精品施工方案箱梁支架现浇施工方案

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1、广明高速公路延长线工程 大蟹大桥箱梁支架现浇专项施工方案目 录1。编制说明31.1。编制原则31.2。编制依据32。工程概况32。1.工程简介32。2.主要工程数量52。3.设计技术参数52。3.1.结构形式52。3。2.设计材料62。4.自然条件及工程环境62.4。1。工程地质条件62.4。2。气象特征72。5。主要技术标准72.6.建设、设计及监理单位83.管理目标83.1.工期目标83.2.质量目标83。3。安全目标84.总体安排85.施工组织机构86。施工准备96。1.交通运输条件96.2。施工材料96.3.水、电、供应106。4。临时设施106。5.技术准备106。6.工程试验117

2、。施工工艺117。1.工艺流程117。2。施工方法及步骤127。2。1。支架搭设137。2.2。支架预压177。2。3。模板安装187.2.4。钢筋加工安装207。2。5.砼浇筑217.2.6。砼养生及拆模247。2.7。预应力施工247.2.8.支架拆除277.3。施工注意事项277.3.1。主梁结构结构施工277.3.2。预应力施工277.3.3.钢筋工程288。质量保证措施288.1.质量标准288。2。质量保证措施309.进度保证措施329.1.工期安排329。2。进度保证措施3210.技术保证措施3310。1。技术要求3310.1。1。测量控制3310.1。2。原材料控制3310.2

3、.保证措施3311.安全保证措施3411.1。安全监控网络及安全管理机构3411。2。安全生产保证体系3611。3.安全生产保证措施3611。4.危险源辨识及预控措施4212。环境保护及文明施工措施4412。1。环境因素识别、评价4412.2。环境保护措施4612.2。1。环保原则4612.2.2.环境保护保证措施4712.3。文明施工措施4813.附件1:满堂支架及模板验算书481。编制说明根据广明高速公路延长线工程总体规划以及现场施工环境条件，为按时、按质、按量的完成工期目标,满足业主的各项要求，对广明高速公路延长线线内所包括的现浇连续梁施工方案和工期进行了详细的优化，以确保施工组织的科学

4、性和可操作性。1.1. 编制原则、认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。、全面履行工程合同，集中施工力量，按期完成工程合同。、安全第一，预防为主，保护环境,造福人类。、按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接。、综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度.、充分发挥各职能部门的作用，共同参与施工组织设计的编制和审查；充分利用企业的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥企业的综合优势,合理地进行工序交叉与配合。1.2. 编制依据、广明高速

5、公路延长线工程施工组织设计；、广明高速公路延长线工程连续梁设计图；、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；、钢管满堂支架预压技术规程（JTG/T 1942009)；、广东省有关地方政策、法规；、广东省高速公路建设标准化管理规定;、我单位类似工程的施工经验及设备情况.2. 工程概况2.1. 工程简介大蟹大桥位于佛山市高明区更合镇拐塘村，起点桩号为K90+328.46，终点桩号为K90+435。54，全长107。08m，上跨广明高速公路延长线更合西互通M匝道,交叉点桩号K90+393.492交角63。上部结构左幅采用单箱五室等高变宽异形梁，右幅采用单箱三室等宽箱梁,下部构造为圆柱式

6、墩配钻孔灌注桩基础，0#桥台为桩柱式、4#桥台为肋板式台。桥梁结构图如下：大蟹大桥平面图大蟹大桥立面图大蟹大桥AA断面图 大蟹大桥左幅B断面 大蟹大桥右幅B断面图大蟹大桥CC断面图2.2. 主要工程数量主要工程数量见表2。21。表2.2-1 连续梁主要工程数量表桥梁名称序号项目名称单位规格数量大蟹大桥1箱梁混凝土m3C502942.52钢筋t、615.53钢绞线t15。277.2992.3. 设计技术参数2.3.1. 结构形式、大蟹大桥桥梁结构形式为:左幅结构跨径为220+230m，上部结构采用现浇预应力混凝土连续等高变宽异性梁,箱梁型式为单箱五室，梁高1.7m、梁宽度25。589m 21。6

7、34m；右幅结构跨径为20+230+20m，上部结构采用单箱三室,箱梁等宽16.40m。2.3.2. 设计材料、混凝土：梁体采用C50混凝土。、预应力体系： 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T52242003标准。预应力管道采用金属波纹管。锚具使用要求应符合预应力用锚具、夹片和连接器（GB/T14370-2007)中类标准和中华人民共和国交通行业标准（JT329。2-97）公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格等技术要求。张拉设备采用与锚具配套的机具设备.、钢筋:普通钢筋采用HRB335钢筋和HPB2

8、35钢筋.、支座：桥台采用板式橡胶支座，桥墩采用盆式橡胶支座,其质量及安装应符合 公路桥梁板式橡胶支座（JT391-1991）有关规定.2.4. 自然条件及工程环境2.4.1. 工程地质条件、桥位区覆盖层主要为人工填筑土和耕植土,冲积粘性土、砂层和坡积土；基底由燕山三期花岗岩及其风化层组成,附近区域未发现滑坡、泥石流和岩溶等不良地质现象.主要特殊性岩土主要为软土，分布于K线K90+150K90+200，C匝道CK0+150CK0+310,但土层较薄,易于处理。、桥址地形为山间洼地地形，桥轴线地势起伏不大。桥址区覆盖层厚薄不一，土体整体稳定性好。岩体裂隙较发育，但岩体整体稳定。区域稳定性较好。、

9、第四系冲洪积层及坡残积土层承载能力较低,不能满足桥梁荷载,不能作为桩基持力层。、岩石全、强风化带，虽具一定的承载力,但亦不能满足大桥桩基承载力及变形要求,不宜作为端承桩基持力层。岩石中风化带和微风化带,岩石强度较高，可作为桥梁桩基持力层，桩尖进入持力层深度应按桩基参数及桩顶荷载确定,一般桩尖进入持力层中、微风化岩应大于1D（D为桩径）。2.4.2. 气象特征气象：项目区属亚热带海洋性季风气候，日照充足，气候温和，无霜期长，受季风的影响大，夏无暴暑,冬无严寒，四季草木常青.多年平均气温为21。6度，低温在12月至次年1月,平均气温为12。615.1度.最高气温为37.5度,最大日温差为7。07.

10、6度。年均降水雨量可达1702mm，最大降雨量可达2000mm。强热带气旋次数多年平均14次，风力一般69级，登陆时最高风速可达34m/S，并常伴随暴雨。本区春季至初秋盛行偏南风,秋季至冬末盛行偏北或偏东风,风向转换期在4月份和9月份。根据中华人民共和国公路自然区划图，本区属华南沿海台风区（7)。年霜冻期最多6天。水文:本区地处低缓丘陵及山间洼地地貌区，地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，第四系冲积砂、卵石层为主要含水层，在场地内部分有分布；基岩裂隙水主要赋存在基岩强风化带和中风化带中,地下水的赋存不均一.本桥梁地下水主要受大气降水入渗补给，尤其对第四系孔隙水补给更为明显,基岩裂隙水

11、主要受第四系孔隙水的越流补给,排泄主要表现为大气蒸发，地下水受季节性的影响明显。2.5. 主要技术标准桥梁主要设计标准见表2.51表2.5-1 桥梁主要设计标准表序内容主线标准1设计速度100km/h2设计荷载公路级3抗震设防标准地震动峰值加速度为0。05g,为VI度烈度区4桥梁横坡主线桥梁横坡为32.6. 建设、设计及监理单位、建设单位：佛山广明高速公路有限公司、设计单位:中国公路工程咨询集团有限公司、监理单位：山西省交通建设工程监理总公司3. 管理目标3.1. 工期目标现浇梁计划开工日期为2012年4月底，计划完工日期为2012年9月底，计划用工5个月。3.2. 质量目标单位工程评定合格，

12、工程质量符合公路桥涵施工技术规范JTG/T F502011及国家相关法规、广东省双标管理等相关规定。3.3. 安全目标本工程安全方针:员工平安时刻关注，施工安全警钟长鸣。、人身安全目标：杜绝人亡事故;杜绝坍塌、高空坠落和机械设备等各种安全事故的发生。、工程安全目标：无人员伤亡。根据本工程施工特点，加强预防，做到安全生产、文明施工。工程安全管理上以“安全第一，预防为主”作为方针和指导思想，贯彻在工程施工的始终，切实认真贯彻有关安全生产的规章制度，加强对安全生产的检查，使管理工作标准化.4. 总体安排大蟹大桥所处地理位置均具备满堂支架施工的条件，故连续梁施工均采用满堂支架施工.其施工顺序为0号台1

13、号墩至2号墩连接器位置，1号墩至2号墩连接器位置2号墩至3号墩连接器位置,2号墩至3号墩连接器位置3号墩至4号墩连接器位置，3号墩至4号墩连接器位置4号台。根据连续梁任务量，本工程连续梁施工投入3套支架、3套模板，考虑2次周转.下设一个作业队,分为3个作业班组，班组分别为模板班（含支架搭设、拆除）、钢筋班（含预应力施工）、混凝土班(含混凝土养护）。5. 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现,全面完成本工程施工任务,项目部全员参与管理，施工组织管理机构见图51实施组织机构框图.图5-1 实施组织机构框图6. 施

14、工准备6.1. 交通运输条件工程所处地区公路基础设施比较完善,地方道路能进入施工现场，运输条件较便利。物资材料进场利用既有道路和现有沿线施工便道。6.2. 施工材料采购进场的所有用于本工程的材料，除业主组织招标选定供应商的材料外，其他材料均由我方自行采购。经理部设置物资部，负责本桥材料的管理工作.所有用于工程的材料经自检合格，主要材料由监理工程师检验合格,报业主批准后方可使用。6.3. 水、电、供应施工用水：混凝土拌合水利用搅拌站内自打水井供水，混凝土养护用水采用桥址附近河沟的河水。施工用电：在桥中心位置，我部已安装一台300kva变压器,可提供施工用电,并在现场自备1台200KW发电机作为应

15、急备用.6.4. 临时设施本工程混凝土由本项目部自建搅拌站提供,运输由混凝土罐车运送至施工现场,由混凝土泵送车泵送入模。钢筋在本项目部固定的加工场进行加工成型,用平板车运至现场安装。6.5. 技术准备根据平面及高程控制网复测成果书和中线贯通测量成果书，结合施工图有关技术要求和测量规范的标准进行桥梁工程的施工控制放样。墩位施工测量放样完成后，按系统复测、校核每个墩位的坐标和方位角。所有墩位基础施工放样，根据线路设计图及桥梁设计支座中心坐标和方位角进行控制。为避免引用数据造成测量差错,对所有墩台的坐标、支座标高制成测量数据用表，由测量工程师、工程部长和总工分别复核，确保无误后上报监理，用作施工过程

16、中测量放样的依据。建立复测检查和校对制度，并在施工前报监理确认。、桥梁上部工程施工放样测量将梁体的支座中心线进行精确测量放样，在墩台帽上标示出支座的安装位置，安装桥梁支座。根据现浇梁结构尺寸测放出箱梁的边线及梁端线。、测量精度及其保证措施、人员组织项目经理部成立专业测量组,由测量工程师、测量技师及熟练的测量工组成。、测量仪器的配备配置先进的精密测量仪器设备保证测量精度.、强化测量复核复测制度强化测量复核制度,以保证测量结果的准确性。外业测量记录应完善，随时进行室内复核,发现问题立即重测.并及时与监理复测成果复核对比，确保测量控制点精度。、加强测量仪器检测所有的测量设备使用前均按检定规程进行检验

17、校核，合格后方能使用。使用过程中发现问题时应立即校正或检修，并重新送检。6.6. 工程试验混凝土配合比经过试验配制，上报审批完成后方可使用.由项目部试验室对各供应站的原材料进行试验抽检，满足各项指标后才可采用。同时对进场的钢筋、钢绞线、锚具进行取样送检，确保各种材料满足规范要求。7. 施工工艺7.1. 工艺流程施工工艺流程见图7.1-1图7.11施工工艺流程图基底处理铺设满堂支架支立底模、侧模安装支座支架预压底、侧模板调整，涂刷脱模剂底、腹板钢筋绑扎，穿设波纹管及预应力钢束钢筋加工、运输浇筑底板、腹板砼绑扎顶板、翼板钢筋浇筑顶板、翼板砼拆芯模张拉钢绞线砼强度达到90%以上孔道压浆封锚养护制作砼

18、试块砼养护安装芯模制作砼试块砼养护拆除支架逐跨循环支架现浇施工7.2. 施工方法及步骤现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁采用钢管满堂支架，连续支架需预压以消除非弹性变形.砼采用搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。钢筋在加工厂集中加工，运至桥位后直接在底模上进行绑扎,外侧模及底模均采用18mm优质黑胶板拼装制作，模板利用吊车及人工在支架上铺设和拼装,箱梁内模采用15mm厚胶合板拼装制作,在桥下分段拼装后用吊车吊装入位。7.2.1. 支架搭设、 基底处理由于现浇箱梁支架采用碗扣式支架，所以对支架基础的要求较高.将原地面杂物清理、清除表层浮土及淤泥。由于桥位各跨地形高低不平，在地形较低上面采用合格的土分

19、层回填,填层松铺厚度为30cm，用推土机整平,重型压路机碾压，回填到每跨设计的基础标高，压实度达到90以上，检测地基承载力合格后，为高出地面不受雨水浸泡影响，铺5cm透水性材料压实，在其上浇筑10cm厚C25混凝土作为支架基础，浇筑后的基础面要形成向两边2左右排水横坡（双面坡），为避免处理好地基受水浸泡，处理范围以桥面宽度向下投影面积的范围往外扩展0.5m，并在两侧设置排水沟防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降.地基处理的台阶设置形式具体见支架布置图.、支架搭设由于箱梁施工时，M匝道未施工，箱梁施工现场均为原地面，故基础处理和支架搭设时均无需考虑下穿M匝道的措施。现浇连续梁支架钢管采用

20、48mm钢管，壁厚3.0mm。立杆间距纵向均为900mm，在墩柱2m范围内横隔板处间距600mm；立杆横向间距全部为600mm，水平杆步距为1。2m。上部为可调顶托，顶托悬臂长度不超过500mm，确保顶托标高满足设计。顺桥向铺设100mm*100mm方钢作为纵梁,间距同立杆横向间距为600mm，搭接部位设在持力杆上,方木接头设在同一立杆上,接头错开布设；纵梁上布80mm80mm方木作为横梁,横梁间距为300mm,上铺18mm厚黑胶板作为箱梁底模。底模与横向方木间钉连。支架布置如下图：第一跨支架纵向立面布置图第二跨支架纵向立面布置图第三跨支架纵向立面布置图第四跨支架纵向立面布置图。依据施工方案设

21、计的位置，在基础上用墨线弹出纵、横向每排立杆位置,并据此安装木垫板。底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于20mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。在基础上墨线交叉点的枕木上摆放底座，将立杆插入底座,如需要采用两种立杆时，应采取两种不同长度立杆相互交错布置。安装水平杆。将水平杆接头插入立杆最下端碗扣内，使接头弧面与立杆密贴，将上碗扣沿限位销扣下并顺时针旋转将其锁紧.需要采用两节立杆时，应注意避免相邻立杆接头处于同一水平面内;立杆接长时,将上部立杆底端连接孔与下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接稍并锁定。进行扫地杆、水平加固杆、剪刀撑安装及可调顶托安装。在搭设支

22、架时，支架外侧与内侧剪刀撑都应按57排设置一道，剪刀撑与立杆相交处必须采用扣件进行连接，剪刀撑不得断档，应做到逢杆必扣。支架搭设过程中，安排专人对碗扣搭设质量进行“地毯式”逐个检查、复核.通道用木板铺设，宽度适宜，两端固定；转角处封闭不留豁口；高1。2m设一道防护栏杆，用密目网围护；高20cm处连续设置挡脚杆,支架离地30cm40cm连续设置扫地杆。（3)、支架施工注意事项支架所用管件不得有裂纹、气孔，不宜有疏松、砂眼或其他影响使用的缺陷。使用前进行复检验收,对存在质量缺陷的剔除不得使用,并做好材料进场验收记录.支架安装应严格按施工方案和每座桥的施工顺序进行。如为赶工期,可在上一施工节段未完成

23、之前提前搭设下一节段支架.支架安装可从箱梁施工段的一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进，但工作面不宜开设过多，从纵横两个方向同时进行,以免支架失稳。碗扣式支架的底层组架最为关键，其组装质量直接影响支架整体质量,要严格控制组装质量;在安装完最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向直顺度（对曲线布置的支架应保证立杆的正确位置)；其次应检查水平杆的水平度,并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于L/400(L为水平杆长度）；同时应逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不悬空和松动；底层支架符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧.在搭设过程中应随时注意检查上述内容，并予以调整.当箱

24、梁为曲线梁时，可通过调整水平杆长度而使支架成曲线型布置。支架搭设严格控制立杆垂直度，整架垂直度偏差不得大于h/500（h为立杆高度）.剪刀撑钢管如需接长，应用搭接,搭接长度不少于40厘米、不少于三个扣件。箱梁翼板部位的斜撑根据撑顶模板需要适当调整。支架的可调顶托应逐个顶紧，使所有立杆均匀受力；顶托的外悬长度不应大于自身长度的1/2.墩柱周边的水平杆如未能紧靠墩身，支架应另加设水平钢管成井字架夹紧墩身。模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑。中间纵、横桥向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4。5m。当模板支架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应

25、小于或等于4.8m。剪刀撑设置须连续，竖向剪刀撑与地面夹角4560，所有剪刀撑用旋转扣件将剪刀撑的两端固结在立杆或纵向水平杆上。立杆底部为厚2cm以上木板做垫板。距底板3040cm设纵、横扫地杆。可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4 5扣,插入立杆内的长度不得小于150mm.翼板边侧支架高出梁顶1。2m,高出部分上下设置2道防护栏杆，外围密目网。沿脚手架长度方向设置斜道供施工人员上下脚手架或运送材料，斜道呈一字型或之字型布设，宽度不小于1。5m，坡度1:6（高:长),立杆、横杆的间距不得超过1。5m，小横杆间距不得大于1m。斜道的转弯处应设置平台,斜道及平台临边必须设置两道1。2m高

26、的护身栏杆，护身栏杆外围密目网。平台外围和斜道外侧应设置剪刀撑。支架搭设好后进行全面检查，保证支架的整体性.遇6级以上大风、大雨等特殊情况需要立即进行支架全面检查，不留隐患，确保支架稳定安全。7.2.2. 支架预压1.预压目的通过支架预压消除砼施工前支架系统非弹性变形,测定弹性变形值，测出地基沉降，并且检验支架及地基的强度及稳定性。在梁支架搭设完毕，梁底模铺好后，根据设计图纸要求，浇筑混凝土前对支架进行预压,预压重量不小于箱梁自重的120%。根据本工程的特点以及工期的要求，确保预压的可实施性和可操作性,采用砂袋进行压载，其施工流程如下：施工安全警示支架护栏搭设现场清理沉降观测点设置压载砂袋逐级

27、放置沉降观测沉降稳定卸载转入下道工序或下一跨预压。2。预压方法在安装好底模后，可对支架进行预压.加载从第一施工节段依次进行。加载时注意加载重量的大小和加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。加载时按照60、80、100%的预压荷载分三级加载，预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至60%时，静止2h后进行观测，每隔12h观测一次，若12h观测的测点沉降量的平均值小于2mm即可继续开始加载,加载至80%时，静止2h后进行观测，每隔12h观测一次，若12h观测的测点沉降量的平均值小于2mm即可继续开始加载，加载至100时，静置2小时后开始观测，每间隔24小时观测一次，若2

28、4小时观测各测点沉降量平均值小于1mm或者72小时观测各测点沉降量平均值小于5mm时，可判定支架预压合格，视为稳定，稳定后即可进行卸载作业。卸载为一次性卸载，卸载时须保证对称、均衡、同步卸载。卸载完成6小时后，测量各观测点高程，直至变形趋于稳定。支架卸载前后的顶面高差作为支架的弹性变形，底模板标高将综合考虑支架弹性变形（预留沉落量）进行调整，通过调整方木对底模进行支架标高调整。为方便计算和现场施工控制，确保每个砂袋重量一致性，用吊车分码吊至相应预压部位，由人工配合卸钩等作业。砂袋摆放位置要按摆放后其产生的作用力与混凝土浇筑荷载分布一致。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误

29、差而影响观测结果.3、测量方法分别在基底、支架上布置观测点。在每跨跨中和梁跨1/4处外模上各设置5个观测点,分别在:两翼缘板端部各1个观测点，两侧腹板底部各1个观测点，梁中心线处1个观测点.观测点在模板上钉一块方木,以保证观测点位准确，方便观测。基础顶面、支架顶面（底模底面)或模板顶面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表,为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整.4、支架调整预压前,支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形

30、，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。即立模标高=设计标高+预拱度+弹性变形值。支架搭设质量经监理工程师检测合格、预压完成、沉降理论数据分析结束后，确定最终底模板立模标高；即开始支座安装、底、侧模板安装、钢筋制安及混凝土的浇筑等各工序施工工作。7.2.3. 模板安装、铺设底模、侧模支架搭设完成后，将顶托调至设计标高（并设置预留弹性变形沉降量),其上先铺设100mm100mm纵梁方钢，再铺设横向方木,在横向方木上安装18mm厚黑胶板作为箱梁底模、侧模。底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于梁底宽度,梁底两侧模板要各超出梁底

31、边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。箱梁底模、侧模均采用18mm优质黑胶板。腹板外侧模板设置斜钢管支撑,支撑在侧模上、下两排横向钢管上，外腹板侧模的底部通过固定在底模上的通长方木楔住侧模底部，在通长方木外侧加钉楔形方木加劲块，间距50cm。外腹板竖肋采用8080mm方木，间距300mm，方木与模板钉连，横肋采用48双钢管，间距600mm，外扣蝴蝶扣，在二道横肋上设置14高强拉杆,竖向间距600mm，横向间距600mm，梅花型布置，腹板内外采用双螺帽锁紧。箱梁翼板位置采用钢管加可调顶托支撑，顶托上纵梁采用100mm100mm方木作为纵梁,搭接长度不小于20cm，搭接须错开布设，同一支点不得

32、有两个搭接接头，其上用80mm80mm方木横向铺设，间距300mm,上铺18mm厚黑胶板作为底模，底模与横向方木钉连,冀缘板外边模采用18mm厚竹胶板，边模外侧通过固定在冀缘底模上的通长方木进行加固,加固方木外侧加楔形块木块。竹胶板要求拼缝严密，板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于1mm并采用原子灰堵缝。箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求;模板及加固有足够的强度、刚度；安装位置正确，确保有混凝土浇注前后不摆动，不变形.详细见7.2.1章节中支架搭设图。、预拱度设置为保证支架拆除后梁体线型符合设计要求,需在铺设底模时设置预拱度。预拱度按设计图纸中的要求设置（设计已将预拱度设置值列表）。

33、、支座安装连续箱梁桥台采用板式橡胶支座,桥墩采用盆式橡胶支座,安装前先将支座中心及边线放出，复核垫石顶标高和平整度，平整度误差超限时用磨光机进行打磨,支座标高过低的下垫钢板（需进行防腐处理）并用砂浆进行封堵，安装完毕后用水平尺检查平整度,并复测支座顶面高程,合格后铺好支座顶部钢板。支座四周采用方木作底模支撑，方木通过木契支撑在墩（台）顶上。、内模拼装由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。内模面板采用=15mm胶合板，由于本桥箱梁为变宽异形，内模骨架须根据各跨、各幅箱室形状分段加工，内模所用竹胶板按其规格制作标准节,靠近中横梁变化处单独加工，内模分段制作成整体式，并分段提前在地面上加工、

34、编号，待底腹板钢筋绑扎完成后由汽车吊吊入箱室分段安装。箱梁内模上部每隔1m设置钢管，钢管与箱梁腹板主筋连接牢固，以免浇筑和振捣混凝土时内模上浮或左右平移。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除,在每孔顶板的1/4跨位置布设8060cm的临时人洞，待施工完毕后，孔口断开钢筋必须等强恢复，并浇注微膨胀混凝土封闭。7.2.4. 钢筋加工安装1、钢筋安装顺序(1)安装绑扎箱梁底板下层钢筋网;(2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；（4)安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；（5）第一次浇筑混凝土,待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、

35、伸缩缝等预埋件。2、钢筋加工及安装 半成品钢筋集中在我部钢筋加工场加工，钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固,要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。现场绑扎钢筋和预应力管道安装,钢筋绑扎和管道安装严格按设计要求进行,确保坐标位置的准确，顶板钢筋待第一次砼浇筑完毕，顶板底模拼装完成后进行绑扎。预应力管道安装位置准确，用短钢筋“”字型限位，曲线段圆顺，直线段顺直，内穿衬管防止浇筑砼时弯折变形增大管道摩阻造成预应力损失.波纹管接头处用透明胶布缠绕严密，防止裂口渗浆。应注意预埋各种

36、预埋件和预留孔等。钢筋加工及安装应注意以下事项：（1)钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。 （2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求.（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固. （5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用

37、单面焊接。钢筋焊接完毕后,将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后,方可进行下道工序施工。 （6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆. 钢筋加工安装完毕,经自检合格报请监理工程师抽检合格后,方可进行下道工序施工。预应力钢束根据设计要求采用金属波纹管.波纹管的连接采用套管连接，连接处应平齐,不破裂,不变形。钢束定位架严格按照规范和设计要求定位,确保钢束平、纵曲线位置坐标符合要求，保证锚垫板位置正确及钢束的平顺性

38、。采用先穿束的工艺进行施工，即在浇砼前将钢束穿入波纹管一同安设，对接头及管道进行严格检查,确保管道不漏浆。所有钢材必须有出厂合格证，并且要经过现场取样试验合格后才能使用。具体的外观质量及力学性能、标准应符合规范要求.7.2.5. 砼浇筑钢筋、模板、钢绞线及孔道检查合格后分两次浇筑混凝土：首先浇筑底板混凝土至倒角位置，以混凝土初凝时间控制第一段底板浇筑长度，然后浇筑腹板混凝土，腹板混凝土严格分层浇筑,每层混凝土30cm。浇筑时从跨中向墩顶方向浇注并合拢。底板及腹板混凝土浇注时由低处向较高处分层、分段浇注,考虑到混凝土用量很大，为避免混凝土浇注时间过长形成分层,浇注过程中先浇注箱梁底板混凝土10m

39、，再返回浇注腹板和横隔梁，长度为10m,如此循环，混凝土浇注过程中确保新旧混凝土间隔时间不得超过3小时,混凝土斜向分层长度均以混凝土初凝时间作为控制依据，确保混凝土不出现冷缝。为内模拆除之需要，每一施工节段需在1/4L跨处预留一个出入口,尺寸为80cm60cm,在内模拆除完成后需重新焊接被截断的钢筋,用吊模法浇筑预留孔砼.混凝土分层浇筑示意图箱梁施工及混凝土浇筑时，施工便道分为左右幅两边设置，搭设支架时不设门洞，两幅施工的便道独立开来，由大里程端桥台路基分叉，便道设置如下图:箱梁施工便道设置图混凝土浇筑施工工艺、混凝土浇筑前检查伸缩缝、桥面护杆、泄水孔、通气孔等构件的预埋件及预留孔位置，如不符

40、合要求则予以校正。用高压风清理模板内杂物、灰尘。、混凝土由自建搅拌站提供，强度等级为C50.搅拌运输车运送至施工现场，汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于30cm。箱梁混凝土对称浇筑,底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度.、箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，移动间距不应超过振动棒作用半径的1。5倍，作用半径约为振动棒半径的89倍。腹板、横隔梁钢筋不密集的部位采用50插入式捣固棒，钢筋密集的部位采2台30捣固棒同时捣固，确保混凝土振捣密实；第一次浇注混凝土至腹板顶部时,做好施工缝。混凝土高度略高出设计高度1cm左右，混凝土浇筑强度达到2.5Mpa后,将腹板和横

41、隔梁混凝土表面进行人工凿毛并冲洗干净，在每二次混凝土浇注前对已浇注混凝土面进行充分浇水湿润,以保证新旧混凝土良好结合，监理工程师验收合格后开始绑扎顶板钢筋和预埋件。、箱梁顶板混凝土浇注前,在箱梁顶板及两侧侧模顶部布置标高控制点,控制点间距为2。0m2。0m,控制点采用12钢筋制作，钢筋顶面标高与顶板标高一致，混凝土表面平整度采用3m直尺进行控制,捣固采用50捣固棒。混凝土浇注完毕后分两次收光,用竹扫帚横向拉毛，拉毛深度控制在12mm，要掌握好拉毛时间，太早带浆严重，影响平整度；太晚则拉毛深度不够。一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。以保证和桥面铺装混凝土的结合良好，并用土工

42、布覆盖洒水养生。、箱梁波纹管容易被捣破，因此在波纹管附近捣固时要求捣固棒与波纹管之间保持10cm的安全距离。、振捣操作人员要选用有施工经验的人员，振捣过程中要思想集中,认真仔细，,遵循“快插慢抽”的原则，随时注意观察，当混凝土表面停止下沉，表面泛浆均匀,不再冒气泡时即可停止振捣,避免有过振、漏振的现象发生，顶板砼浇注完成后，用平板振动器振动一次，人工收面并拉毛。保证砼的外观质量能达到优良等级。、箱梁混凝土浇筑过程中设专人对支架、模板进行观察值班,发现有异常现象，要立即停止箱梁的施工，施工现场负责人要立即组织施工人员,排除异常现象，确保施工安全和工程质量。、箱梁混凝土分两次浇筑混凝土：首先浇筑底

43、板混凝土至倒角位置，以混凝土初凝时间控制第一段底板浇筑长度,然后浇筑腹板混凝土，腹板混凝土严格分层浇筑，每层混凝土30cm.底板及腹板混凝土浇注时由低处向较高处分层、分段浇注,考虑到混凝土用量很大，为避免混凝土浇注时间过长形成分层，浇注过程中先浇注箱梁底板混凝土10m，再返回浇注腹板和横隔梁，长度为10m，如此循环，混凝土浇注过程中确保新旧混凝土间隔时间不得超过3小时，混凝土斜向分层长度均以混凝土初凝时间作为控制依据，确保混凝土不出现冷缝。7.2.6. 砼养生及拆模混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁

44、室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。混凝土达到规定强度，拆除侧模和内模并焊接预留孔洞钢筋,用微膨胀混凝土浇注孔洞。7.2.7. 预应力施工、预应力材料准备、孔道及预埋件预应力管道采用金属波纹管，为保证预应力管道位置正确,防止在混凝土浇注过程中波纹管上浮下沉及左右移位，在直线段每80100cm，曲线段每50cm设二个 “#”字型定位钢筋并点焊在主筋上,定位钢筋不容许用铁丝绑扎,以确保管道位置的轴线偏差不大于5mm。、预应力钢绞线：根据设计要求,本桥预应力筋采用15.2高强度低松驰预应力钢绞线,钢绞线面积A139mm2，抗拉强度标准值fpk1860MPa，弹性模量Ep1。95105M

45、Pa。锚下张拉控制应力为con0。75fpk.、锚 具采用与钢绞束相配套的成套产品，包括锚垫板、锚圈、夹片和螺旋筋等。锚夹具进场时分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等根据供货情况确定复验的项目、数量，并按有关规定检验，并需符合GB/T1437093预应力筋锚具、夹具和连接器标准中的要求.、预应力施工的主要设备及校验、张拉机具：预应力张拉采用型号为YCW460千斤顶张拉及高压油泵。为确保张拉精度，张拉机具应与锚具配套使用，进场前按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011)的有关规定进行检查和校验。千斤顶与压力表必须配套校验和使用，

46、以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表为防振型，其精度不宜低于1。0级。张拉机具由专人使用和管理，并经常维护定期检验，且千斤顶在下列任一情况下重新标定：、已使用六个月或张拉超过300次；、使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；、千斤顶检修或更换配件后;、灌浆设备:灌浆设备采用带有高速拌浆机及活塞式压浆泵组合灌浆设备。、张拉前的准备工作：、钢绞线的下料、搬运、穿束：钢绞线运抵工地后需采取防锈措施。根据设计要求计算确定下料长度，下料时使用切割机切割，严禁使用电弧切割或氧乙炔切割。用切割机按设计长度(包括两端工作长度）切割下料、编束,编束后每隔1。5m用18铁丝或胶带绑扎牢固。、预应力张

47、拉准备：在构件张拉部位搭设安全可靠的操作平台。张拉前工作锚环、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚环、工具夹片按顺序安装并正确就位。千斤顶、锚具、管道三对中安装，并保证千斤顶与锚垫板垂直。对需张拉构件的混凝土试块进行抗压试验，混凝土强度达到设计强度的90%方可进行张拉。、钢绞线穿束梁段砼浇注完毕后,首先清理预应力管道及垫板孔内的焊渣、毛刺和砼残碴等杂物,再用高压水进行冲洗，然后将编制好的钢绞线按设计位置对口穿入管道内，穿束采用人工穿束，较长的钢绞线可用一根5的钢丝做引线，用卷扬机进行穿束。、预应力张拉、钢束张拉工艺为： 0初应力（0。1k)量测伸长量12倍初应力(0.2k）量测伸长量2控制应力k量

48、测伸长量3持荷5分钟锚固量测伸长量40。钢丝（锚具、滑丝等)回缩值不大于6mm.张拉后在离锚头50mm处用切割机切割，并且冷水浇淋降温，严禁电弧切割.、实测伸长量计算： =(31）+（21）将实测伸长量与设计伸长量相比较，如实测伸长量与设计伸长量的差值在6%以内，说明张拉合格，否则，应查明原因并采取措施进行处理后方可继续张拉。、其它要求：认真做好张拉记录，并由现场监理工程师签认;在整个张拉的过程中，要检查有无断、滑丝现象。张拉完12小时后，检查工作锚夹片回缩及钢绞线有无断丝、滑丝现象。后张预应力筋断丝及滑丝不的超过下表控制数。张拉锚固后,对锚具外表露出部分钢绞线进行切割。后张预应力筋断丝、滑移

49、限制类 别检查项目控制数钢丝束和钢绞线束每束钢丝断丝或滑丝1根每束钢绞线断丝或滑丝1丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的百分比1、孔道压浆、水泥浆原材料：孔道压浆采用专用压浆料经拌制形成的浆液。、水泥浆特性指标：满足公路桥涵施工技术规范JTG/T F502011的规定.、水泥浆的拌制工艺及注意事项：预应力钢绞线张拉结束后，经监理工程师同意,孔道宜在48h内压浆;水泥浆采用转速不低于1000r/min的高速拌浆机拌制，使浆体质量均匀，呈悬浮状.操作程序是：首先将水加入搅拌机，然后启动搅拌机，边搅拌边不断加入压浆料;经搅拌后的浆液放入储浆筒,继续搅拌，以保持浆质的均匀性,一次搅拌好的浆液应在3

50、045min内泵送完毕。、压浆操作：压浆前检查孔道是否畅通。对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，最高点的排气孔排气、泌水（孔道的排气孔设在孔道拐点的最高点）。压浆连续、缓慢、均匀进行，一次压完。对比较集中和邻近的孔道先进行连续压浆完成，以防水泥浆串孔，堵塞孔道。停顿时立即将已压入孔道的灰浆用水冲洗干净，以后再重新压入。由于压浆孔道长度长短不一,压浆的最大压力宜为0。50.7MPa，每个孔道压浆的充盈度达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆时，关闭出江口，保持不低于0。5MPa的稳压期,且有35min的稳压时间。如果压力超过1。0MPa而灰浆仍不能向另一端流动时，表明孔道

51、出现堵塞现象，应立即用水冲洗，检查原因并采取处理措施后再进行压浆.高温季节，当气温高于35时,压浆宜在夜间进行。压浆时每工班制作不少于三组试块(每组六块），其中二组标准养护28天，其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据,另一组同构件一起养护，作为拆除支架的依据。在压浆操作中填写压浆记录表。、预应力施工注意事项：、预应力筋、锚具、波纹管、灌浆材料等选用的材料型号、安装方式均应满足设计及规范要求。、张拉设备，灌浆设备等应符合现场施工条件的需要。、在预应力张拉前要保持预应力孔畅通、预埋锚垫板周围混凝土密实,并保证张拉设备、灌注设备和连接管路的良好状态。、张拉时应按照设计要求的顺序张拉。、张拉后保证锚固可

52、靠,禁止出现由于锚固不牢而引起的预应力松弛现象。、在混凝土达到90设计强度后即可按照设计的施工程序张拉预应力束张拉顺序为N1N2N3N4。、张拉时油表读数及各钢束伸长值待张拉设备标定后根据标定的线性方程计算出各张拉力时对应的油表读数，以控制预应力的张拉施工。7.2.8. 支架拆除支架拆除严格按照设计规定进行.当第一孔箱梁浇筑完成并张拉压浆后，即可进行该孔支架拆除，但应在与下一跨相接的墩柱一侧留5m支架不拆除.支架拆除时,从两端向跨中同时进行，先上后下，先水平杆和持力杆后分配梁及底模对称均匀拆除，严禁抛扔支架材料，各种材料必须由上向下传递，集中堆码整齐.7.3. 施工注意事项7.3.1. 主梁结

53、构结构施工、满堂支架应具有足够的刚度和强度,并采用预压重(预压重量不小于主梁自重的120%）或其他有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。、混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。、混凝土施工前必须做配合比试验,综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度指标，并减少混凝土收缩、徐变对结构的不利影响。、横梁应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。、在浇筑混凝土前，必须埋入所有的预埋构件，不得遗漏。7.3.2. 预应力施工、在施工前必须对锚具的质量做抽检试验，对锚具不仅要检测硬度，且

54、需对钢绞线锚具组装件做整束张拉的静载试验，使其满足要求。、钢绞线、锚具应避免局部损伤，以免脆性破坏.、所有预应力钢材不许焊接，钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割;且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检测断丝.、混凝土强度及弹性模量要达到设计图纸中的要求后，方可张拉预应力束，预应力刚束张拉应在后浇带施工前完成.预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉,预应力刚束采用两端张拉时,两端应保持对称张拉，并保持同步。、预应力张拉完后，应尽快压浆封锚。、封锚砼采用与梁体同标号的无收缩混凝土，混凝土封锚用的包封钢筋网应与梁体钢筋可靠连接，施工时特别注意。7.3.3. 钢筋工程、钢筋焊接应

55、符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011)的有关规定。、当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置,但应确保钢筋的净保护层厚度。因设置张拉锚槽被截断的钢筋，应在预应力束施工完后等强恢复。8. 质量保证措施8.1. 质量标准、模板质量标准模板安装实测项目项次检查项目允许偏差（mm）备注1相邻两板面高低差22模板表面最大的局部不平53拼合板中木板间的缝隙宽度24模板标高105模板内部

56、尺寸+5，06轴线偏位107预埋件中心线位置38预留孔洞中心线位置109预留孔洞截面内部尺寸+10，0、钢筋加工检验评定标准电弧焊接的焊缝规格特 征规 格绑条焊或搭接焊长度（L）绑条连接，四条焊缝5d绑条连接,二条焊缝10d搭接（单面焊)10d搭接（双面焊）5d绑条钢筋的横截面面积A焊缝总长度绑绑条连接20d搭接10d焊缝宽度0。7d但不小于10mm焊缝深度0.3d但不小于4mm钢筋加工及安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率备注1受力钢筋间距（mm）两排以上排距5每构件检查2个断面，用尺量同排梁板、拱肋102箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm)+0，20每构件检查51

57、0个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长10按骨架总数30抽查宽、高或直径54弯起钢筋位置（mm）20每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋5每构件沿模板周边检查8处、钢绞线检验评定标准后张法实测项目序检查项目规定值或允许误差检查方法和频率1管道坐标（mm）梁长方向30尺量：抽查30,每根查10个点梁高方向102管道间距(mm）同排10尺量:抽查30%，每根查5个点上下层103张拉应力值符合设计要求查全部油压表读数4张拉伸长率6查张拉记录5断丝滑丝数（钢束)每束1根,且每断面不超过钢丝总数1%查张拉记录、现浇连续连续梁混凝土检验评定标准就地浇筑梁（板)实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏

58、差检查方法和频率备注1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查2轴线偏位(mm）10全站仪测量3处3梁顶面高程（mm）10水准仪检查35处4断面尺寸（mm）高度+5，-10尺量：每跨检查13个断面箱顶顶宽30箱顶底宽20顶、底、腹板或梁肋厚+10,-05长度(mm)+5，10用尺量6横坡（）0.15水准仪检查，每跨13处7平整度(mm)5用2m直尺检测8.2. 质量保证措施、质量目标:严格执行交通部现行公路桥涵施工技术规范及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求.强化质量意识,把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要围绕创优目标,以保证和提高

59、工程质量为主线，全面组织优质生产，争创优质工程。、强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员,做到各级领导人员、业务部门、现在指挥、作业班组等质量明确,考核奖罚严明及时，充分调动员工的创优积极性。质量保证管理体系如下图:图8。2-1质量管理体系施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度,严格按照质量工作方针、流程、及质量质检自控程序进行各项质量工作,把一次检验合格率作为质量评定的主要内容，确保质量检验的严肃性.、加强与建设、设计、监理单位的密切配合，主动听取监理工程师意见,实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。、选调精干的管理人员和施工队伍,对现场人员加强质量教育,强化质量意识，参加施工的全体人员必须经技术考核和岗前培训，实行持证上岗制度。、健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量部门监控的监管分离体制，立足自管自控，确保创优目标实现。、完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣,实行质量否决制度，运用经济杠杆,促进工程质量水平的提高。、加强质量监控,完备各种检测手段。对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确,采取有效检测手段，控制工程质量。、加强施工技术管理，坚持技术复合制，采取有效的技术手段