-交通场站与枢纽运输组织

《-交通场站与枢纽运输组织》由会员分享，可在线阅读，更多相关《-交通场站与枢纽运输组织（17页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第八章交通场站与枢纽运送组织第一节交通场站设备分工及运用原理本章重点内容交通场站与枢纽运送组织的基本理论和措施交通场站的设备分工及运用原理涉及设备合理分工需要考虑的因素、分工原则和重要措施，技术设备作业方案的内容及编制环节等内容从客运、货运及技术站角度，交通场站运送作业的流程进行分析由此阐明交通场站作业组织及管理措施交通运送枢纽运送组织原理及措施简介以具有换装作业与联合伙业特性的港口枢纽和体现内外作业联合的铁路枢纽为实例第一节交通场站的设备分工及运用原理交通场站定义：运送生产的基地，是运网中人员、货品集散、中转及货品换装专门地点，是联系运送部门与顾客，服务于社会及国民经济的纽带。交通场站的分类

2、服务对象划分：客运站、货运站、客货运站、技术站交通种类划分：铁路站、公路站、航空港站、水运港站作业性质划分：始发、终到作业为主的车站和以中转作业为主的车站不同车站需要配备相应的技术设备，通过合理的组织管理，满足特定运送服务功能的需要。一、合理分工考虑的因素（一）交通运送流的特点重要因素根据客货交通运送流的不同特点客、货运站；根据始发、终到流与中转流的不同性质以始发、终到作业为主的车站和以中转、换乘为主的中转车站；根据轨道交通与道路交通中交通工具流的不同特点轨道交通车站和道路交通车站；根据不同方向到发交通运送流的特点交通场站到发线路的使用措施（二）作业的特点便于实现专门化和集中化作业，保证平行作

3、业与流水作业，减少运送过程中不必要的转移和等待，提高作业的效率和设备的运用水平，保障运送的安全。装卸作业为主的货运站：可以安排相应的货运装卸设备旅客到发作业为主的客运站：应安排必要的候车等服务设备；以中转作业为主的铁路技术站：要安排必要的调车机车和驼峰、牵出线等调车设备办理危险品等特殊货品的车站：需要专门的装卸及存储设备，并且对车站及仓库的位置均有严格的规定规定。（三）设备运用和劳动组织的特点专业性比较强的车站体现特别明显（如铁路编组站）。（四）信息流及其管理的特点信息流采集、传递、解决等的特点，如旅客和货品运送流。二、设备合理分工原则（一）均衡作业的原则：规定多种运送设备承当的作业均衡，最大

4、限度地发挥设备使用的效果。（二）提高效率的原则：有助于最大限度地提高设备的使用效率，采用专门化分工或集中作业等措施。（三）经济效益原则提高设备的运用质量和水平，节省作业成本，增长运送收益。（四）保障安全原则：保障运送的安全，特别是对特殊货品的运送。（五）以便维护和管理的原则：设备分工还必须考虑到劳动组织及信息流程的特点，便于管理及设备的维修、保养等。（六）设备分工还应考虑到社会发展及设备可持续运用等的需要。三、合理分工的重要措施技术经济比较法：对备选的有竞争力的分工方案进行技术经济的比较分析，从而选择出技术经济效益综合指标好的分工方案专家经验法：运用专家的经验，采用专家打分等定量、定性结合的措

5、施，综合选择合理的设备分工方案。模拟分析法：运用模拟仿真的措施，对不同分工方案的作业流程及作业效率等指标进行模拟分析实验，从而选择合理分工方案。数学模型优化法：通过建立数学优化模型，进行方案选优计算。四、技术设备的作业方案（一）技术设备作业方案概述技术设备的作业方案是指根据技术设备的特点，对运送设备作业的时间、地点和作业流程进行规定，以保障运送作业任务完毕的指引性生产筹划。（二）作业方案的基本内容作业对象，涉及作业对象的性质、特点，作业波及范畴，需要完毕的任务与形式等。作业目的，规定作业要达到的目的和评价作业完毕质量的原则。作业过程，涉及作业流程、具体作业措施、作业核心环节指定、作业时间、交接

6、班措施、设备维护管理措施等。效果评价，对作业方案效果进行技术经济的分析评价。（三）作业方案的编制原则作业方案的编制是合理组织交通场站技术作业过程的基本性工作，应遵循如下六项基本原则：平行性原则：组织不同工序进行平行作业流水性作业：使互相衔接的工序之间尽量顺畅，实现“无缝”联结系统性原则：采用先进的技术和劳动组织实现紧密作业；压缩核心工序的作业时间，实现压缩作业总时间的目的节律性原则：统筹安排生产和非生产时间，保证工作张驰适度，有节奏地进行均衡性原则：均衡运用运送资源和设备能力全局性原则：应遵循系统整体的运送筹划和调节指挥的规定（四）作业方案的制定环节初步分析涉及作业的对象，需要达到的目的、任务

7、背景、作业条件、作业环境等；作业流程及环节分析拟定各环节所规定的设备能力、服务，以制定各环节实现的目的，并合理使用技术设备资源；制定作业大纲或流程图设计作业方案实行的先后顺序，制定任务子模块；作业方案评价对作业方案的效果进行技术经济评价。第二节交通场站运送作业流程及组织一、客运场站运送作业流程及组织（一）铁路客运站运送作业流程及组织铁路客运站是指专门办理旅客运送业务的车站，客货运站是兼办客货运送业务的车站。客运站按其日均上下车及中转人数、到发及中转行包件数核定级别。根据车站级别配备建立组织管理机构。客运站的工作组织涉及旅客及行包运送工作、技术管理和财务管理等方面。1铁路客运站的流线管理流线在客

8、运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线。客运站的流线分类从流动方向上可分为进站和出站两大流线，从流线性质上可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。旅客进站流线的特点：旅客在不同步间进站，办理不同手续，然后去指定地点候车，因此旅客进站流线在检票前比较分散、速度比较缓慢。旅客出站流线的特点：旅客比较集中、速度快。2旅客及行包运送工作（1）售票处工作组织车站售票范畴较全面，以发售当天客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置，应根据客运量大小来决定，在都市人口集中的繁华地区或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。（2）旅客乘降工作组织重要是有秩序

9、地组织旅客在站内通行、检票进站、走向列车停靠站台上车以及达到车站下车旅客在出站口验票出站（3）客运服务工作涉及问事处服务工作、随身携带品暂存处工作、候车室服务工作等。（4）行包运送工作组织保证行李、包裹（简称行包）安全、迅速、精确、便利地运到目的地客运站的行包运送工作分为发送作业、达到作业和中转作业。行包发送作业。行包发送作业涉及承运保管装车作业。行包达到作业。行包达到作业涉及卸车保管交付作业。行包中转作业。中转作业是指行包在中转站卸下后，装人此外的旅客列车行李车继续运送的作业。3客运站的技术管理（1）客运站技术作业过程的特点及其内容客运站的技术作业与货品列车在车站的作业有很大不同，其技术作业

10、特点：旅客列车绝大部分都是每天固定运营，其行车量及行车时刻表较固定。旅客列车编组内容比较固定，一般不必对整个车底进行编解调车作业。客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运营图相协调。客运站的技术作业内容由如下几部分构成：车站的技术生产特性。车场、线路和站台的专门化。车底及车辆的技术作业，调车工作组织。客运站行车工作筹划。客运站行车工作指标。（2）客运站车场及线路的专门化车场及线路的专门化，应先拟定车场的用途，而后根据工作性质（接、发车）、列车种类及运营方向分派车场内的

11、线路和固定线路的使用。按运营方向专门化，即一种车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉。如有三个以上方向时，则需在进站线路上修建跨线桥。按邻接铁路专门化，即同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场而不辨别上下行，故无论有几种邻接方向，不必建跨线桥，有三个以上方向时宜采用这种方案。按列车种类专门化，即一种车场专门接发直通和管内列车，另一种车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。如车站为尽头式，并有两条以上邻接铁路线时，应采用邻接铁路线专门化。如市郊客流较大时，同步还应按列车种类专门化拟定。（3）旅客列车

12、的技术作业通过旅客列车的技术作业过程（a）无改编通过旅客列车的技术作业过程（b）变更运营方向通过旅客列车的技术作业终到旅客列车的技术作业过程始发旅客列车的技术作业过程（4）客运站行车工作筹划客运站的行车工作平常变动较少，因此可以在运营图实行期间根据各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、车站的技术设备等资料，编制行车工作日筹划，作为组织完毕日、班作业的根据。4客车整备所技术作业客车整备所对客车车底的重要整备作业为：（1）清除泥垢及技术检查。（2）车底改编。（3）车底外部及内部打扫、洗刷、修理、上燃料、上水等。（4）有关乘务组接受车列，车底等待送往旅客站。车底在客车整备所的各项作业采用定

13、位作业和流水作业两种方式。（1）定位作业方式的技术作业（2）定位作业方式的技术作业（二）公路客运站运送作业流程及组织1公路客运站的功能（1）客运生产组织管理（2）客流组织与管理（3）运营组织与管理（4）参与管理客运市场2汽车客运站的生产流程3生产流线组织（1）流线分析旅客流线行包流线车辆流线（2）流线组织二、货运场站运送怍业流程及组织（一）铁路货运站运送作业流程及组织1货运站办理货运作业的过程铁路货运站办理的货运作业涉及整车、零担和集装箱三种，以整车运送为例，其在车站办理货运作业的全过程涉及：发送作业（托运、受理、收费、进货检查、货品保管、装车、制票、递送票据）、途中车站作业（货运检查交接及货

14、品的整顿与换装等）以及货品在货运站的达到作业（涉及接受重车和票据、卸车、货品保管和发出到货告知、交付、搬出货品等）。2车站货运作业组织（1）货场管理目的经济合理地运用铁路货场设备，科学地组织货运作业，提高货场作业能力和运送效率，准时保质保量地完毕国家规定的货品运送任务。内容货场筹划管理货场作业方案货场设备管理货场安全管理（2）取送车安排制定货运作业方案，对各项作业均有完毕时间的规定，取送车作业就必须定期间，但应容许一定的灵活性。安排定期取送车，要摸清达到车流的规律，在保证装卸作业均衡、满足出车规定的前提下，不使调机过度繁忙。（二）汽车零担货运站运送作业流程及组织汽车零担货运站是专门从事公路零担

15、货品运送业务的基地，是货品运送重要的基本设施之一。它集零担货品的收集、整顿、仓储、编组、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货品运送各个环节间的衔接与贯穿。1零担站的基本特点（1）站务作业筹划性差（2）站务工作量大而复杂（3）设备条件规定高（4）建站条件规定高2零担站的运送组织（1）运送组织原则与规定零担站的生产流线是指货品、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路，涉及货品流线、车辆流线（含装卸机械流线，简称车流）、货主流线（含站内工作人员）。它是流线布局与设计的核心，也是评价零担站生产设计优劣的重要因素。（2）零担站的生产组织零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线

16、。三、技术作业场站运送流程与组织（一）技术站生产活动及其技术作业（二）技术站作业筹划编制与管理1技术站作业组织与管理2班筹划班筹划一般是对车站12h工作进行轮廓安排，一般涉及如下内容：（1）列车达到筹划（2）列车出发筹划（3）装车、卸车和排空筹划（4）班工作指标（5）重点任务和上级批示3阶段筹划内容涉及：（1）达到列车的车次、达到时分、占用股道、编组内容和解体起讫时间。（2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起讫时间。（3）各货品作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。（4）检修车、加冰车等的取送时间和车数。（5）其她有关事项。4调车作业筹划第三节枢纽运送组织一

17、、枢纽概述交通枢纽是路网各大通道或线路的交叉点，是路网客流、物流和车流的重要集散中心，是关系运送全局的重要运送组织和生产基地，保证路网畅通、实行运送宏观调控的关注焦点，同步又是交通运网中多种交通方式互相联系、互相配合的重要环节和支持所在地区经济和社会发展的重要基本设施、产运销联系纽带、客流乘降与中转换乘中心。交通枢纽在运送系统中具有特殊重要的地位和作用。二、港口枢纽工作组织（一）港口枢纽概述1港口枢纽的重要功能（1）运送和中转功能（2）增进商品流通的功能（3）工业功能（4）服务功能2港口生产活动的特点（1）港口的产品是两种运送工具的换装。（2）港口装卸公司是一种随机服务系统。（3）港口不只是一

18、种系统的子系统，而是若干个系统的子系统，港口不只是一种系统的子系统，而是若干个系统的子系统，作为终端，是运送系统的子系统，作为中转换装点，它也许是外贸系统的子系统。同步，它又处在都市中，还是都市系统的子系统。（4）港口是实现多式联运的重要环节，因此除需要发展港口基本设施，形成日益完善的多式联运综合运送系统外，还需要注重管理，在国际组织中积极活动，拟定和完善与多式联运有关的国际公约、规章制度，建立货运代理和多式联运经营的网络，力图通过经营管理的改善提高港口运送服务质量。（二）港口生产过程1港口装卸过程的概念港口装卸公司的生产过程重要是货品的换装过程，也就是人们按照预定的目的，在车、船达到后，在港

19、内运用劳动工具进行装卸等各项作业，使货品在不同运送方式之间完毕换装的组织过程。2生产过程组织的基本原则（1）保证生产过程的持续性。（2）保证生产过程的协调性。（3）保证生产过程的均衡性。（4）保证生产过程的经济性。（三）船舶在港作业组织1船舶在港作业过程船舶在港作业的全过程涉及联检（对外轮）、引船入港、靠泊、卸货、移泊、装货、多种辅助作业及多种技术作业、燃料供应、办理货运文献、办理离港手续、引船出港等。2组织船舶在港作业应注意的问题（1）组织船舶在港的各项作业按顺序持续的进行，并尽量缩短这些作业的延续时间。（2）组织船舶在港的各项作业尽量平行的进行，如在装卸作业的同步完毕船舶供应工作及船舶修理

20、等。（3）重点组织好船舶的装卸作业，缩短装卸时间。（四）港口公司装卸工作指标1港口公司装卸工作指标概述港口公司装卸工作指标是一组反映港口公司生产经营状况特性的、以数值表达的信息。港口公司生产指标分为两大类：数量指标反映港口生产经营活动的规模和应当达到或已达到的水平，用绝对数表达的，如吞吐量、操作量、机械起运量、泊位数等。质量指标反映港口生产经营活动的效果和工作质量的水平，用相对数、平均数（如比例、比值、比例等）表达的，如操作系数、船舶平均每装卸千吨货在港停时等。2吞吐量指标分为旅客吞吐量和货品吞吐量3装卸工作指标涉及装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工时效率以及装卸工日产量、装卸作业机械化限度

21、等。（五）港口枢纽换装作业与联合伙业港口货品既也许在各作业区之间或泊区与后方场库之间进行捣载，也可以进行直接的换装作业。货品从进港到出港只通过一种操作过程所完毕的换装作业方式称为直接换装作业或直取作业。直接换装作业可以有船一车（货运列车、汽车）、船一船（海船、江船、驳船）两种形式，它可以减少货品换装过程的操作次数，节省需要的库场面积，减少装卸作业量，缓和泊位的压力，从而起到加速货品周转节省成本的作用。统一技术作业过程是港口地区船一船与船一车作业组织的一种合理的制度，它把船、车在港口区域的到发、取送、装卸等技术作业联成一种统一的整体，以保证交通方式间的工作能有统一的节奏，并保证港口枢纽的运送技术

22、设备可以得到最有效的运用。重要涉及如下内容：（1）铁路车辆的交接作业措施（2）港区专用线的调车工作组织措施（3）铁路车辆在港区专用线内进行装卸作业的组织措施（4）编制和执行统一日班工作筹划的措施，（5）规定各项工作指标，（6）保证货品、机车、车辆的完整和保证行车安全、人身安全的措施等。三、铁路枢纽工作组织（一）铁路枢纽工作概况1铁路枢纽及其在路网中的地位与作用铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流互相交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿公司专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联系线、迂回线、进出站线路及其她分界点等技术设备所构成的综合体。铁路枢

23、纽的重要作用是使纵横交错的铁路线互相沟通，形成四通八达的铁路网，并在枢纽内集中配备众多线路、车站、机务段、车辆段、供电段、跨线疏解设施及通信信号设备；中心任务是合理使用多种技术设备、顺利完毕大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理多种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备，以及对旅客的优质服务与对货品的承运、交付、换装等作业。2铁路枢纽工作特点及枢纽综合技术作业过程铁路枢纽具有衔接方向多、作业车流集中而波动性大、装卸地点分散而作业性质复杂、行车量大而列车运营径路灵活、小运转列车运营距离短而作业干扰大等工作特点。同步，枢纽内各基层站段点多面广，在行政管理上互相独立，而在完毕

24、运送任务时又彼此密切关联，必须协同动作。枢纽综合技术作业过程是一种指引性的技术文献，有如下重要项目：（1）枢纽的特性（2）枢纽内技术设备的运用状况（3）各站间互相协作的组织（4）枢纽内货运工作组织（5）枢纽工作的平常筹划与指挥（6）枢纽列车运营图及机车周转图（二）枢纽内务站间的作业分工1一般原则2车流改编作业的分工枢纽内务站间的车流改编作业分工，一般可有如下三种方式：（1）集中作业方案技术装备好、能力最大的重要编组站（2）一主多辅方案中转车在重要编组站，摘挂和小运列车在辅助编组站。（3）由重要编组站分别把口方案车流改编作业原则性的分工方案可有如下四种形式：按运营方向把进口，并集中编组该运营方向

25、的大小运转列车。按运营方向把出口，分别承当各衔接方向发出车流的改编作业。按衔接铁路线分工，分别担任上下行方向所有车流的改编作业。各编组站间综合分工，即根据枢纽构造特点、各衔接方向及枢纽内地方车流的性质和集散规律、机车交路配备等因素。3中转列车技术作业的分工（1）在枢纽内选择无改编中转列车及部分改编中转列车技术作业地点的规定车辆在枢纽内的停留时间最小、并最佳是只办理一次技术作业。列车在枢纽内的走行公里至少，并最佳能消除折角运送和反复走行。各技术站的通过能力负荷合适，并力求减轻重要编组站的承当。合理运用枢纽内既有机务段和机车整备设备，机务设备与中转列车作业车场间要有便捷的机车出入段通路。中转列车技

26、术作业的分工应与改编车流的解编作业分工相配合，力求减少枢纽内的单机走行和增减轴作业困难。（2）枢纽内中转列车技术作业的分工4货运工作的分工枢纽内货运站和货场的配备与作业分工，应在保证为货主提供迅速、以便，优质运送服务的前提下，力求做到；充足发挥装卸机械化设备能力，减少地方车流在枢纽内的走行距离和反复改编次数，加速货品送达和车辆周转，有助于扩大同一方向或到站的货流，为组织直达运送发明条件，减少调车和小运转机车使用台数和对地方车流作业的运营支出。提高货运工作效率的重要条件是对的规定货运站的作业分工。5枢纽内客运站间的分工铁路枢纽内客运站的分工亦应视作业性质、作业量以及设备状况而定。中小型枢纽一般只

27、设一种为各衔接方向共同使用的客运站，无论是列车的始发、终到作业，还是旅客的中转换乘都比较以便。大型铁路枢纽衔接方向多，所在大都市范畴广，客流量大而分散，如铁路客运工作集中于一种车站办理，不仅车站秩序不好维持，并且会使部分旅客因去车站的行程过远，而感到不便，从而规定设立两个及以上客运站。当枢纽内设有两个及以上客运站时，其作业分工重要方式可参见第四章第二节。6枢纽内各站间分工方案的综合比选铁路枢纽构成复杂、影响因素多、牵涉面广，各站间的专业分工互相关联，为更好地适应都市客货运需求，提高运送服务质量和铁路运营效率，应对各站间业务分工总体方案进行综合比选。枢纽内各站间作业分工方案是编制全路列车编组筹划

28、和运营图的基本，而周密的车流组织和列车运营组织又是实现各站间合理分工方案的重要保证。因此，减少枢纽内车流折角运营反复中转、保证枢纽畅通，在很大限度上尚有赖于有关技术站和货运站的协作与配合。（三）枢纽内的车流组织及列车运营组织1枢纽内的车流组织（1）枢纽内车流径路的拟定（2）枢纽内的车流组织措施根据车流的不同性质应采用不同的组织措施：枢纽通过重空车流的组织。枢纽接入自卸车流组织。枢纽自装车流组织。枢纽内空车流组织。（3）小运转列车编组筹划的编制枢纽小运转列车编组筹划可按如下程序进行编制；按车站及连接支线分布的地理特性划分小运转列车运营和小运转机车作业区域。分区查定各站间的日均重空车流量。分区拟定

29、若干可行的单组及分组小运转列车编组方案。对各可行方案的每一编组去向分别拟定小运转列车最佳编成车数及行车量。按每一方案分别计算其每一编组去向及整个方案的技术指标及换算运营支出。进行方案比较，选出改编作业次数至少、车辆停留时间最短、换算运营费用最低的最佳方案。2枢纽内的列车运营组织（1）概述枢纽列车工作的特点重要表目前：车流绝大部分由各邻接区段和邻局接人，波动性大。远途车流运营时间长，可以较早获得列车确报信息，但各线列车往往不能均衡达到；近途车流运营时间短，确报不及时，车流动态较难确切掌握。小运转列车与大运转列车间规定紧密衔接，远比区段站上的列车接续为复杂。大型枢纽内分布着业务量大小不等的众多货运

30、站和工矿公司专用线，装卸量大的站一般配备驻站调车机车，而业务量小的车站和专用线的车辆取送工作，或由邻站的调机担任，或由运营于该区域的小运转机车及调度机车担任，构成十分复杂的枢纽内车流集疏运系统。小运转列车工作方案须有小运转机车运用方案来保证。（2）小运转列车重量及开行对策的拟定（3）枢纽运营图及小运转机车周转图的编制（4）严格按图行车的作业组织复习思考题1简述交通场站的设备合理分工需要考虑的因素。2交通场站设备合理分工的原则有哪些?重要有哪些措施?3阐明技术设备作业方案的内容及编制环节。4简述铁路客运站运送作业流程。5简述航空港运送作业组织流程。6简述公路客运站运送作业组织流程。7简述铁路货运站运送作业流程及组织措施。8简述汽车零担货运站运送作业流程及组织措施。9以铁路系统为例，简要阐明技术作业场站运送流程与组织措施。10枢纽运送组织具有哪些特点?11港口枢纽运送组织与铁路枢纽运送组织有何异同?