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1、汽车四轮驱动新技术学院：建筑工程学院；班级：11 级土木工程11 班；学号：110111140；姓名：席同辉摘要：很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际 上这是夸大了四驱车的能耐。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面 上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所 以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。四轮驱动技术比传统驱动技术更有明显的的优势，此技术将来会更有力的运 用。为了更进一步了解全时四轮驱动技术，逐一的把四驱技术和传统驱动优缺点 对比:1. 传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者 集成
2、为一体。2. 与传统汽车相比，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的控制而 不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统(TCS)、防 抱死制动系统(ABS)及动力学控制系统(VDC)。3. 对各车轮采用制动能量回收系统，则可大大提高汽车能量利用效率，且与 采用电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。这对提高电 动汽车续里程是很重要的。4. 实现汽车底盘系统的电子化、主动化。关键词：四轮驱动技术 优势 独立 底盘 定位正文：内燃机汽车自 20 世纪初出现至今，其自身随人类科技的进步经历了巨大的 变革，在这个过程中它也给人类生活和生产带来了巨大方便，为人类社会
3、的进步 做出了巨大的贡献，但其自身消耗日益紧缺的石油并产生大量污染物也使人类赖 以生存的环境恶化。因此近年来由于环境恶化及能源紧张等问题，迫切需要开发 低能耗，无污染的汽车。因此电动汽车成为 21世纪汽车技术研究的热点。混合动力汽车与纯电动汽车是电动汽车研究的两个分支。经过近些年的发 展，电动汽车技术日趋成熟，部分产品已进入商业化应用。目前，电动汽车传动 系统多数在传统内燃机汽车的传动系基础上进行一些改变，进而将电动机及电池 等部件加入总布置中。这种布置难以充分发挥电动汽车的优势。为使电动汽车对 传统内燃机汽车形成更大的竞争优势，设计出适合电动汽车的底盘系统势在必 行。而四轮独立驱动技术则可使
4、电动汽车底盘实现电子化，主动化，大大提高电 动汽车的性能。使电动汽车与传统汽车相比具有更强的竞争力。四轮驱动:通常，当汽车制造商说一辆车具有“四轮驱动”时，他们指的是“分 时”系统。就本文而言，这些系统只是针对低牵引力条件，例如越野或在雪地或 冰面上行驶。全轮驱动:这些系统有时被称作“全时四轮驱动”。全轮驱动系统是为适合在 各种类型的路面上(包括公路和越野)行驶而设计的，而且这些系统大多数都不能 关闭。分时和全时四轮驱动系统可以采用相同的标准来评估。最佳的系统会在每个 车轮上施加最恰当的扭矩，也就是说，保持轮胎不会出现打滑时的最大扭矩。泗轮藝动的工作怎理变速器后驱动轴前驼动轴前差透戢分动箱后差
5、速器四轮驱动系统任何四轮驱动系统的主要部件都是两个差速器（一前一后）和分动箱。此外， 分时系统还具有锁止式轮毅，这两种类型的系统都可能具有高级电子装置，以便 更好地利用可用牵引力。汽车有两个差速器，一个位于两前轮之间，一个位于两后轮之间。差速器将 扭矩从驱动轴或变速器传递到驱动轮。差速器还允许左右车轮在车辆转弯时以不 同速度旋转。车辆转弯时，内侧车轮与外侧车轮遵循不同的路径，前轮的路径也与后轮的 不一样，因此每个轮子都在以不同的速度旋转。差速器使内外车轮之间可以存在 速度差。当差速器处理内外车轮间的速度差时，全轮驱动系统中的分动箱包含一种允 许前后车轮之间存在速度差的装置。这种装置可以是粘性祸
6、合器、中央差速器或 其他类型的齿轮组。这些装置使全轮驱动系统在任何路面上均可正常工作。四轮驱动系统上的分动箱将前轴驱动轴锁定到后轴驱动轴，因此可以强制车 轮以相同的速度旋转。这要求轮胎在汽车转弯时必须打滑。这种分时系统只能用 于轮胎相对容易打滑的低牵弓!力条件下。在十燥的水泥路面上，轮胎不易打滑 因此应停止使用四轮驱动，以避免急转弯以及轮胎和动力传动系统的过度磨损。有些分动箱（更常见于分时系统中）还包含一组附加齿轮，可以为车辆提供低 挡区。这一附加的传动比为车辆提供了额外的扭矩和超慢速的输出速度。汽车挂 低挡区的一挡时，最高速度大约是 8 公单/小时，但车轮产生的扭矩极高。这使 得驾驶员能够缓
7、慢平稳地爬上很陡的山坡。四轮驱动的类型有很多种，性能也各不相同。从用途上可以分为两种 :公路 四驱和越野四驱。首先来了解一下公路四驱，平时我们在大街上所常见的两轮驱动，无论是前 驱还是后驱，发动机输出的动力都是由两个车轮来承担，这就意味着每个车轮要 承担50%的驱动力。而四轮驱动的车型每个车轮获得250/a的动力，这就意味着 每个车轮承担的扭矩输出减小了一半。那么在发动机动力相同的情况下，四轮驱 动的车型由于每个车轮所承担的动力输出比两轮驱动小，所以打滑的概率降低。 加速时能获得的有效牵引力更大。所以很多装备了大功率发动机的房车也喜欢采 用四轮驱动，譬如奔驰S系列和BMW5系也有相应的四驱版本
8、。作为越野四驱来说，除了能提高越野时的爬坡性能，也能提高非道路条件下 的通过性能。就像普通的两轮驱动汽车，如果驱动轮陷入泥潭打滑，则整个车就 丧失了动力。如果四个车轮都能提供牵引力的话，那么两个车轮落入泥潭后另外 两个车轮还有提供牵引力的能力，让车了摆脱困境。电动汽车四轮独立驱动系统是利用四个独立控制的电动机分别驱动汽车的 四个车轮，车轮之间没有机械传动环节。其电动机与车轮之间可以是轴式联接也 可以将电动机嵌入车轮成为轮式电机，车轮一般带有轮边减速器。这种驱动系统 与传统汽车驱动系统相比有以下特点：1. 传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者 集成为一体。2. 与传统
9、汽车相比，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的控制而 不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统GCS）、防 抱死制动系统（ABS）及动力学控制系统（VDC）。3. 对各车轮采用制动能量回收系统，则可大大提高汽车能量利用效率，且与 采用单电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。这对提高 电动汽车续驶里程是很重要的。4. 实现汽车底盘系统的电子化、主动化。现代汽车驱动系统布置分为前驱动、 后驱动或全驱动。这两种驱动型式各有优缺点，而且对汽车行驶工况的适应性也 不同。如前驱动轿车在高速转向时稳定性好，但在加速时或爬坡时，动力性受载 荷转移的影响较大，而后驱动
10、在这方面的性能优于前驱动车，而全轮驱动车的成 本较高。汽车采用四轮独立驱动技术后，汽车采用前驱动、后驱动或全轮驱动可 根据汽车行驶工况由控制器进行实时控制与转换。且各车轮的驱动力可根据汽车 行驶状态进行实时控制，真正实现汽车的电子主动底盘。结论：全时四驱的特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动。全时 四轮驱动是指zo世纪70年代末出现的以在硬路面上行驶为卞的常接合式四轮驱 动，由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低 档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥洼和雪地上的行驶稳定 性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，它己成为今后的发展方向。 驱动系统是电动汽车的重要组成部分，其布置型式与性能直接影响电动汽车的性 能。牵引力控制是汽车动力性、稳定性及安全性的核心。轿车采用常接合式四轮驱动，虽使其结构复杂、质量增大、造价提高、油耗 增加（约5%一 10%），通常其最高车速也有所降低，但可大大地提高它对各种路面 的适应性，提高其行驶安全性及通过性，因此深受用户欢迎，得到迅速发展。我 国汽车行业虽然起步较晚，但相信随着各种技术的引进和自卞创新，一定会逐渐 赶上并超过发达国家的水平。
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