北京化工大学弹性体-风神轮胎实习报告

《北京化工大学弹性体-风神轮胎实习报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京化工大学弹性体-风神轮胎实习报告（27页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、生产实习报告学院：材料学院方向：弹性体班级：高材1209学号：姓名：日期：.9.20-.9.251专项报告总结31.1轮胎和生产实习有关基本知识31.2石墨烯/橡胶纳米复合材料制备及性能研究41.3天然橡胶及其工业应用52轮胎生产工艺报告92.1公司概况92.1.2公司简介92.1.3公司重要产品92.2炼胶102.2.1炼胶工艺流程102.2.2炼胶原材料简介（五大体系）102.2.3塑炼112.2.4混炼112.2.5炼胶车间布局:122.2.6炼胶设备132.3成型车间142.3.1成型车间工艺流程图：142.3.2胎面压出152.3.3帘布压延152.3.4裁断工序162.3.5胎圈工

2、序162.3.6最后成型172.4内胎车间172.5斜交轮胎182.6子午轮胎192.7.硫化工序223实习感想，道谢，建议231专项报告总结1.1轮胎和生产实习有关基本知识9.14，今天是讲座的第一天,给我们进行第一种专项讲座的是伍社毛教师,伍教师是我们学校资深的高档工程师，非常有经验和学识。今天教师给我们讲的是轮胎和生产实习有关基本知识。轮胎常用的分类方式是按照构造划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线轮胎（radial tire）的国际代号是“R”， 俗称为“钢丝轮胎”。子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，由帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、

3、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个重要部分构成。子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是互相交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周边应力增大，会导致周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90相交，一般为70到78，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的重要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的重要受力部件不

4、在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承当。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度并且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。以上仅是课堂上的一部分内容加上自己查阅资料后的所得，感谢伍教师为我们带来的讲座！1.2石墨烯/橡胶纳米复合材料制备及性能研究9.15，今天给我们做第二个专项报告的是温世鹏教师。温教师是我们弹性体中心的副研究员，知识渊博，风趣风趣。1，橡胶纳米复合材料的定义：一般把纳米粉体材料加入橡胶基体中所得之复合体(即填充纳米材料的橡胶胶料) 称为纳米橡胶，犹如纳米粉体与纤维复合后得到纳米纤维同样。纳米材料在橡胶中的应用实效

5、，可归纳为提高力学性能及提供某些特殊功能（如：抗老化性、气体阻隔性、抗菌等）两个方面。2，橡胶纳米复合材料种类：橡胶纳米填料的应用研究发展迅速。已研究用于橡胶的纳米化工填料重要有纳米粘土、纳米二氧化硅、纳米碳酸钙，炭黑一白炭黑双相纳米填料，纳米氧化锌、纳米氧化铝、纳米四氧化三铁，纳米丙烯酸金属盐、碳纳米管和纳米级纤维。橡胶纳米填料目前重要用于补强和改善橡胶的力学性能但它也能给复合材料带来某些新功能，如加速聚合物生物降解。提高热可逆材料的机械稳定性，阻燃，增进聚合物间相容性和导电、抗菌、防辐射等。3，氧化石墨烯橡胶纳米复合材料a,石墨烯的制备：单层石墨烯，二到三层的石墨烯，几层石墨烯。b,GO等

6、份数替代白炭黑填充SBR性能研究c,氧化石墨烯与白炭黑并用填充丁苯橡胶，机理d,氧化石墨烯与炭黑并用在工程轮胎胎面胶的应用以上就是我从讲座上理解到的内容，感谢温世鹏教师给我们带来精彩的讲座，谢谢！1.3天然橡胶及其工业应用916，今天给我们进行第三个专项讲座的是王润国教师。王教师年轻有为，授课方式风趣风趣，进一步浅出，我们非常喜欢她。王教师重要从两方面给我们解说了天然橡胶及其工业应用。一 天然橡胶发展简史及现状1，南美洲印第安人早在公元前16前就懂得使用天然胶乳制造器具橡胶球。1493-1496年，哥伦布第二次达到美洲，看到海地人玩的用橡胶树浆液制成的球从地上弹跳起来，将其当“奇珍异宝”带回了

7、欧洲，使欧洲人第一次结识了橡胶这种物质。人们后来发现这种作弹性球可以擦掉铅笔的痕迹，因此给它起了一种很一般的名字“擦子(Rubber)”。2，17351743年，法国科学家康达敏从秘鲁带回有关橡胶树的具体资料，出版了南美洲内地旅行记略，书中详述了橡胶树的产地、采集乳胶的措施和橡胶的运用状况，使欧洲人进一步思考橡胶的运用问题。1826年，英国人汉考克发明了双辊开炼机，用此设备可以将多种助剂混入橡胶中。1839年，美国化学家固特异尔偶尔中发明了橡胶的硫化，解决了橡胶遇热变软发粘的缺陷，制造出了世界第一双橡胶防水鞋。这两项发明使橡胶的应用得到了突破性的进展，奠定了橡胶加工业的基本。 1888年，苏格

8、兰兽医邓禄普发明了世界第一条充气轮胎，她的儿子使用装备这种轮胎的自行车赢得了自行车赛的冠军。随着橡胶工业的发展，野生橡胶产量不能满足需求。1876年，英国人魏克汉从巴西引种橡胶树，开始了橡胶人工种植的时代。3，20世纪合成橡胶的发展：1826年，Michael Faraday 用化学法分析了天然橡胶的构成，拟定了其构成实验式C5H8； 1860年， Greville Williams 裂解天然橡胶分离了单体异戊二烯；19， Bayer公司以二甲基丁二烯为单体生产了甲基橡胶；1932年，前苏联实现了合成丁钠橡胶的工业化。20世纪30年代：丁苯、丁腈、氯丁橡胶工业化。20世纪50年代：Zeigla

9、r-Natta发明定向聚合；乙丙、顺丁、异戊橡胶开始工业化。20世纪60年代，航空航天和军工科技的发展推动了特种橡胶工业的迈进。20世纪60年代末70年代初，第三代橡胶热塑性弹性体浮现。热塑性弹性体在常温下体现出硫化橡胶的综合特性，在高温下具有可塑性，可采用塑料的加工工艺。20世纪80年代90年代初，集成橡胶（SIBR） 1984年德国合成。1990年Goodyear橡胶轮胎公司将SIBR用于制造轮胎。4，现代社会和工业的运转完全要以来橡胶制品：没有橡胶轮胎汽车就不能在公路上奔驰；工业生产中使用橡胶输送带高效传播物料；发动机产生的动力也需要橡胶传动带传递。在人类平常生活中的方方面面都需要橡胶制

10、品。橡胶材料及其制件的好坏对某些高技术装备的可靠性和安全性有重大的影响：如：挑战者如：协和式飞机在美国土星火箭和国内歼-11B战机的机械故障中，有接近40%是因橡胶部件损坏导致的。综上所述，橡胶被觉得是现代社会继石油、铁矿和有色金属之后的第四大战略资源。二 弹性体材料的将来发展趋势1，通过生物和基因工程扩展天然橡胶的种植面积。银色橡胶菊生长在墨西哥北部及美国西南部一带，可在荒漠干旱地区种植。2， 通过度子设计合成具有抱负性能的新型橡胶材料3， 寻找新的反映单体，获得性能更好的弹性体材料4， 一体化弹性体材料。5， 弹性体材料的功能化6，橡胶工业可持续发展面临的挑战：资源，节能，回收。以上就是我

11、从讲座上理解到的内容，感谢王润国教师给我们带来精彩的讲座，谢谢！2轮胎生产工艺报告2.1公司概况2.1.2公司简介风神轮胎股份有限公司创立于1965年，是中国化工集团公司（央企）旗下最大轮胎制造、出口基地，是国家520家重点国有公司。公司销售收入100亿元，品牌价值59.17亿元。世界轮胎75强排名第23位，跻身中国制造业500强第358位，中国化工500强第24位，中国轮胎制造业100强第6位，中国轮胎行业唯一出口免验资格。公司重要生产“河南”牌、“风神”牌7大系列600多种规格品种的工程机械轮胎、全钢载重子午线轮胎、工程子午胎、斜交载重汽车轮胎、特种轮胎，产品畅销海内外140多种国家和地区

12、。2.1.3公司重要产品全钢载重子午胎，全钢子午工程胎，斜交工程胎3大类，重要合用于中，重型货车，客车，轻型卡车。重要客户为东风汽车，厦工，龙工，柳工等运送，工程车辆的主力配套产品，营销网遍及全国各个省市，并出口到美洲，欧洲，非洲货车，客车，轻型卡车。重要客户为东风汽车，厦工，龙工，柳工等运送，工程车辆的主力配套产品，营销网遍及全国各个省市，并出口到美洲，欧洲，非洲。2.1.3.1全钢子午载重胎型号有：HN08，ASR35等，合用于导向轮和驱动轮，适合在矿山等极坏和非铺装路面上使用； 具有优秀的驱动性和制动性； 特殊的胎面胶配方，具有优秀的耐刺扎性能。2.1.3.2全钢子午工程胎型号有：AE7

13、7，A2259等，合用于导向轮和驱动轮，适合在矿山等极坏和非铺装路面上使用；具有优秀的驱动性和制动性；特殊的胎面胶配方，具有优秀的耐刺扎性能。2.1.3.3半钢轿车子午胎型号有：AL01，AS02，合用于自卸车的驱动轮上，适合在建筑工地之类路面和短途运送；泥花纹（M+S）设计，具有优秀的牵引性能；加强胎圈设计，承载能力更强。2.1.3.4斜交工程胎代表产品有LH系列，合用于自卸车的驱动轮上，适合在建筑工地之类路面和短途运送；雪泥花纹（M+S）设计，具有优秀的牵引性能；加强胎圈设计，承载能力更强。2.2炼胶2.2.1炼胶工艺流程终炼胶图1.炼胶工艺流程2.2.2炼胶原材料简介（五大体系）2.1.

14、1生胶体系：天然橡胶（SMR20# STR20# SIR20# ）、合成橡胶（顺丁橡胶 丁苯橡胶 异戊橡胶 溴化丁基橡胶）2.1.2补强和填充体系：炭黑，白炭黑，陶土2.1.3硫化体系: 硫化剂，增进剂，活性剂和防焦剂2.1.4防护和老化体系：防护蜡2.1.5软化和增塑体系：子午胎用的是增塑剂A和ZD-4和解塑剂B2.1.6加料顺序： (1）塑炼胶、母炼胶、再生胶（2）氧化锌、硬质酸（3）增进剂、防老剂（4）补强填充剂（5）软化剂 （6）硫黄2.2.3塑炼目的：合适的减少橡胶(生胶)的黏度和弹性，有助于加工，提高粘着性，增长胶料均匀性 。本质：塑炼的本质是橡胶大分子链断裂分子量减少的过程。机理

15、：一是机械作用使分子链断裂；二是氧的作用使分子链氧化断链，橡胶在塑炼过程中，低温时以机械断裂为主，高温时以氧化断裂为主。工艺条件控制：l 转子转速：一定范畴内，塑炼胶的可塑炼度随转子的转速的增长而增大。l 温度：塑炼效果随温度升高而增大，但温度过高会导致橡胶分子过度降解，使得物理机械性能下降。l 时间：生胶的可塑度随在密炼机中塑炼时间的增长而不断增大。l 装胶容量：必须有对的的装胶容量，容量过小，生胶会在密炼室内打转，不能获得有效塑料，过大，会使设备超负荷运转，损伤机器。l 压力：塑炼效果在一定范畴内随压力增长而增大。l 化学塑炼剂：密炼机高温堆化学增塑剂有增进作用。2.2.4混炼目的：为了提

16、高橡胶使用性能、改善工艺性能和减少成本，要在橡胶中添加多种配合剂。机理：炭黑被生胶和软化剂浸润和分散；表面活性剂、偶联剂等与填料发生物化作用，增进其在基体中的分散和界面结合、稳定分散状态；软化剂、增塑剂等溶胀橡胶，减少橡胶分子缠结和互相作用；机械剪切力导致橡胶大分子断裂、分子量减少，可塑度提高。工艺条件控制：a)装料容量：60-70%（核心）b)加料顺序：生胶 硬脂酸、活化剂 炭黑 软化剂 硫化和增进剂炭黑+软化剂（1：11.2）先混入，然后再将剩余炭黑加入c)上顶栓压力 4MPa（核心）d)转子转速40r/mine)混炼温度（排胶温度120-130，最高160）f)混炼时间10min（核心）

17、g)母炼胶停放时间不少于4h2.2.5炼胶车间布局:图2.炼胶工艺流程示意图2.2.5.1三楼车间：加小料设备：停用料仓、多种小料寄存仓（TMQ、KOPESLM、6PPD、B型微晶蜡B型微晶蜡、硬脂酸等）、回收仓。 物料寄存间加小料区原料区乘料区图3.三楼车间布置图2.2.5.2二楼车间：此车间重要有密炼设备，橡胶通过在此通过塑炼，母炼和终炼工艺。通过三楼盛料系统，由风神密炼车间MES系统管控系统精切控制取料量，进入二层小料取料区按配方量取配合剂，运往密炼区与生胶进行混炼。胶料通过一楼的空气冷却系统把胶料运往胶料接料区。终炼区小料取料区胶料接料区密炼区混炼图4.二楼车间布置图2.2.5.3一楼

18、车间（分段炼胶）胶料通过二层密炼区进入一楼挤出机，挤出后进入到开练机进行返炼，通过冷却装置冷却后返回二层胶料接片区堆放。存料区一段塑料二段塑炼图5.一楼车间布置图2.2.6炼胶设备图6.炼胶设备图7.设备图2.3成型车间2.3.1成型车间工艺流程图：轮胎产品图8.成型车间工艺流程图工艺流程：胎面压出胎面接头帘布裁断三辊压延钢圈压出钢圈包布帘布贴合胎坯成型成型工艺原理：从工艺操作来说，成型工艺的一般原理是按轮胎设计的施工以及成型工艺操作规程的规定，通过成型机的对的运作，将外胎多种半成品部件，如帘布桶、钢圈、缓冲层、胎面、子口布等，贴合、压实制成外胎胚的工艺过程，成型按操作措施可分为层贴法、套筒法

19、和混合法。生产线构成：八台LCZ-3一次性成型机和五台VMI四股成型机构成。LCZ-3一次性成型机是两股成型机，由主机、辅机和电气系统构成。主机由胎侧，内衬层，钢丝包布，胎体帘布，垫胶支架和成型鼓构成，辅机由带束层、胎面供料装置和金属贴合构成，成型鼓和副鼓分别贴合部件，然后副鼓组合件通过传递环将胎面组合件传递到成型鼓上复合，充气，压合，反包并形成胎坯。VMI四鼓成型机由主机，辅机，两机成鼓，液压装置，两传递环和电气系统构成。主机由胎侧，内衬层，钢丝包布，胎体帘布，供料装置和主机胎体鼓构成，侧机由带束层，胎冠供料装置和金属贴合鼓构成，胎体和副鼓用于贴合部件，通过胎体传递环和带束层传递环传递到机械

20、上复合，充气，压合并形成胎坯。2.3.2胎面压出胎面压出又称挤出，是橡胶工业的重要工艺之一。它是至运用压出机，使胶料在螺杆或活塞推动下，持续不断的向前运动，然后借助于口型压出多种具有一定形状的半成品，以完毕造型或者其她作业的工艺过程。图9.胎面压出图2.3.3帘布压延压延是胶料通过压延机辊筒的间隙，使胶料在压力的作用下延展成具有一定厚度、宽度、断面形状的胶片，或者在纺织材料、金属表面进行挂胶的工艺过程。压延是一项精细的工艺过程，它直接影响着产品的质量和原材材料的消耗，在橡胶制品加工中占有很重要的地位。图10.帘布压延图工艺设备：风神轮胎厂全钢子午胎厂用压延机为德国艾可力鲁道夫公司生产的四辊钢丝

21、压延机，带有温控和自动测厚装置，速比能容易设定。工艺参数：理论上提高温度会增长胶料与钢丝的渗入性，辊温应控制在80-95之间。温度不适宜过高，否则易导致过多的气泡和帘布喷霜。工艺注意事项：钢丝帘布常用质量问题为劈缝、钢丝重叠、表面不平、露线等。产生因素重要有如下几种：胶料温度不均、粘度不均；胶片厚度不符合规定；压延速度不稳定；胶片和辊筒间有气泡等。2.3.4裁断工序 钢丝裁断工序就是将钢帘布裁成具有一定角度和宽度的部件，如胎体帘布、带束层和钢丝包布。钢丝帘布裁断工艺是子午生产的特有工艺。钢丝帘布裁断的精度，接头的质量对子午胎的质量与性能有着举足轻重的影响。工艺设备：裁断工序由两台90钢丝胎体帘

22、布裁断机和三台15-45裁断机构成。工艺流程：帘卷布导开撕聚乙烯垫布两边各切掉1-2根钢丝帘布两边加热定长裁断90转向拼接铁胶片或包边卷取工艺要点：A.裁切过程中一定要随时检查裁刀裁切状况和卷取的状况，发现帘布或胶片裁切的不整洁或卷取的不合格，要立即停机整治；B.裁好的帘布或胶片要架空竖放。2.3.5胎圈工序 胎圈工艺，是将胎圈钢丝通过卷成一定断面形状的半成品，胎圈要保持汽车行驶的稳定性，要保证汽车功率的传递和无内胎的气密性，因此，胎圈制造要严格控制其截面几何形状在最小的公差范畴内。载重子午线轮胎的胎圈制造多是将单根钢丝通过压挂胶，在钢丝卷成盘上缠绕成具有一定断面形状的钢丝在外面螺旋缠绕上单层

23、纤维包不，然后贴上三角胶芯。工艺流程：钢丝开包上法兰盘压出挂胶牵引储线卷成包布半硫化浸胶贴胶芯。使用设备：钢丝圈制造所用的设备，有上法兰盘装置，钢丝圈挤出。卷成联动线，包布纵裁机，包布重缠机，钢丝圈包布机，三角胶芯贴合机等。工艺要点：1.钢丝圈制造的质量核心是钢丝挂胶。在生产中，除要保证压出机头有恒定的温度外，还要调节好挤出螺杆的速度和钢丝牵引速度的匹配，避免浮现挂胶钢丝的漏铜现象；2. 胎圈钢丝大卷到生产区后，必须停放24小时以上，才容许打开原包装，钢丝开包后严防灰尘和油污沾染钢丝，影响钢丝和胶料的粘合。在钢丝圈过程中要严格控制温度和湿度；2.3.6最后成型外胎成型就是将准备好的内衬层、胎体

24、帘布、钢丝圈、子口布、胎肩垫胶、胎冠、胎侧、带束层等多种半成品部件在成型机上按一定原则规定通过一定工艺措施组合成胎坯。工艺流程：辅助鼓：1# 、2#、3#带束层0带束层胎面夹持环；主鼓：胎侧内衬层钢丝包布胎体帘布胎圈垫胶膨胀夹持环胎侧反包卸胎。使用设备：一次法成型机是用一台机器完毕成型全过程。由多种部件供料装置、机箱、灯光标尺、传递环、钢丝圈夹持环、后压辊、带束层贴合机、主机成型鼓等构造构成。工艺要点：1.成型厂房的温度要严格控制在222，相对湿度在455%，要严格控制粉尘飞扬，避免阳光中紫外线照射，否则会影响部件之间的粘合性能；2.带束层/胎面贴合鼓、传递环、主机成型鼓三者之间的中心线一致；

25、半成品从供料架上导出到成型鼓上组合时的对中度；部件在机头上两边对称度要控制在技术规定的公差范畴内；3.要严格控制多种半成品的寄存时间和环境，帘布等半成品寄存时间过长，表面会产生喷霜，影响粘合，胶料部件放置时间较长，还会浮现收缩不一致等现象；4.多种半成品部件必须符合规定规定，不容许有焦烧、疙瘩、划痕、杂物、气泡、不粘、落地等现象存在。但凡用塑料垫布的部件必须撕净，不许有残片留在半成品上；2.4内胎车间内胎工艺：内胎是充气轮胎的重要构成部件，一般在70120c的温度或更高的条件下工作，应具有足够的气密性与强度。充气时内胎各部位承受着不同的变形，外径部位承受伸张变形，折合部位承受压缩变形，断面方向

26、也承受伸张变形。内胎装配于外胎内，若充气时得不到充足的伸张就会打折，在内壁较薄或者所用胶料永久变形过大时，打折现象更加明显，若伸张过大又会减少使用寿命。在拟定内胎内径时应注意的是，内胎的直径至少比胎趾直径大2mm，以免往轮辋上装配时，内胎夹入胎圈与轮辋间。下图为内胎设计断面图。图11.内胎设计断面图内胎工艺流程：胶料热炼过滤压出成品胎筒检查上气门嘴接头定型硫化内胎成品内胎注意事项：砂眼，气泡，杂质，接头压力薄或裂口，打折，气门嘴缺陷等。故在生产过程中要严格控制每道工序，严格把关每一部件的质量。2.5斜交轮胎斜交轮胎骨架构造：图12.斜交轮胎骨架构造斜交轮胎又称一般构造轮胎。指胎体 帘布层和缓冲

27、层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈不不小于90角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在一般路面中速行驶。斜交轮胎是一种老式构造的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈构成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，一般由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。2.6子午轮胎子午线轮胎构造从胎体帘线排列方向来说，与一般斜交轮胎构造相比有着本质上的区别。一般斜交胎胎体帘线各层间排列彼此交叉，并与胎冠中心线形成一定的角度（约4050），而子午线轮胎的胎体各帘布层间帘线互相平行呈径向排列，与胎冠中心线成90夹角，胎

28、体一般只需一、二层或层数较少的帘布构成，子午线轮胎的胎冠部分也与斜交轮胎不同，它需用二层以上的多层构造带束层来束缚轮胎的周向变形，决定轮胎形状并承受着重要应力，如载重子午胎带束层承受60-75%的应力，1而斜交胎重要是胎体承受80-90%的应力。带束层的材料一般采用刚性大，伸长小，强度高的钢丝或织物帘线作为受应力的重要工作层，帘线排列角度接近周向（约为1520）。子午线轮胎长处：（1）转向性能好，提高操纵稳定性2。这是子午线轮胎最重要是胎体产生 侧向移动，这都是由于子午胎的带束层帘线呈周向排列，提高了轮胎的周向刚度，使在同样的侧向力作用下产生较小的偏离角和较高的回正力距，从而提高了车辆的操纵稳

29、定性。 （2） 滚动阻力小，减少肥耗，节省燃料，这也是由于子午胎构造特点胎体层数少，带束层刚性高而变形小，使轮胎内部摩擦大大减小。 （3） 耐磨性能好，由于子午胎带束层的刚度大，使胎面的平稳性能得到明显改善，大大减少了轮胎表面和地面接触时的相对运动。此外，子午胎冠部不产生横向纵向收缩，大大减少了花纺块移动和地面之间的摩擦，与斜交胎相比约减少一半的磨损率。 （4） 耐疲劳性能好，由于子午胎内摩擦小，行驶中生热低，提高了耐疲劳性能，延长了轮胎的使用寿命，并可进行多次翻新。（5） 高速性能好，由于子午胎构造带束层刚性大，因此浮现驻波的临界速度明显高于斜交胎，此外对子午胎具有较高的回正力矩和侧向力，保

30、证了高速行驶下的安全性。 （6） 乘坐舒服性好，子午胎胎体帘线为径向排列，呈现出良好的胎侧柔软性，能充足吸取从地面上传递来的振动，发挥充气轮胎的最佳缓冲性。子午胎的侧向刚度和垂直刚度可以相对独立地进行调节。使胎侧与胎冠各自发挥应有的作用，因此非常容易提高行驶稳定性和乘坐舒服性。（7） 提高在干、湿路面上的牵引力和抓着力，由于采用子午线轮胎构造，对接地面的单位压力分布均匀，从而充足地运用接地面积，提高了胎面纵向和横向的附着力。子午轮胎载重构件：子午线轮胎从所采用的帘线来分类，可分为钢丝子午线轮胎和纤维子午线轮胎两种。一般载重胎采用钢丝胎体子午线为多，具体构造分别简介如下： （1） 载重子午线轮胎

31、构造 载重子午线轮胎多数采用单层钢丝帘布构成胎体，亦可为多层纤维帘 布构成胎体。如人造丝、尼龙、芳纶等。带束层一般由三至四层钢丝帘布构成，胎体与带束层之间有中间胶和肩垫胶相隔，胎圈部份由钢丝胶、上下三角胶芯钢丝包布加强层和子口护胶等部件构成。 图为载重子午胎轮胎断面。 图13.载重子午线轮胎构造1胎面胶；2胎面基部胶；3带束层；4胎肩垫胶；5胎体帘布层；6胎侧胶；7填充胶；8上三角胶芯；9下三角胶芯；10子口加强层；11钢丝圈；12子口护胶；13胎里内衬胶。（2） 轿车子午线轮胎构造 轿车子午线轮胎一般由一至二层纤维帘布构成胎体，而胎冠部份的带束层由二层钢丝帘布层，有时加一至二层尼龙帘布层叫冠

32、带，加有尼龙帘布顶层的带束层构造可提高轿车胎的高速度性能。胎圈部份由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶等构成。图为轿车子午胎轮胎断面图。子午线轮胎分类：1.全钢子午线轮胎：胎体，带束层全为钢丝，且帘线只用一层；2.半钢丝子午线轮胎：胎体为纤维，带束层为钢丝，帘线层比斜交胎少；3.全纤维子午线轮胎：胎体，带束层全为纤维。图14.子午线轮胎1胎面胶；2尼龙帘布带束层；3钢丝帘线带束层；4胎体帘布层；5胎侧胶；6三角胶芯；7钢丝圈；8子口护胶；9胎里内衬胶斜交胎与子午胎的构造比较：1. 构造特性比较： 表1.构造特性比较2.应力与变形特点：图15.应力与变形特点A. 在充气状态下a .斜交轮胎胎体各层帘线

33、交叉排列成菱形，缓冲层的角度与胎体层帘线角度相似。胎体为重要受力部件，承当内压应力的8090%，决定轮胎的形状。子午线轮胎胎体帘线互相平行，帘线角度为90，带束层帘线排列接近周向，为1524，带束层为重要受力部件，承当内压应力的6075%，它的构造决定轮胎的形状。b .斜交轮胎充气时，外直径和断面宽膨胀较大。子午线轮胎充气后，外直径变化很小，或基本不变，断面宽膨胀的大小，随胎体帘线的类型及高宽比的变化而有不同，但尼龙斜交轮胎小诸多。人造革基本不变2% c .在内压作用下，斜交轮胎胎体帘线应力，在胎冠部达到最大，然后由胎冠向胎圈逐渐减小，胎圈部的内压应力最小。子午线轮胎胎体帘线内压应力在断面各点

34、上基本相等。B. 在负荷状态下宽度均不变。C在滚动状态下斜交轮胎在高速行驶时a .在负荷下子午线轮胎的径向变形比斜交轮胎大。b .印迹形状斜交轮胎印迹的中部变窄，同步该部位的花纹沟变窄。子午胎的印迹形状为矩形，印迹的中部及花纹沟的，由于离心力的作用，其外直径明显增大，相应的断面宽明显缩窄。轮胎很容易损坏。子午线轮胎它的冠部有结实的钢丝带束层箍紧，在高速滚动时，外直径和断面宽变化都不大，即轮胎的整体形状变化很小。3.子午胎与斜交胎制造工艺比较：子午胎制造精度规定高，材料分布均匀性规定高，工艺粘合规定高。2.7.硫化工序风神子午线轮胎厂的外胎硫化使用的模型有活络模和两半模两种。同规格轮胎的胎胚定型

35、后的外直径，用活络模的可以大到接近成品外直径；用两半模的只能不不小于轮胎模型花纹底部直径，才干使胎胚安顿在模型中充压硫化。轮胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，通过温度、压力、时间三个有关的硫化要素，使各组合体均能达到最佳硫化限度，以获得配方设计者预期规定的物理机械性能。硫化不仅是正硫化，还要考虑到硫化结束后的胎体温度高还可以继续硫化等因素。硫化介质，目前重要是模外用蒸汽，胎坯内用过热水。硫化工艺重要是运用硫化机将成型工艺生产的多种轮胎生胎胚在一定的压力、温度、时间条件下硫化成成品轮胎的工序。工艺流程：机械手抓胎装模一次定型-二次定型合模硫化起模出胎成品修剪。使用设备简介：目前全钢载重子午胎

36、的硫化多采用B型硫化机，模具为活络型；B型硫化机重要由装胎机构、蒸汽室、胶囊操纵机构、升降机构、安全机构、卸胎机构以及传动系统、润滑系统、管路系统和电气系统构成。全钢子午线轮胎不用后充气装置。对于半钢子午胎A型和B型两种硫化机均使用，模具有两种类型；两半模和活络模型。工艺要点：1. 胎坯在运到硫化机前应置于恒温室内加温，如果成型区内不能保持恒温，应设立加温室，如果成型区内可以保持恒温，胎坯可以在成型区内寄存，最佳在硫化前10分钟运到硫化机旁；2.为避免胎坯变形，要控制机械手抓起时间，最佳在起模前5分钟内抓胎，对于变形较大的胎坯，可在起模前15分钟抓起，以利于恢复形状；不得提前。如果有特殊状况，

37、抓起时间较长，应把胎坯放下来，放在定型托盘上，运回存胎区；3. 硫化前要认真检查胎坯质量，如发既有接头开、缺胶、气泡、杂质等质量毛病，要及时解决，扎气泡时，锥子必须斜向扎透气泡，锥子不得触及钢丝帘布；4. 多种硫化介质，如蒸汽、过热水、冷却水、动力水、压缩空气的压力、温度、合模力、真空、电源等必须严格控制在规定范畴内，如有波动，要按规定延迟硫化时间；5. 更换胶囊必须对胶囊进行预热，时间不少于15分钟，同步对硫化轮胎仔细检查，以免因胶囊问题反复浮现同一种缺陷；3实习感想，道谢，建议实习感想： 感谢弹性体中心和风神轮胎公司为我们提供的这次焦作风神轮胎参观的机会。短短一周的实习已经结束，在这段时间

38、里，我收获和理解了诸多。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，在课上，我们得到的是教师始终的传授，我们也未必是真正的理解了，也许是一知半解。但是通过这次实习，真正的参观让我理解到生产轮胎的整个过程和工艺，把我的某些对轮胎的误解和盲点给扫除了，通过这次实习让我更加真正的喜欢上了生产轮胎这个行业。道谢：很感谢这一周以来王文才教师和刘超豪师兄的陪伴，在生活上的细致入微的关怀，在实习上认真负责，真是她们的这种态度让我可以每天有动力去参观轮胎厂，汲取知识，谢谢你们！实习建议：1.由于实习工厂里噪声特别大，虽然有专门的人员给我们解说，我们也听得特别费力，但愿教师可以在进场此前可以给我们解说一下今天的筹划和安排以及某些有关今天的知识，这样我们也有针对性，不会像是挥霍时间了；2.由于去工厂实习一方面是参观轮胎厂，另一方面也是理解整的一种市场，但愿教师可以给我们提供一种她们的工厂的整体状况，像工人的工资，生活等等，我觉得只有这样才算是真正实习，才干区别于课堂的学习，给学生一种像这样的工厂的一种直观结识，并不断留在轮胎的知识层面上。