2022年边坡防护施工技术方案

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1、新平县大开门至戛洒高速公路工程二工段K8+660 K18+350 边坡防护施工技术方案审批：云南省建设投资控股集团大戛高速二工段精选学习资料 -名师归纳总结-第 1 页，共 41 页目录1、工程概况.-1-1.1 基本情况.-1-1.2 工程地质.-1-2、编制依据.-2-3、施工计划.-3-3.1 施工人员计划.-3-3.2 施工设备计划.-4-3.3 施工材料计划.-4-3.4 施工进度计划.-5-4、施工工艺及方法.-5-4.1 技术参数.-5-4.2 工艺流程.-6-4.3 施工工艺技术.-7-5、质量保证措施.-24-5.1 质量保证管理措施.-24-5.2 质量保证技术措施.-25

2、-6、安全保证措施.-29-6.1 安全保证管理措施.-29-6.2 安全生产技术措施.-30-6.3 张拉施工安全技术措施.-35-7、环境保护及文明施工.-36-7.1 环境保护.-36-7.2 文明施工措施.-37-8、附件.-38-8.1 预应力锚索张拉计算书.-38-8.2 千斤顶检定报告.-39-精选学习资料 -名师归纳总结-第 2 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-1-边坡防护施工技术方案1、工程概况1.1 基本情况新平县大开门至戛洒高速公路设计为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,主线整体式路基宽 25.5m

3、，别离式路基宽度为12.75m。我工段起止点里程为K8+660 K18+350全长 9.660Km，全线均为别离路基，线间距为19.5 22m。全线高边坡路基共5 处。分别表达如下：K9+939 K10+047段边坡坡率最下级采用4m路堑墙+锚杆格子梁，次级边坡 1:1.50 采用拱形骨架和锚杆框架梁防护，最上级边坡1:1.50 采用支撑渗沟+菱形骨架。K14+945 K15+331段边坡坡率最下级采用1：1.0 锚杆框架梁防护，次级边坡 1:1.25 1:50 采用支撑渗沟+菱形骨架和锚杆、锚索框架梁防护。K15+961 K16+111段边坡坡率最下级采用抗滑桩处理，次级边坡1:0.75 1

4、:1.00 采用锚杆、锚索框架梁防护，最上级边坡1:1.00 采用护面墙K17+494 K17+920段边坡坡率最下级采用4m路堑墙+锚杆格子梁，次级边坡1:1.50采用拱形骨架和锚杆框架梁防护。ZK17+525 ZK17+920段边坡坡率最下级采用4m路堑墙+锚杆格子梁，次级边坡 1:1.50采用锚杆、锚索框架梁防护，其余采用拱形骨架。1.2 工程地质K9+939 K10+047段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆分布第四系坡残积Q4dl+el 粉质黏土、碎石，覆盖层厚度1.0 5.0m，下伏侏罗系上统妥甸组 J3t 泥岩岩层

5、，强风化节理裂隙发育，岩质较软，各土层的均匀性较差。岩层产状为 29446，与边坡垂直相交，自然边坡较稳定。K14+945 K15+108段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆地层第四系破残积Q4dl+el 粉质黏土层厚 6.0 12.0m，碎石层厚 3.0 5.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组J2s砂岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，各土层的均匀性较差。岩层产状为265 62，与边坡小角度斜交，岩层倾角较大，自然边坡较稳定。K15+961 K16+111段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，自然边坡较陡，精选学习资料 -

6、名师归纳总结-第 3 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-2-区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆第四系破残积 Q4dl+el 粉质黏土层厚 2.0 6.0m，碎石层厚 2.0 3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组J2s砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为22047，与边坡呈顺向相交。K17+494 K17+920段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，自然边坡平缓，已开挖至山顶，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆第

7、四系破残积 Q4dl+el 粉质黏土层厚 2.0 6.0m，碎石层厚 2.0 3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组 J2s砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为20865，与边坡呈小角度斜交，自然边坡较稳定。ZK17+657 ZK17+920段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，自然边坡平缓，已开挖至山顶，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆第四系破残积 Q4dl+el 粉质黏土层厚 2.0 6.0m，碎石层厚 2.0 3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组 J2s砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体

8、破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为20865，与边坡逆向相交，自然边坡较稳定。2、编制依据公路路基施工技术标准 JTG F10-2006 ；公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 ；土层锚杆设计与施工标准 CECS22:90 ；水利水电工程预应力锚索施工技术标准DL/T5083-2004；预应力混凝土用钢绞线GB5224-85。公路桥涵施工技术标准 JTG/T F50-2011公路工程施工安全技术标准 JTG F902015施工现场临时用电安全技术标准 JGJ 46-2005 高速公路施工标准化技术指南云南省高速公路施工标准化实施要点 第一册

9、工地建设大戛高速公路平安工地建设方案实施性施工组织设计现场踏勘及调查资料精选学习资料 -名师归纳总结-第 4 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-3-我单位类似工程的施工经验及设备情况3、施工计划3.1 施工人员计划1、主要技术及管理人员锚杆及预应力锚索施工配备的主要技术及管理人员如表 1 所示表 1 主要管理技术人员表序号姓名职务备注1 宁剑其项目经理2 王梽铭项目总工3 梁兆荣安全总监4 肖劲光项目副经理5 杨刚华项目副经理6 邹家云项目副总工7 叶黎明项目副总工8 谢成工程部长9 普存有质工程师10 李进路基专业工程师11 蒋

10、文平试验室主任12 李林辉测量工程师13 罗亮施工队长14 曾盼施 工 员2、劳动人员计划表锚杆及预应力锚索施工配备的主要劳动人员如表 2 所示表 2 主要劳动人员计划表序号施工班组人员数量施工任务备注1 钻孔班20 负责锚固孔钻孔施工2 钢筋班24 负责锚杆、锚索、框架钢筋加工安装3 压浆班12 负责锚固压浆施工4 模板班30 负责钢管支架搭设、框架砼模板安装施工5 砼班15 负责框架砼施工精选学习资料 -名师归纳总结-第 5 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-4-6 杂工班12 负责原材料、设备的运输及其他杂项工作7 维修班4

11、 负责机械设备的维修与保养工作8 圬工班30 负责浆砌片石施工9 合计147 3.2 施工设备计划施工机械、机具计划数量表序号机械名称规格型号单位数量备注1 锚索钻孔机JHD100型电动潜孔钻机台12 2 空 压 机KCY550-13 台6 3 发电机250KW 台2 4 搅拌灌浆一体机JB200B 套3 5 穿心式液压千斤顶YCQ120Q 套1 6 砼汽车泵THT5401THB50 台1 7 油泵ZB4-500 套1 8 插入式振动器50 型台12 9 砼运输车10m3辆4 10 钢筋切断机GQ40A 型台1 11 数控钢筋弯曲箍机SGW-26 台1 12 数控弯曲中心LSW-32 套1 1

12、3 电焊机BX1-400 台4 14 砂轮切割机SM-MD-100 台3 15 切割机3G-TR-400 台1 16 对焊机、电焊机台1 17 全站仪托普康 ES-101 台2 18 水准仪DSZ2 台3 19 试压模150 x150mm 组10 20 风镐B87C 台10 3.3 施工材料计划主要材料计划表序号材料名称规格型号单位数量备注精选学习资料 -名师归纳总结-第 6 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-5-1 级钢筋HRB400 Kg 232653 2,S15.2 锚索m 86652 单根3 C25砼m310261 4 锚

13、具M15-4 套292 5 锚杆HRB400-32-9 m 9926 6 M7.5 浆砌片石m31907 7 C25砼预制块m3342 3.4 施工进度计划计划开工日期：2017年 2 月 1 日计划完工日期：2018年 4 月 30 日4、施工工艺及方法4.1 技术参数1、锚索锚索采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径 S15.24mm，弹性模量 Ep=1.95105 MPa，设计锚固力为 450kN。锚具：采用 M15-4 型张拉端锚固体系。2、锚杆锚杆采用 HRB400 直径为 32螺纹钢筋，锚杆单根锚杆长 9m。锚杆沿轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋托架，保证锚杆的保护层厚

14、度不低于25mm。3、框格梁框架梁形式为 3.4 3.6m，截面尺寸为 0.4 0.4m。采用斜托结构作为张拉承压结构，框架梁为现浇 C25砼，每 1015m设一道伸缩缝，宽2cm，以沥青麻絮填塞。详见预应力锚索一览表预 应 力 锚 索 一 览 表序号桩号间排距规格台级1 K14+991 K15+045 3.5 3.6 28m，锚固 10m，4 15.24 2 2 K14+991 K15+067 3.5 3.6 30m，锚固 10m，4 15.24 4 3 K15+973 K16+070 3.5 3.6 28m，锚固 10m，4 15.24 2 4 K15+973 K16+091 3.5 3.

15、6 30m，锚固 10m，4 15.24 3 5 ZK17+657 ZK17+920 3.5 3.6 28m，锚固 10m，4 15.24 2 4、现浇拱形护坡精选学习资料 -名师归纳总结-第 7 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-6-现浇拱形式为 3.4 3.6m，截面尺寸为 0.4 0.3m。现浇拱形格为现浇C25砼，每隔 2排水拱设一道伸缩缝，宽2cm，以沥青麻絮填塞。5、菱形骨架+支撑渗沟菱形骨架+支撑渗沟菱形格截面尺寸为0.350.3m。每隔 4.24m设置一道截面尺寸为1.2 1.0m的渗沟。4.2 工艺流程框格梁施工

16、工艺流程图劳力材料机具准备坡面平整定位放线工作平台搭设锚索制作锚具准备张拉锚索锚具外露部分混凝土封头顺序开挖横向肋柱坑槽并浇注浇注竖向肋柱安装锚索锚固段注浆，封闭注浆孔绑扎钢筋运至工地开挖竖向肋柱坑槽清除土体、钻机钻孔搭模，架设钢筋，锚具定位清除碎落台土体，浇注片石砼基础，平整外表施工下层边坡防护精选学习资料 -名师归纳总结-第 8 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-7-4.3 施工工艺技术4.3.1 总体方案锚索(杆)施工与高边坡施工同步进行，严格遵循“随开挖、随支护”的原则，上层边坡支护施工完成，开挖至预应力锚索(杆)施工位置

17、后，及时组织进行格梁及预应力锚索(杆)施工，完成边坡防护，减少边坡暴露时间。1、做好锚索(杆)施工前的各项准备工作，机具配备质量和数量，人员配置数量和结构等必须与锚索(杆)施工相适应，满足施工需要；完成原材料进场及试验检测；完成施工技术方案、开工报告等技术资料的编写、上报和审批，技术交底资料的下发学习。2、锚索(杆)施工按从上到下 可根据现场情况适当调整 分序加密的原则进行施工，尽量防止锚孔间串浆，影响施工效果。杜绝上下操作产生安全问题，同时减少各锚孔施工之间的相互干扰，锚索分段施工，并在成孔后及时进行锚孔固结灌浆，以保证成孔和锚索施工整体质量，然后及时进行后续各工序的施工。3、锚索(杆)施工

18、在修整边坡同时进行，先按设计位置测设锚孔位置，根据边坡地质检查情况进行适当调整，满足锚索(杆)施工地质要求时，钻孔施工，钻孔深度满足设计。每施作完一锚孔，随即进行清孔，插入锚索(杆)，随即进行一次注浆，坡面地质不满足要求时必须做相应处理，必要时可增设孔口锚杆。4、锚索注浆施工完成后，及时进行格梁施工，锚索格梁到达一定强度，进行锚索的张拉锁定后封锚。4.3.2 施工方法4.3.2.1锚杆、锚索施工1、坡面修整锚索施工前，首先用人工及时按照从上而下分层修坡即开挖一级，防护一级。开挖至锚索格梁边坡时，每层开挖高度为锚索上下横梁间距大小，严格控制超挖，直至开外至下级平台，然后再开挖格梁基础并施作锚索。

19、2、测量放样根据实际坡面，先按设计布置要求，用全站仪精确测放锚孔孔位以及框架横竖梁的位置、堑顶刷坡线，并对测放并验收合格的锚孔位置进行编号，并用油漆标示在现场坡面上，该编号作为锚索制作编号的依据。锚孔位置偏差不得超过20mm。3、搭接工作平台精选学习资料 -名师归纳总结-第 9 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-8-(1)、施工手脚架搭设脚手架为双排扣件钢管脚手架，顺坡搭设，与坡面保持平行，横距 1.5m、纵距 1.5m、步距 1.8m；脚手架内立杆距坡面垂直距离3050cm，根据支护作业程序，脚手架搭设按马道分级进行。为了增加脚

20、手架的整体稳定，脚手架设置可靠的连墙件，连墙件采用花篮螺丝紧线扣通过 12 圆钢连接脚手架和坡面，坡面上相应位置设置插筋，扫地杆视排架基础情况设置一定数量的插筋。插筋使用22 或25 螺纹钢，插入岩体4050cm，如果岩体较破碎，适当加深至1m。脚手架的连墙杆面积设置为5.4 4.5m2三步三跨，视排架搭设高度可以适当调整，但不宜超过一个开挖平台的高度。铺设竹跳板边缘与墙面之间隙不应大于50cm，与挡脚板的间隙应小于10cm，当边侧脚手板不贴靠立杆时，应予可靠固定。纵向水平杆宜设置在立杆外侧，其长度不宜小于 3 跨。主节点处必须设置横向水平杆，用直角扣扣接且严禁拆除。在外侧设置剪刀撑，剪刀撑的

21、斜杆与水平面的交角宜在45o60o之间，水平投影宽度应不小于2 跨或 4m和不大于 4 跨或 8m，斜杆应与脚手架基本构架杆件加以可靠连接，且斜杆相邻连接点之间杆段的长度不得大于60cm。在脚手架立杆底端之上100300mm 处一律设纵向和横向扫地杆，并与立杆连接牢固。脚手架左右相邻立杆和上下相邻平杆的接头应相互错开并置于不同的构架框格内。如果杆件采用搭接，则搭接杆件接头长度，扣件式钢管脚手架应1.0m，并使用不少于 2 个旋转扣件连接。在作业层面上，在其外侧边缘必须设置挡护高度1.1m 的栏杆和脚挡板，且栏杆间的净空高度应0.5m，同时加设安全网防护。上下脚手架的梯道、便道、栈桥、斜梯、爬梯

22、等均应设置扶手、栏杆或其它安全防护措施并清除通道中的障碍，确保人员上下的安全。排架搭设立面示意图排架搭设侧面示意图精选学习资料 -名师归纳总结-第 10 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-9-说明：1、竖向剪刀撑每9 跨设置一道，纵向大剪刀撑从第5 步设置；2、作业层应应设置挡脚板、安全护栏和安全防护网，挡脚板采用竹跳板；3、连墙点为三步三跨布置；4、脚手架架构尺寸为横距1.5m，纵距 1.5m，步距 1.8m；5、脚手架基础部位应设置锚固钢筋以防止立杆滑动，在脚手架外立杆底部设置60cm高安全护栏；6、横行剪刀撑除在手脚架两端设

23、置外，中间每7 跨设置一道；7、扫地杆距离马道垂直距离为60cm；8、脚手架作业层应铺设两层竹跳板，下层用于施工作业，上层作为安全防护层，挡脚板和安全防护网及防护栏杆都应随层设置。(2)、施工脚手架搭设质量控制搭设场地应平整，彻底清除杂物并设置排水设施。经检查合格后才能进行钢管脚手架搭设。搭设之前，对进场的脚手架钢管和扣件进行严格的检查，禁止使用规格不符和质量不合格的钢管、扣件。脚手架的搭设作业，在统一指挥下，严格按照规定程序进行。按定位依次竖起立杆，将立杆与纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第1 步的纵向和横向平杆，校正立杆之后予以固定，并按此要求继续向上搭设。剪刀撑、斜撑等整体拉结杆件和连墙

24、件应与排架同步设置。脚手板应铺平铺稳，并绑扎固定。脚手板采用对接平铺时，在对接处，与其下两侧支横杆的距离应控制在100200mm之间。长脚手板采用纵向铺设时，其下支承横杆的间距不得大于1.5m，并在脚手架的两端或拐角处、沿板长方向1520m处、坡道两端等其它可能发生滑动和翘起的部位下增加横杆并绑扎固定。在搭设中不得随意改变构架设计，或减少杆扣、件设置或对立杆纵距作100mm 的移位。确有特殊情况需要对构架作调整和改变时，点应连接可靠，其中扣件的拧紧程度应控制在扭力距到达 4060 N/M。在基础不等高基地区段，相接上扫地杆应至少向下扫地杆向延伸1 跨固定，严格控制首步架步距，否则应增设纵向平杆

25、及相应的横向平杆，以确保立杆承载稳定和操作要求。由于开挖面及基础结构不同，必须搭设不同步脚架时，其交接部位应采取：1)、平杆向前延伸一跨；2)、视需要在交接部增加或加强剪刀撑设置；3)、增设梯杆，方便不等高作业层间通行。4、设备安装就位平台搭好后在坡底将钻机分解，用人工将潜孔钻机搬运至坡面工作平台组装，将钻机精选学习资料 -名师归纳总结-第 11 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-10-的钻头、冲击器、钻杆安装好后，将钻机底盘螺丝松开，调整钻机底盘将钻头对准孔位，然后用测斜仪量测钻机的底盘或钻杆，将钻机的倾角调好，定位组装架设，并

26、用脚手架、扣件和连接器将钻机固定在平台的钢管上。根据坡面准确测放锚索孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超过 100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求 锚杆入射角度 20，锚索入射角度 15，倾角允许误差位 1.0，方位允许误差 2.0。锚杆与水平面的交角不大于45，一般在 15-20之间。5、钻孔设备钻孔施工是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备，采用 J 电动潜孔钻机，潜孔冲击成孔。6、钻孔(1)、钻进方式锚孔钻进采

27、用干钻，以确保锚固工程施工不至于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。(2)、钻进过程锚索钻孔施工要加强钻机的导向作用，及时检测孔斜误差，合理采用纠偏措施，确保锚索钻孔满足设计及标准要求。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行孔道固壁灌浆处理(灌浆压力 0.1 0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。a、渗水及塌孔的处理孔内有渗水时，在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些

28、小石粒和团粒而无粉尘，岩粉多贴附于孔壁。当锚孔深度已满足要求，则以高压风吹净，直至吹出清水；假设孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以致淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，拔出钻具进行压力注浆进行孔道固结处理。b、塌孔、卡钻的处理精选学习资料 -名师归纳总结-第 12 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-11-当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔

29、。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状(非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的)石块，出现此类现象，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.1 0.2Mpa，浆液为水泥砂浆,24h 后重新钻孔。雨天施工时，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆,固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出(塌入钻孔内的石块不必清除)，否则，不仅固壁注浆效果差,还容易造成假象。(3)、孔径、孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.5m以上。(4)、锚孔清理钻进到达设计深度后，不能立即停钻，

30、要求稳钻12 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风(风压 0.2 0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整的岩体锚固外，余均不得采用高压水冲洗锚孔。假设遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。7、锚孔检验锚孔钻孔结束后，须经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在监理工程师旁站下进行，要求验孔过程中钻

31、头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水表达象。然后用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋塞好保护锚孔口待用。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。锚孔检验项目允许偏差如表 5 所示表 5 锚孔施作的允许偏差和检验方法项次项目允许偏差检验方法1 孔位坡面纵向 50mm 用全站仪或拉线和尺量检查坡面横向 50mm 用全站仪或拉线和尺量检查2 孔口标高100mm 用水准仪或拉线和尺量检查精选学习资料 -名师归

32、纳总结-第 13 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-12-3 孔向孔轴线倾角1.0 用测角仪或地质罗盘检查孔轴线方位2.0 用全站仪或地质罗盘检查孔底偏斜满足设计用钻孔测斜仪检查孔径满足设计验钻和尺量检查4 孔深不小于设计值验钻和尺量检查8、锚杆制作及安装(1)、锚杆制作锚杆杆体采用 HRB400 直径为 32 钢筋制作，沿锚杆轴线方向每隔2m设置一对对中支架，保证锚杆的保护层厚度不低于50 mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋

33、交叉点必须绑扎牢固。(2)、锚杆安装安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度误差控制在-30100 mm 范围内，确保锚固长度。制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。(3)、锚杆注浆锚杆下入孔后 6 个小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后 4小时内不能下锚时，应在下锚杆前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压

34、注浆，不稳定不得停灌。采用砂浆泵将浆液输送至孔底向上一次有压注浆，再由孔底返出孔口，待孔口溢出浆液与灌入浆液的浓度、颜色一致时可停止灌浆，或根据拌浆盆内的刻记确定注浆量，灌浆时采用阻塞器封闭灌注，中途不得停浆。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。在初凝前要进行二次补浆。注浆压力应0.8MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1 1.3。注浆材料采用灰沙比为1：1、水灰比 1:0.45的 M25水泥砂浆。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。锚杆孔灌浆后至少养护7 天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体

35、上悬挂得物.待锚杆孔内砂浆强度到达设计强度70%后，进行框架梁施工。精选学习资料 -名师归纳总结-第 14 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-13-9、锚索制作及安装(1)、锚索材料采用 4 股15.24mm、fpk=1860MPa的高强度、低松弛预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合冶金工业部现行的预应力混凝土结构用钢绞线GB/T5224-2003的规定，通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等；钢绞线运抵后

36、应放置在室内并防止锈蚀。(2)、锚索下料锚索在加工棚内采用机械切割，严禁采用电弧切割或气焊切割。对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线，其下料长度为：设计长度+锚索格梁厚度+张拉千斤顶长度+锚具厚度+张拉操作预留量，每股长度误差不大于50mm。索锚固段钢绞线应进行除锈处理，无需防护涂层。自由段应强力防腐涂料，然后在自由段套上套塑管，套塑管应采用管壁均匀，厚度为1mm 的原生塑料管，不宜采用聚氯乙稀塑料，中间不得有接头和接缝。自由段套管两头100200mm 长度范围内用黄油充填，外绕扎工程胶布固定。(3)、锚索编束1、锚索各种附件经检查满足要求后，方可进

37、入现场编制。编束时先将钢绞线在工作平台顺次平铺，然后将扩张环按施工详图所示尺寸与数量穿好，再开始编束。2、编索时沿锚索体轴线方向锚固段每1.0 设置一个扩张环，扩张环可采用聚乙烯材料模塑加工材料弹性模量应小于浆体凝固后的弹性模量，并在两扩张环之间中部设一道紧箍环。自由段每1.5 2.0m 设置一道紧箍环。紧箍环采用16 号铁丝绕制，每一道紧箍环不得少于两圈。钢绞线中部将25PVC注浆管穿过隔离环和钢质承载体预置在锚索中部至孔底。3、锚索制作完成后在锚固段钢绞线外包裹的钢丝网，钢丝网孔大小为 1.5 1.5cm2，钢丝网伸入锚索自由段内约50cm。每隔 2m设置一个对中支架，使锚索居中，自由段每

38、隔1.0m用细铁丝绑扎，相邻两个对中支架之间安设束线环(绑扎丝)对锚索进行绑扎固定。使锚索保护层厚度不小于20mm。4、在锚索体完成隔离支架和钢丝网组装之后，应在锚索体底端接装导向帽，导向帽采用 78 铁管将前面尖成 70角，以便下锚顺利。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，精选学习资料 -名师归纳总结-第 15 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-14-尺寸制作误差为 5mm，接装定位误差为 20mm。导向帽宜采用铁丝绑接牢固，不宜采用焊接。应在锚索制作完成后，对组装好的锚索应进行外观检验，并签发合格证。用塑料包裹好，存放并应按锚索长

39、度、规格进行编号，使用前应经监理工程师认可后再进入下一道工序。5、锚索组装的允许偏差和检验方法如表 6 所示，组装完成后对锚索对应锚孔进行编号，分类存放在专用场地，并加以防潮、防雨等防锈蚀保护。表 6 锚 筋 组 装 的 允 许 偏 差 和 检 验 方 法项次项目允 许 偏 差检 验 方 法1 锚 筋 长 度 50mm 尺 量 检 查2 锚 固 段 长 度 50mm 尺 量 检 查3 塑 料 套 管 端 头 定 位 50mm 尺 量 检 查4 注 浆 管 中 心 定 位 10mm 尺 量 检 查端 头 定 位 50mm 5 支 架、紧 箍 环、导 向 帽 制 作 尺 寸 5mm 尺 量 检 查

40、接 装 定 位 20mm (4)、锚索安装锚索体安装前，再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风清孔一次。索体采用人工下锚，缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度(误差控制在 50mm 范围内)，确保锚固长度。安装锚索时应防止锚索体扭曲，锚索入孔时用力要均匀一致，不得转动锚索体，并随时检查隔离架及绑扎丝，发现有移动、损坏、脱落等要及时处理，必要时要更换重新编制，并确保将锚索体推送至预定深度后排气管和注浆管畅通。10、锚索注浆(1)、注浆工艺要求水泥砂浆采用标号不低于42.5R，生产日期在 3 个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比为 0.40-0.45，

41、搅拌后的泌水率宜控制在2，最大不超过 3。当因工期等原因要求速凝时，可加速凝剂；也可以掺入对预应力钢绞线无腐蚀作用的膨胀剂等外加剂；其它配置不变。(2)、制浆注浆浆液应用搅拌机搅拌，到达规定稠度，直到均匀为止，然后缓慢搅拌，一直到灌浆结精选学习资料 -名师归纳总结-第 16 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-15-束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为 15002000 转/分的高速旋转式的和浆机，大约搅拌2 分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆。

42、在不漏浆的情况下，每孔可一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。灌浆过程中严格排除孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采用孔底灌浆，空口返浆。在将体未凝固前不得移动锚索，并需要进行养生。锚孔浆液容量一般取设计用浆量的120130，裂缝发育和存在溶洞、溶缝时将会超灌很多，制浆前与灌浆过程中应充分注意。如遇孔道阻塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥浆排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。锚索下入孔后6 个小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后4 小时内不能下锚时，应在下锚索前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚索注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，

43、应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至 0.50.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。注浆作业过程应做好注浆记录。(3)、灌浆压力为保证锚索的承载能力灌浆的最低压力以0.40.8Mpa 为宜。岩层中，无裂隙的灌浆压力可以取低值，有裂隙时，可在下锚前采用自流预灌浆，再钻孔、洗孔、设锚。在土层中，可根据土体的密实性能，选用不同的灌浆压力，土层密实时，选用0.40.6Mpa，土质松散时，选用 0.60.8Mpa。4.3.2.2框格梁施工1、施工工艺流程测量放线框格梁基槽开挖支立模板绑扎钢筋安装锚索孔口钢套管安装螺旋筋现浇砼砼养护。2、框格梁基槽开挖框格梁基槽采用人工开挖

44、，基槽开挖时，坡面为土质、软质岩时，用风镐将坡面开挖深 10cm地槽。将锚杆框架嵌入坡面10cm、上留 30cm。基槽开挖时，硬岩对梁的架空坡面用浆砌片石支补垫平。开挖时锚杆以每排锚索(杆)孔位为轴心向两边各开挖25cm，每边比梁挖宽 5cm，基槽垂直坡面，槽底面平行坡面。3、框架梁钢筋制作及安装(1)、所用钢筋应具有出厂合格证，钢筋外表洁净、平直、无局部弯折，使用前将外表油、锈等清除干净。所有进场钢筋原材料必须通过试验室抽样检查，合格后方可投入使用。精选学习资料 -名师归纳总结-第 17 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-16-

45、(2)、.钢筋加工：设立专用的钢筋加工场地，硬化地面，钢筋必须先除锈、调直，竖梁按设计梁长下料，横梁要根据设计要求留置伸缩缝位置进行下料，下料时均要留足够的搭接长度。肋柱定位必须准确，当实测边坡高度不以整8 米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。(3)、测量放样：在安装框架钢筋之前，要按设计坐标进行放样、挂线。准确测量横、竖梁的位置和坡度，对超挖或塌方处用浆砌片石回填至设计坡面后再安装钢筋，按设计要求留横梁伸缩缝位置，经复核无误后，方可进行钢筋绑扎。(4)、钢筋的连接和绑扎：框格梁钢筋应在坡面上绑扎，采用人工将钢筋搬运至基槽对应每道梁进行钢筋笼制

46、作，制作的钢筋笼规整、平顺、牢固满足标准，框架钢筋笼的保护层梁侧面及上面不得小大5cm，下底面不得大于7cm。钢筋笼制作要规整、平顺、牢固满足标准，同一截面钢筋接头不得超过钢筋总数的1/4，II钢筋直径超过 25mm 以上的连接，采用直螺纹钢筋接头机械连接，接头必须按照相关试验标准进行加工、连接试验及验收；其余型号钢筋接头采用焊接，双面焊缝的长度不得小于5d，单面焊缝长度不得小于10d；所有接头应相互错开，同一截面内主筋接头面积不应大于总截面面积的50%，接头错开长度不小于 35dd 为钢筋直径。除按上述要求绑扎外，还应注意横、竖梁交叉处，要保证横梁上、下主筋均从竖梁主筋中间穿过。(5)、钢筋

47、笼的固定：如竖梁底部基础松软，在绑扎钢筋前应支垫混凝土板或砌筑片石处理，防治框架下沉。为防治框架梁偏位，保证钢筋笼方向顺直及钢筋的净保护层，一般将竖梁钢筋笼用铁丝锁扣在钢管架上，将横梁钢筋笼固定。(6)、框架梁主筋的调整：当框架梁主筋设计间距小于套管孔径或预应力锚索、锚杆外径时，则横、竖节点处主筋无法按设计对称布置，需根据具体情况进行调整，但不得截断主筋。4、框架模板安装(1)、框架梁采用专用的胶合板现场加工，模板要求外表平整度不大于5mm，无平面翘曲等。对不符合标准的模板进行整形，模板预先刷脱模剂备用。模板安装前先放线，按线支立，侧模一次支立完成，两侧模间相对固定，模板与沿面间的空隙用砂浆封

48、堵，防漏浆影响混凝土的质量。(2)、为控制模板的整体性、刚度和稳定性，在外模拼接处面板及背肋全部采用48钢管进行连接固定。内设两条12 拉模筋，每间隔 1.2m 设置一道。模板连接紧密后，密精选学习资料 -名师归纳总结-第 18 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-17-实且与面板相平，保证拼缝面平且不漏浆。模板安装完成后，要进入模板内部检查模板间的拼缝是否满足要求，不允许错台和缝隙宽度超标。并上报监理工程师同意后才能进行下道工序。5、混凝土浇注：浇筑混凝土前，要检查模板、钢筋保护层的尺寸，确保位置正确不发生变形。框格梁所用混凝土采

49、用 T2站拌合站集中拌制，混凝土罐车水平运输。现场采用汽车泵罐入仓，浇筑混凝土应使用插入式振捣器捣实，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5 倍，而且插入下层混凝土内的深度宜为 510cm。振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。每一振点的振捣延续时间应为 2030 秒，以混凝土不再沉落，外表呈现浮浆为度。防止振捣过度造成混凝土离析。混凝土振捣结束后用拉板对混凝土外表进行抹面，以比模板高度12mm 为标准抹平混凝土面，在混凝土初凝后进行二次抹面，抹面平整度控制在2mm 以内。混凝土在强度到达 2.5Mpa以后方可对，模板进行拆除。并对

50、混凝土进行土工布覆盖洒水养生。混凝土的养生时间不少于 7d。框架横梁每隔1015m处留 2cm宽且不小于 20cm深的伸缩缝，缝内用沥青麻絮填塞。6、框架梁养护及框架内培土植草框架浇筑完成后应覆盖草袋或土工布覆盖洒水养护，养护期不得小于7 天；养护完成后人工向框架内培填种植土，并人工植草。7、框格梁允许偏差和检验方法如表7 所示表 7 格 子 梁 允 许 偏 差 和 检 验 方 法序号检查项目允许偏差检查方法1 孔距偏差50mm 每 20 米全站仪检查 3 点2 孔口高程100mm 每 20 米水准仪检查 3 点3 锚索轴线误差3查施工记录，每 20 米查 2 根4 地梁混凝土强度满足设计每个

51、工点取 3 组试样试验5 地梁断面尺寸满足设计每 5 根抽查 1 根4.3.2.3锚索张拉1、施工前准备(1)、钢绞线试验钢绞线、锚具及夹片等采用正规厂家生产的产品，产品进场时必须附有出厂质量合格精选学习资料 -名师归纳总结-第 19 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-18-证及检验报告。钢绞线及锚具进场后根据有关施工规程进行试验，检验钢绞线的强度，对试验不合格的不得投入生产使用。(2)、张拉准备工作在张拉前必须根据锚索锚固设计吨位选择合适的千斤顶及油压泵，并进行标定，得出千斤顶拉力和油压表压强的张拉方程。根据相关参数计算锚索张拉

52、荷载及伸长量，并计算出不同荷载对应的张拉油表读数。当框格梁混凝土强度及孔内M30水泥浆强度，到达设计强度的80%以上，方可进行锚索的张拉。(3)、技术准备1、预应力张拉前应先做好技术交底工作，施工现场配置具备预应力施工知识和正确操作的项目部施工技术人员,张拉机械操作人员必须经培训合格后方可上岗作业。2、施工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要预防措施。3、实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。(4)、张拉过程中的准备1、锚索张拉前检查锚斜托台座的承压面必须平整，并与锚索的轴线垂直，不满足要求时作相应处理。2、张拉施工前必须对张拉机具和仪器仪表进行标定和调试校准。

53、使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6 个月或 300 次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。3、锚具安装与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，并采用35352.5cm A3 钢板钢垫片予以加强。4、在锚索张拉前，取10%的设计张拉荷载为初应力，使其各部位接触紧密，使钢绞线完全平直，以使钢绞线受力均匀。5、预应力锚索的张拉分5 级加载，初应力取设计锚固力的10%进行计算，其余每次取设计值的 0.25、0.50、0.75 和 1.0 进行逐级张拉，每级荷载施加后，稳定观测时间不小于 20min

54、。张拉荷载严禁一次加至锁定荷载。锚索稳定后48 小时内，假设发生明显的应力松弛，必须进行补偿张拉。张拉采用“双控法”进行质量控制，即以控制油表读数为准，用伸长量进行校核。精选学习资料 -名师归纳总结-第 20 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-19-6 预应力锚索施工时，施加预应力值为设计 单孔锚索轴向拉力为450KN 依次按中、上、下的次序进行张拉。(5)、吊张拉设备定位安装1、搭设张拉操作平台，采用钢管支架加木板搭设平台放置千斤顶，并有专人进行支扶放置千斤顶，人员站立稳定后方可进行施工。2、安装工作锚具、夹片，并将夹片轻轻敲实

55、，然后安装千斤顶、工具锚、夹片。安装时使千斤顶与锚具垫片垂直。3、安装前锚板上的锥形孔及夹片外表应保持清洁，为便于卸下工具锚，工具夹片可涂抹少量润滑剂。工具锚板上孔的排列位置需与前端工作锚的孔位一致，不允许在千斤顶的穿心孔中钢绞线发生交叉现象。2、锚索张(1)、张拉时油泵的使用方法1、张拉时，开动油泵，张拉油缸进油后退，张拉钢绞线束；同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度。2、在活塞外伸时，工具锚夹片可自行夹紧钢绞线。工作锚中的夹片此时因受垫片的支托，只可被带出一些而不会很多。3、当活塞行程还余10mm 20mm 时，即立即停止供油，此时可将节流阀盘旋，同时回转截止阀。由于钢绞线的回缩，活塞

56、将备拉回假设干毫米，这时工作锚的夹片被带入而自行夹紧。4、关闭截止阀，节流阀控制升压，活塞回程，留10mm 20mm 即可停泵，至此完成一次张拉循环。如果钢束较短，可一次到达张拉控制应力k；如果钢束较长，一次达不到要求，则必须进行二次张拉，每一轮的初始油压为上一轮的最终油压。5、此时，自开工具锚的夹片已与锚板自行脱离，因此二次张拉前需将工具锚夹片重新推入工具锚孔内，重复以上动作，如此张拉，直到到达设计要求为止。6、预应力筋束的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。7、张拉作业时设专人指挥，用对讲机联络，保证同时同步进行施工。(2)、钢丝滑动的处理假设有滑丝现象时，采用千斤顶和卸荷座，将卸荷

57、座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。精选学习资料 -名师归纳总结-第 21 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-20-(3)、断丝的处理每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且一束内断丝不得超过1 丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。换束、卸荷、松锚，换束、重新张拉至设计应力值。(4)、张拉中注意的问题1、为防止工具锚退不下来的情况，在安装工具锚时，在锚环内壁涂黄油。2、张拉时注意压力表的变化情况并做好张拉的原始记录，包括每一级压力表

58、的读数拉力持荷时间伸长量等通过实际伸长量与理论伸长量的比照来检验锚索施工质量。3、当实际伸长值大于理论计算值10%或小于 5%时，应暂停张拉，查明原因并采取相应措施予以调整后，方可继续张拉。4、锚索张拉时应通知监理工程师到场，并及时准确记录油压表编号、读数、千斤顶伸长值、夹片外露长度等。3、锚固(1)、张拉至最后一级时，测量预应力筋伸长量。按油表读数及伸长量进行双控检验张拉力及伸长量直至合格，并按设计要求到达稳定持荷约20 分钟后及时进行锚固锁定。轻轻松开油泵截止阀，使油压缓慢降至零，则完成了对钢绞线的锚固。(2)、关闭送油阀，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底。卸荷速率每分钟不宜超过设计预应力

59、值的 0.2。(3)、详细做好张拉记录。(4)、按顺序拆除工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。(5)、确认锚索承载能力后，全部锚索张拉够吨位，产生工程效果后，可切断外露的工作钢绞线，但应在锚具顶面外留50mm 线头，不宜留得太短，以防钢绞线曳滑掉入而失效，然后采用防腐涂料仔细涂刷外露钢件锚具、夹片、钢绞线、钢垫板等。(6)、在锚孔中补浆后，用C25 混凝土封闭全部外露的锚具及金属垫板等，保护、防护锁定头，使之成为永久锚固工程的组成部分。(7)、在预应力锚索锁定后48h 内没有出现明显的应力松驰现象，即可进行封锚。预应力张拉完成后，用手提砂轮机切除多余钢绞线，外留长度 50mm。最后装上保护

60、罩，填充好油脂进行封锚，封锚后保持桩面整洁美观。(8)、封锚砼任一部位的最小厚度，不得小于30mm。所有管道及管道与锚具的连接均精选学习资料 -名师归纳总结-第 22 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-21-应确保其密封性。4、锚索检测要求见表8 所示表 8 锚索主要检测项目表锚索张拉应力(MPa)符合设计要求油压表：每索由读数反算张拉伸长率(%)-5%+10%或设计要求尺量：每索断丝、滑丝数每束 1 根，且每断面不超过钢线总数的1%目测：逐根(束)检查4.3.2.3现浇拱形格护坡1、测量放线锚杆安装锚孔内砂浆到达一定强度后，依据

61、设计文件放样横、竖梁的位置，与设计文件有出入的地方要合理布置，特别注意边坡边角处的放样。保证横、竖梁的顺畅性及整体线型的圆顺性。测量放样过程中及时做好护桩工作，以便后期准确使用。测量放样后，经测量监理工程师认可后方可进行坡面挖方施工。2、坡面修整施工前先填补坑凹，使坡面大体平整。对已开挖成型的边坡，按设计坡度要求对坡面松散的土质和松动的石块从上而下进行清理，清理后的坡度略低于设计拱形护坡的坡面，并大致平顺。在清坡过程中应注意不要人为超挖，对整体完整的岩石采用人工削平。根据放样后的横、竖梁位置，采用小型机具配合人工挖方。对不稳定的挖方槽底及坡面要做换填夯实处理。同一级边坡挖方顺序是：由上至下，一

62、步到位，槽底密实平顺，禁止超挖。3、模板施工安装模板的支架，进行模板安装。模板采用定制平模和拱形钢模板，模板外表必须光洁、平整。模板安装中要保证接缝紧密，板体顺直，严格控制模板错台，安装后的模板要保证一定的整体稳定性。模板施工时，要保证整体线型的直顺性，总体坡面的平顺性。模板脱模剂必须涂抹均匀，严禁使用废弃的机用油。4、砼浇筑(1)、砼搅拌：由 T2 站根据 C25现浇混凝土的设计配合比集中搅拌；(2)、运输：混凝土水平运输由混凝土搅拌车运输，垂直运输采用汽车泵进行；(3)、为保证砼的浇筑速度，砼浇筑时可采取自下而上多点同时浇筑施工的方法。砼边浇筑边振捣，振捣方式采用插入式振动棒，振捣时注意边

63、角的振动和振捣时间，防止砼缺角空洞等缺陷。精选学习资料 -名师归纳总结-第 23 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-22-5、拆模在混凝土强度到达2.5Mpa以后方可开始拆模，拆模时间一般控制在砼浇筑完成24 小时后，冬天气温较低时可延长拆模时间。拆模时应注意方法，不能硬砸硬撬，防止砼边角损坏。拆除后的模板要集中放置，并对模板面板进行清理和刷脱模剂，以便重复使用。6、砼养生砼浇筑后待水泥到达终凝时间后即应在砼外表覆盖洒水养护，养护时间不少于7d，养护时应保持砼外表湿润，保证砼质量。4.3.2.4菱形骨架+支撑渗沟1、施工准备(1)

64、、材料1)、水泥：采用 P.O425硅酸盐水泥，水泥等材质要符合设计或有关标准要求，同时要进行进货检验，堆料场地要有规划，水泥不能露天堆放，严禁受潮、雨淋和暴晒。2)、砂：采用级配良好、质地坚硬、颗粒粒径小于5mm 的机制砂。杂质的含量应施工技术标准。3)、石材：石料必须质地坚硬，石质均匀一致，不宜风化且未风化、无裂纹，抗压强度、耐久性、抗冻性等经试验鉴定满足要求，有石材试验报告单。石料外表如有泥污、水锈或苔藓，应清除洗刷干净后方准使用。一般应由爆破法或楔劈法开采石块，中部厚度不小于 15cm，卵形和薄片者不得使用，用作壤面的片石，应选择外表较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm；砌筑

65、前应稍加修整，并将影响灰缝的尖、凸棱角敲掉；风化石、裂纹石、有软弱夹层的石块应剔除，不得使用；石块在砌筑前应浇水湿润。4)、水：拌制混凝土用水不得含有油脂、糖类等物质5)、砂浆a、砌体工程所用水泥砂浆的标号，应到达设计要求，满足砂浆流动性、保水性、耐久性及粘结力、抗压强度和外观质量要求。各种标号的砂浆配合比依据试验室提供的资料为准。b、砂浆必须具有适当的流动性和良好的和易性，以保证砌体灰缝充分填满和压实。砂浆的稠度用标准圆锥体在垂直方向沉入砂浆的深度表示，一般为47cm。零星工程可用直接观察法检查，即用手捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为适度。c、砂浆配合比由中心试验室确定，并经监理认可后

66、下发各队执行。精选学习资料 -名师归纳总结-第 24 页，共 41 页新平县大开门至戛洒高速公路工程边坡防护施工技术方案云南建投大戛高速公路工程二工段-23-d、每个工班砌石，应作1 组3 件为一组评定砂浆或小石子砼强度的试件。当水泥品种、标号或配合比等有变动时，均应另作试件1 组，以此作为衡量砂浆施工质量的依据(2)、测量准备根据设计图纸要求分段放样，确定路基边坡坡率、边坡上、下线，注意边坡坡脚处的放样，保证路基纵、横向线形的顺畅与边坡整体性的圆顺性；(3)、试验准备按设计文件要求当水块石采用C25砼预制，试验室进行C25砼配合比试验，依据砼试件，确定理论配合比；基础及主、次骨架采用M7.5 的砂浆进行浆砌，实验室进行砂浆配合比实验，依据砂浆试件，确定理论配合比；2、施工放样以线路中线控制，依据设计图纸段落内护坡道标高与路床顶面高差按照边坡坡率推算坡脚位置，段落内坡脚位置点进行加桩设置，放样出边坡尺寸。3、坡面修整边坡放样后，依据设计坡率采用挂线对设计坡面线整修，残缺部位挖台阶分层填筑；施工前对坡体进行整平、夯实。4、基坑开挖基坑采用小型挖机开挖，然后人工进行修整，保证基础的结构尺寸