汽车性能检测与故障诊断一体化项目三-发动机的性能检测与故障诊断讲解学习

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1、汽车性能检测与故障诊断一体化教程汽车性能检测与故障诊断一体化教程汽车性能检测与故障诊断一体汽车性能检测与故障诊断一体化项目三化项目三-发动机的性能检测与发动机的性能检测与故障诊断故障诊断项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断 一辆桑塔纳一辆桑塔纳2000GSi轿车采用的是轿车采用的是AJR电控发动机，发动电控发动机，发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车加速踏板踩

2、到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速。速。【案例思考案例思考】请思考请思考应该如何查找应该如何查找该车故障该车故障?发动机的动力性是指发动机通过曲轴飞轮向外输出发动机的动力性是指发动机通过曲轴飞轮向外输出扭矩或功率的能力。通过对表征发动机向外做功能力扭矩或功率的能力。通过对表征发动机向外做功能力大小的发动机有效功率、有效扭矩和转速等参数的检大小的发动机有效功率、有效扭矩和转速等参数的检测，可以直接掌握发动机的动力性能。从而可以判断测，可以直接掌握发动机的动力性能。从而可以判断发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量

3、。发动机的维修质量。任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断【任务概述】【任务概述】【相关知识与技能相关知识与技能】【实践活动】【实践活动】一、发动机动力性评定标准一、发动机动力性评定标准二、发动机动力性检测方法二、发动机动力性检测方法三、发动机动力性评价与故障诊断三、发动机动力性评价与故障诊断项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断一、发动机动力性评定标准一、发动机动力性评定标准 发动机的动力性评价指标包括

4、：有效功率、有效扭矩和转速。而发动机的动力性评价指标包括：有效功率、有效扭矩和转速。而发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一项综合性能评价指发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一项综合性能评价指标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而且可标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而且可以定性地确定发动机的技术状况，是判断汽车动力性最主要的诊断参以定性地确定发动机的技术状况，是判断汽车动力性最主要的诊断参数。因此，将发动机的有效功率作为发动机动力性的直接评价指标。数。因此，将发动机的有效功率作为发动机动力性的直接评价指标。在用汽车发动机，根据国家在用汽车发

5、动机，根据国家标准标准GB7258-2012机动车运行安机动车运行安全技术条件全技术条件的规定：发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明的规定：发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的书）标明的发动机功率的发动机功率的75%；大修竣工发动机，根据国家标准；大修竣工发动机，根据国家标准GB/T 15746-2011汽车修理质量检查评定方法汽车修理质量检查评定方法的规定：在标准状的规定：在标准状况下，况下，发动机的额定功率和最大转矩不得低于原设计标定值的发动机的额定功率和最大转矩不得低于原设计标定值的90%。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务一任务一 发

6、动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断二、发动机动力性检测方法二、发动机动力性检测方法发动机的有效功率的确切值是通过发发动机的有效功率的确切值是通过发动机功率检测设备获取的，检测发动动机功率检测设备获取的，检测发动机功率的方法可以分为机功率的方法可以分为稳态测功稳态测功和和动动态测功。态测功。（一）稳态测功（一）稳态测功稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保持不节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法

7、。种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出功率。矩，然后通过下述公式计算得出功率。即：即：Pe=TeN/9550 式中：式中：Te发动机有效转矩（发动机有效转矩（Nm）；）；N发动发动机转速（机转速（r/min）；）；pe发动机有效功率（发动机有效功率（kw）（二）动态测功（二）动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于变动的状态下，测定发动机功

8、率的一种方法。由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。负荷测功或无外载测功。动态测功的基本方法是：当发动机在怠速或某动态测功的基本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数（如：此只要测出发动机在加速过程中的某一参数（如：加速时间），就可得

9、出相应的最大功率。加速时间），就可得出相应的最大功率。1、无负荷测功仪类型与特点、无负荷测功仪类型与特点目前使用的无负荷测功仪，一种是可以测功的发动目前使用的无负荷测功仪，一种是可以测功的发动机综合检测仪。规格型号很多，如图机综合检测仪。规格型号很多，如图3-1所示为所示为QFC-5型发动机综合检测仪；另一种是单一功能的型发动机综合检测仪；另一种是单一功能的测功仪有便携式和袖珍式两种测功仪有便携式和袖珍式两种,如图如图3-2所示。规格所示。规格型号有型号有FG-1型型、ZC.2800型等。型等。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可以检测发动机

10、的单缸功率。并且其测试方法和测试以检测发动机的单缸功率。并且其测试方法和测试条件基本相同。条件基本相同。2、无负荷测功仪的使用方法、无负荷测功仪的使用方法（1）测试前的准备）测试前的准备1）起动发动机；预热至正常工作温度（）起动发动机；预热至正常工作温度（8090）；使发动机怠速，使之在规定范围内运转。）；使发动机怠速，使之在规定范围内运转。2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。连接在规定部位。3）按检测仪器的要求设置起始转速）按检测仪器的要求设置起始转速n1和终止转速和终止转速n2。4）将被测发动机的转动惯量输入仪器内。若被测）

11、将被测发动机的转动惯量输入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。5）操作其它必要的功能键选择：机型（汽油机、）操作其它必要的功能键选择：机型（汽油机、柴油机）、缸数和柴油机）、缸数和“测试测试”键等。键等。（2）功率测试方法）功率测试方法 1）怠速加速法）怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速上升，当转速超过然将加速踏板踩到底，发动机转速上升，当转速超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。终止转速时，仪表显示出所测功率值。特别注意：发动机达到规定转速后，应立即松开加

12、特别注意：发动机达到规定转速后，应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转；为保证测试速踏板，以避免发动机长时间高速运转；为保证测试结果可靠，一般重复测量结果可靠，一般重复测量3次取其平均值。次取其平均值。2 2）起动加速法）起动加速法 首先将加速踏板踩到底，然后起动发动机使其自由首先将加速踏板踩到底，然后起动发动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速后，仪表显示出测试加速运转，当转速超过终止转速后，仪表显示出测试值。值。将测出的结果与厂家规定的标准功率比较就可以初步将测出的结果与厂家规定的标准功率比较就可以初步判断发动机的动力性能。判断发动机的动力性能。如表如表3-13-1所示部分车型的

13、标准所示部分车型的标准功率。功率。表表3-1 部分汽车发动机的动力性标准部分汽车发动机的动力性标准汽车型号汽车型号发动机型号发动机型号排量排量/L/L最大功率最大功率/KW/KW 转速（转速（r/minr/min）桑塔纳桑塔纳2000GSI2000GSI别克别克奥迪奥迪红旗红旗3 3、单缸功率测试、单缸功率测试项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断（1 1）测出发动机整机功率；）测出发动机整机功率；（2 2）测出某缸断火情况下的发动机功率；）测出某缸断火情况下的发动机功率；特别提示：发动机单缸断火时

14、，对于电控汽油机一定要将该缸喷特别提示：发动机单缸断火时，对于电控汽油机一定要将该缸喷油器暂停工作。并请思考这是为什么？油器暂停工作。并请思考这是为什么？（3 3）计算出两功率之差，即为断火之缸的功率。技术状况良好的）计算出两功率之差，即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。另外，还可以另外，还可以利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，利用在单缸断火情况下测得的

15、发动机转速下降值，来评价发动机各汽缸的工作状况。当发动机在来评价发动机各汽缸的工作状况。当发动机在800r/min800r/min下稳定工作时，取消一下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常平均下降值如表个汽缸工作致使转速正常平均下降值如表3-23-2所示，要求最高与最低下降值之所示，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的差不大于平均下降值的30%30%。若转速下降值偏小，就说明该断火之缸工作不良。若转速下降值偏小，就说明该断火之缸工作不良。表表3-2 3-2 单缸断火转速正常平均下降值单缸断火转速正常平均下降值发动机缸数发动机缸数单缸断火转速正常平均下降值单缸断火转速正常平均下降值/（

16、r/minr/min）4 41501506 61001008 85050项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断三、发动机动力性评价与故障诊断三、发动机动力性评价与故障诊断 当将检测的动力性的结果与其评价标准进行比对时，若在用车发动机功当将检测的动力性的结果与其评价标准进行比对时，若在用车发动机功率低于原额定功率的率低于原额定功率的75%时，就可以判定这台发动机的动力性能不合格，技时，就可以判定这台发动机的动力性能不合格，技术状况严重下降；若是大修后的发动机功率低于原额定功率的术状况严重下降；若是大修

17、后的发动机功率低于原额定功率的90%时。就可时。就可以判定发动机大修质量不合格。以判定发动机大修质量不合格。导致发动机的功率下降的原因：一是整机多缸工作不良，二是单缸或少导致发动机的功率下降的原因：一是整机多缸工作不良，二是单缸或少数缸工作不良。数缸工作不良。1、区分是整机各缸功率均下降还是单缸工作不良、区分是整机各缸功率均下降还是单缸工作不良2、单缸工作不良的判断、单缸工作不良的判断区分是整机各缸功率均下区分是整机各缸功率均下降还是单缸工作不良可采降还是单缸工作不良可采用单缸测功法或单缸断火用单缸测功法或单缸断火降速观查法来判断。降速观查法来判断。当检测出发动机功率下降时，一定要区分是发动机

18、各缸功率当检测出发动机功率下降时，一定要区分是发动机各缸功率均下降，还是由于单缸工作不良引起的功率下降。因为这是均下降，还是由于单缸工作不良引起的功率下降。因为这是制定检修工艺步骤的依据。制定检修工艺步骤的依据。特别提示：特别提示：项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断1、根据下面的案例描述，在老师的引导下，以实训小组为单位，讨论制、根据下面的案例描述，在老师的引导下，以实训小组为单位，讨论制定检修工艺流程，并绘制成流程图。定检修工艺流程，并绘制成流程图。故障描述：一辆桑塔纳故障描述：一辆桑塔纳20

19、00GSi轿车采用的是轿车采用的是AJR电控发动机，发动机电控发动机，发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速。（提示：首先踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速。（提示：首先工区分是单缸故障还是整机故障，然后再继续诊断）工区分是单缸故障还是整机故障，然后再继续诊断）要求：检测工艺步骤要合理，并要将检测过程中的项目，所需要的仪器、要求：检测工艺步骤要合理，并要将检测过程中的项目，所需要的仪器、设备和使用注意事项等写清楚。设备和使用注意事项等

20、写清楚。2、在实训老师指导下，选择一车辆能起动的货车或轿车，用单缸测功法、在实训老师指导下，选择一车辆能起动的货车或轿车，用单缸测功法和单缸断火法分别检测发动机的动力性，根据下表要求，填写好实训记录。和单缸断火法分别检测发动机的动力性，根据下表要求，填写好实训记录。【实践活动】【实践活动】任务一任务一 发动机的动力性检测与故障诊断发动机的动力性检测与故障诊断项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断一辆帕萨特一辆帕萨特B4轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140

21、km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，并且有回火现象。拆检火花塞发现试车发现急加速时排气管冒黑烟，并且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为电极发黑，测量高压线电阻为56k，无故障码。，无故障码。【案例思考】【案例思考】请思考请思考：应该如何：应该如何检测与诊断这辆车检测与诊断这辆车的发动机故障？的发动机故障？项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断 发动机的汽缸密封性发动机的汽缸密封性是由活塞组、气门组、缸体组及火花塞、是由活塞组、气门组、缸体组及火花塞、喷油器等组件的技术状

22、况决定的喷油器等组件的技术状况决定的。在发动机使用过程中，由于上述零在发动机使用过程中，由于上述零件件发生磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂等故障将会引起汽缸密封性下发生磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂等故障将会引起汽缸密封性下降，汽缸密封性的下降将直接导致发动机的功率下降、油耗增加。降，汽缸密封性的下降将直接导致发动机的功率下降、油耗增加。这这不但严重影响发动机的动力性、燃料经济性、排放净化性，而且还涉不但严重影响发动机的动力性、燃料经济性、排放净化性，而且还涉及发动机的使用寿命。所以，为保证发动机正常的工作状态，确保发及发动机的使用寿命。所以，为保证发动机正常的工作状态，确保发动机良好的技术性能，就

23、必须对发动机的汽缸密封性进行定期检测。动机良好的技术性能，就必须对发动机的汽缸密封性进行定期检测。汽缸密封性的诊断参数主要有汽缸压缩压力（简称缸压）、汽缸漏汽缸密封性的诊断参数主要有汽缸压缩压力（简称缸压）、汽缸漏气量、曲轴箱漏气量和进气歧管真空度等。就车检测汽缸密封性时，气量、曲轴箱漏气量和进气歧管真空度等。就车检测汽缸密封性时，只要检测上述诊断参数的一项或两项，就可以判断汽缸密封性的状况。只要检测上述诊断参数的一项或两项，就可以判断汽缸密封性的状况。【说明】【说明】项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断【相关知识与技能相关知识与技能】一、发动机汽缸密封性评定标准一

24、、发动机汽缸密封性评定标准二、发动机密封性的检测方法二、发动机密封性的检测方法三、发动机密封性评价与故障诊断三、发动机密封性评价与故障诊断【实践活动实践活动】任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断根据对发动机汽缸密封根据对发动机汽缸密封性检测的参数不同，分别性检测的参数不同，分别有汽缸压缩压力、汽缸漏有汽缸压缩压力、汽缸漏气量、曲轴箱漏气量和进气量、曲轴箱漏气量和进气歧管真空度等不同的评气歧管真空度等不同的评价指标

25、。价指标。一、发动机汽缸密封性评定标准一、发动机汽缸密封性评定标准根据根据2011年年12月月1日开始实施的国标日开始实施的国标GB/T 15746-2011汽车修理质量检查评定方法汽车修理质量检查评定方法的规的规定：修竣后发动机，在正常温度下，汽缸压缩压定：修竣后发动机，在正常温度下，汽缸压缩压力应符合原设计规定；其压力差汽油机应不超过力应符合原设计规定；其压力差汽油机应不超过各缸平均压力的各缸平均压力的5%，柴油机应不超过，柴油机应不超过8%。常见。常见轿车发动机汽缸压力标准如表轿车发动机汽缸压力标准如表3-3所示。所示。1、汽缸压缩压力、汽缸压缩压力车型车型标准压力标准压力/kPa/kP

26、a磨损极限压力磨损极限压力/kPa/kPa各缸最大压力差各缸最大压力差/kPa/kPa桑塔纳桑塔纳AJR 1.8LAJR 1.8L1000100013501350750750300300五菱五菱1320132013301330-9898奥迪奥迪A4LA4L1100110013001300900900不大于不大于200200捷达捷达 EA827EA82790090011001100700700不大于不大于300300别克凯越别克凯越95095011501150689689100100汽缸密封汽缸密封状况状况仪器读数值仪器读数值/kPa汽缸密封状汽缸密封状况况仪器读数值仪器读数值/kPa各格各格2

27、50不合格不合格250对于汽缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊断对于汽缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊断参数标准。检测技术标准是由发动机生产厂家提参数标准。检测技术标准是由发动机生产厂家提供，根据发动机种类、缸径、活塞位置等因素通供，根据发动机种类、缸径、活塞位置等因素通过实验制定的。表过实验制定的。表3-4为汽缸漏气量检测要求，为汽缸漏气量检测要求，2、汽缸漏气量、汽缸漏气量3、曲轴箱漏气量、曲轴箱漏气量对曲轴箱窜气量，还没有制定出统一的检测标对曲轴箱窜气量，还没有制定出统一的检测标准；同时，由于曲轴箱窜气量大小还与缸径大准；同时，由于曲轴箱窜气量大小还与缸径大小和缸数多少有关，也很难把众

28、多车型的曲轴小和缸数多少有关，也很难把众多车型的曲轴箱窜气量综合在一个检测标准内。维修企业和箱窜气量综合在一个检测标准内。维修企业和汽车检测站应当积累具体车型的曲轴箱窜气量汽车检测站应当积累具体车型的曲轴箱窜气量检测数据资料，经分析整理制定企业标准，以检测数据资料，经分析整理制定企业标准，以作为检测依据。有些国家以单缸平均窜气量作作为检测依据。有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。综合国内外情况，单缸平均窜气为诊断参数。综合国内外情况，单缸平均窜气量标准可参考表量标准可参考表3-5。参考标准参考标准汽油机汽油机柴油机柴油机允许窜气量允许窜气量2 24L4Lminmin3 38L8Lminmin

29、极限窜气量极限窜气量161622L22Lminmin181828L28Lminmin4、进气歧管真空度、进气歧管真空度根据国标根据国标GB/T 15746-2011汽车修理质量检查评定方法汽车修理质量检查评定方法的的规定：在正常工作温度和标准状态下，发动机怠速运转时，进规定：在正常工作温度和标准状态下，发动机怠速运转时，进气歧管真空度符合原厂规定，其波动范围：六缸汽油机一般不气歧管真空度符合原厂规定，其波动范围：六缸汽油机一般不超过超过3kPa，四缸汽油机一般不超过，四缸汽油机一般不超过5kPa。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检

30、测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断二、发动机密封性的检测方法二、发动机密封性的检测方法 发动机密封性的检测根据工作环境设发动机密封性的检测根据工作环境设备条件的不同可分别采用汽缸压缩压备条件的不同可分别采用汽缸压缩压力检测法、曲轴箱窜气量检测法、汽力检测法、曲轴箱窜气量检测法、汽缸漏气量和漏气率的检测法和进气歧缸漏气量和漏气率的检测法和进气歧管负压的检测法等不同的方法。管负压的检测法等不同的方法。（一）汽缸压缩压力检测法（一）汽缸压缩压力检测法 汽缸压缩压力法简称缸压法就通过测量活塞汽缸压缩压力法简称缸压法就通过测量活塞到达压缩行程上止点时燃烧室内的压力大小来到达压缩行程上止点时燃烧

31、室内的压力大小来确定汽缸的密封状况的方法。常用的测量仪器确定汽缸的密封状况的方法。常用的测量仪器有汽缸压力表和汽缸压力测试仪。有汽缸压力表和汽缸压力测试仪。1、用汽缸压力检测、用汽缸压力检测 汽缸压力表如图汽缸压力表如图3-3（a）所示，由表头、导）所示，由表头、导管、单向阀和接头组成。管、单向阀和接头组成。汽缸压力表的接头有两种：一种为螺纹管接汽缸压力表的接头有两种：一种为螺纹管接头，可以旋紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另头，可以旋紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器座孔上。导管也有两种：一种火花塞或喷油器

32、座孔上。导管也有两种：一种为软导管，适用于螺纹管接头与压力表头的连为软导管，适用于螺纹管接头与压力表头的连接；另一种为金属硬导管，适用于橡胶接头与接；另一种为金属硬导管，适用于橡胶接头与压力表头的连接。压力表头的连接。汽缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单汽缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置以便于读数。当单向阀处于打开位置时，可使以便于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表指针回零。压力表指针回零。用汽缸压力表测量汽缸压缩压力的安装如图用汽缸压力表测量汽缸压缩压力的安装如图3-3（b）所）所示，具体方法及步骤如

33、下：示，具体方法及步骤如下：（1）起动发动机，使发动机达到正常工作温度）起动发动机，使发动机达到正常工作温度8090。（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。或喷油器周围的灰尘和脏物。（3）卸下全部火花塞或喷油器，并按汽缸次序放好。）卸下全部火花塞或喷油器，并按汽缸次序放好。（4）把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花）把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。（5)用起动机带动曲轴旋转用起动机带动曲轴旋转35s，指针稳定后读取读

34、数。，指针稳定后读取读数。（6）然后按下单向阀使指针回零。）然后按下单向阀使指针回零。（7）按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于两次，）按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于两次，每缸结果取算术平均值。每缸结果取算术平均值。2、用汽缸压力测试仪检测、用汽缸压力测试仪检测汽缸压力检测仪主要有压力传感器式汽缸压力汽缸压力检测仪主要有压力传感器式汽缸压力检测仪、起动电流式汽缸压力检测仪、电感放检测仪、起动电流式汽缸压力检测仪、电感放电式汽缸压力检测仪等。用于评价各缸汽缸压电式汽缸压力检测仪等。用于评价各缸汽缸压力的均衡情况。力的均衡情况。（1）用汽缸压力传感器式汽缸压力测试仪检测）用汽缸压力传感器

35、式汽缸压力测试仪检测 （2）用起动电流或起动电压降式汽缸压力测试仪检测）用起动电流或起动电压降式汽缸压力测试仪检测（3）用电感放电式汽缸压力测试仪检测）用电感放电式汽缸压力测试仪检测 项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断（二）曲轴箱窜气量检测法（二）曲轴箱窜气量检测法 二、发动机密封性的检测方法二、发动机密封性的检测方法 曲轴箱窜气量检测法就是通过用专用仪器测量曲轴箱窜气量的大小来曲轴箱窜气量检测法就是通过用专用仪器测量曲轴箱窜气量的大小来判断汽缸密封性的一种方法。特别是在发动机不解体的情

36、况下，使用该方判断汽缸密封性的一种方法。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断汽缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。法诊断汽缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。专用的曲轴箱窜气测量仪的规格型号有多种，但其原理与操作方法专用的曲轴箱窜气测量仪的规格型号有多种，但其原理与操作方法基本相同。下面以基本相同。下面以LQC-2型曲轴窜气测量仪（如图型曲轴窜气测量仪（如图3-5所示）为例来介绍所示）为例来介绍曲轴窜气测量仪的操作方法：曲轴窜气测量仪的操作方法：首先将曲轴箱通气孔密封，在机油加注处装首先将曲轴箱通气孔密封，在机油加注处装出气嘴，接上胶管连接到测量仪的输入接口处；在测量仪的输出接口处

37、按出气嘴，接上胶管连接到测量仪的输入接口处；在测量仪的输出接口处按上胶管，排气用。上胶管，排气用。然后，观察一次压力不超过然后，观察一次压力不超过0.1Mpa时，操作流量计调节阀，操作要缓时，操作流量计调节阀，操作要缓慢，防止突上突下，直至全部打开，观察指示表。慢，防止突上突下，直至全部打开，观察指示表。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断二、发动机密封性的检测方法二、发动机密封性的检测方法 1、汽缸漏气量的检测、汽缸漏气量的检测（三）汽缸漏气量和漏气率的检测（三）汽缸漏气量和漏气率的检测

38、汽缸的密封性可用检测汽缸漏气量的方法进行评价。检测汽缸漏气量汽缸的密封性可用检测汽缸漏气量的方法进行评价。检测汽缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量汽缸内压力的变化情况，来表征整入一定压力的压缩空气，通过测量汽缸内压力的变化情况，来表征整个汽缸组的密封性，即不仅表征汽缸活塞摩擦副，还表征进排气门、个汽缸组的密封性，即不仅表征汽缸活塞摩擦副，还表征进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖及汽缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。汽缸衬垫、汽缸盖及汽缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检

39、测。国产汽缸漏气量检测或分析仪有国产汽缸漏气量检测或分析仪有QLY-1型、型、ZK18-QLC型、型、LLQ-3型等型等有多种类型，但其结构原理与操作方法基本相同。在此以有多种类型，但其结构原理与操作方法基本相同。在此以LLQ-3型汽缸型汽缸漏气分析仪来介绍汽缸漏气检测仪的使用操作方法。漏气分析仪来介绍汽缸漏气检测仪的使用操作方法。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断LLQ-3型汽缸漏气分析仪的使用操作方法型汽缸漏气分析仪的使用操作方法项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测

40、与故障诊断LLQ-3LLQ-3型汽缸漏气分析仪的结构组成如图型汽缸漏气分析仪的结构组成如图3-63-6所示，由调压阀、进气压力所示，由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当于汽缸压缩压力，一般为于汽缸压缩压力，一般为600600900kPa900kPa。压缩空气按箭头方向进入汽缸漏。压缩空气按箭头方向进入汽缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表气量检测仪，其压力由进气

41、压力表2 2显示。随后，它经由调压阀、校正孔显示。随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入汽缸，汽缸内的压力变化情况由测板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入汽缸，汽缸内的压力变化情况由测量表量表3 3显示。显示。检测方法如下：检测方法如下：（1 1）将发动机各火花塞卸下，利用手摇把转动曲轴，使活塞处于上止点，）将发动机各火花塞卸下，利用手摇把转动曲轴，使活塞处于上止点，挂直接档，拉紧驻车制动器，以防测试时压缩空气推动活塞移动。挂直接档，拉紧驻车制动器，以防测试时压缩空气推动活塞移动。（2 2）在处在压缩上止点的第一缸上拧上送气接头，将导气管带快换接头）在处在压缩上止点的第一缸

42、上拧上送气接头，将导气管带快换接头一端与测量仪输出端相接，同时，将空气压缩机与测试仪器输入端相接。一端与测量仪输出端相接，同时，将空气压缩机与测试仪器输入端相接。将仪器调压阀门关闭（使用时将调压器旋钮拉出）。将仪器调压阀门关闭（使用时将调压器旋钮拉出）。（3 3）开动空气压缩机充气，当充到）开动空气压缩机充气，当充到0.8MPa0.8MPa时关闭，准备好记时秒表，迅时关闭，准备好记时秒表，迅速开启调压阀，同时按动秒表，记录保压时间，观察测量压力表的变化，速开启调压阀，同时按动秒表，记录保压时间，观察测量压力表的变化，当表压降至当表压降至0.4MPa0.4MPa时，按停秒表，记录表压从时，按停秒

43、表，记录表压从0.8MPa0.8MPa降到降到0.4MPa0.4MPa所用的时所用的时间，用这时间的长短进行同类机比较，即可诊断出汽缸漏气量损坏的程度，间，用这时间的长短进行同类机比较，即可诊断出汽缸漏气量损坏的程度，维持时间越长，汽缸密封性越好；如保压维持时间很短，通常在维持时间越长，汽缸密封性越好；如保压维持时间很短，通常在1010秒以下，秒以下，说明汽缸漏气严重，必须进行修理。为方便测试，各缸的测试顺序依汽缸说明汽缸漏气严重，必须进行修理。为方便测试，各缸的测试顺序依汽缸点火顺序进行，曲轴每转半转（点火顺序进行，曲轴每转半转（180180），即可试验一个汽缸。），即可试验一个汽缸。（4

44、4）漏气部位判断：开动空气压缩机，向处在压缩上止点的汽缸送气，）漏气部位判断：开动空气压缩机，向处在压缩上止点的汽缸送气，用调压阀将压力控制在用调压阀将压力控制在0.6MPa0.6MPa，仔细倾听漏气声，以此判断汽缸漏气部位。，仔细倾听漏气声，以此判断汽缸漏气部位。特别提示：特别提示：若在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；若在排气管的若在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；若在排气管的消声器口处听到漏气声，说明排气门不密封；若在加机油口处听，一般都消声器口处听到漏气声，说明排气门不密封；若在加机油口处听，一般都有漏气声，轻微的小声音属正常；听到较大声音，并感到有气流出，则是有漏气声，轻微

45、的小声音属正常；听到较大声音，并感到有气流出，则是严重漏气，说明汽缸活塞配合副不密封；若在散热器加水处看到有气泡从严重漏气，说明汽缸活塞配合副不密封；若在散热器加水处看到有气泡从水中冒出，说明汽缸垫烧坏，造成汽缸与水套窜通；若在该缸的邻缸火花水中冒出，说明汽缸垫烧坏，造成汽缸与水套窜通；若在该缸的邻缸火花塞口处听到漏气声，说明汽缸垫在两缸之间烧坏而发生冲缸。塞口处听到漏气声，说明汽缸垫在两缸之间烧坏而发生冲缸。2、汽缸漏气率的检测、汽缸漏气率的检测汽缸漏气率的检测操作方法与汽缸漏气量的检测基本相同，主要的区别汽缸漏气率的检测操作方法与汽缸漏气量的检测基本相同，主要的区别是汽缸漏气量检测仪的测量

46、表所标定的测量单位为是汽缸漏气量检测仪的测量表所标定的测量单位为kPa或或MPa，而汽缸漏，而汽缸漏气率测量表所标定的单位为百分比。气率测量表所标定的单位为百分比。一般说来，当汽缸漏气率达一般说来，当汽缸漏气率达3040时，如果能确认进排气门、汽缸时，如果能确认进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸套等是密封良好衬垫、汽缸盖和汽缸套等是密封良好(可从各泄漏处有无漏气或迹象确认可从各泄漏处有无漏气或迹象确认)，则说明汽缸与活塞摩擦副的磨损临近极限值，应当对发动机进行换环或镗则说明汽缸与活塞摩擦副的磨损临近极限值，应当对发动机进行换环或镗磨缸修复。磨缸修复。任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断

47、发动机的汽缸密封性检测与故障诊断 进气歧管负压进气歧管负压(也称真空度也称真空度)是进气歧管内的压力与是进气歧管内的压力与大气压力的差值。进气歧管负压检测法就是通过对发动大气压力的差值。进气歧管负压检测法就是通过对发动机进气歧管负压的大小的检测来判断汽缸密封性的一种机进气歧管负压的大小的检测来判断汽缸密封性的一种方法。发动机进气歧管负压的大小随汽缸活塞组零件的方法。发动机进气歧管负压的大小随汽缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的密封技术状况、进气歧磨损而变化，并与气门组零件的密封技术状况、进气歧管的密封性有直接关系，并且还与点火系和燃油喷射系管的密封性有直接关系，并且还与点火系和燃油喷射

48、系统的技术状况相关。因此，检测进气歧管的负压，可以统的技术状况相关。因此，检测进气歧管的负压，可以用来诊断发动机的多种故障。用来诊断发动机的多种故障。（四）进气歧管负压检测法（四）进气歧管负压检测法 项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断检测时不需要拆任何机件，而且快速简便，检测时不需要拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气歧管负压检测的功能。歧管负压检测的功能。1 1、测试条件及操作方法、测试条件及操作方法(1)(1)起动

49、发动机，并使其以高于怠速的转速空起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转转30min30min以上，使发动机达到正常工作温度。以上，使发动机达到正常工作温度。(2)(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。(3)(3)变速器挂空档，发动机怠速运转。变速器挂空档，发动机怠速运转。(4)读取真空表上的示值与诊断标准比较。若读取真空表上的示值与诊断标准比较。若在规定的范围内为合格，否则为有故障在规定的范围内为合格，否则为有故障。进气歧管负压用真空表检测，真空表如图进气歧管负压用真空表检测，真空表如图3-73-7所示。所示。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动

50、机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断三、发动机密封性评价与故障诊断三、发动机密封性评价与故障诊断 发动机密封性的好坏，可以通过对相关的技术参数检测结果进行发动机密封性的好坏，可以通过对相关的技术参数检测结果进行分析判断，如发动机的进气歧管真空度、汽缸漏气量或漏气率等。但分析判断，如发动机的进气歧管真空度、汽缸漏气量或漏气率等。但实际工作中一般应用最多的是通过对汽缸压缩压力的分析来判断发动实际工作中一般应用最多的是通过对汽缸压缩压力的分析来判断发动机的密封性，诊断发动机密封性故障。这是由于用测量汽缸压缩压力机的密封性，诊断发动机密封性

51、故障。这是由于用测量汽缸压缩压力的方法来检验发动机的密封性，操作简单，方便。并且能直接观察到的方法来检验发动机的密封性，操作简单，方便。并且能直接观察到各缸的缸压技术状况。各缸的缸压技术状况。若测得的缸压高于原设计规定，并不一定是汽缸密封性很好，必若测得的缸压高于原设计规定，并不一定是汽缸密封性很好，必有要结合实际情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，有要结合实际情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，或汽缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。或汽缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。若测得的缸压低于原设计规定可以通过被检测的汽缸上的火花塞若测得的

52、缸压低于原设计规定可以通过被检测的汽缸上的火花塞或喷油器装配孔向汽缸注入适量机油（一般不超过或喷油器装配孔向汽缸注入适量机油（一般不超过20ml），然后用汽），然后用汽缸压力表重测汽缸压缩压力，做进一步的分析诊断。缸压力表重测汽缸压缩压力，做进一步的分析诊断。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严；如果第二次测出的

53、压力与第一次略同，即仍比标准压力低，缸密封不严；如果第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封；如果说两次检测的压力结果都相表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封；如果说两次检测的压力结果都相同，并且是相邻两缸都相当低，说明这两缸相邻处的汽缸衬垫有烧损窜同，并且是相邻两缸都相当低，说明这两缸相邻处的汽缸衬垫有烧损窜气。气。当缸压偏低时，还可以采用下面的步骤方法做更进一步的具体故障部位当缸压偏低时，还可以采用下面的步骤方法做更进一步的具体故障部位的判断：的判断：先拆下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接先拆下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖

54、，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低挡，轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动器操纵杆，打开压缩空气拉紧驻车制动器操纵杆，打开压缩空气(600kPa以上以上)开关，注意倾听开关，注意倾听漏气声。漏气声。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断1、根据下面的案例描述，在老师的引导下，以实训小组为单

55、位，讨论、根据下面的案例描述，在老师的引导下，以实训小组为单位，讨论制定检修工艺流程，并绘制成流程图。制定检修工艺流程，并绘制成流程图。故障描述：一辆帕萨特故障描述：一辆帕萨特B4轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为发现电极发黑，测量高压线电阻为56k，无故障码。，无故障码。要求：检测工艺步骤要合理，并要将检测过程中的项目，所需要的仪器、要求：检测工艺步骤要合理，并要将检测过程中的项目，所需要的仪器、设备和使

56、用注意事项等写清楚。设备和使用注意事项等写清楚。【实践活动】【实践活动】项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机的汽缸密封性检测与故障诊断2、在教师贩指导、监督下，以实训小组为单位，选择一辆能起动的汽油、在教师贩指导、监督下，以实训小组为单位，选择一辆能起动的汽油车（轿车或货车），进行汽缸压力检测，并记下检测过程，认真填写实车（轿车或货车），进行汽缸压力检测，并记下检测过程，认真填写实训记录表。训记录表。项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务二任务二 发动机的汽缸密封性检测与故障诊断发动机

57、的汽缸密封性检测与故障诊断3、在教师贩指导、监督下，以实训小组为单位，选择一辆能起动的装、在教师贩指导、监督下，以实训小组为单位，选择一辆能起动的装有电控发动机的车辆，进行进气歧管真空度的检测，并根据下表的要求，有电控发动机的车辆，进行进气歧管真空度的检测，并根据下表的要求，记录下检测过程。（提示：进气歧管真空度符合原厂规定，其波动范围：记录下检测过程。（提示：进气歧管真空度符合原厂规定，其波动范围：六缸汽油机一般不超过六缸汽油机一般不超过3 kPa，四缸汽油机一般不超过，四缸汽油机一般不超过5kPa。）。）项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断项目项目 三三 发动机

58、性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务三任务三 电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断案例案例1 1、一辆捷达王轿车正常运行后熄火，但在第二天却出现了、一辆捷达王轿车正常运行后熄火，但在第二天却出现了无法启动的现象。点火时启动机运转强劲有力，但发动机却不能启无法启动的现象。点火时启动机运转强劲有力，但发动机却不能启动。动。案例案例2 2、一辆长安福特蒙迪欧乘用车（、一辆长安福特蒙迪欧乘用车（2.5L2.5L、V6V6发动机），行驶发动机），行驶里程为里程为 80000km80000km。当关闭发动机约。当关闭发动机约 30min30min后，须多次

59、启动，发动机后，须多次启动，发动机才能运转，并且排气管发出才能运转，并且排气管发出“突突突突”的声音。的声音。【案例思考案例思考】请思考请思考：以上两车发以上两车发动机故障应该如何诊断动机故障应该如何诊断排除排除？项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务三任务三 电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电子控制燃油喷射系统（简电子控制燃油喷射系统（简称称EFIEFI）的功用是）的功用是ECUECU根据系根据系统中的各传感器监测到的发统中的各传感器监测到的发动机运行状态参数转换成的动机运行状态参数转换成的电信号，精确地控制喷油器电信

60、号，精确地控制喷油器的喷油时刻与喷油量，使发的喷油时刻与喷油量，使发动机在各种工况下都能获得动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。最佳空燃比的可燃混合气。电控汽油机燃油喷射系统由电控汽油机燃油喷射系统由空气供给系统空气供给系统、燃油供给系统燃油供给系统、排放控制系统排放控制系统、电控电控系统四部分组成系统四部分组成，如简图，如简图3-83-8所示，其技术状况的好坏会直接影响发动机的动力性、所示，其技术状况的好坏会直接影响发动机的动力性、经济性和排放性。所以，电子控制燃油喷射系统是电控发动机维修检测的重点。经济性和排放性。所以，电子控制燃油喷射系统是电控发动机维修检测的重点。【说明】【

61、说明】项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务三任务三 电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断【相关知识与技能相关知识与技能】一、空气供给系统的检测与故障诊断一、空气供给系统的检测与故障诊断二、燃油供给系统的检测与故障诊断二、燃油供给系统的检测与故障诊断三、排放控制系统的检测与故障诊断三、排放控制系统的检测与故障诊断四、燃油电控系统的检测与故障诊断四、燃油电控系统的检测与故障诊断 五、电控汽油发动机燃油喷射系统故障诊断与排除五、电控汽油发动机燃油喷射系统故障诊断与排除【实践活动实践活动】项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发

62、动机性能检测与故障诊断任务三任务三 电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断一、空气供给系统的检测与故障诊断一、空气供给系统的检测与故障诊断 电控发动机的空气供电控发动机的空气供给系统的作用是提供并给系统的作用是提供并控制燃油燃烧所需的清控制燃油燃烧所需的清洁空气量。它主要由空洁空气量。它主要由空气滤清器、节气门体总气滤清器、节气门体总成（包括节气门位置传成（包括节气门位置传感器）、空气流量计感器）、空气流量计（或进气绝对压力传感（或进气绝对压力传感器）及进气管路等组成，器）及进气管路等组成，如图如图3-93-9所示。所示。项目项目 三三 发动机性能检测与故

63、障诊断发动机性能检测与故障诊断任务三任务三 电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断1、由空气滤清器、节气门体总成、由空气滤清器、节气门体总成、进气管路等组成的进气通道不应有漏进气管路等组成的进气通道不应有漏气和堵塞现象，要定期进行维护、检气和堵塞现象，要定期进行维护、检查，对空气滤清器要根据污损程度进查，对空气滤清器要根据污损程度进行更换或清理，确保进气清洁。行更换或清理，确保进气清洁。2、监测和控制进气量的传感器和、监测和控制进气量的传感器和怠速控制阀虽然因车型不同，其类型、怠速控制阀虽然因车型不同，其类型、规格型号和控制方案也不同，没有统规格型号和控制

64、方案也不同，没有统一的检测标准，但是，每种车型都有一的检测标准，但是，每种车型都有相应的检测标准，所以进行检测时要相应的检测标准，所以进行检测时要认真查阅相关汽车的维修手册中的技认真查阅相关汽车的维修手册中的技术要求。术要求。（一）空气供给系统的检测标准（一）空气供给系统的检测标准（二）空气供给系统主要元件的（二）空气供给系统主要元件的 检测与故障诊断检测与故障诊断 1、节气门位置传感器（、节气门位置传感器（TPS）的检测）的检测节气门位置传感器（节气门位置传感器（TPS）有触点开关式、线性可变电阻式、触点与可变）有触点开关式、线性可变电阻式、触点与可变电阻组合式等三种结构类型。对节气门位置传

65、感器（电阻组合式等三种结构类型。对节气门位置传感器（TPS）的检测可采用）的检测可采用万用表和故障解码仪等检测设备。万用表和故障解码仪等检测设备。一、空气供给系统的检测与故障诊断一、空气供给系统的检测与故障诊断项目项目 三三 发动机性能检测与故障诊断发动机性能检测与故障诊断任务三任务三 电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断电控汽油机燃油喷射系统的检测与故障诊断例：桑塔纳例：桑塔纳2000Gsi的节气门控制组件检测的节气门控制组件检测（1）电路图）电路图检测项目检测项目检测条件检测条件检测部位检测部位检测标准检测标准TPSTPS（G69G69）电源电压）电源电压点火开关点火开关ONON4 4端

66、子端子7 7端子端子4.5V4.5VTPSTPS（G69G69）信号电压）信号电压节气门关闭节气门关闭点火开关点火开关ONON5 5端子端子7 7端子端子0.10.9V0.10.9VTPSTPS（G69G69）信号电压）信号电压节气门全开节气门全开点火开关点火开关ONON5 5端子端子7 7端子端子3.04.83.04.8怠速开关怠速开关F60F60节气门（近于）关闭节气门（近于）关闭3 3端子端子7 7端子端子00检测项目检测项目检测条件检测条件检测部位检测部位检测标准检测标准怠速开关怠速开关F60F60节气门开节气门开3 3端子端子7 7端子端子TPSTPS（G69G69）正极导线）正极导线拔下拔下ECUECU、传感器插头、传感器插头6262端子端子4 4端子端子0.50.5TPSTPS（G69G69）信号导线）信号导线拔下拔下ECUECU、传感器插头、传感器插头7575端子端子5 5端子端子0.50.5TPSTPS（G69G69）负极导线）负极导线拔下拔下ECUECU、传感器插头、传感器插头6767端子端子7 7端子端子0.50.5怠速开关怠速开关F60F60正极导线正极导线拔下