3钢栈桥施工方案整理版施工方案

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1、成都二绕城高速西段B2合同分部府河栈桥工程 设计与施工方案第一章 编制说明1。1编制依据（1)、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件（2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件（3）、公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)；（4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D632007）；（5)、公路桥涵钢结构设计规范（GB500172003)；（6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）;(7）、港口荷载规范（JTJ215-98）;（8）、装配式公路钢桥多用途使用手册 （广州军区工程科研所)；（9)、公路桥涵施工技术规范 (JTJ0412000）

2、;(10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）；(11）、港口工程设计手册。（12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验1.2工程概况1。2.1项目环境基本情况成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约45米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约23米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径240cm.工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点.1。2。2项目总体构造府河特大桥主桥采用72+120+72m变

3、截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为49+3+12+3+49m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。1.2.3工程地质第二章 栈桥设计2.1设计说明2.1。1栈桥功能栈桥的主要作用和功能为：施工两岸的砼运输；施工机械设备与材料进场或转场；水电通道、人员交通。2.1.2栈桥设计遵循原则本栈桥主要遵循的是“安全”和“经济”的原则。“安全原则，要求栈桥具有足够的承载能力，因此，设计标准不可偏小，结构的强度、延性都应留有足够的富余度.“

4、经济原则，要求栈桥的设计应该通过各方面的优化尽量降低造价。从“经济”原则出发，栈桥的使用期为2年，作为临建工程,取重现期5年一遇的自然灾害和环境条件进行设计，因此，栈桥设计标准的确定,在本质上是在“安全”与“经济”之间寻求最优平衡。2。1。3栈桥设计方案比选(一）单车道和双车道之间进行比较选择栈桥长度小，单车道能满足常规交通运输要求.通视良好，易于掌握栈桥路况，如有车辆双向行驶时,欲上桥的车辆可以在陆地停车场等候通行.（二）混凝土桥面板和钢板桥面板进行比较选择方案方案说明优点缺点备注混凝土桥面板1、省却I14分配梁和花纹钢板桥面板，节省费用1、预制工期长，不利施工。2、维修费用高使用寿命短。3

5、、材料可回收性较差。钢板桥面板1、维修费用较低2、材料可回收。1、造价相对较高拟选方案(三）主纵梁采用贝雷梁或H型钢之间进行比较栈桥主梁进行贝雷梁及H型钢梁比较,拟采用贝雷梁组拼，它具有自重轻，跨越能力高，拼装方便，扰度小等优点,栈桥上部结构安装时采用70t履带吊逐孔“钓鱼法”架设.2。2栈桥主要技术标准及设计说明2。2.1主要技术标准及设计参数项 目设计标准备注设计荷载汽超20挂-120砼搅拌运输车总重100t抗洪水漂流物阻力、冲击力按经验值取2t.栈桥上行车速度限制不大于20公里/小时栈桥设计使用期限2年设计水位（m)5年一遇设计水流速度(m/s）2波浪忽略设计单桩抗冲击力（KN）栈桥高程

6、（m）桥跨布置49m+3m+12m+3m+49m90m栈桥宽度（m）62。2.2设计说明（1）通行能力及承载能力：栈桥设计荷载主要考虑结构自重和100t集中荷载以及公路级汽车荷载。栈桥两端与砼桥台连接，桥台后方为加宽的填筑路基，路基设置满足车辆的转向、变向及会车等需求。栈桥上行走车辆主要为集中力100t荷载，根据计算，栈桥设计公路I级汽车荷载可满足需求。（2)结构型式:钢栈桥设计为2720mm8mm钢管桩基础(中心距450cm）2I32b工字钢横向托梁（跨中加I32a八字斜撑)3组单层双排贝雷梁主纵梁I25a工字钢横向分配梁(间距150cm)I14工字钢纵向分配梁（间距2448cm不等 )8m

7、m厚花纹钢板桥面板（2组宽120cm的走道板）+2道宽150cm以及1道宽60cm的5cm厚木板结构。3米跨度的钢管桩四周设置斜撑，使其成群桩桥墩，以抵抗钢管桩崁固深度不足的缺陷，同时，也是抵抗水流和洪水期漂浮物的阻力的措施。因为考虑钢管桩崁固深度不足，其余跨之间，以I32a工字钢在贝雷梁下2.5m3m处纵向连接,以增加安装时单排钢管桩桥墩排架的稳定性。钢管桩排架墩由于崁固深度不足，横向设置2层I32a工字钢连接，以增加其横向刚度.桥面板设计,考虑桥梁是单向行车，仅考虑在砼搅拌运输车的轮距，设置2组宽120cm的行车走道钢板.其余空缺处，设置3组木板走道(木板厚5cm)。考虑工字钢的后期适用性

8、，横向连接的工字钢，均设计6m长。(3）桥长：桥跨布置49m+3m+12m+3m+49m90m.(4）桥宽：栈桥桥面宽6米(钢管桩横向间距450cm）,行车道宽4.5m.（5）桥位：栈桥修建在河床覆盖层（泥砂）厚度大于3米的府河(覆盖层下为稍密实的砂卵石）。（5）调头平台:在桥台两端路基处.（6）高程:考虑到最高潮水位为+447.66m，因此栈桥桥面标高定为+450.61m,在高潮时，海平面距桥面垂直距离在2m左右，普通风浪对栈桥上部结构不会产生较大影响。（7)平纵线:栈桥除了桥台设置桥头引道,其余不设纵坡。（8)安全装置：栈桥两侧设置60cm高的I28a工字钢行车防撞护栏，其顶部设置50cm

9、高的人行钢管护栏,并用安全网满铺。（9)航道：栈桥范围不设置通航道。（10）防腐蚀：河床以下5米至贝雷梁底的钢管桩,涂刷乳化沥青防大气和水的腐蚀。2。2。3平面位置 祥见设计图。2.2。4结构设计2。2。5基础（1)桥台海岸陆地设U型桥台，桥台基础底面尺寸为77406500mm，采用片石混凝土基础。桥台搭板为C25素混凝土，台背采用M10浆砌MU30块片石结构，台帽为C3012钢筋的钢筋砼结构.（2）钢管桩基础基础采用7208mm钢管桩，每排2根，中心间距4.5m。钢管桩间采用I32a工字钢做联系梁,桩顶设250mm凹槽，2根I32a工字钢横梁嵌入钢管桩中。钢管桩桩顶高程+448。392m，钢

10、管桩长度9。0m，钢管桩伸入河床底以下应大于4m。栈桥钢管桩布置示意图2。2.6 桩顶2I32b托梁钢管桩顶部设置2根I32b工字钢托梁，2根I32a合扣成箱型，采用间断焊接.托梁嵌入钢管桩内250mm，以保证托梁的横向稳定性，主梁与托梁通过限位器固定。桥台支座处贝雷梁上下弦之间用2根【10槽钢进行竖杆加强.钢管桩顶托梁布置示意图2。2.7 贝雷主纵梁栈桥采用6片3组贝雷梁作为主梁,贝雷梁组之间间距为4。5m,一组贝雷梁片与片中心间距0。90m。主梁与I32a托梁通过限位器固定。2。2。8 I25a工字钢横向分配梁（横梁）贝雷梁顶面，设置纵向中心间距1500mm的I25a工字钢横梁，横桥向布置

11、，I25a横梁通过U型卡与贝雷片连接。2.2.9 I14工字钢纵向分配梁（纵梁)I28a顶面设置I14工字钢纵向分配梁，横向中心间距300mm,顺桥向布置.I14纵梁与桥面板及横梁均焊接牢固.2.2。10 桥面板（=8mm防滑花纹钢板）栈桥车行道桥面板，为防滑花纹A3钢板，钢板厚度为8mm，钢板焊接在中心间距240mm的I14工字钢纵梁上，其余走道为5cm厚木板2.2.11 附属结构栈桥栏杆，由行车防撞栏杆和行人防坠栏杆组成。行车栏杆立柱采用I28a工字钢,间距1500mm，水平栏杆采用I14工字钢;行人栏杆立柱采用604mm钢管焊接在I28a立柱上，间距1500mm,立柱间采用404mm钢管

12、连接。栈桥两侧每隔12m设置一道警示灯,以便夜间起到警示作用，防止船舶撞击栈桥。栈桥桥面板及栏杆布置示意图2.3、防腐蚀设计2。3.1 钢管桩防腐蚀设计因钢栈桥基础上部长期暴露在空气中，下部浸泡在河水中，河水和潮湿的空气对钢管的腐蚀性较大，且栈桥使用周期长，因此，钢管施打前,采取粉刷乳化沥青进行防腐处理，处理范围为海床底以下5米至钢管桩顶，约13米。 2。3.2 托梁、贝雷梁、桥面系等防腐蚀设计采取喷涂防锈油漆处理.先喷二道红丹防锈漆,再喷一道外漆。2。4栈桥防撞设施设置为了保证栈桥施工及使用过程的安全，施工前应首先在流域上下游设置临时助航标志，以避免过往船只碰撞栈桥。同时应在航道周边设置防撞

13、设施，以减低船舶和栈桥的伤害程度,并避免灾害扩大的方法。第三章 钢栈桥受力计算3。1概述根据本栈桥施工荷载要求，参照公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)及港口工程荷载规范（JTJ254一98），将栈桥设计取3种状态：“工作状态”、“非工作状态”和“灾难状态”。“工作状态”是指在自然条件中不发生影响施工的风、雨、潮、浪等情况,栈桥可以正常使用时的状态。此时栈桥上存在着大量的施工人员、施工车辆和机械。栈桥承受的荷载为自重、施工荷载以及对应的风浪流荷载。其中，风、浪、潮等自然荷载的重现期取5年。“非工作状态”是指自然条件中发生较大的风、雨、潮、浪等，栈桥上不允许通行车辆的状态。由于风荷载

14、大时往往浪、潮也较大，且风对于施工安全的威胁最大，因而以风的强度为指标划分“工作状态和“非工作状态”.经研究，认为达到8级风时栈桥进入非工作状态。此时,栈桥仅承担自重和风、浪、流荷载.此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取10年。由于该区域所处环境恶劣，为了保证结构的安全,在设计时，对应加强设计,除了考虑“工作状态”与“非工作状态”以外，还考虑“灾难状态”。所谓“灾难状态,是指栈桥可能经受的最不利极端状态，为台风与天文大潮的组合。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取20年。以上3种状态具体化为6种工况。表4。1、栈桥的设计状态与最不利工况设计状态工况荷载恒载基本可变荷载其他可变荷载工作状态结构自重砼

15、罐车荷载对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用非工作状态结构自重对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用灾难状态结构自重对应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用注：工况为栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合,经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。3.2计算范围计算范围为栈桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板I14I25a贝雷梁横桥向I32a工字钢钢管桩.3.3主要计算荷载恒载：结构自重;活载:9立方混凝土罐车荷载；水流压力、波浪荷载、风荷载。冲击系数：汽车（1.1）。荷载组合：1、恒载汽车荷载水流压力+波浪力风力； 2、恒载履带吊车水流压力波浪力+

16、风力。3。4栈桥主要控制计算工况跨径为12m钢栈桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性；水流波浪风力作用下的栈桥的整体刚度、强度和稳定性；3.5计算过程（手算)本栈桥主要供混凝土罐车走行，因而本栈桥荷载按公路I级及9立方米混凝土罐车荷载分别检算； 本栈桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合:恒载1.2,活载1。3.根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范规定：临时结构容许应力可提高1.3(组合）、1.4(组合)。本栈桥弯曲容许应力取，容许剪应力取。3.5。1活载计算活载控制设计为9m3砼运输车（按车与荷载总重35t计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范

17、汽车超20级车辆荷载布置,单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4。0m、1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。 3.5.2面板计算（1）结构型式本平台面板为8mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距240mm的I14工字钢横梁上。（2）荷载混凝土运输车轮胎宽度（前轮宽300mm,中后轮宽600mm），着地长度200mm,均大于工字钢纵梁间距，荷载直接作用在I14工字钢上，故桥面板可不作检算,满足要求。3.5。3 I14工字钢纵梁计算I14工字钢纵梁直接放置于I25a横梁上，保守按简支梁检算。按混凝土罐车荷载验算，I14工字钢横

18、梁自重，桥面板自重不计.(1)混凝土运输车荷载混凝土运输车前轮着地宽30cm，由一根纵梁承受，则单根纵梁在前轮作用下受集中力为77KN/2=38.5KN。（3）材料力学性能参数及指标I14工字钢横梁：（4)力学计算混凝土运输车荷载下前轮受力简化图示如下:可得,在混凝土运输车下I14工字钢纵梁受最不利荷载(保守按简支梁计算）:在混凝土运输车荷载作用单根I14工字钢横梁： a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。3。5。4 I25a工字梁横梁计算（1）结构型式横梁采用I25a工字钢，工字钢横梁安装在净距1174mm的单层三排贝雷梁上，计算时保守按照简支梁1200mm跨径。(2）荷载I25a

19、工字钢荷载全部由上部I14传递而来，故验算I25a受力时，集中荷载偏保守全部按照I14最大剪力。此时结构自重对受力影响不大，予以忽略。（3)材料力学性能参数及指标I25a工字钢横梁：（4)力学计算轮胎作用于跨径1.2m简支梁，其力学图示如下：弯矩图示如下：剪力图示如下： ,满足要求。，满足要求。3.5.5贝雷主梁计算主梁由六片单排单层贝雷梁组成，两片成一组，间距900mm，组与组间距2250mm,安装在2根I32a横梁上.主梁按单孔单车道混凝土运输车荷载和公路I级分别验算。主梁以上恒载为桥面板、I14工字钢纵梁、I25a工字钢横梁，其荷载大小为（以最大跨径12m控制计算)：则单跨贝雷梁上恒载自

20、重为95/128KN/m.混凝土运输车荷载保守按单辆汽车超20集中力（55t）作用于跨中。（2)公路I级荷载公路I级车道荷载:Pk=256KN;qk=10。5 KN/m;（3）材料力学性能参数及指标根据装配式公路钢桥多用途使用手册,查表3得，单排单层不加强贝雷片的容许弯矩788.2KNm，容许剪力为245.2KN。（4）力学计算车辆荷载作用下受力简化图示如下：计算可得，在汽车超20荷载作用下贝雷主梁：计算采用清华大学的结构计算软件结构力学求解器2.0。弯 矩 图剪 力 图 (按连续梁）故:，合格。，合格。汽车荷载采用车道荷载，故按单车道进行加载计算。简图如下：弯 矩 图剪 力 图 （按连续梁）

21、故：，合格。，合格.由上面计算可知，六组贝雷主梁受力完全能满足桥梁上混凝土运输车及公路I级荷载的要求。3.5.6 2I32b桩顶横梁计算钢管桩顶分配梁采用2根I32b工字钢。恒载：由前面计算可知，单跨贝雷梁上恒载自重为95/128KN/m；贝雷恒载自重为27064=6480Kg=64。8KN,线荷载=64。8/12=5.4 KN/m;则2I32b上部恒载线荷载为5.4+8=13。4KN/m.由于采用6片贝雷,则贝雷单支点集中荷载=13.412/6=26。8KN。活载:根据前面计算，贝雷单侧最大剪力为646KN，则贝雷单支点集中荷载=646KN /6=107.7KN.则单片贝雷支点集中力=恒载+

22、活载=26.8KN+107.7KN=134。5KN。（1）材料力学性能参数及指标I32b工字钢：（2）承载力验算a、强度检算b、刚度检算c、反力检算下横梁应力最大为168Mpa203 Mpa，位移为10 mm4500/400=11mm，均满足要求，此时单根钢管桩反力为410KN。3。5.7钢管桩计算(1）钢管桩竖向承载力计算本栈桥拟采用直径为710mm壁厚8mm的钢管作为栈桥基础,钢管间用2I32a型钢连接形成排架.由以上计算可知，单根钢管桩反力为410KN，故本次钢管桩承载力设计值按照45t控制。桥址区域内的土层主要分布为淤泥、砂卵石，物理特性如下表所示。栈桥位置地质汇总表墩台（参考钻孔）土

23、层地质描述分层高度(m）桩侧摩阻力标准值i（Kpa）桥墩粉质粘土330砂卵石2082本栈桥桩基摩擦桩设计。根据公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ D63-2007之公式5.3。3-3：，由于桩基为开口截面，因此不考虑其桩端处土对桩基的承载力，保守仅考虑土体对桩基外侧壁的摩擦力。根据设计文件，本项目所处位置成桥后总冲刷深度按2m计。桩身周长u=3.140。72=2。26m;i为振动沉桩各土层对桩侧摩阻力的影响系数;桥墩位置：Ra =450=1/22。261.0（42）30+1.0h82，则h4m；根据以上计算，本栈桥施工时720mm钢管桩的入土深度(从河床底计算）：栈桥钢管桩入土按4控制，下料长

24、度9m；（2）钢管桩弯曲应力复核钢管桩入土后,其泥中部分作为固定端，水中部分为悬臂端，受潮流、风力、波浪等水平力的影响，在泥水交接面处钢管桩产生最大弯矩，因此需验算其应力是否符合要求.a、水流作用：根据港口荷载规范，采用如下公式计算潮流对钢管桩的作用力：式中， Fw为水流力，Cw为水流力系数，p为密度，v为流速，A为遮流面积。潮流对钢管桩的作用力大小如下表：作用点最不利情况下的力值备注F102.9KNF92.51 KNF82。26 KNF71.81 KNF61。62 KNF51.34 KNF41.02 KNF30。63 KNF20.23 KNF10.02 KN水流对钢管桩的作用图示:b、风力作

25、用：根据公路桥涵设计通用规范，取成都地区临时结构1/20一遇基本风压400pa采用如下公式计算风力对栈桥的作用力：k0为重现期换算系数,本栈桥按半永久桥梁取；k1为风载阻力系数，由构件形状及间距决定，本栈桥中,贝雷梁按桁架取，考虑遮挡效应，桥面系按实腹梁取；K3为地形、地理系数；Awh为构件的遮风面积；Wd为设计风压.结合本栈桥的结构特性,取k0=0.8；风载阻力系数k1分别取值0。8(钢管桩）、1.9（桁架）和1。3（桥面系）；地形、地理系数K3=1。08。构件的遮风面积分钢管桩、桁架主梁和桥面系分别进行计算.将以上参数代入公式进行计算（取12m单跨桥梁进行计算）,可得：Fwh，钢管桩=0。

26、80.81.080。4kpa0。6350。87KN;(单排桩）Fwh,桁架=0。80.81。080。4kpa11。673。23KN;（单跨）Fwh，桥面系=0.80.81。080。4kpa1。9=0.52 KN；（单跨）c、波浪作用：桥址处位于内河,现场波浪较小,故本次不考虑波浪作用力。d 、桩基水平承载力假定钢管桩打设按前述入土5m(已考虑2m冲刷深度)，钢管桩受力简化图如下：根据以上数据，计算冲刷后泥面处钢管桩的受力情况，可得桩的最大应力为92Mpa。以上计算为单根钢管桩在打入土中后抵抗水流、风力的能力,在成桥之后,由于钢管桩间以及和上部结构之间形成框架,其抵抗水平力的能力会大大加强，故本

27、次计算的工况为钢管桩的最不利状态能满足使用要求，则由此得出结论钢管桩承载力满足施工和使用要求。3。6电算复核由于桥梁上部构件多且杂，在整体桥梁的挠度计算时宜采用电算，故本次计算利用Midas Civil软件对整体桥梁构造进行复核（仅验算9+12+9m跨栈桥）,活载采用公路I级汽车荷载，其整体模型如下:整体桥梁模型整体桥梁应力整体桥梁位移整体桥梁反力根据以上计算可以看出，主梁最大应力及位移均出现在12m跨中位置，其中应力最大为146Mpa203Mpa;位移最大为9。4mm12000/400=30mm;反力最大值出现在12m跨的钢管桩，为390KN，以上数据均与手算结论基本吻合，且均满足要求.综上

28、所述，本贝雷栈桥能满足我标段施工和使用要求。第四章 主要施工机械设备、施工人员及栈桥工程数量表4.1主要施工机械设备4.1.1设备配置（1)起重设备的配置考虑到栈桥的数量，以及工程所处海域的特点，栈桥施工拟配置1台75t履带吊,进行栈桥搭设.（2)振动锤的配置一般情况下，选择振动锤需满足两个条件:一是振动锤的激振力FR应大于土的动摩阻力Fu；二是振动锤的激振力FR应大于振动系统结构重量W的1。201.40倍;选用DZ-90a振动液压打桩锤1台，可满足钢管桩及振动锤的施沉要求。DZ系列液 压 桩 锤 性 能 一 览 表 （3）发电机配置栈桥搭设时考虑9台焊机同时作业,每台焊机35KW，夜间照明考

29、虑10盏碘钨灯，施工总功率220KW, DZ120a振动液压打桩锤功率为120KW（瞬间启动功率约180KW），所以，配备2台200KW的发电机即可满足施工要求.4。1.2需配备的主要施工机械设备主要施工机械设备表序号机械名称规格型号数量（台)备注1履带吊75t1钓鱼法施工2平板运输车EQ3092/10t2陆地材料运输3振动锤DZ-1201配置液压钳4发电机组200KW2施工电源5电焊机BX15009安装6,后场加工34.2施工人员计划表序号拟任职务姓名性别职称曾经工作单位1施工经理胡玉龙男高级工程师，43岁中交第二航务工程局，桥梁专家2施工副经理董金良男工程师，43岁中交第一公路工程局，项目

30、经理3工程师简仕财男工程师，27岁中交第二航务工程局，桥梁专业4起重技师王建平男高级技师，29岁中交第二航务工程局,桥梁专业5起重工1人男技师,35岁内中交第二航务工程局，桥梁专业6专职电焊工4人男高级焊工，35岁内中交第二航务工程局，桥梁专业7冷作工1人男技师，35岁内中交第二航务工程局，桥梁专业8安装工4人男技师，35岁内中交第二航务工程局，桥梁专业9机械工1人男技师，35岁内中交第一公路工程局10水手2人男35岁内中交第二航务工程局11文员兼后勤1人女35岁内中交第二航务工程局12普工2人男35岁内中交第二航务工程局13电工1人男技师,35岁内中交第二航务工程局14安全员1人男安全员，3

31、5岁内中交第二航务工程局15警卫2人男30岁内中交第二航务工程局4.3主要工程数量表工程数量是以49+3+12+3+49=90m计算的，实际数量以最终设计为准。栈桥工程数量表序号材料类型材料及规格单位数量单位重量(Kg）总重量（t）备注1钢管桩Q235B，7208mm,L=9m根201264。2325。28 2平联Q235B,2I32a，L=3。78m根10398.333.98 3八字支撑Q235B，2I32a，L=2.61m根20275。045。50 4桩顶分配梁Q235B，2I32b,L=6m根10692.526。93 5贝雷片16Mn,321片18027048.60 6贝雷支撑架90cm

32、间距片9344.34。12 7贝雷连接系Q235B，758，见图片3261.51.97 现场制作8贝雷顶分配梁Q235B,I25a，L=6m根61228。4813。94 9桥面纵梁Q235B，I14，L=90m根151519.222.79 10加强耳板Q235B,10mm块403.560。14 11钢管联系梁1Q235B,I36a，L=151mm151609.06 12钢管联系梁2Q235B，I25a,L=24。2mm24。238。080.92 13防撞立柱Q235B，I28a，L=0。9m个12039。124.69 14防撞栏杆Q235B,I14，L=0.6m个12016.882。03 15

33、人行栏杆Q235B，404,L=360mm3603.551。28 16支座处贝雷限位Q235B，10,L=0。9m根6090.54 17桁架销子30CrMnSi,49。5mm个3483.721。29 18支撑架螺栓16Mn,M16100mm个5000。690.35 19U型卡Q235B,16mm个3662.10.77 20钢面板Q235B,8mmm221662。813。56 花纹钢板21木面板50mmm242322合 计167.74 注:栈桥全长49+3+12+3+49=90m；第五章 栈桥施工工法5.1栈桥施工5。1。1栈桥施工安排为加快施工进度，钢便桥分两个作业面施工，前场安装施工为第1个

34、作业面,后场陆地加工制作为第2个作业面。5.1.2栈桥施工工法根据现场实际起吊试验,检验75t履带吊在伸前12米时的实际其中能力，可采取23米钢管桩整体安装或者分为2节12米以2次安装。根据实际打入的情况，割除高出设计的多余桩，再将割除的部分在后场接长，用于前沿墩台的横向联系。采用在栈桥上进行“钓鱼法”插打钢管桩，再在已安装桥跨上吊安桥梁上部结构。75t履带吊机站位在桥台位置，向前悬臂拼装12m贝雷梁，在贝雷梁间设置定位桩导向框，然后插打定位桩.先将定位桩安装在定位框内，再安装DZ120打桩锤，安装好后，用75t履带吊机竖向起吊钢管桩，然后，将定位桩下端略微插入土层内，测量并调整桩的垂直度,待

35、符合要求后，缓慢将吊机吊钩力松开，钢管桩在自重及打锤自重下插入土体一定深度后，点动打桩锤，插打定位桩，待桩入土3m左右桩身自身达到稳定后，再逐渐增加打桩锤震动插打时间，待桩身入土5m左右后再摘除吊钩，继续插打定位桩.定位桩插打完成后,焊接桩间连接，利用履带吊安装桩顶分配梁,继续插打第二排定位钢管桩。当一跨两排钢管桩插打完成后，用75t履带吊机架设第一孔栈桥，铺设桥面板，然后，75t履带吊机在该跨栈桥前端，进行插打栈桥第二跨定位桩，架设第二孔，如此循环，进行插打定位桩、安装系梁、托梁、安装栈桥上部构造直至整座栈桥施工完成. 履带吊“钓鱼法”施工栈桥5.1。3 钢管桩基础施工(1)钢管桩的加工与制

36、造栈桥钢管桩采用Q235钢板在专业钢结构加工厂制作,为方便施工，每节长度为6m，接桩在现场进行，采用焊接接头，避免接头处于局部冲刷线附近.钢管的连接采用电焊对接，焊缝型式为V 字型坡口焊，焊缝高度应高出钢管面2mm，焊缝宽度不小于2倍的钢管壁厚。 对接焊缝的外侧沿四周加焊4块钢板加劲块，加劲块钢板的厚度不小于钢管壁厚,长度不小于200mm，宽度不小于100mm，加劲块与钢管满焊连接。（2）钢管桩的运输钢管桩构件运输最大长度12.0m,构件单重约为3.8t。构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。钢管桩应按不同的规格分别堆存，堆放层数和形式应安全可靠，为防止

37、滑动，钢管桩两侧用木楔塞紧。为避免钢管桩产生纵向变形和局部压曲变形，堆放场地尽量平整、坚实且排水畅通。为方便钢管桩的吊装，根据钢管桩使用的先后顺序，确定钢管桩的摆放位置.平板车上设置运输台架，将钢管桩整体架空（高于驾驶室）,整,根运输.在钢管桩的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身变形和损伤。(3）钢管桩的验收进场时应有合格的“质量检验证明书”,进场后应按现行标准进行抽检、复验，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲，影响插打深度，钢管桩均采用闭口桩，以增大钢管桩的刚度及钢管桩桩端承载力.钢管桩检查验收时表面不得有气孔、裂纹、弧坑

38、、夹渣等，有焊瘤时需用砂轮打磨，并需补焊，补焊后也需用砂轮打磨.焊缝允许超高不大于3mm，对接焊缝表面各焊道交界处在凹沟时最低点不得低于母材表面。1） 钢管桩管节制造完毕后,检查其外型尺寸,应符合：椭圆度：允许0.5D，且不大于5mm（D为钢管桩外径)；外周长：允许0.5%C,且不大于10mm(C为钢管桩周长）；管端平面倾斜：允许0.5D，且不大于4mm（D为钢管桩外径）。2) 钢管桩对口拼装时，相邻管节的管径偏差不大于2mm，对口板边高差不大于1mm。3) 钢管桩对接焊缝允许偏差:咬边:深度不超过0。5mm,累计总长度不超过焊缝长度的10；超高：不大于3mm;4） 对口接长后，钢管桩外形尺寸

39、的允许偏差：桩长偏差：+300mm,0mm 桩轴向弯曲矢高：允许0.1L,且不大于30mm（L为钢管桩长度)。（4）钢管桩接长钢管桩接长前，将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。钢管对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。对接环缝焊完后,沿桩周均布加焊六块200100mm的加劲钢板，以增强钢管桩整体刚度。钢管桩接长后，根据长度及时编号。（5）钢管桩防腐处理施工因钢栈桥基础上部长期暴露在空气中，下部浸泡在海水中，海水和潮湿的空气对钢管的腐蚀性较大，且栈桥使用周期长，因此钢管施打前需粉刷乳化沥青进行防腐处理， 具体工艺如下：底部(首节）6m/节的钢管作为首节施打钢管，根据设计

40、要求钢管入土深度为46m，考虑到部分桩位处岩层埋深浅，钢管入土深度无法达到设计要求，在钢管防腐处理时考虑一定的长度富于系数，首节的钢管只需在一端5m长度范围内粉刷乳化沥青，施打时需注意将粉刷端开口向上。顶部（第二节）接长钢管6m/节,该段皆在水中或伸出海平面,在施打前需采取全段粉刷乳化沥青的防腐措施。一根钢管桩为2节2米的单元件对接，加工时，50%的钢管只在管端5米范围涂刷乳化沥青但是另一端需焊接30cm的加劲圈。，50%的钢管全部范围涂刷乳化沥青。（6）钢管桩施工方法1） 沉桩之前,将震动打桩锤与钢管桩通过夹持器连接，检查两者竖直中心线是否一致，桩位是否正确,桩的垂直度是否符合规定.2） 在

41、确定钢管桩桩位、垂直度满足要求后，开动振动锤施打。每根钢管桩的下沉应一气呵成，中途不得有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。钢管桩下沉过程中，及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜及时采取措施调整,必要时停止下沉，采取其它措施进行纠正.3） 钢管桩下沉过程中，随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/min时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。4) 钢管桩插打采用桩端承载力和入土深度双控。施工中应确保钢管桩的入土深度，并可视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高.5) 打桩施工完成后,检查钢管桩的偏斜及入土深度，钢管桩的垂直度控制在不大于1%，桩中心偏差在50mm以内。6)

42、栈桥钢管桩垂直度和深度满足设计要求后，在每排钢管桩之间安装桩间横向联接系和剪刀撑，同时焊接桩帽,安装桩顶分配梁，桩顶分配梁应与桩帽焊接牢固。悬臂导向支架示意图导向支架施工图(7）钢管桩施工要点及注意事项a.振桩开始时,可吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固， 先利用桩的自重下沉，然后开动振动锤使桩下沉。当沉桩至设计标高后,复核贯入度与计算值相符后终止，在施工过程中可采用设计标高和贯入度法进行双控。b.每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏,过长则振动锤部件易遭破坏。钢管桩在击振力作用下下沉基本为零且未达到设计入土深度时，作业队不得停止振沉，需继续加载，加载持续时间控制在10min15min内,不低

43、于10min。c.振动锤夹与钢管桩头无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接着也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复后方可继续下沉。d.悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上不应钳制过死,更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，导致钢管发生较大偏位。e.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度,并控制好桩顶标高.下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正,每振12min要暂停一下,并校正钢管桩一次.f。钢管桩之间的连接必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩连接焊缝质

44、量合格后方可打设钢管桩。g。为了增大吊车在振打钢管桩过程中的抗倾覆性,需将吊车后端与已栈桥用钢丝绳进行捆绑固定，以确保施工中机械设备和人员的安全。（8）钢管桩间平联、桩顶托梁施工钢管桩振桩施工处完成后，立即进行该墩钢管桩间牛腿、平联、桩顶托梁施工.a.先在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、桩顶托梁的加工。b。用履带吊悬吊平联（系梁),到位后电焊工焊接平联。现场技术人员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。平联的焊接需选择最低水位时进行，平联（系梁)标高在设计水位0。5m处。c.履带吊悬吊纵梁到测量放样位置后，安装并简易固定，再将桥

45、面系横梁吊安到测量放样位置，并简易固定，按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后,将纵、横梁焊接在牛腿上。所有焊缝均要满足设计要求。d.在纵梁上测量放样后，用履带吊将I32a横梁安放至纵梁顶，电焊工将纵梁和横梁焊成一体。技术员检查合格后,一跨栈桥的施工即告完成.5。1.4栈桥上部结构安装桩顶托梁及钢管桩系梁联接系和剪力撑安装完成后，用75吨履带吊机整体吊装贝雷桁架。桥面纵横向分配梁在钢结构加工车间加工成标准件，由汽车运输到施工工点后，用履带吊机吊装架设。贝雷桁架在吊装之前先进行分组预拼，将两片贝雷桁连接成整体12米或9米每榀。为便于吊装，栈桥分段预拼，以一跨为一吊，杆件的拼装和销子的连接均须严

46、格按照图纸施工.拼装完毕后，仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况,合格后方能架设。为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性，在桩顶托梁处的贝雷桁下弦,设置限位槽钢，并在贝雷桁架外侧设置斜撑，对贝雷桁进行横向限位。（1）贝雷梁的安装贝雷梁拼装在后场进行,运输车运到栈桥履带吊车后面。由于贝雷梁重量不大（12m跨径2排贝雷梁桁架重约2.4t），吊机有足够的吊重，故单跨二排贝雷梁作为一组同时架设。在下部结构顶的托梁上测量放样，定出贝雷架准确位置。同时设置橡胶垫片，然后将贝雷梁吊起，放在已装好的贝雷梁后面并与其成一直线,将贝雷梁下弦销孔对准后，插入销栓，然后抬起贝雷梁后端，插入上弦销体并设保险插销。贝雷拼装按组进行

47、，每次拼装一组贝雷，每组贝雷桁架梁最长12m,贝雷片间用90支撑架连接，支撑架按顺桥向3m/个布置。履带吊车首先安装一组贝雷桁架梁，准确就位后，先牢固捆绑在托梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷桁架梁，同时与安装好的一组贝雷桁架梁用360支撑架将组之间按顺桥向6m/个布置。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。（2）桥面系横梁I25a的安装用履带吊进行型钢分配梁的安装，按1.5m的间距安装I25a横梁，并用U型卡与贝雷梁固定。I25a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求.栈桥纵梁I14按设计间距安放，吊装到位后与I25a横梁接触点焊接成整体,焊缝厚度满足设计要求。5。1

48、.5桥面系施工单跨栈桥上部结构安装完成后进行桥面系施工,面板采用=8mm的防滑花纹钢板和50mm厚木板。桥面板与纵梁接角点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间横向设置4cm的间隙缝作为伸缩缝，纵缝设置5cm的伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。最后安装护栏立杆、护栏扶手以及涂刷油漆.5。1.6钓鱼法施工应注意的问题浅滩可能存在有孤石,这对栈桥起点位置的钢管桩基础的施工造成很大的不便.现场施工时,需提前安排人员对靠近河岸附近的河床进行探测，以了解栈桥位置河床实际地质情况，根据实际情况，可采取挖机清除，再进行钢管桩的振沉工作；若发现孤石较多、面积较大时，可先用挖机尽量处理，同时钢管

49、桩采用带尖锐桩靴结构，尖锐桩靴为7200mm长60cm填充砼钢管桩尖.尖锐桩靴内填充C30的素砼，以增强尖锐桩靴的强度和刚度.如果还是很难正常打到设计标高时，可采取浇筑片石混凝土和回填片石的方法进行钢管桩的加固。5。1。7栈桥施工注意事项（1）钢管桩施工中的注意事项栈桥施工前先进行技术和安全交底,让每个操作人员明白栈桥设计意图和注意事项.也可在施工过程中摸索出一套行之有效的方法,随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量的安全的前提下可逐步加快施工进度。所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须严格按图纸施工,在监理及相关质检人员的监督下进行检验。钢管桩平面位置偏

50、差控制在50mm以内，垂直度控制在1%以内。（2)钢管桩的连接注意事项为加快施工进度，计划每道工序投入两个班组不间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接钢管联系梁；夜间施工时应提前进行照明设施的安装,并在栈桥方向每隔12m设置一个安全警示灯标志,防止过往船只碰撞。(3)施工过程中的不可预见因素的应对措施考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉或钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下制定必要的措施后方可继续施工。5。2 施工工艺75t履带吊车5.3 施工进度安排栈桥安装计划施工工期

51、为1个月.施工条件都具备的情况下，20内完成。第 46 页 共 46 页施工进度计划表序号施工内容单位工程量123456789101112131415161718192021222324252627282930311场地，桥台施工，试桩项2后场加工，单件组装吨3插打第一排钢管桩根4第一排架系梁、托梁安装吨5第一榀贝雷安装,固定米6第一跨横梁安装，固定根7第一跨纵梁安装，固定根8桥面板安装,第一跨加固m29栏杆安装，第一跨全部加固m10按39工序施工第二跨跨11按39工序施工至第11跨跨12全桥检查、加固根13荷载试验,试营运项第六章 工期及质量保证措施6.1工期及质量保证措施6.1。1计划工期

52、栈桥施工按平均1天1跨的速度进行施工,试桩、安装、加固与补强工期约1个月（计划开工日期暂定为2011年4月1日，竣工日期暂定为2011年5月1日）。6.1。2质量目标及理念确立“百年大计,质量第一”的质量意识；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动.6.1.3确保工期的措施(一）组织保证措施（1）在保证质量，施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力,充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。（2)尊重科学、尊重知识、尊重人才

53、。通过技术质量攻关活动,积极推动技术进步,改进完善施工工艺,提高劳动生产率，精心组织,加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。（3)根据本工程的工程总体计划，组织合理的施工流程，采取两班作业，以满足工程进度和工期需要。（二）技术保证措施（1）优化施工组织设计,做到科学施工；实行动态网络管理,信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。（2）组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。（3）专业技术人员要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，做好现场施工控制,做到发现问题及时解决,以保工序质量确保栈桥整体的质量。（三)物资保证措施（1）物资采购人员应选配技术素

54、质好、事业心和责任感强的同志担任.（2)根据施工计划，安排物资采购计划，确保各种物资材料按时到位,杜绝停工待料现象.(3)严把材料质量关，杜绝劣质材料进场。6。1。4确保质量的措施在安全生产的前提下为确保栈桥保质保量的完成，特制定以下质量控制措施：加大安全生产宣传和巡逻力度，增加安全监督员,并配备充足的安全保障物资;考虑到大雾等不利天气因素对工程进度的影响，栈桥施工由两个作业队伍从两端向中间靠拢的方法施工，同时实施两班倒制度以确保栈桥按期完工；为确保质量，项目部成立了质量检查部，实行内部质量监督控制,以确保工程质量；项目部指派部分技术人员进行施工全过程监督和技术指导，在加快施工进度同时确保施工

55、质量。第七章 安全、环保保证措施7.1 安全措施7.1。1栈桥施工安全管理措施本栈桥施工工程量不大，在常规安全技术保证措施的基础上，制定适合本工程的特殊安全措施,做好施工安全、施工水域安全警戒、伤病人员急救、工程应急抢救等工作,使整个工程的施工处于安全受控状态，在确保安全的前提下，顺利完成工程的施工任务。（1）水中作业，必须穿救生衣，戴安全帽,高空作业人员必须系安全带；同海事部门建立协作关系,及时获取潮水和台风预报，提前做好安全防护措施,以确保施工的安全，涨潮时受潮水影响的施工工序均停止作业。（2）在附近联系好医院，定期对职工进行体验,并建立协作关系、急救网络，形成一个救护防疫体系,以便伤病员

56、及时抢救以及传染病的预防.（3)栈桥两侧要及时安装护栏立杆、护栏扶手及护栏钢筋，桥面施工时,外侧和底面挂设安全网。（4）栈桥施工前注意观察潮水的涨落情况，掌握潮汐规律，将潮汐表用喷绘安装在施工现场醒目地点，提醒工人的工作警惕性，为栈桥施工提供有力条件。（5）经常检查螺栓的松动,保证螺栓始终在拧紧状态，以确保安全。（6）施工中应密切注意河床冲刷的安全工作。 （7)当风力超过5级时，应停止水上作业，人员应撤退至安全区，机械设备应采取加固措施。7。1.2栈桥使用安全管理制度及措施1、栈桥使用安全管理制度（1)本栈桥为专用栈桥，非施工人员严禁进入栈桥及施工区域。（2）通过栈桥进入施工区域的人员，必须穿戴好安全帽、救生衣等个人劳动防护用品。(3）对进入栈桥人员、车