中小城市大型公建项目交通影响分析

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1、中小城市大型公建工程交通影响分析摘要：交通影响分析技术可以综合解决城市开展过程中一些不可防止的有关用地与交通的互相矛盾问题。通过实例进展了分析，介绍了交通影响分析的详细操作步骤,并对建立工程产生和吸引的交通量进展计算。对工程建成后的交通影响进展了评价,提出了相应的改善措施。 关键词：城市交通 交通影响分析 交通量 大型建筑工程 1.前言 近年来，随着经济持续高速开展和城市化进程的加速，机动车保有量不断增加。与此同时，随着城市建立开展迅速，城市内土地开发强度普遍增加，其结果是增加了城市交通的产生和吸引量，给城市道路等根底设施造成了宏大的压力。特别是城市内大型建立工程，产生和吸引的交通需求往往涉及

2、工程周围乃至整个城市的路网，导致路网部分乃至全局的交通供求关系失衡。这些现象的产生不仅影响到城市居民的日常生活和生命财产平安，而且严重地制约了城市经济的持续开展。 2.实例分析 2.1 工程简介 嘉兴市体育馆位于嘉兴学院梁林校区扩建工程的北部，位于桐乡大道、兴盛路穿插口西南，紧靠校区北出入口，占地面积4.81公顷，主要用于举办地区性比赛和全国单项比赛，体育建筑等级为乙级，规模为大型。嘉兴市体育馆按对外交通影响进展功能划分，主要分为比赛馆及游泳馆两部分训练馆主要为学校日常使用，对外影响较小，本次不做考虑。比赛馆可包容近6000名观众设计容量，游泳馆可包容约12001500人。 2.2 工程影响范

3、围及分析年限确实定 本次交通影响范围确定为三环西路-广穹路-嘉杭路-桐乡大道围合的区域。lOCAlhoSt交通影响评价的评价年限一般取工程建成投入使用25年作为近期目的年。嘉兴市体育馆预计2022年底开工；嘉兴学院梁林校区分期建立，预计2022年开工。故本次评价年限采用工程整体建成后正常运行使用的2022年为近期分析年限，以?嘉兴市综合交通规划?中的远期规划年限2022年作为远期分析年限。 2.3 交通量预测 2.3.1背景交通量预测 由于本工程及周边地块开发尚未完成，本背景交通量分别对近期2022年、远期2022年予以预测： 1近期2022年背景交通量预测 由于本工程周边路网尚未形成，土地开

4、发没有完毕，造成宏观层面上的市区交通模型无法适用，本次以市区交通模型、现场交通调查数据、市区交通特征为根底，结合嘉兴机动车增长速度、土地开发预期、桐乡方向转移交通预测等方式，对交通影响范围内的主干路网予以近期背景交通预测。 2远期2022年背景交通预测 根据?嘉兴市综合交通规划?远期交通模型利用transcad进展交通分配，获得背景交通预测。 2.3.2 工程交通量及出行方式预测 1工程交通发生量预测 由于体育场馆比拟独特的出行时间分布，具有集中性和间歇性特征，按照其使用形式的不同，可分为非赛时游泳馆及赛时比赛馆两类。非赛时游泳馆一般为夏天日常开放，根据其规模，参照嘉兴市游泳馆予以估算，其日常

5、接纳市民12001500人；赛时比赛馆交通顶峰往往在节假日及日常晚间，按照其设计容量，可包容6000人观看比赛。 2出行方式预测 2022年的?嘉兴市综合交通规划?中已给出当年嘉兴市区居民出行分担率的平均程度，本次以本工程吸引、出发特点进展修正如下： 表1工程近期2022年主要出行方式构成表 方式 步行 非机动车 公交 摩托车 出租车 小客车 总计 游泳馆 1% 30% 18% 16% 3.1% 31.9% 100% 比赛馆 1% 30% 22% 14.6% 3.1% 29.3% 100% 表2工程远期2022年主要出行方式构成表 方式 步行 非机动车 公交 摩托车 出租车 小客车 总计 游泳

6、馆 1% 30% 21% 14.3% 3.1% 30.6% 100% 比赛馆 1% 30% 25% 12.9% 3.1% 28% 100% 3出行分布预测 出行分布主要根据前期调查分析中相关的出行分布分析，并根据规划年限内路网形成及本工程特点予以修正预测如下： 表3工程机动车出行分布预测 年限 工程 大润发 市中心 姚家荡 世贸 桐乡 总计 2022 比例 27% 50% 10% 8% 5% 100% 游泳馆 94pcu 174pcu 35pcu 28pcu 17pcu 348pcu 比赛馆 353pcu 654pcu 131pcu 105pcu 65pcu 1308pcu 2022 比例 2

7、8% 41% 15% 10% 6% 100% 游泳馆 93pcu 137pcu 50pcu 33pcu 20pcu 333pcu 比赛馆 349pcu 512pcu 187pcu 125pcu 75pcu 1248pcu 2.3.3交通分配 将预测所得到的交通量利用交通分配模型分配到工程周边的路网上,其分配结果如表4 所示。 表4近期2022年赛时有无工程路段流量变化表 道路 通行才能 近期背景交通 游泳馆近期增加 无工程饱和度 有工程饱和度 饱和度增加值 影响程度 三环西路 3600 1099 125 0.31 0.34 0.03 不显著 桐乡大道三环西侧 5400 845 79 0.16

8、0.17 0.01 不显著 兴盛路 3600 690 684 0.19 0.38 0.19 显著 桐乡大 【1】【2】道三环东侧 5400 651 1364 0.12 0.37 0.25 显著 中环西路 5400 1090 392 0.20 0.27 0.07 显著 广穹路 3600 421 261 0.12 0.19 0.07 显著 2.4 交通影响评价及改善措施 主要从以下几个方面进展工程的影响评价,即路段交通影响程度评价、穿插口交通影响程度评价、出入口评价、总平面及停车场方案评价、交通组织评价、静态交通评价、公共交通评价、交通平安评价等,并对相应路段做出改善措施。虽然比赛馆对兴盛路、桐乡

9、大道三环东侧、中环西路、广穹路影响程度显著，但由于中环西路、广穹路背景交通量偏低，虽有增加交通量叠加至该路段，但叠加之后的路段效劳程度并未显著进步，且在设计预期之内，因此比赛馆近期仅会对桐乡大道三环东侧、兴盛路产生显著的交通影响。远期由于工程吸引当量机动车流量减少，而背景交通量不会打破系统容量，因此认定最不利情况为游泳馆近期交通影响。 设计方建议本体育馆举办大型活动时，其活动时间应设定在市区晚顶峰过后，即18:00以后。根据市区屡次交通调查统计，可以发现晚顶峰后一小时，其交通流量为晚顶峰时的40%左右，而晚顶峰后二小时，其交通流量仅为晚顶峰时的10%15%。因此18：00以后的时段能有效防止体

10、育馆交通峰值与市区晚顶峰交通峰值重叠，引起不必要的交通负荷及堵塞。 本区域路网规划已根本完成，周边主干路网完好，但由于嘉兴学院梁林校区的阻隔，次干路网及支路网不够兴旺及完善，三环西路至中环西路之间近2km的间隔 内仅有一条南北向道路兴盛路穿过，该种路网形式容易造成南北向交通的集中及不畅。由于受条件所限，在无法增加南北向通道的前提下，设计建议尽量进步兴盛路、中环西路、三环西路的通行才能；尤其是在320国道的规划改造过程中，设计建议尽量增加容量，并在穿插口设计及配时时加强与市区内的交通联络。 3.结论 通过对该工程进展交通影响分析和评价后认为，经过合理有效的交通组织和交通管理后，该建立工程的开发对

11、周边路网有一定的影响，但影响在允许范围内，工程总体上负荷度的增加在可承受的范围内。因此体育馆工程的建立规模是可以承受的。 交通影响分析技术引入我国的时间较短,还没有形成一致的影响评价制度。建立统一的交通影响分析方法和准那么,对于现阶段的交通影响分析工作以及交通影响分析在我国的开展无疑具有重要的意义。 参考文献： 【1】付雷、公平、刘旭，城市大型建筑工程交通影响分析交通科技与经济20221 【2】 熊惠丽.建立工程交通影响程度研究.学位论文.成都：西南交通大学.2022 【3】 肖海波，城市根底建立工程交通影响分析研究.长沙：长沙理工大学学位论文.2022 【4】易汉文. 托马斯莫里纳兹. 城市用地开发交通影响分析的形式与模型.北美交通信息,2022(2):56262. 【5】郑连勇.城市交通影响评价.北京:中国建筑工业出版社,2022. 【6】杨忠振.购物中心选址及其交通影响评价.大连:大连海事学院出版社,2022 【1】【2】