上海通用别克.新君威-试车报告篇-1(1)

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1、德国试驾个性新君威：不走商务寻常路 2008年11月03日 08:59 大洋网-广州日报一段时间以来，上海通用别克要推出新一代君威的消息一直是国内车市的焦点。10月底，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计中心及工程中心，提前“尝鲜”，在其上市之前，率先进行了试驾，并独家采访了通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监费德科和上海通用汽车副总经理刘曰海，他们同时就关于新君威的猜测与疑问一一做了解答。文/图 周伟力外观为了与君越区分，新君威必须拥有一个全新的外观。实际上，当第一眼看到新君威开始，就很难再把它与君越联系在一起。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构

2、成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，使新君威更具年轻动感。值得一提的是，新君威通过修正机舱盖与地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形扰流翼，使整车风阻系数达到0.27，是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。新君威车长为4830mm，轴距为2737mm，中规中矩，在同级车中属中等水准，但前后比例协调，确保了车厢内部的空间和实用性。前脸、车门把等部位采用了大量镀铬装饰件，由于分拆使用，不会给人“俗气”感觉，反而恰如其分地体现出档次感。为了彰显动感，新君威还采用了向外扩张前后轮拱、突出的裙边以及同级车中最大的18英寸轮圈。内饰同外观一样，新君威拥有一个全新的内饰。从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年

3、来最大进步在于内饰的提升，新君威同样延续这个优点。全新四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都让人耳目一新；环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；全新的肤感软质内饰材料，提供良好精致触摸感。新君威配备纤维织物或高档皮质坐椅，并有深、浅两种颜色选择。动力首批上市新君威将有2.0L和2.4L两种排量，采用欧宝ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，记者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应

4、。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，发动机有着更为积极的响应，让驾驶者更容易体会驾驶的乐趣。令人惊喜的是，在封闭场地性能测试中，记者看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉这款发动机将搭载在新君威上明年推向市场！这台2.0T发动机直接冲着大众用在迈腾、奥迪A4上的2.0TSI发动机而来，由于也采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩更达350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L。除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉

5、不到涡轮迟滞。费德科对这款发动机颇为自豪，他还说：“首批2.0T发动机将会以进口方式在导入中国，随后将会在中国投产，技术和规格与欧洲完全一样，只是根据中国路况与汽油油品进行稍微调整。”总结说实话，一天100多公里的试驾，新君威完全颠覆了记者对别克的印象。归纳起来有三点：一是操控，以往君威是典型的美系风格，稳重有余，灵活不足，弯道驾驶要小心翼翼，但新君威通过对整个底盘的改进和大轮胎的使用，使得操控灵活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的软，当然与欧洲车的悬挂相比，新君威依然有点软，但这是上海通用有意为之，毕竟这也是别克的品牌DNA之一。二是动力。通用在大排量、小排量发动机上有着多种选择

6、，但一直缺乏合适的2.0L和2.4L发动机。这次换代，新君威虽然仍是比同级车要重，但在ECO 2.4L发动机带动下，一点不显笨重，2.0T更是让人惊喜，有机会改变市场上对别克车缺乏动力性能的印象。三是油耗。出发前加满了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多弯山路组成的100多公里试驾路线下来，油表显示，用了1/8格多一些，估算下来大概是1011L/100km，相当不错的成绩。上海通用更宣称，2.0L新君威理论百公里油耗低至5.7L，是否属实，现在还不得而知，要等到其正式上市之后再进行一次测试。新君威 2.4L主要参数轴距(mm) 2737mm长/宽/高 4830/1856/1484mm轮距(m

7、m) 1585mm(前)/1587mm(后)行李箱容积 500L发动机 2.4L D-VVT ECOTEC发动机 欧五技术，欧四排放 125KW/225Nm变速箱 ECO S6 6速手自一体变速器转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统悬挂系统 前麦弗逊式/后四连杆式全独立潮流而动 新浪汽车法兰克福试驾别克新一代君威 2008年11月03日 09:14 新浪汽车 别克新一代君威2.4L旗舰版配置表将美式的宽大和老成抽离了身体，取而代之的是凸现运动感以及时尚的造型曲线，还有充满年轻气息的风格，当通用把新一代别克君威名号赋予眼前这台座驾的时候，却很难发现老款君威的印记，一切都充满了

8、新鲜感。通用倾力打造的这款全球战略车型，似乎与传统的美式豪情渐行渐远，转而对欧洲车的精致和强调运动、操控青睐有嘉。新君威来自Epsilon全球开发平台，与欧宝新Insignia系出同门，从这个角度来看，别克新一代君威走了一条更加纯粹的欧洲车设计路线，它将是诠释别克“全球平台”产品走向的代表作之一，特别是行将引入中国市场后，对于上海通用，又或是别克品牌来说，分量自然举足轻重。新一代君威开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。而朔约菀彩谴油梦挥诘鹿伎烁廊购?Rsselsheim)的欧洲设计及工程中心开始的，从驾驶和设计审视这款车型，能够发现更多新感受和新

9、气象。新一代别克君威传承发扬了别克产品的固有优势，在安全、安静性、平稳舒适等方面表现突出，而其在动感设计、动力科技和精准操控等方面更是令人耳目一新、印象深刻。年轻化、运动化的华丽转身，新君威展露轿跑风格别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，高度轿跑运动感成就了引领潮流的新锐动感先锋设计。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。机舱盖与地面形成的“7度角”与快背式流线型(Fast Back)设计所

10、形成的“黄金14度角”完美结合，再加上与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低车身尾部高速扰流，增强车身下压力，也提高前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。泛亚设计与工程团队在这一全球中级车平台项目的开发早期就深度参与，赋予产品鲜明的别克家族设计特征。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。具有立体雕塑感的车身线条动感十足，4830mm车长和2737mm轴距的理想

11、尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现了新一代君威饱满的运动张力；特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。与动感并行的是细节之处弥漫的时尚气息。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。晚上开启灯光后，前面氙气灯通透明亮，后边LED尾灯光色纯净，更显新锐和档次。空气动力学水滴形外后视镜的设计也有助于降低风阻系数，造型颇具未来感。外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加了照明礼宾灯，为夜间进出

12、车辆提供了方便。前脸底部两侧的椭圆形前雾灯镶嵌镀铬亮条，倍显神采奕奕。跑车式的前舱设计，营造出宽阔的视野感受。前翼子板上还配有镀铬鲨鱼鳃通风口造型，为这款动感轿车增添了更多的时尚气息。新一代君威高品质内饰设计展现出科技动感与高档豪华车质感的车舱氛围。源自Buick Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；“Skin-touch”肤感内饰材料，提供了同级车中最一流的精致触摸感。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。新一代君威配备纤维织物或高档皮质座椅，并提供深、浅两种颜色选择。

13、每一个环节的高档材质与颜色搭配和谐，做工精湛，与车身外形设计遥相呼应，完全体现了新一代君威引领潮流的新锐动感设计。操控和驾驶感受成为新君威的最大亮点别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发，来自全球的顶尖设计精英，凭借卓越智慧和丰富经验，为其注入了全球领先科技，赋予新一代君威高速稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静的高质感驾乘品质。新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。此次主要试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩22

14、5Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。除了以上两款发动机，新君威还将搭载一台全新的2.0T直喷涡轮增压引擎。据悉搭载这款发动机的新一代君威明年就会推向市场。作为一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，2.0T就可以实现最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩更达350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达

15、到了惊人的81kw/L。除了这一系列令人兴奋的数字，这台引擎在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞，在动力、燃油经济性、宁静性上，都有出色的表现。它与新一代君威的最新全球中级车平台强强结合，让人对别克新一代君威的动力性能心服口服，彻底改变了市场上对别克车缺乏动力性能的印象。德国良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件。在高速公路上，新一代君威表现出卓越的稳定性。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。新一代君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车不仅灵敏而且

16、线性感极强，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎助力，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。在德国高速上，新君威的车速可以接近200Km/h。而在蜿蜒的山路上，新一代君威经常能以接近70公里的时速驶过弯道，侧倾幅度较小。而在更急的弯道攻弯时，新一代君威显露出非常出色的响应度，不飘不摆。硬中带韧的减震带来清晰路感和地道的欧洲车特点，车身完全按照方向盘的指示行动，不管动作多猛，车尾一点也不“躁”，高刚性、强固扎

17、实的车身造就了优异的平衡性与精准操控性能，带来酣畅淋漓的驾驶感受。新一代君威底盘采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬 架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。独立四连杆后悬挂精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，为悬挂体系提供了坚固基础，对高速行驶稳定性和抑制车身

18、侧倾助益良多，并且可以防止极限操控时车身永久性变形，该设计凸显出精准操控的纯正血统。优异的操控性能离不开超级强悍“汽车神经中枢”的精确指挥，这也是新一代君威优异操控表现的保障。新一代君威领先采用全数字化四路CANBUS电气总线科技，实现了超高速双向信号传递及大容量数据传输能力。多达17个ECU(电子控制模块)分别对动力系统、底盘、娱乐系统、安全体系、车身各类电子娱乐和辅助系统等进行并行管理，对全车的状态进行实时监测和控制，确保各子系统间信息传送的高速与指令反应精准。标配电子稳定控制系统 主被动安全创造360度保护新一代君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。2.0-2.4L全系列标配

19、全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统(TPMS)，共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，给予驾驶者最高程度的主动安全保证。别克新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和

20、超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，可以与欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度相媲美。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准，完全体现了别克品牌对全方位主动与被动安全的执着，树立了同级车新的安全标杆。打出人性科技牌 享受舒适驾乘体验作为追求动力操控的座驾，座椅的安全与舒适不能忽视。新一代君威座椅设计从人体工程学角度出发，兼顾运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材

21、特点，打造了同级车最先进的座椅科技新标杆。前座椅的前后调节范围270mm, 高度可调范围65mm，调整范围之大为同级车之冠。包裹式设计的前座椅还带有8向电动可调功能，4向腰托电动调节，加热/通风/记忆功能，主动式安全头枕等，带来跃级的舒适享受。传承别克品牌一贯的高宁静舒适度，新一代君威在主动降噪技术上又有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音，打造出宁静、惬意的流动空间。新一代君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，该系统能够对阳光照度、室外温度、车速感应、空气质量等环境因素

22、多点采样，智能调节出风量及温度、湿度，维持车厢内恒定的舒适感；别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮能够方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；峰值功率可达384w的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响让发烧友沉醉其中；其它像自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等等，都展现了新一代君威科技配置领先潮流的魅力。建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，以新锐动感的先锋设计、动感在握

23、的精准操控、前瞻领先的安全科技及时尚潮流的科技配备，成为引领新一代中高档私人动感座驾的潮流之作。它在传承别克品牌激情进取内涵的同时，更为其注入了年轻动感、品位、时尚的元素及高品质的驾乘体验。未来在市场上，主打中高档私人市场的别克新一代君威，将与针对公商务市场的别克君越相得益彰，共同出击中高档市场。别克新一代君威的面世将开启别克品牌一个新的时代。 动感新欧风-德国试驾别克新君威 2008年11月05日 09:11 金羊网-新快报和新君威相遇在德国，有种很特别的感觉，在美丽的莱茵河边驾驶着它，在欧洲秋季明媚的阳光中驰骋将刚下线的几部新君威从上海煞费周章地空运到德国，这样的出场注定了这款车的与众不同

24、为上海通用举起了别克品牌大旗的经典车型，在时间的流逝下曾经逐渐沉默，这次却在德国焕发新生。新君威的产生历程 为了新君威的重生，通用汽车投入了令人吃惊的成本。5年多时间打造，通用欧洲设计及工程开发中心领衔开发、设计，包括泛亚在内通用全球团队的共同合作，在海拔5000米的测试，在中国的数次本土测试和调校。这种投入看来是值得的。新君威除了名字仍然保留不变，已经从内而外地改头换面：外观，从过去那种成熟有余到现在的年轻时髦；动力，从过去的中庸保守到充满韧性的强劲。君威，从一部严肃的官车已经蜕变成强调操控的运动感轿车，弥漫着欧洲风情。 新君威的外观被彻底欧化 新君威的外观真的彻底变了，从前脸的别克家族印记

25、上只能看出它是别克，而看不出过去君威的影子。它被彻底欧化，特别是尾巴，很像我倾慕已久的欧宝车型。那些流畅曲线、饱满车身、收进去的尾巴、露在车身平面外的轮子充斥着“运动员的肌肉感”。 新君威的外形追溯起来脱胎于去年上海车展上展出的“别克未来”概念车，将动感流畅的线条贯穿始终，看上去已经脱离了中高档车的中庸、老气这些弊病，取而代之的是一种轿跑车的感觉。车前端直瀑式格栅象征了别克家族，很有激情的样子，跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，还有与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，这种流线型设计都充满了动感，也符合先进的空气动力学。特别是站在后面看新君威的尾部，完全超出想象

26、，很像德国街头随处可见的那种掀背式欧宝车型，洋溢着年轻的欧洲气息，但不会让人感到突兀。因此我觉得这款车也适合有个性、爱时髦的人们，如果你想摆出一副特别严肃的学究面孔，那么新君威你不会喜欢。内饰做工不错而创新较少 内饰创新不算大，做工则不错，有浅色和全黑内饰可选，算是向运动轿车靠近，还有一个改变是仪表盘变成了很流行的冰蓝双炮筒式，但我觉得有点人云亦云的感觉。美中不足的是中控台的按键太多了些，一个接一个，如果能以某种形式简化，可能会减少累赘感。 高科技配置价值不菲 新君威坐椅带有加热、通风、记忆功能，加热不稀奇，但坐椅自动通风就很有意思了，特别是在天气比较潮湿闷热的广州。而特别为中国市场研发的别克

27、Quiet tuning高效静音专利科技让新君威也保持了安静的特质。再来是让人眼晕的高科技配置，比如别克E-touch人车界面一键式多媒体旋钮、新君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能；7英寸WVGA高精度显示屏；峰值功率可达384w的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响。我特别喜欢的有自动感应钥匙、发动机一键启动系统、电子手刹，这些会让人感到物超所值，有点买了豪华车的感觉。混合道路：踩油门很有赛车感觉 其实过去的君威，很少人会去关心它是否有操控乐趣、0-100公里/小时的加速时间，因为那时君威在我们眼里是一款以安静、空间、安全作为卖点的车型

28、，适合政府官员和企业商务活动。但现在上海通用给君威安排了“别克品牌”转型的任务，从原来的注重商务到现在满足私人年轻用户的需求，这个转变是巨大的，不是一种自说自话，首先就体现在新君威的操控上。 新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，2.4L ECO智能全铝发动机实际上就是现在2.4L君威身上的心脏，大家应该对它有印象，因为它的动力在中高档车中算是不错的。燃油经济性如今已经达到90公里等速油耗5.7L/100Km，这个数字在竞争对手中非常领先。 这次德国主要试驾的是2.4L车型，最大功率是125Kw，最大扭矩为225Nm

29、，从静止到100Km/h加速用时9.8秒，这个数字低于同级别迈腾的10.6秒、蒙迪欧的10.8秒，略长于马6的9.5秒。 油门的反应很迅速，感受不到什么滞后，如果油门踩得比较狠，摆脱了平庸的转速，从2000转一下爬升到3000转时，可以明显听到发动机的轰鸣声，倘若你不觉得是噪音的话，相信可以体验到赛车的感觉。这个算是欧洲轿车的运动感体现吧。 在60公里时速起步的时候，我轻踩了一下油门，也感觉到了推背感，看来是我对新君威动力的明显提升尚未作好心理准备。在德国的高速公路上，由于没有限速，即使是有些弯路，我们也保持着110公里/小时以上的速度，这款车的表现让人放心。总的来说，你要抹掉过去对君威动力平

30、淡的印象，如果你曾经这样认为的话，它的引擎表现出的那种轻快，似乎不像是拉着一辆大车。 新君威 2.4L参数表 尺寸 轴距 2737mm 长度 4830mm 宽度 1856mm 高度 1484mm 轮距 1585mm(前)，1587mm(后) 行李箱容积 500L 动力系统 发动机 2.4L D-VVT ECOTEC发动机 变速箱 ECO S6 6速手自一体变速器 最大功率 125千瓦 最大扭矩 225牛.米 转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统 动力性能 油耗(90km/h) 5.7L 百公里加速 9.8s 最高车速 205km/h 底盘 悬挂系统 前麦弗逊式/后四连杆式全

31、独立 轮胎 18 7辐全铝合金轮圈 P245/45 R18 96V跑道试车：操控的乐趣淋漓尽致既然要瞄准私人用户，自然就必须把操控的快感放在第一位。无论是雨后湿滑的德国高速公路还是满布发夹弯的山林小路，或者是曾经的机场跑道改建的试车场中，加速、过弯、刹车，蛇行，新君威不会让人觉得开车是一件枯燥的事。 我喜欢新君威的路感，恰到好处，不会清晰得让你觉得太颠太硬，也不会软得让你觉得抓不着地，不痛不痒不踏实，当然，这和德国优异的道路也有点关系。但无论怎么说，上海通用是把路感作为操控乐趣的重要一环来打造的，从技术角度来解释，新君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，前悬架下控制臂通

32、过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的震动吸收能力，但又能确保操控的精确性。 说到这不能忽略，这个新的底盘正是出自通用的Epsilon全球开发平台，这个平台也刚刚诞生了欧宝新Insignia，在德国试车时还看见了这款新车的大幅广告。由于前后悬架中都采用了大量的铝制部件，因此底盘总质量被减轻，这款车身上大量采用了高强度轻量化钢材，这就可以解释何以驾驶新君威时能完全忘记它其实是一部厚重的大车，而且还能轻松地体验到路感回馈。 “新别克”驾潮而来-试驾新一代君威 2008年11月05日 09:43 新闻晨报新一代君威开发与设计由通用欧洲设计及工

33、程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。新一代别克君威传承发扬了别克产品的固有优势，在安全、安静性、平稳舒适等方面表现突出，而其在动感设计、动力科技和精准操控等方面更是令人耳目一新、印象深刻。可以预见，别克新一代君威的加入将在中高档私人动感座驾的细分市场树立起一个全新的标杆。引领潮流的新锐动感设计别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，高度轿跑运动感成就了引领潮流的新锐动感先锋设计。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻

34、系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现了新一代君威饱满的运动张力；特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。动感在握的精准操控别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发。据悉，新一代君威搭配了2.0L、2.4LECO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱。此次试驾的是2.4L车型，最大功

35、率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。令人惊喜的是，在封闭场地性能测试中，记者看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉这款发动机将搭载在别克新一代君威上明年推向市场！该款发动机堪称发动机领域里的“超人”，其超强动力性能为世界汽车爱好者垂涎不已。试驾之后，果然名不虚传。由于装备了全球顶尖科技Magnas

36、teer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，而且还配上同级车中最高等级的普利司通P245/45R1896V低滚阻力V级高速跑胎助力。新一代君威底盘采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。独立四连杆后悬挂精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大

37、量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。前瞻领先的安全及科技配置新一代君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。新一代君威2.0-2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。别克新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，可以与欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度相媲美。前后防撞横梁为铝合金结构，

38、提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准，完全体现了别克品牌对全方位主动与被动安全的执着，树立了同级车新的安全标杆。晨报记者 张 莼 德系运动风-试驾别克新一代君威 2008年11月06日 09:10 京华时报上海通用换代别克新君威，终于从国内热议的传言，变成触手可及的现实了。这款基于通用汽车最新全球中级车平台的重量级车型，肩负着拯救别克品牌甚至整个通用集团的重要使命，分量举足轻重。新一代君威开发与设计由通用欧洲设

39、计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。在位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计及工程中心，我终于提前“尝鲜”到了这款期待已久的新君威。造型新锐而动感源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到别克新一代君威身上。由车前端直瀑式格栅、金属质感的三盾徽标镶嵌正中，跑车式倾斜设计极具动感，整车风阻系数更达到0.27。新君威4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，以及配备的18英寸轮圈，表现出新君威饱满的运动张力。新君威的内饰设计源自别克未来概念车，360度环抱一体式

40、设计，采用肤感内饰材料。可四向调节的运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。同时材质和做工也愈发精湛。操控精准而稳定新君威搭配了2.0L和2.4L 智能全铝发动机以及六速手自一体变速箱，其中2.4L车型最大功率125kw，从静止到100kW/h加速用时不到10秒。顶级车型配备了萨博车型使用的2.0T直喷涡轮增压发动机，这是一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为162kW，0到100km的加速时间仅为7.8秒。在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性。由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘精确地传递着路面信息。该车采用了

41、16英寸刹车盘，刹车不仅灵敏而且线性感极强，容易把控。新君威底盘采用了全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，并针对中国路况优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。配置丰富安全性强新君威在安全配置上，装配了全新一代ESC电子稳定控制系统，实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)，以及弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统(TPMS)，安全配置异常丰富。新车采用激光焊接一体化车顶，激光焊接点比同级车多出35%以上，前后防撞横梁为铝合金结构。加上特别设计的60度行

42、人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。车内配置方面，新君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，E-touch多媒体娱乐系统，自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能。同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路。音响方面，装配11个扬声器的前后5.1声道harman/kardon音响。其它配置还包括自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等。建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，外形设计新锐动感，操控精准,

43、运动性十足。完全颠覆固有形象的新君威，势必将得到市场更广泛的关注。张利东 文/摄 大相径庭-试驾别克新君威 2008年11月06日 10:23 北京晚报别克志行千里迈出关键步事实上，当3个月前欧宝的Insignia率先在欧洲发布之后，上海通用的新君威便呼之欲出了。尽管“谍照”看过不少，但及至上周看到实车，还是有种惊艳的感觉。在德国法兰克福吕塞尔斯海姆的通用欧洲设计及工程中心，甚至连欧宝的设计人员也承认，虽然外观上只是局部的改变，但上海通用的新君威看上去比欧宝Insignia更漂亮。这实在是一款与以往大相径庭的别克君威。而之所以在这样一款车上沿用“君威”的名字，上海通用汽车副总经理孙晓东的解释是

44、，因为“君威”对于别克品牌和上海通用汽车都具有非常重要的历史和现实意义，“而新的时代我们也将为这个名字注入更多符合时代特征的元素”。将新君威塑造得像一款轿跑车，或许正是孙晓东所言“时代特征元素”的体现之一。在新君威的外观设计中，有两个角度值得注意，一个是引擎盖与地面形成的“7度角”，另一个是“快背式流线型车顶”与地面形成的“黄金14度角”。据称，正是这两个角度使新君威具有了轿跑车般的动感基因，同时也成就了惊人的0.27的整车低风阻系数。还不止于此，为了强化新君威的操控性能和动感形象，上海通用甚至为新君威2.5顶配车型标配了18英寸7辐合金轮毂，245/45R1896V的高等级轮胎即使包括那些高

45、档豪华轿车在内，也是目前国产轿车中极其罕见的。实际上，除了亮丽的外表，真正令上海通用信心满满的是新君威坐下通用汽车最新的全球中级车平台。这个由位于德国欧洲工程中心主导开发，汇集通用汽车全球顶尖设计智慧和经验打造而成的平台，力求将领先科技，精准稳定的操控和驾乘的舒适宁静合而为一。上周，记者“尝鲜”试驾了搭载2.4升ECO智能全铝发动机以及6速手自一体变速箱的新君威。如果用一句话总结驾驶感受，我想说的是，以后再谈到所谓的“驾驶乐趣”，别克新君威恐怕是不得不提到的一款车。除了2.4升的发动机，预计下月上市的新君威还将有一款2.0升的动力配备。而在不久的将来，2.0直喷涡轮增压发动机的导入将把新君威的

46、动感基因再提升一大步。从目前获知的数据上看，这款2.0T发动机的最大功率到162千瓦，最大扭矩更是达350牛米，而搭载这种发动机的新君威从静止加速到时速100公里只需要7.8秒。从时尚的外观造型，到耳目一新的驾驶感受，新一代君威都称得上是一款值得期待的新车。而上海通用汽车近几年在车辆内饰制造方面体现出来的高品质在新君威上同样得到传承。源自“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，“Skin-touch”肤感内饰材料等都提供了同级车中领先的设计感和触摸感。而握感饱满的四辐运动方向盘以及冰蓝双炮筒式仪表盘等同样是凸现新君威动感风格的重要元素。不仅是相对于现款君威，甚至相对于目前上海通用别克品牌旗

47、下的其他车型，新君威实现的跨越都显得非常巨大。以至于孙晓东甚至有些担心消费者能否迅速忍痛新君威。据悉，从新君威开始，上海通用将别克品牌精神从“心静思远、志在千里”改变成为“心静思远、志行千里”。一个“行”字体现出未来别克品牌在中国市场上的诉求转变。而到底能不能“行”，新君威是第一个答案。 蜕变-试驾别克新君威2.4L旗舰版 2008年11月07日 09:32 金羊网-羊城晚报上海通用别克的新一代君威在国内的发布已经箭在弦上了，新君威的原型车是欧宝全新旗舰车型Insignia，今年7月在伦敦车展全球首发。这是通用全新一代中级车平台的首款车型，而由此针对中国市场改进的新君威，则是诠释别克“全球平台

48、，欧美技术”产品走向的代表作，无论对于上海通用还是别克品牌，都举足轻重。近日，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rsselsheim)的欧洲设计及工程中心，提前“尝鲜”，试驾了这款盛传已久的新车型。外形：新锐动感设计布满全车刚看到新君威，就觉得它的外形相当“讨好”。它集中了目前中高档轿车造型设计的潮流元素：饱满高昂的车头、流线动感的侧面线条、大轮毂、高腰线等等。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中

49、高级车所能达到的最低值。我一直认为，车子的外观是“见仁见智”的，对于一款合乎潮流的车，大家可能会对一些部位有不同的意见，但我觉得新君威的外形能挑剔的地方实在很少。如果硬要说的话，那就是在目前主流中高档轿车当中显得太年轻太动感了。虽然这是目前该级别车造型的设计倾向，但新君威整个就是轿跑车的造型，比马自达6和蒙迪欧致胜在运动感方面更高一筹。我觉得在国内，中高档轿车做成这样子或许有点“危险”，马自达6是个特例，明年上市的第二代马自达6的造型也有“收敛”，原因是厂家希望能让产品的目标受众更广。上海通用把In-signia的造型几乎原封不动的引入中国，我想是有所倚仗的：定位新锐动感和操控的新君威并非孤军

50、作战，更传统的市场，就留给君越去闯吧。内装：“海湾”设计别具一格坐进车内，黑色打孔皮内饰也是反映新君威运动化的标志之一，当然，也有浅色的内饰选择。从中控台延伸出来的前车舱具有相当的高科技氛围。据泛亚设计师介绍，新君威前舱的内饰是以“海湾”为理念的，坐在驾驶座上，真有点被内饰条环绕的感觉，实际上，新君威的内饰源自Buick Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，整体性和流畅度很好，这有助于扩大车内人员的空间感。新君威的方向盘是别克四辐四向调节运动型，不过在驾驶座上，前方视线所及最特别的应该是冰蓝双炮筒式仪表盘，很深邃也很动感。运动化是新君威所强调的基因了，这在外形上

51、充分体现出来。而在内装上，我觉得前排座椅显得比较“商务”，如果能些桶形跑车座椅的设计进去，应该会更贴切该车的定位。可能是全车黑色内饰的关系，打开后门一瞥，感觉后座空间有点小，不过人坐进去以后，还是非常宽松，新君威的轴距有2737mm，比迈腾和马自达6都大，比蒙迪欧致胜略小，虽然轴距不是决定后座空间的准确标准，但作为这样定位的一款四门中高档轿车而言，新君威的后排空间是很实用的了。动力：2.4L中后段力道十足在国内发布的新君威的发动机有三种，分别是2.0、2.4和2.0T，我们试驾的是2.4L，与目前搭配在君越2.4上面的发动机一致，这款发动机由通用旗下的欧宝技术部门主导开发，具有可变气门正时技术

52、，最大功率125kW6400rpm，最大扭矩225Nm4800rpm。在这次试驾当中，共有两个阶段，第一阶段是在高速公路、城乡路段和山路行驶，第二阶段是在封闭试车场地驾驶。其中第一阶段能体验发动机日常驾驶的服从度，而第二阶段能催逼出发动机的极限性能。曾经开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。这台由通用动力系统GM Powertrain开发和制造的发动机，采用了目前同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向

53、平衡轴等，这台有着欧宝血统的发动机，带一些欧洲性格：头段尤其是2000转以下，有一点发力不足，但着实需要加快提速节奏时，变速箱还是很愿意降挡提升转速的，加上六前速的较密齿比使得这个过程比较平顺。中段发力从容很多，因为这台变速箱在降一挡之后就开始利用这台ECOTEC 2.4的中高转实力，实现平顺的提速，日常驾驶时感觉尤好。操控：相当欧化的操控表现从新凯越开始，上海通用开始提及并强调操控，到了新君威，操控就成为了该车的定位基调。Insignia车身动态调校照足欧系车的标准。在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性，由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐，感觉不到

54、虚位。我认为这个方向盘对于路感的传递是目前国内同级车中最为清晰的，在过碎石路面时，会明显感觉路面信息，由于反应灵敏，你不得不随时微调方向盘以不至于跑偏。不过，在高速时手感会很沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，这是我对它操控上最满意的部分之一，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎应该也为车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈贡献良多。君威底盘采用新设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。在路试当中，

55、能感受到新君威底盘的调校确实下了很大功夫，从而能在舒适性和操控性上获得更好平衡。以90公里时速过近90度的弯路，车子还是很服贴。而高速过凹凸路面时，也不觉得颠簸。新君威的底盘调校以及所应用的一些科技、轮胎、刹车系统和方向盘的反应，已经完全符合其“精准操控”的定位了。从新君威身上，我看到了别克对于驾控的诉求是相当认真和努力的，让人期待以后的别克车会有更好的操控表现。试驾小结通过路试和场地试驾，我从新君威身上感觉到了“蜕变”，这是相对于别克品牌在中国的定位而言的，之前，“大气、稳重、舒适”等词汇一直被国人形容在别克车上，相信新君威上市后，年轻动感和操控会成为对于别克的新印象。在封闭场地性能测试中，

56、记者还看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车。据通用中级车平台总监费德科透露，国产新君威2.0T与此的区别很微小，最多是根据中国路况调校一下悬挂，发动机更改一些电脑参数。我也小试了这款2.0T车型，动力真的没话说：最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩达350 Nm/2000-4000rpm，0到100km的加速时间为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L，称得上是目前中国市场升功率最强劲的涡轮增压发动机。它与6速变速箱的匹配也相当不错，没有滞后感，挡位间的顿挫也比2.4L车型小得多。 赞造型设计动感，锐气十足内饰整体流畅度好，做工感觉相当高档底盘“软硬

57、”兼顾性很好，刹车性能出色操控性让人对别克车的印象焕然一新弹2.4L发动机与六速变速箱的匹配、以及变速箱换挡的顺滑度有提升空间方向盘对路况反应太灵敏，路面不平时需要随时作出调整座椅包裹性一般，高速转弯或较激烈驾驶时坐姿容易移位技术参数长/宽/高(mm)：4830/1856/1484轴距(mm)：2737发动机：2.4L D-VVT ECOTEC发动机 最大功率： 125kW/6400rpm最大扭矩：225Nm/4800rpm变速箱： ECO S6 6速手自一体变速器文/图 记者 许方华有“感”而“发”-试驾别克新君威 2008年11月10日 10:39 参考消息北京参考“动感”是新一代别克君威

58、的特色，“时代感召力”则是别克君威的本质，依托国际化平台、欧美技术，新一代别克君威就是这样有“感”而“发。近日，记者有幸试驾这款还未上市的别克新君威。- 新锐动感的感官冲击别克新君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾。新君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。与动感并行的是细节之

59、处弥漫的时尚气息。具有三维立体感的前后大灯，空气动力学水滴形外后视镜，以及前脸底部两侧的椭圆形前雾灯镶嵌镀铬亮条，跑车式的前舱设计，前翼子板上的镀铬鲨鱼鳃通风口造型，都为这款车增添了更多的时尚气息。新君威高品质内饰设计展现出科技动感与高档豪华车质感的车舱氛围。360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；“Skin-touch”肤感内饰材料、四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘等，都成为车舱内独具匠心的亮点。- 精准敏捷的驾驭体验别克新君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发。据悉，新君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0升

60、、2.4升E-CO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。记者此次试驾的是2.4升车型，最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米，从静止到100公里每小时加速用时不到10秒，动力性能相当出众。另据相关人士透露，明年还将有一款搭载2.0T直喷涡轮增压发动机的新君威上市。而全球领先的Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，让方向盘精确地传递着路面信息。而前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟让制动不仅灵敏而且线性感极强。另外，全系车型上标配的ESC电子稳定控制系统和普利司通低滚阻力V级高速跑胎保证了车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈。新君威底盘采用全新优

61、化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，提升了车辆操控稳定性。- 领先配置的安全呵护新君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。相比竞争对手，新君威增配了同级车领先的弯道刹车控制系统、液压抗制动衰减系统等子系统，配合别克车系标配的电子胎压监测系统，共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。别克新君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。此外，新

62、君威E-touch人车界面一键式多媒体旋钮能够方便地控制多媒体娱乐系统。而内置的40G硬盘，不仅支持MP3、WMA等，同时还支持强大的导航功能，其它像自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等等，都展现了新君威科技配置领先潮流的魅力据了解，别克新君威售价将在20至25万左右，而2.0T车型售价将在26万以上，其主要竞争手将为一汽大众迈腾(参数配置 图库)。 北京参考讯 伍雨石挑战自己 挑战一切-试驾上海通用新君威 2008年11月10日 10:49 新闻晚报尽管之前在通用欧洲设计中心所见的新君威在外观上给人眼前一亮的震撼，但毕竟别克车给了我们太多四平八稳的中庸感觉，因此对于通用高层所宣讲的那足以媲美大众甚至奥迪的技术参数还是有着很多疑惑，因此，一场彻底的道路试车和场地试车对于我们来说就显得尤为迫切，还好，就在新车亮相的当天，8辆全新的新君威已经在等待我们的考验了。我们的试驾路线是从Mainz地区的吕赛尔斯海姆出发，行驶约100多公里，到达莱茵河左岸的巴哈拉赫小镇，在稍作休整后，再行驶100公里，到达巴斯菲的通用欧洲试车场进行封闭试车。整个途中路况相当复杂，除了高速公路、乡间小路外，还有将近10多公里的山路，其中不乏高落差的U型弯，这一方面对我们的驾驶技术提出了挑战，但对于通用来说，同样是对新君威操控性能的一次挑战，尤其是在长达两个多小时的路试中，天空中始终飘着时大