沿线桥梁河道处理暂定方案

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1、河道处理、保护方案方案一、沿线河道概况本标段沿线穿越5条河流，分别为团结河、小河、风雷河、张家港、小庙泾河、庙泾河，团结河中心桩号FDK6+969.600,填土高2.633m,地面高程-0.300m，新建路面设计高程+2.332m，团结河垂直下穿路面，拓宽后设计宽度58.5m；团结河原矩形箱涵拆除，新建2-8.04.0箱涵；根据现场实测，团结河河道宽13.5m，现有路面至淤泥层高差2.5m，淤泥深度2m左右；小河（富士康桥）中心桩号FDK7+830.317，填土高3.831m，地面高程-0.690m，新建路面设计高程3.141m，小河垂直下穿路面，拓宽后设计宽度60m；富士康老桥拆除，新桥采用

2、220PC空心板桥；根据现场实测，团结河河道宽度32m，现有路面至淤泥层高差4m，淤泥深度2m左右；风雷河中心桩号FDK8+531，填土高+0.06m，地面高程2.21，新建路面设计高程2.265，风雷河斜穿拓宽路面，路面拓宽后设计宽度62m；风雷河原路面老桥拆除，新建110mPC空心板桥，根据现场实测，风雷河河道宽14m，现有路面至淤泥层高差3.2m，淤泥深度1.5m左右；小庙泾河中心桩号FDK10+169，填土高+0.045，地面高程2.245，新建路面设计高程2.292，风雷河斜穿拓宽路面，路面拓宽后设计宽度56m；小庙泾河原涵洞需拆除，新建110mPC空心板桥，根据现场实测，小庙泾河河

3、道宽度6m，现有路面至淤泥层高差2m，淤泥深度1.5m左右；庙泾河中心桩号FDK10+767.150，填土高-0.020m，地面高程4.920m，新建路面设计高程4.900，风雷河斜穿拓宽路面，路面拓宽后设计宽度；庙泾河原有桥梁保留，两侧拓宽新桥，新桥采用10+16+10m预应力钢筋混凝土空心板桥，根据现场实测，庙泾河河道宽度38.7m，现有路面至淤泥层高差5.6m，淤泥深度1.5m左右，庙泾河新拓宽桥梁桥墩采用河道采用局部回填。二、本工程河道清淤、回填施工要点2.1、淤泥外运过程交通干扰大本工程沿线河道清挖淤泥工程沿线涉及多条主要市政交通道路，车流、人流密集、现状路面车行密集，清淤运输车辆需

4、经市政道路外运，同时需维持交通不中断，工程施工受交通干扰较大，清淤工程将封闭或半封闭个别市政道路，截断多处既有路口和建筑物出入口通道。另外，全部的淤泥弃土需经过狭窄巷道和市政道路外运弃土，对城区交通及环境卫生影响严重。施工过程中需要对道路和路口进行局部封锁、拆除及恢复，必须制定可行的交通维护过渡方案，采取有效的交通安全防护措施，方能保证村沿线交通不中断，临时交通组织复杂。2.2、河涌沿线过河管线隐藏隐藏、情况复杂根据初步现场踏勘，本标段沿线河道内埋有大量有过河地下管线、供电、供热管道，河道中分散障碍物、生活垃圾等，情况复杂，必须予以充分重视。由于以往城镇建设的不规范性，部分管线、管道施工图纸、

5、资料竣工时没有及时归档保存，现已无法准确判断管线、管道走向。因此，我方拟在抓文案调查的同时，采取全线走访摸查方式，摸清过河管线、障碍物情况，积极寻求各有关方面的通力协作，保证管道、管线搬迁、保护障碍物清理工作的顺利实施，避免影响施工进程。三、河道清淤、回填施工方案3.1、团结河清淤、回填施工方案团结河穿越富士康路，现有结构为矩形混凝土箱涵，根据设计要求，原有矩形混凝土箱涵拆除，新建2-8.04.0规格混凝土箱涵，混凝土箱涵施工前需对团结河进行清淤处理，以使河床满足拓宽后道路地基承载力设计要求。3.1.1团结河河道处理阶段交通组织团结河河道处理阶段，富士康路施工交通组织分为两个阶段进行：第一阶段

6、：封闭南侧车道，道路翻交至北侧，按双向单车道组织交通，同时进行南侧河道清理，驳岸凿出，箱涵施工，如下图所示：第二阶段：南侧河道清理完毕，南半幅箱涵施工完毕，并按照设计要求完成箱涵两侧路基回填，铺筑临时路面，将道路翻交至南侧，按双向单车道组织交通；封闭北侧车道，开始北侧河道清理，驳岸凿除，箱涵施工，如下图所示：3.1.2团结河塘清淤回填施工（1）围堰团结河截流拟采用拉森IV钢板桩作为临时围堰挡土止水。为便于围堰内清淤、箱涵施工，围堰距路基外放5m，团结河段路基宽度58.5m，故团结河围堰间清淤长度为68.5m，清淤深度2m左右。团结河回填深度约为2.5m，因此围堰采用2m厚度，即外排拉森桩中心到

7、内排拉森桩中心间距为2m。中间采用素粘土回填，以起到止水效果。钢板桩采用9m拉森桩，插入比为1：3，拉森桩插入深度满足要求。团结河河道断面图由于团结河围堰需截断团结河河道，阻挡围堰外围水流渗漏至施工场地内，为防止在转角部分容易产生渗漏现象，钢板桩插入河岸地面段各50cm，以确保围堰防水效果。（3）排水河道排水采用采用污水泵将施工场地内水抽排放至围堰外侧河道。（3）清淤 河道土方开挖前，首先对河道开挖边线范围内的植被、建筑垃圾及其他杂物进行清理。清理工作拟采用人工与挖掘机配合进行。表面植被如花圃、绿化带等采用人工移植。对建筑垃圾及芦苇根、树根等则由挖掘机挖至施工场地以外业主指定地点堆放或掩埋，清

8、除的植物根茎等则在业主指定地点集中处理，清理的范围需超出开挖或堆土范围以外2m。（4）驳岸拆除团结河两侧河岸均采用浆砌石护坡，团结河改造阶段需将两侧河岸浆砌石护坡拆除，采用风镐直接破凿运至业主指定的处理地点。3.2小河河道处理方案3.2.1小河河道处理阶段交通组织根据设计图纸、富士康桥采用老桥拆除，建造新桥的改造方案，由于富士康桥上部高架桥墩位于富士康桥中央分隔线位置，所以富士康老桥必须一次性拆除，富士康道路翻交至现有道路北侧，翻交道路内侧距拟拓宽道路红线1m，跨小河段道路采用钢栈桥方案，为保证翻交后道路满足双向四车道要求，钢栈桥平面采用32m18m规格，钢栈桥桩基采用6094.5规格钢管桩，

9、钢管桩长度暂定为27m。3.2.2.1 富士康老桥拆除、拔桩（1）施工顺序老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：桥面附属结构基层砼桥面板桥台、桥墩及桩基拆除物处理。1）桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有栏杆、人行道盖板、砼路牙等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后进行依次分解将所有栏杆拆除，装车运走。人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行

10、。桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。2）沥青砼面层拆除沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。3）桥板梁拆除桥梁板为预应力砼空心板，带桥面层清除后，切开各预应力板之间的绞缝，桥面板用120T汽车吊一一吊除，装车运走。4）台帽拆除台帽拆除时，台帽先用汽车吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将台帽和桥台分离，汽车吊将台帽掉出，移运到岸边。5） 桥台拆除桥台为浆砌块石重力式桥台，在拆除桥台时对桥台外侧进行打钢板桩围堰处理（钢板桩围堰另外编写）。待围堰里水干后进行桥台拆除，桥台砌块拆除采用风镐破除及人工持大锤和撬棍拆除。拆除完毕后将石块清理干净用

11、汽车吊吊出。6）桩基拔除桩基拔除采用CD-2000型全回转钻机进行拔除。3.2.2.2 钢栈桥施工工艺（1）钢栈桥主要技术参数栈桥桥面宽度：按双向两车道设计，桥面净宽9m，总宽9.4m；栈桥桥面标高：栈桥主桥面标高同现有路面标高；设计荷载：栈桥设计按公路二级荷载设计标准进行设计，栈桥根据现场地形、地貌，河床变化，桥跨布置为：16m/跨。栈桥温度伸缩缝间距：150m；栈桥基础为直径609,壁厚10mm的钢管桩,沿河道断面方向单向钢栈桥共达3排桩，每排3根，双向共18根桩；桩长根据河床、承载力变化暂定为27m, 每排架桩之间设平联加固。（1） 钢栈桥搭设工艺钢管桩放样振动锤与钢管桩连接履带吊吊钢管

12、桩就位 测量定位振动下沉钢管桩 钢管桩桩间平联栈桥下横梁安装 贝雷梁安装纵、横分配型钢贝雷梁斜撑、抗风拉杆安装桥面板铺装防滑条、栏杆、照明等附属结构安装（3）钢栈桥安装示意图利用履带起重机提升振桩锤沉放钢管桩 利用履带起重机安装贝雷梁、桥面结构利用履带起重机提升振桩锤沉放钢管桩 利用履带起重机安装第二榀贝雷梁、桥面结构3.2.2小河河塘处理施工方案富士康桥下小河河面宽度32m，河床标高-0.690m，新建富士康桥面宽度60m，上部采用220m预应力混凝土空心板，下部采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础，大部分钻孔灌注桩基础位于河道中，为了便桥梁施工，拟采用将富士康桥投影部分河道临时填埋，桥梁施工完毕后

13、河道还原的施工方案。由于富士康桥小河有防汛、泄洪要求，所以富士康桥施工阶段不能将小河截流，针对这种情况采用“做一半，还一半”的施工方案，具体方案如下图所示：先采用拉森IV钢板桩围堰东侧河道，进行围堰内河道清理，清理完毕后埋设150010mm水泥管涵用以保证西侧河道填埋后水流畅通，根据要求分层回填素土；拆除东侧拉森IV钢板桩，围堰南侧河道，进行南侧河道清理，清理完毕后埋设150010mm水泥管涵用以保证河道填埋后水流畅通，根据要求分层回填素土。3.2.2.1 围堰施工工艺（1）、围堰施工工艺流程施工准备测量定位打钢板桩加固、排水回填土钢板桩围堰拆除。（2）、围堰施工方法小河第一阶段钢板桩围堰小河

14、第二阶段钢板桩围堰钢板桩围堰分为两个阶段填筑，第一阶段围堰外尺寸为64m15m，第二阶段围堰外围尺寸为64m17m。采用双排拉森桩围堰，两排之间距离为2m，中间采用素粘土回填，以起到止水效果。根据现场踏勘富士康桥段小河回填深度大概为3.8m，选用12m拉森钢板桩，以保证拉森钢板桩悬挑段与锚固段比满足1:3的要求。 第一阶段钢板桩围堰第二阶段钢板桩围堰3.2.3.2 150010mm水泥管涵埋筑工艺（1）涵洞开工前，向工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准后开始施工。 （2）测量放样：按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸，进行施工放样，将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定。 （2）

15、基坑开挖应保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基础底面排水彻底。 （3）基坑应清淤开挖至设计标高+20cm处时，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动基底土。 （4）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及浇筑基座。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示进行基底处理。 （3）敷设：待基础砼强度达到75%以上时，开始安装管节，管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物。 （4）浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。 （5）接缝：涵管接缝宽度不大于1cm

16、，用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。 （6）洞口砌筑：砌体应分层坐浆砌筑，砌筑前应做好砂浆封面，然后才进行砌筑。砌筑完成后，应进行勾缝。 （7）回填土：回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料，分层、对称回填，每层厚度不大于15cm，第一层厚度控制在30cm左右，用振动夯夯实达到设计标准。 （8）管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置一处，以便于取用，防止弄错。 （9）管节的装卸及安装用吊具进行，不允许用滚板或斜板卸管。 单孔管涵管节基底构造 管节接缝构造富士康桥改造完成恢复河道时，水泥管涵及水泥管涵垫层需全部拆除。3.3风雷

17、河河道处理方案 3.3.1风雷河河道处理阶段交通组织根据设计总说明，风雷河现有箱涵压缩了河道，设计要求风雷河原有箱涵需拆除，新建110mPC空心板桥，根据施工期交通组织方案总体要求，风雷河河道处理施工期间，道路翻交采用封闭半幅道路，另半幅对向通车方案，依据以上要求，具体道路翻交方案如下：风雷河第一阶段道路交通组织 风雷河第二阶段道路交通组织第一阶段，封闭左侧半幅道路，另半幅对向通车，进行由左侧风雷河半幅箱涵结构拆除，河道回填，施工半幅新建桥梁。第二阶段，风雷河左侧河道清理回填完毕，道路翻交至此侧，封闭右侧道路，进行另一侧风雷河半幅箱涵结构拆除，河道回填，施工另半幅新建桥梁。3.2.2河塘围堰施

18、工方案为了便于风雷河原箱涵结构拆除、清障，先在风雷河新建桥梁结构边线外1m的范围内施工钢板桩围堰，抽出围堰范围内的积水便于箱涵结构拆除和清障，围堰如下图所示：风雷河围堰平图为保证良好止水效果，采用双排拉森桩围堰，两排之间距离为2m，中间采用好的粘土回填，围堰平面尺寸18m2m。根据现场踏勘风雷河桥段小河清淤回填深度大概为3m左右，选用9m拉森钢板桩，以保证拉森钢板桩悬挑段与锚固段比满足1:3的要求。 风雷河段围堰断面3.4小庙泾河河道处理方案3.4.1小河河道处理阶段交通组织根据设计要求，小庙泾河现有结构为箱涵，箱涵压缩了河道，要求拆除现有箱涵，新建1-10mPC空心板桥，根据施工期交通组织方

19、案总体要求，小庙泾河河道处理施工期间，道路翻交采用封闭半幅道路，另半幅对向通车方案，依据以上要求，小庙泾和具体道路翻交方案如下：小庙泾河第一阶段道路交通组织 小庙泾河第二阶段道路交通组织第一阶段，封闭小庙泾河左侧半幅道路，另半幅对向通车，进行小庙泾左侧半幅箱涵结构拆除，河道回填，施工半幅新建桥梁。第二阶段，风雷河左侧河道清理回填完毕，道路翻交至此侧，封闭右侧道路，进行另一侧风雷河半幅箱涵结构拆除，河道回填，施工另半幅新建桥梁。3.4.2河塘围堰施工方案根据小庙泾河现场踏勘情况，小庙泾河河道宽度6m左右，小庙泾河右侧为明渠，左侧为暗埋箱涵，河道内堆满污泥和生活垃圾，河道内箱涵有大量淤泥沉积，几乎

20、已经断流，清淤深度大概3m左右；施工围堰前需先拆除左侧暗埋箱涵，凿除右侧河道驳岸，再施工围堰，围堰位置在新建小庙河桥梁结构边线外侧1m处，围堰如下图所示：小庙泾河围堰平面面由于小庙泾河水流量不大，故小庙泾河围堰采用打钢板桩加沙袋的施工方法，即密打一排钢板桩，搭设长度20m左右，钢板背面堆放5080mm沙袋以防止水流渗入清淤段；小庙泾河清淤回填深度3m左右，故选用9m长拉森钢板桩。小庙泾河围堰断面3.4庙泾河河道处理方案3.4.1 庙泾河桥梁改造方案庙泾河桥采用桥梁拓宽设计方案，庙泾河原桥下部结构为柱台式桥墩，上部为预制预应力混凝土空心板。根据设计要求，庙泾河桥原桥桥墩和桥台保留，混凝土面板拆除

21、，拓宽后桥面板采用10+16+10m三跨预应力混凝土空心板；拓宽段下部结构仍采用薄壁桥台，钻孔灌注桩基础，其中拓宽段东南侧和西北侧桥台直接搁置在高架承台上，拓宽段两侧桥台柱均为水岸墩柱，中间两排桥墩柱为水中墩柱，所以墩柱施工时均需做围堰处理。庙泾河桥桥型布置3.4.2 庙泾河河道处理阶段交通组织庙泾河桥分为两个阶段进行施工，先进行左侧桥拓宽施工，此阶段封闭南北向左侧车道车道，此侧车道翻交至右侧路面，右侧路面按双向两车道组织交通，进行左侧桥梁拓宽改造；待左侧桥梁拓宽改造完成后，封闭右侧车道，将路面翻交至左侧以拓宽桥面，左侧车道按双向四车道组织交通，进行右侧桥梁拓宽改造，到整幅桥梁改造完成后，恢复

22、路面交通。 庙泾河第一阶段道路交通组织 庙泾河第二阶段道路交通组织3.4.2 庙泾河围堰施工方案由于庙泾河河道较宽，且承担防汛作用，不宜采用回填方案进行施工，故采用局部围堰进行施工，庙泾河桥施拓宽段墩柱均位于岸边或河道中，钻孔灌注桩基础施工阶段将桩位区域进行围堰处理以满足钻孔灌注桩施工场地要求，围堰大小需满足结构施工要求。庙泾河围堰平面布置图围堰采用单层层9m拉森桩内回填土形式，围堰外尺寸为14.2m*14m，根据现场踏勘，围堰区域水深大概3.5m左右，故围堰用钢板桩采用12m长拉森钢板桩，钢板桩搭设完毕后内部分层回填素土，围堰顶面做20cm碎石垫层加10cm C15面层以便于施工机械布置。同

23、时在外侧钢桩上设置安全护栏，以防坠人坠物。3.5南侧河道处理方案3.5.1河道处理方法沿（压）河、塘路基如进行特殊路基处理时，先彻底清除河塘底淤泥，再利用素土填到整平标高，压实度90%。最后进行特殊地基处理；如无需进行特殊地基处理时，必须将河塘底淤泥清除干净彻底，将河塘堤按挖成垂直式台阶，台阶宽度不小于100cm，台阶高60cm，并设内倾斜3%横坡（如受地形限制可按自然坡度开挖）。在河底铺设50cm碎石后回填5%石灰土至整平高程，填土分层压实，压实度逐渐过渡，至原地面时其压实度要求90%，原地面以上部分同一般路基处理。当河塘位于一般路基处理范围内时，满足相应层位的压实标准。本工程北线团结河（K

24、6+969.600）至富士康桥（K7+779.282）有一条东西走向河道，宽10m左右，河道正好位于拓宽路面用地红线内，地面道理路基处理时需将此河道填埋。北线东西走向河道河塘处理示意图3.5.2河道处理要点（1）挖淤换填范围为路基坡脚外1.0m；（2）碎石土填筑用挖掘机等履带车进行排压，随后使用25t振动压路振动碾压，碾压遍数根据试验段施工施工确定，以达到质量要求。（3）分层填筑、分层碾压，要求最后两遍的沉降量5mm，标准段3mm；（4）当淤清时，在流塑料状淤泥中开挖的影响范围远远超过开挖深度，必须采取措施防止淤泥滑坍引起大量超挖；（5）当清淤时，应尽量减少对邻近淤泥的扰动和破坏，尽量不挖除或少挖除淤泥中可能含有的硬壳层；（6）当在淤泥中的填筑体附近开挖时，应坚持近挖远卸原则，以较少填料随淤泥飘移损失；（7）开挖时应连续作业，加强对淤泥扰动，破坏其结构强度，以增大填筑体的挤淤下沉效果。28 / 28文档可自由编辑打印