高质量、高效率建设上海网络型、枢纽型城轨交通

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1、高质量、高效率建立上海网络型、枢纽型城轨交通摘要：本文从上海市的城市总体规划和轨道交通网络规划的施行出发，结合上海举办世博会对交通提出的要求，阐述了上海城市交通开展战略以及近、远期城市轨道交通建立规划的施行要求，重点对如何高质量、高效率完成上海市近期轨道交通建立任务所采取的措施进展讨论。关键词：城市轨道交通、建立、创新一、引言上海是我国最大的经济中心和历史文化名城。市域面积6340k2，其中中心城面积约670k2，2002年末，全市总人口1641万人不含流动人口约300万，其中中心城人口956万人，全市gdp总值5408.8亿元，人均gdp到达4912美元，全市财政收入2203亿元。2001年

2、5月，国务院批准了?上海市城市总体规划?19992022，明确上海的城市性质是我国重要的经济中心和航运中心，并将建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一。为实现这一目的，上海市必须加强城市根底设施的建立，加快大容量城市轨道交通和高速公路的建立，加强对外交通和市内交通的联络，进一步完善中心城道路系统。要坚持以公共交通为主体的政策，形成以轨道交通与公共汽车亲密结合，各种交通方式协调开展的城市综合交通体系。大容量城市轨道交通建立是上海交通工程的一项重要任务，是支撑上海实现假设干开展目的的根本要素。特别是2002年12月，上海成功获得了2022年世博会举办权，这对上海构筑“网络型、枢纽型的城市交通又提出

3、了新的需要。二、世博会与上海城市交通开展战略2022年上海世界博览会会址确定在南浦大桥和卢浦大桥之间的黄浦江两岸，预计总参观人数超过7000万人，顶峰日参观人数将到达80万人，解决交通问题是成功举办世博会的关键因素之一。有关专题研究结果说明，世博会客运必须形成以轨道交通为主体，公共汽车、大客车、小汽车为辅的交通构造。为此，上海制定了专门的城市一体化交通开展战略，其交通开展战略目的包括：1.总体目的是构筑国际大都市一体化交通，以优质、高效、整合的巨型交通体系来适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。2.一体化交通具备人性化、捷运化、信息化和生态化的根本特征。一体化交通将提供“畅达、平安、

4、舒适、清洁的交通效劳。详细为要满足市民选择最适宜的交通方式便捷地完成出行，中心城绝大多数市民出行时间控制在1小时内；要降低交通事故率，全年交通事故万车死亡率在万分之五以内；要为市民出行提供宽松、良好的乘车条件；要减少环境污染，全市机动车氮氧化物年排放总量控制在3.5万吨以内。3.一体化交通表如今交通与土地使用互相结合，交通与经济互相适应，交通与环境互相协调，交通与社会互相促进，以及城市交通与对外交通的严密衔接。要到达上述城市交通开展战略目的，需要大力开展城市轨道交通，以快捷、可靠的轨道交通来满足市民出行的需求，同时改善地面公交、总量控制出租车以及有序开展私人小汽车和合理使用自行车等交通导向政策

5、。尤其需要建立多条轨道交通线路直接到达世博场馆，并通过形成的轨道交通网络来承当大量世博客流，满足世博会对交通的要求，确保在上海举办一届“最成功、最精彩、最难忘的世博会。三、上海近期城市轨道交通开展规划1.上海轨道交通的初始线路为了构筑国际化大都市现代化交通体系，上海从上世纪九十年代开场大力开展轨道交通，以促进经济社会开展，改善投资环境，进步市民生活质量，缓解交通拥挤。经过10年左右的建立，上海已经建成并投入运营的轨道交通1、2、3、5号线，形成了总长82公里左右、“十字加环的“申字形初始线路，日均承当客运量120万乘次左右，约占公交客运总量的11%，初步显示了轨道交通快速和大运量的优势。2.“

6、十五期末形成轨道交通的骨架网络上海市委、市政府根据21世纪上海经济开展的重要战略地位，审时度势地提出了城市轨道交通要实现跨越式开展的新思路，方案在“十五期间，要建立9条轨道交通线路，总长到达188公里。到“十五期末，初步形成以重要换乘枢纽为核心、联络中心城重点地区、“十字加环、八辐射的城市轨道交通骨架网络，轨道交通日客运量到达250300万乘次，承当20%25%的公共客运量。9条线路中，上海轨道交通5号线17k莘闵线，莘庄闵行开发区经过3年的建立，已经率先于2022年11月25日开场试运营，这也是国内第一条全高架轻轨线路。共和新路高架工程采用的下层地面道路、中间轨道交通线12.5k轨道交通1号

7、线北延伸段，上海火车站泰和路、上层高架道路的形式为国内罕见。其地面道路和高架部分也已经于2002年12月4日开通，轨道交通部分也将于2022年与原1号线实现互通，正式运营。轨道交通4号线22k明珠线二期，宝山路虹桥路是上海轨道交通网络中唯一的环线，预计将在2022年末初步建成，并与3号线明珠线一期西半段在2022年实现环线运营。“十五期间，还将方案开工建立的其他6条线路分别是：轨道交通2号线西延伸段9.4k虹桥机唱中山公园、轨道交通3号线北延伸段14k江湾镇宝钢、轨道交通6号线33k浦东高桥东方路济阳路、轨道交通7号线19.7k外环路零陵路、轨道交通8号线26.2k开鲁路中山南路济阳路和轨道交

8、通9号线37.5k松江新城东安路。3.2022年左右形成轨道交通根本网络经过10年左右的初始开展期，“十五期间上海进入了轨道交通建立的集中开展期。鉴于目前的建立速度远远超过世界各国曾经到达的程度，所以为了在开展中协调近期与远期、部分与整体之间的各方面关系，上海提出了以2022年末为基点的城市轨道交通根本网络规划。根本网络是以远景网络确定的17条线路为根据，以“十五期间方案建成的9条线路骨架网络为根底，经过集中开展以后，由13条线路形成总长达510公里的、功能较完善、可以支撑国际化大都市开展目的的轨道交通网络，中心城范围内的总里程约为310公里。根本网络建成之后，将构筑起中心城45分钟交通圈，即

9、乘客从出发处到车站和从车站到目的地各花10分钟时间，乘客在轨道系统中平均耗时为25分钟包括候车、换乘和车内时间，从而确立中心城公共交通的主体地位，并可以明显缓解交通压力。根本网络是在“十五方案形成的骨架网络上，再建立和延伸以下线路，它们包括轨道交通2号线东延伸段29.2k张江高科浦东机场、轨道交通7号线东延伸段13.8k零陵路浦东龙阳路、轨道交通9号线二期工程11k东安路浦东源深路、轨道交通10号线28.8k新江湾城河南路上海动物园、轨道交通11号线120k嘉定临港新城、轨道交通12号线33.3k漕宝路巨峰路和轨道交通13号线13k金沙江路不夜城。四、确立以轨道交通为主体的远景规划上海市根据城

10、市性质、规模、布局，以及城市交通现状和交通开展战略，借鉴国际大城市的经历，通过国际招标，完成了上海市轨道交通网络规划，该规划已纳入国务院批准的上海市城市总体规划。上海轨道交通网络规划制订的总体目的是：建立与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通系统，支持城市开展战略，增强上海国际竞争力；引导城市空间布局的优化，促进郊区重点地区的建立和规划城镇体系的形成；显著改善城市交通，构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系，确立公共交通主体地位；增强上海辐射、效劳功能，推动长江三角洲联动开展。轨道交通网络建成后，要形成中心城45分钟交通圈，充分发挥轨道交通准点、快速的特点，大幅度进步公共交通效劳水准，防止小汽车

11、过度使用引起的道路拥挤、空气污染、能源浪费，实现城市可持续开展。轨道交通规划网络由17条线路组成，其中市域快速轨道线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条，总长约810k，其中中心城内外环线内长度约480k。主要规划内容包括：市域快速线r线，由4条线路组成，总长428公里。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通效劳，连接郊区新城、中心镇等重要地区，连接重要的对外交通枢纽空港、海港、铁路客站等，构成全市范围的快速交通骨架。市区地铁线线，由8条线路组成，总长264公里。市区地铁线主要承当中心城的公共交通，疏解地面交通压力，采用高密度、大运量地铁系统为主，作为中心城公共交通的骨干。市区轻轨线l线，由5

12、条线路组成，总长118公里。市区轻轨线作为辅助线路，主要连接市域快速线和市区地铁线，为部分区域提供交通效劳，是前两级网络的补充。五、以创新应对上海近期轨道交通建立的挑战轨道交通近期的建立方案，决定了上海市城市轨道交通已经由单线建立转入网络化建立，这也是国内从未面临的新问题。一方面，我们必须先行超前规划，统筹兼顾，确保整个系统的先进性、前瞻性和科学性；另一方面，前所未有的每年40公里建立速度对我们的施工技术、施工设备、施工管理也是一个新的挑战。1.对近期城市轨道交通建立力量的分析1上海轨道交通建立已经积累了5条轨道交通建立的经历和教训，有了一支设计、施工和建立管理的根本力量。2设计、施工、监理单

13、位打出“中华牌。上海轨道交通的建立的力量已经不仅仅局限在上海的建工集团公司和城建集团公司下属的设计单位、施工单位和监理单位，而是全面引进市场机制，除上海本地企业外，通过标准的市场化操作，引进了铁道部、冶金系统以及北京、天津等外省市、其他部委系统有实力的设计单位、施工单位，既充实了上海的力量，也带动了全国的建立市常比方：铁道部第一至第四设计院以及铁道部所有工程局如今几乎都参加到了上海的轨道交通建立中。上海市乃至全国建立力量的全面引入，确保了上海轨道交通的建立力量。3施工机具设备方面，按照近期建立规划，上海市每年将有大约30多个车站开工建立，隧道的盾构施工每年将完成3040公里。这样大规模的建立规

14、模，对轨道交通施工机具的数量提出了较高要求，尤其是大型机械设备。控制工程建立进度的主要施工机械是盾构机，根据上海市目前拥有地铁施工的盾构机数量，每年完成盾构推进才能将超过40公里。可以说，上海的盾构机械完全可以满足上海市轨道交通近期建立方案的要求。2.上海轨道交通近期建立工程对交通影响的分析和对策措施如上文所述，根据上海轨道交通近期建立规划，至2022年左右，上海轨道交通总里程510公里，除去已经建成的1号线、2号线、3号线、5号线和正在建立的4号线共计104公里，上海共需新建的轨道交通线路长度为406公里。其中对交通影响较大的中心城区范围外环线内，将建立215公里线路，车站209个。其中，二

15、线换乘车站38座、三线换乘车站12座将同步施行，所以中心城区将有147个点进展车站施工。市中心区内环线内将建立90个车站。上海中心城区外环线内每年在建车站数平均为3540个左右，其中对于交通影响最大的市中心区而言，每年仅有1520个车站进展施工。根据上海轨道交通近期建立规划及市内交通的开展情况，在充分研究建立规模的根底上对交通问题进展深化专题研究，按照“减少影响、保证交通效劳程度的原那么，提出以下主要对策：1优化工程筹划。轨道交通建立部门在安排工程施行方案时，加强与其他部门的协调，做到轨道交通、市政管线、市政道路、绿化、旧区改造等工程可以互相结合、共同施行，如8号线方案与西藏路拓宽、10号线方

16、案与河南路改造同步施行，以减少重复建立对交通的影响。2建立总量平衡。根据到2022年的轨道交通建立总量，每年在市中心区开工建立的车站总数控制在20个以内。3优化设计方案。设计单位和规划部门在工程的设计阶段就考虑交通问题，使车站设计方案在布局上、地理位置上尽量减少对交通的影响，如车站位置尽量避开十字穿插口等。4优化施工工艺。如大力推广管线非开挖技术和逆筑法、盖挖法等施工方法，压缩施工作业面以及缩短施工周期，减少对道路的占用，从而降低对交通的影响。根据以往经历，我们可以做到明挖车站施工占用道路控制在2年以内，盖挖或逆做法影响交通控制在1年以内。5坚持“借一还一和“公交优先的交通组织原那么。增加施工

17、便道分流交通或对周边部分相关道路提早拓宽，减少对交通特别是主干道交通的影响。6加强施工期间的交通管理措施。与交通管理和研究部门制定交通疏解的相关对策和施行方案，如调整部分道路网络布局、地区交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，减少施工区域交通矛盾。7强化文明施工，加快施工进度。加强宣传力度，获得市民对轨道交通建立的理解和支持。3.创新理念，从系统规划、人性化设计和科学管理三个层面抓建立1前瞻、统筹规划以实现轨道交通资源共享为了标准近期施行的轨道交通线工程的总体及专业设计，上海已经和正在编制的地方性标准、标准包括?城市轨道交通设计标准?、?轨道交通线路车站命名、标识和导向标志标准?

18、、?城市轨道交通车辆技术标准?、?城市轨道交通信号系统技术标准?、?城市轨道交通车票制式和标准?以及?城市轨道交通站台屏蔽门技术标准?等。在实现网络化进程中，我们还认真研究车辆段、停车尝主变电站等资源合理配置问题，以防止重复投资，到达网络设施的综合利用和资源共享。a.车辆段及停车常新建线路不再重复以往“一线一段车辆段的建立形式，而是根据车辆检修的不同层次，担当车辆厂架修的车辆段和仅承当车辆定修等的停车场经过统一筹划和集中设置，根本网络的13条线路仅需要6座车辆段15座停车场含已建4座即可满足需要。b.主变电站。上海轨道交通将采用集中供电方式，根本网络中的13条线路受电点通过规划优化后，只需建立

19、19座110kv变电站就可以满足要求，与分线建立时减少10座以上。2表达“以人为本，完善功能设施通过3条初始线路的运营理论和借鉴国内外的先进经历，我们在规划设计中更加注重“以人为本的价值理念，并已经着手从在建工程开场予以改良。a.完善残疾人通道和专用电梯。随着社会进步，关爱残疾人、方便残疾人出行的理念己经深植于轨道交通建立中。如今，每个车站都相应设置残疾人专用电梯、残疾人专用通道，以及铺设方便盲人行走的盲道，5号线、1号线北延伸段和4号线都已经付诸现实。b.换乘枢纽同步规划、同步建立。根本网络13条线路将建成209个车站，其中二线换乘车站38个，三线或三线以上穿插的换乘站就有12个。以在建的轨

20、道交通4号线为例，17个车站中有11个车站与其它线路形成换乘。其中张杨路站是四线交汇的重要换乘点，通过规划设计与2号线、6号线、9号线实现了枢纽换乘；4号线西藏南路车站与8号线相交，采取了统一设计、同步施工方法，实现“十字换乘，使乘客可以以最短的间隔 和时间进展换乘。.导向标识系统标准化。为防止以往单线建立中运营效劳标识不标准的现象，满足乘客信息化、人性化的效劳要求，上海针对轨道交通标识系统的缺乏，制定了?上海城市轨道交通标识、线路车站命名和线路识别色方案?，明确在建和将要建立的线路中必须遵照执行。d.屏蔽门逐步推广。作为环控系统的重要组成部分，除2号线以外的地下车站站台都设置或预留设置站台屏

21、蔽门，1号线北延伸段广中路车站已经第一个安装完成屏蔽门系统，这也将为乘客平安候车提供保障。3新技术、新装备在建立中的推广应用随着轨道交通建立的大规模推进，以“平安、质量、进度为着眼点的各种新技术、新装备在上海的城市轨道交通建立舞台上各显其能。a.单圆盾构施工技术逐渐成熟。4号线转弯半径仅为250米的区间推进创下国内小曲率半径盾构法隧道施工之最。此外，单圆盾构的超近间隔 、浅覆土推进也创造了全国的新记录b.双圆盾构的应用。双圆盾构与单圆盾构相比，在一样覆土条件下，可大幅缩小隧道线间距，可以为地铁线路设计提供所需最低限度的横断面。8号线的开鲁路站黄兴路站2.688k区间隧道首次引进了双圆盾构进展施

22、工。.远程监控系统的应用为深基坑施工平安保驾护航。自动化测量系统连续、全面、及时地采集深基坑施工数据，通过电缆并进一步利用internet技术进展远程数据传输，监测数据在经测量软件处理后进入数据库，并由专门编制的工程管理软件进展智能化全过程预测分析和动态反应分析，实现工程施工监测的自动化远程监控。4号线南浦大桥站、宜山路站已经进展了有关试验，8号线和6号线各车站正逐步推广。4在新线建立中将采用的新技术为了真正有效降低工程造价，进步轨道交通效劳程度，实现“小编组、高密度，上海拟在新建线路中信号系统采用挪动闭塞技术。为创造机电设备人机界面友好，便于统一控制和操作，拟在新建轨道交通工程中采用综合监控

23、系统，把通信系统、设备监控、防灾报警和电力监控系统等有机地集成，实现轨道交通机电系统的综合监控。4.采取实在措施，合理控制轨道交通工程造价从1988年10月开工建立上海地铁1号线开场，轨道交通建立各方采取各种有效措施对轨道交通建立造价进展控制。主要通过在设计、施工和建立管理几个方面加大管理力度，轨道交通工程造价可在地铁2号线6.05亿元/公里根底上，到整个根本轨道网络建成时平均造价控制在4亿元/公里左右。为了有效控制轨道交通工程建立造价，上海主要采取的措施有：1进展轨道交通建立体制改革。2000年4月，上海市政府对轨道交通建立领域实行建立、管理、运营和监管四分开，对降低工程造价提供了制度保障。

24、2轨道交通建立领域全面实行公开招投标。轨道交通建立所有的工程工程，包括土建和机电工程，全部实行市场化操作，通过公开市场招投标，引入竞争机制，理论证明是降低轨道交通工程造价的根本手段。3加快机电设备国产化步伐。自从国家1999年施行国产化政策以来，通过十几年的轨道交通工程建立的理论，轨道交通国产化工作已经上了一个新台阶，轨道交通产业体系已经根本形成，车辆和设备产品的价格大幅度降低，对降低整个工程造价起了关键作用。4科学规划、合理控制，换乘节点同步施行是降低轨道交通工程造价的有效方法。通过规划的提早控制，可以大幅度降低工程的前期建立费用，根本网络换乘节点同步施行，可防止交通反复翻交，管线反复搬迁，对降低工程造价具有积极意义。六、完毕语总之，上海的城市轨道交通建立速度将创造历史，同时也给上海的城市轨道交通建立者提出了严峻的挑战。轨道交通建立的集中开展既是上海市城市交通开展的要求，同时也是轨道交通建立者共同面临的新挑战。只有通过轨道交通建立的机制体制创新、管理创新和技术创新，才能高质量、高效率地建立好上海网络型、枢纽型的城市轨道交通系统，为上海举办一届“最成功、最精彩、最难忘的世博会创造条件。