逐渐增大，即：d2udt20，表明围岩进入危险状态，必须立即停止施工，应采取有效手段，控制其变形。9、地质跟踪调查和超前地质预报隧道工程地质条件的优劣，直接影响到隧道施工安全、质量和进度。虽然在施工前，设计单位已提供了地质、水文资料，但因勘测设计精度的限制或其它各种因素，难免设计单位所提供地质、水文资料与实际情况不完全相符，因此，隧道

45、地质跟踪调查和超前地质预报对隧道施工尤为重要。地质超前预报方法很多，所用的仪器设备种类多，价格又昂贵，用时对检测数据的分析，判断又复杂。鉴于我们所建的隧道均为石灰岩隧道，同时又属贫水地区，故建采用如下办法：一、应对掌子面地质进行素描和分析，包括地层岩性、岩体产状，节理是否处于断层及其位置、产状、破碎带宽度，是否有断层和有害气体等。二、利用水平钻探，可探明掌子面前方的地质情况，其方法是在每个循环掌子面打5个以上58m的加深炮眼，一方面可发现掌子面前岩体的含水，含泥情况，避免隧道突泥、突水现象的发生；其二可探明掌子面前方岩体是否破碎，有经验的钻孔工，在钻进时，如有卡钻现象就说明岩体破碎，否则岩体较

46、好，由于隧道开挖炮眼很多，且打眼又方便，在其中的几个炮眼中加深到58m，作为预报探测孔，并非难事，这样既能探明前方岩体情况，又能保证施工安全。三、用地质雷达进行超前地质预报，这是高速公路隧道常用的一种探测办法，其探测精度也较高。10、隧道防水和排水隧道防水和排水工程应遵循防、排、截、堵相结合因地制宜的原则，保证隧道结构的施工安全和营运设备的正常使用及行车安全，并对地表水、地下水妥善处理，形成一个完整、畅通的防排水系统。隧道防排水工程包括：隧道洞口及辅助坑道洞（井）口排水系统；覆盖层较薄和透水性强的地层，地表水处理；洞内反坡排水的处置；对隧道洞内拱部渗漏水的处置；隧道洞内防止涌水的处置。一、隧道

47、防排水措施的要求1、隧道洞口及辅助坑道洞（井口）排水（1）在隧道进洞前，要完成边坡、仰边顶的截水沟，并结合永久性排水系统，将水引出，避免水流在边、仰坡漫流造成冲刷。（2）洞外路堑向隧道方向为下坡时，路堑边沟应设置成反坡，并在低挖方段设置横向排水沟，将水流引出路外。（3）在多雨地区，在洞口边、仰坡范围内，应作好防止地表水下渗和冲刷的防护措施，如浆砌片石护坡等。2、对覆盖层较薄和透水性强地层的地表水处理及要求（1）洞口附近和浅埋段隧道顶不得积水。（2）浅埋段隧道顶如有沟谷通过，且沟谷底部为冲积层或岩层裂缝较多时，则地表水下渗严重，会对隧道施工造成较大的影响，为此，应及时用浆砌片铺砌沟底，或用水泥砂

48、浆勾缝、抹面，或者通过注浆加固，防止地表水下渗。3、隧道内反坡排水的处置要求。在富水的隧道中，尤其是长和特长隧道中，经常通过斜（竖）井进行多作业面开挖，其洞底坡度有上坡，也有下坡，在反坡开挖中，必须对排水问题引起重视，施工单位应根据开挖作业面总长度，预计出水量的多少，选择适当降水形式、排水设备和方案。4、洞内有漏水或地下水位较高时，应采用井点沉水法或深井降水法处置，其要求如下：（1）在隧道内侧地表布置井点，其间为30m左右，集井水点底部应在隧道底部以下35m处。（2）应设置观察井，及时测定动水位，调整降水参数，保证降水效果。（3）应重视降水范围内地表环境的保护，制定监控量测，灌注等措施，防止地

49、表超限下沉。5、斜井、竖井施工时的排水（1）本监理段特长隧道的施工，已设置了斜井，如斜井有出水时，应随斜井开挖面的挖深，亦应在其底部设置集水井，并配备相应的排水设备排水。（2）正洞的排水亦通过斜井的集水坑进行排除。6、隧道洞内拱部渗水的处置：拱部有渗水时，应通过沟槽或打眼将水集中后，采用排水盲管将渗漏水引到边墙外的排水管中集中排放。7、对隧道内涌水、突水的防治。在隧道掌子面进行超前钻孔，探测前方是否有暗河，高压涌水等危害，并查明地下水流向，并应采取如下防止涌水的措施：（1）非施工人员一律撤出现场。（2）及时测算水量、水压、流速、泥砂含量等，配足配套的抽水设备。（3）在钻孔口预先埋管设阀，控制排

50、水量，防止承压水冲击和淹没坑道等意外事故的发生。二、防排水结构施工1、对防水砼的要求：防水砼的抗渗等级，应符合设计要求，在有冻害地区，防水砼的等级应适当提高，防水砼处于侵蚀性介质中时，其耐侵蚀系数不应小于0.8。2、防水砼施工配合比设计应符合如下要求（1）每立方砼中水泥和矿物外掺剂的总量不宜低于320kg（2）含砂率宜为35%45%，砂率和灰砂比对抗渗性有明显的影响。如灰砂比偏大（1：11：1.5）时，则砂率偏低，由于砂子数量不足，而水泥和水的含量高，砼往往会出现不均匀和收缩大的现象，致使砼的抗渗性较差；如果灰砂比偏小（1：3）则砂率偏高，由于砂子过多，而拌和物呈现干涩现象，且缺乏粘结力，致使

51、砼密实性，抗渗能力下降。因此，只有当水泥与砂子的用量即灰砂比为1：21：2.5时，为最佳。（3）水灰比不得大于0.55拌和物的水灰比对砼的孔隙率大小起着决定性的作用，真接影响砼的密实性和强度，这一点大家都清楚，水灰比越大，砼中多余的水份蒸发后，形成孔径50150um的毛管等同时，开放的孔隙也越多，这些孔隙不但影响砼的强度，而且是造成砼渗水的主要原因。尤其是减水剂的应用，为降低水灰比创造了条件，可使砼在低水灰比的前提下获得工作性好，易振捣密实性高强度的防水砼。（4）非泵送防水砼坍落度不宜大于50mm，泵送砼入泵坍落度宜为100140mm，坍落度每小时损失不宜大于30mm。（5）掺加引气剂的砼，含

52、气量应控制在35%。（6）防水砼採用预拌砼时，缓凝时间为68小时。（7）考虑到施工现场和试验室条件的差别，试验室配制的防水砼，其抗渗水压值应比设计要求提高0.2MPa，以便保证施工质量和砼防水性。（8）防水砼中的各种组成材料，在计量时要准确，其误差最大值不得超过2%。（9）砼拌和物在运输途中不得产生离析，当坍落度确实不能满足要求时，严禁加水，只能加入原水灰比的水泥浆或二次加入减水剂进行搅拌。（10）抗渗试验：在6部试件中有4部未出现最大水压值时为合格。3、纵、横、环向盲管，中心排水管（沟）的施工（1）排水盲管的材质、直径、透水孔的规格，间距应符合设计和有关标准规范的要求。（2）环向排水盲管的间

53、距应符合设计要求，在地下水较多的地段应适当加密。（3）环向排水盲管应紧贴支护表面或渗水岩壁安装，其布设应圆顺，不得起伏不平。（4）环向管引水至纵向盲管，纵向盲管引水至横向盲管，横向盲管引水至中心排水管或沟应形成完整的排水系统，各盲管接头处应用变径三通接头连接，要求连接牢固、畅通。（5）中心排水管（沟）直径要符合设计要求，其管沟基础的总体坡度、段落坡度、单管坡度应协调一致，并符合设计要求，不得高低起伏。（6）中心排水管（沟）设在仰拱下时，应和仰拱、底板同步施工。（7）初期支护时，应注意保护排水盲管。4、防水板施工（1）对防水板总的要求是选用高分子材料，幅宽24m，厚度不宜小于1.5mm，并符合设

54、计要求，耐刺穿性好，柔性好，耐久性好；塑料防水板物理性能要求是拉伸强度12MPa、断裂延伸率200%、热处理时变化率2.5%、低温弯折性为-20时，无裂纹，抗渗性为在0.2MPa压力下24小时不渗水。塑料防水板为工厂的定型产品，从生产工艺上分为吹塑型和挤塑型；从材料种类上分为橡胶型和塑料型或其它化工类产品，幅宽从17m不等。经常用于隧道的防水板有如下几种：EVA型，系乙烯醋酸乙烯共聚物，特点是抗拉，抗裂强度大，相对密度小具有突出的柔软性和延伸率较大的优点，施工方便，防水效果优良。LDPE系低密度聚乙烯，特点是抗压强度和延伸率大，比较柔软，易于施工，是目前所用塑料防水板中，价格最低；缺点是燃烧速

55、度比EVA大，不耐阳光照射。HDEP为高密度聚乙烯，抗拉强度、延伸率等指标较高，但产品比较硬，施工困难。ECB为乙烯共聚物沥青，板厚12mm，在奥地利、瑞士、意大利、南韩等国家的隧道中应用较多，其抗拉强度、延伸率，抗刺穿能力等性能均优于EVA、LDPE，在有振动、扭曲等复杂环境下，也能实现坚固的防水性能，但会铺设较难，价格也高。（2）对防水板几何尺寸的要求是：防水板宽度以24m为宜，太窄搭接缝较多，太宽重量大不易铺设；厚度以1.5mm为宜。（3）防水板的铺设，防水板应超前二次衬砌施工12个衬砌段，并应与开挖掌子面保持一定的距离，要求初支表面平整，无鼓包、裂缝、松酥，对初支表面外露的坚硬物与局部

56、渗漏水处应先行进行处理，不平处用喷射砼或砂浆整平。（4）防水板铺设宜采用专用台架，铺设前应准确放样，并画出标准线后试铺，确定防水板每环的尺寸，并尽量减少接头。（5）防水板应无钉铺设，并留有余量，防水板应与初期支护或岩面密贴。（6）防水板搭接缝的焊接质量，应用充气法进行检查，当压力达到0.25MPa时，停止充气，保持15分钟。压力如下降在10%以内，其焊缝质量才合格。11、施工缝、变形缝的施工一、施工缝施工的有关规定1、仰坡不宜留纵向施工缝（前面已提到）。2、墙体水平缝应设在底板面以上不小于30cm的墙体上，也就是说矮边墙比底板至少要高出30cm以上。拱墙结合部的水平缝施工缝，应设在拱墙接缝以下

57、1530cm处。所有水平施工缝、在砼终凝后应进行凿毛，凿掉其表面的浮浆，为防止在水平施工缝处渗漏水。在浇筑新砼前，为保证新老砼能紧密的结合成一个整体，故应在老砼水平施工缝上先铺一层1:1的水泥砂浆，其厚度为2.53cm。3、垂直施工缝在施工时，应将其表面浮浆、杂物清除。刷不低于结构砼强度等级的净浆或涂砼界面处理剂后，及时浇筑新砼。4、垂直缝施工时，其端头模板应支撑牢固，要做到不跑模、不漏浆，且在端头模板上埋设表面涂有隔离剂的楔形硬木条（或塑料条），砼浇筑，拆模后形成一个预留槽，其槽位应平直，槽宽比止水条宽12mm，槽深为止水条厚度的1/21/3，在浇筑下模砼时，将遇水膨胀的止水条牢固地安装在预

58、留浅槽内，以便起到止水作用。二、变形缝施工的有关规定变形缝包括沉降变形缝和伸缩变形缝两种，变形缝应达到密封防水，适应变形，施工方便，检修容易等要求，同时变形缝的施工应符合如下规定：1、沉降变形缝的最大允许沉降差值应符合设计要求，设计无要求时，不应大于30mm，当计算沉降差大于30mm时，应采取特殊措施。2、沉降变形缝的宽度宜为2030mm，伸缩变形缝的宽度宜小于此值。3、变形缝处砼的结构厚度应不小于300mm。4、缝底应设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料或遇水膨胀止水条。五、遇水膨胀止水条施工，应采用预留槽嵌入法进行安装，具体要求如下：1、挡头板制作时，应预留安装止水条的浅槽，其做法是：在安装挡

59、头板之前，先加工矩形木条，其宽度和止水条相同，厚度为止水条的一半厚，安装挡头板时，将木条安装在止水条位置，该环砼浇筑完成后，拆除模板，剔除木条，就形成了止水条预留槽。2、拆模后，还要整修预留槽，凿毛施工缝，清除浮浆、渣，将止水条嵌入槽内，用配套的胶黏剂或水泥钉固定止水条，再浇筑下一环砼。3、遇水膨胀止水条接头处理应重叠搭接后，搭接长度不小于50mm再黏结固定，沿施工缝形成闭合环路。4、止水条定位后浇筑下一环砼之前，应避免被水浸泡，必要时加涂缓膨剂，防止提前膨胀。六、止水带施工还应遵守下列规定：1、止水带埋设位置应正确，并符合设计要求，止水带中间空心圆环应与变形缝的中心线重合；止水带定位时，应使

60、其界面部分保持平展，防止止水带翻滚、扭绕，如发现有扭结和不展现象应及时进行调整；在固定止水带和浇筑砼过程中，应防止止水带偏移，以便单侧压缩，影响止水效果。2、在止水带一侧先浇筑砼时，其端头模板应支撑牢固，严防漏浆，以免影响防水效果。3、止水带接头，应连接牢固，其接头宜设在铺底地面以上不少于300mm的边墙上。4、止水带在转弯时，应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不应小于200mm，钢片止水带不应小于300mm，且转角半径应随止水带的宽度增大而增大。5、不得在止水带上穿孔、打洞固定止水带，止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。如发现割伤、破裂现象，应及时修补。6、应加强砼振捣控制，排除止水带底部气泡

61、和空隙，使止水带和砼紧密结合，并应注意防止振捣造成止水带偏位和破损。7、止水带长度应根据施工需要，提前定制，尽量避免接头，如确需接头，应根据止水带材质的不同，采用不同的接头方法。橡胶止水带接头形式应采用搭接或复合接；塑料止水带接头采用搭接或对接；搭接长度不应小于100mm，冷粘或焊接的缝宽不应小于50mm。12、注浆防水施工一、在隧道开挖后或初期支护完成后，仍有渗漏水现象时，应根据地质情况和隧道允许排出量选择不同注浆方式，如径向注浆、局部注浆、回填注浆等。目的是为了控制涌水量，同时也是为了保证初期支护的质量。二、局部注浆处理渗漏水1、在出水点上游或周围钻孔注浆，是为截断水流和加固围岩，钻注浆顺

62、序是，从水少处向水多处钻注，将散状渗漏水，改变为集中涌水。这样可以减少钻注工作量。且有较好的效果。对个别部位的涌水，可选择水泥类浆液或双浆液进行顶水注浆，这样可以将水堵到开挖轮廓线外的一定范围，达到提高围岩强度的目的；注浆加固深度宜为开挖轮廓线以外35m，注浆压力12MPa适应于水量和水压不大的情况，如果涌水压力大，则要根据注浆试验确定。2、注浆材料以水泥类浆液为主，水量较大时，采用快凝、早强水泥。三、径向注浆、回填注浆处理渗漏水初期支护完成后，在富水地区、地段、仍有大面积渗漏水现象的发出，作为永久性结构的初期支护在长期渗漏水的作用下，将减弱其结构强度，为了保二衬的施工质量，必须对大面积渗漏水

63、的初期支护进行处理，其处理的办法就是径向注浆、回填注浆。在具体处理时要符合如下规定：1、径向注浆孔深应符合设计，一般情况下不宜小于3m。2、初期支护背后的填回浆孔深不应小于0.5m。为什么要进行初支背后回填注浆呢？是因为初支背后的空隙是储存水的空间，也是过水通道，只有通过回填注浆，填充了所有的空隙，才能保证初支和二衬的质量。3、钻孔注浆顺序同前述，亦由水少处向水多处钻注。4、注浆材料同前。5、注浆终压为0.51.0MPa，其压力小的原因是为避免注浆时破坏初期支护。四、注浆前，应将钻孔吹洗干净，并压稀浆进行试验，以便测定地层的吸浆和扩散能力，固结情况，防止注浆压力过大，破坏围岩结构。有很多资料提出进行压水试验，而压水试验对砂类地层、岩石地层比较适用，但对于土质地层来说，压力往往会引起软化围岩的作用，给施工带来不利后果。因此，必须采用压稀浆的办法进行试验。五、注浆过程中出现异常情况的处理1、在注浆过程中，围岩或支护结构发生较大变形时或危及地表安全时，应立即减小注浆压力，并更换可注性好的材料，改变注浆参数。2、如果发生堵塞排水系统、串浆时，其处理的方法一是降低注浆压力或采用间歇注浆，直到停止注浆；二是采用快