2022年铁路隧道明洞及洞门施工方案

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1、京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道明洞及洞门施工方案复核：中交第一航务工程局京沈京冀客专标2014 年 10 月 08 精选学习资料 -名师归纳总结-第 1 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 目录1 编制依据.12 编制说明.1编制原则.1编制范围.13 工程概况.14 工程特点.1进口洞门及明洞 .2出口缓冲结构.25 施工总体安排.2总体施工方案.2施工步骤.2支护方案.36 洞门及明洞施工方法 .3施工准备.3边仰坡及洞口施工 .3洞门工程施工.9明洞工程施工.11 资源配置.16 7 施工进度计

2、划.18 8 实验、测量与监测 .19 实验控制.19 精选学习资料 -名师归纳总结-第 2 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案3 量测、监测.20 9 质量、进度、安全、文明、环保保证措施.20 质量保证措施.20 进度计划保证措施 .21 安全施工保证措施 .22 文明施工保证措施 .22 环境保护措施.23 精选学习资料 -名师归纳总结-第 3 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 1 编制依据京沈客专施隧参02-05 京沈客专施隧参03-04 京沈

3、客专施隧参03-17及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。现场实地踏勘调查资料。工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。原铁道部和中国铁路总公司现行设计标准、施工标准、验收标准。同类工程施工资料及相关施工工艺。可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。2 编制说明遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。充分利用现有人员与设备，做到配套、实用，合理调度,做到辅助坑道转正洞施工与辅助坑道自身施工互不影响。尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。对施工现场全过程

4、控制，实行动态管理。本方案适用于胡营西山隧道洞口及明洞施工作业。3 工程概况进出口均为比较破碎的级围岩，隧道进口采用帽檐斜切式结构洞门，其中 DK147+997-DK148+014 为洞门段，DK148+014-DK148+042为明洞段，明洞采用明挖法施工，设置路堑式对称明洞衬砌；出口采用扩大断面式缓冲结构洞门,里程 DK159+302 DK159 329长 27 米，采用明挖法施工。4 工程特点精选学习资料 -名师归纳总结-第 4 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 进口左右两侧均存在高边坡，为确保施工安全，需先防护再

5、施工，按设计设置被动防护网需要包围整个洞门明洞边坡及仰坡，左侧加设9 根 2.0*2.5m 锚固桩，桩间设置挡土墙。出口设置 27 米扩大缓冲结构，利用现有台车加工内模，需合理安排工序，进洞适当距离后及时施做洞门。5 施工总体安排1、本隧道洞口地质较差，围岩为,强风化片岩，岩体裂缝发育，破碎，进洞时要采用先支后挖法施工，洞外刷坡要从上至下逐步开挖与支护；开挖震动时易发生岩体坍塌，施工时及时对顶部危岩进行清除和采取防护措施，防止崩塌。2、在对洞门、边仰坡按设计放线后，采用以挖掘机开挖为主，如遇岩层较硬或遇较大孤石，则采用松动爆破，将孤石震裂，岩石震松，然后以挖掘机挖掘，并用风镐开挖。以此来减少对

6、洞口风化严重部分围岩的扰动，保证顺利进洞。3、在开挖边仰坡的同时，认真仔细地观察边仰坡土体的稳定性，如假设土体不稳或有滑动迹象，对边仰坡进行及时的加固和防护措施，以保证施工安全。4.、在开挖前修建排水沟、截水沟等排水系统，防止地表水冲刷及渗透，影响成洞及施工安全，在边仰坡基本就位后，施做明洞及洞门。5.2 施工步骤1、首先处理危石，并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1.0m,排水沟与路基排水系统相衔接。2.、从上至下施作洞口刷坡至暗洞里程并进行边仰坡防护，其标高至暗洞顶。3、根据图纸，在暗洞口施作管棚。4、开挖明洞段土方至暗

7、洞里程。精选学习资料 -名师归纳总结-第 5 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案3 5、施工洞门及挡墙。6、施工明洞。5.3 支护方案根据设计图纸及标准要求，边仰坡施工自上而下随挖随喷分层进行，明洞段开挖后边坡设置锚喷临时防护，锚杆采用 22mm,L=m 砂浆锚杆,1.0m 1.0m 梅花型布置，15cm厚 C25喷射砼挂 8 钢筋网 2525cm。6 洞门及明洞施工方法开工前，施工前，应由专业工程师向现场技术人员、作业人员进行技术交底，并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。6.2 边仰坡及洞口施工6 边

8、仰坡开挖、支护施工工艺流程洞口边仰坡开挖支护施工流程如图6.2-1 所示：精选学习资料 -名师归纳总结-第 6 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案4 洞口边仰坡开挖支护施工流程图首先进行测量放样，确定随隧道中桩线、刷坡线、边仰坡坡脚线、截水沟开挖范围。6.2.3 护坡清理隧道洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，加固防护措施，以防地面水冲刷而造成边仰坡失稳。安装进洞管棚预支护按正常程序进洞施工处理结束施工准备处理危石、地表清理洞口截排水系统施工按设计进行地表预加固分层开挖喷锚支护边、仰坡面支

9、护质量检查不合格合格精选学习资料 -名师归纳总结-第 7 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案5 采用人工配合机械开挖，注意截水沟的线条直顺；先用挖掘机简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平基坑并夯实，基槽底面应夯实到位，对于基槽底面土质不符要求的，应及时开挖换填土，进行加固。假设在开挖中遇到硬岩，采用风镐凿除，使沟底与沟壁坚实平顺。截水天沟砌筑截水天沟采用C25钢筋混凝土浇筑，钢筋为8HPB300 型钢筋，间距为 20cm，共计 19 根。截水天沟断面图见图6.2-2。图 6.2-2 截水天沟断面图开挖前先进行测量放线，放出

10、隧道中桩线、开挖边界线和边仰坡坡脚线，根据图纸提供的刷坡坡度为：永久边仰坡为1：1。隧道隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；中线放出后按 10m为中桩间距单位打设中线桩；开挖边线桩用等高线法测出，按 5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；边仰坡施工过程中，每一开挖台阶都要进行测量放线，放线内容为中桩及每台阶的坡脚桩；边仰坡采用机械配合钻爆分层开挖，人工配合机械刷坡，

11、自上而下分台阶进行；各台阶开挖、刷坡过程中同时做好坡面防护.精选学习资料 -名师归纳总结-第 8 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案6 为便于边仰坡坡面的一次开挖成型，减少刷坡量，爆破采用预裂爆破，钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。爆破完成后，采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。6.2.6 人工清理、打锚杆眼在每层坡面开挖完后，立即对边坡上的浮石、危石及时清险，坡面凹凸不平处应予整修平顺，然后按照图纸设计仰坡布置1.0m1.0m梅花型布置锚杆眼，采用人工手持风凿

12、岩机钻孔，锚杆外露10-20cm。6.2.7 锚杆安装及注浆按设计在打好的锚杆眼内打入设计长为2.5m，22的砂浆锚杆，然后采用M20的水泥砂浆注浆，注浆压力要求不大于,砂浆锚杆施工工艺图如下列图6.2-3：锚杆制作机械设备保养各项工作前准备准备注浆材料锚杆孔位测量放样锚杆钻机就位钻孔角度定位钻锚杆孔锚杆孔清孔锚孔成孔检查注浆插入锚杆安装垫板锚杆竣工验收搅拌砂浆注浆设备就位精选学习资料 -名师归纳总结-第 9 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案7 6.2.8 预制钢筋网、铺挂钢筋网1、钢筋网的制作钢筋网片采用 8 钢筋，方格

13、 25cm 25cm焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据网片之间搭接长度等综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋外表的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋外表无削弱钢筋截面的伤痕。2、成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，防止摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地。存放和运输过程中要防止潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。3、挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随坡面距离3cm起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，钢筋网的搭接

14、长度不小于 25cm。4、施工要点1钢筋网格尺寸应符合设计要求。2铺设钢筋网按照以下要求执行：钢筋网在初喷一层混凝土后铺挂，且保护层厚度不小于2cm。砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm,与锚杆锚杆安装 3d 后连接牢固。喷射时，减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。精选学习资料 -名师归纳总结-第 10 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案8 5、质量要求1钢筋网的网格间距应符合设

15、计要求，网格尺寸允许偏差为10mm。2钢筋网搭接长度不小于25cm。3钢筋应冷拉调直后使用，钢筋外表不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。6.2.9 喷射混凝土按设计要求配置 C25的喷射混凝土料，在钢筋网片上喷射 10cm的混凝土面，进料加入速凝剂，由专业熟练工人操作，保证喷射混凝土面平整，无干斑或脱落现象。施工工艺流程图如下：1、喷射准备喷射前应对受喷岩面进行处理。岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，以提高喷射混凝土的附着力，喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。喷射工艺如下列图如图6.2-4 所示：2、喷射作业1喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风缓慢打开主风阀启动速凝

16、剂计量泵、主电机、振动器向料斗加混凝土。2喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自上而下，分段长度不宜大于6m。喷射时应先将低洼处大致喷平，再自上而下顺序分层、混凝土拌和机砂水泥碎石混凝土输送车混凝土喷射机喷头受喷面速凝剂高压风精选学习资料 -名师归纳总结-第 11 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案9 往复喷射。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，假设终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层外表。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的

17、粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，并根据喷嘴出料情况调整风压。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为；假设受喷面被钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响混凝土的质量。3、养护喷射之后，用水或风将喷管面粉尘和杂物清除干净。喷射混凝土终凝 2 小时后，应进行养护，

18、养护时间不小于14d。6.3 洞门工程施工精选学习资料 -名师归纳总结-第 12 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 0根据设计图纸对基础四个角点进行测量放样，并向现场作业负责人对基础的开挖尺寸、开挖深度等进行书面交底。洞门基础地层为土质时，采用人工配合挖掘机开挖，当洞口基础需爆破开挖结束地表加固施作截排水沟洞口超前支护开挖基底承载力监测施作防排水设施与洞外衔接浇筑仰拱钢筋混凝土安装衬砌及洞门模板洞门与洞口衬砌整体浇筑混凝土拆除衬砌及洞门模板拱墙背后回填施作洞口排水设施、坡面绿化施工准备地基处理与设计不符满足设计要求精选学

19、习资料 -名师归纳总结-第 13 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 1时，应采取控制爆破技术。当基础埋设的宽度、深度、承载力满足设计要求，并经现场监理检查验收合格后，根据基础设计边线安装基础模型，绑扎基础钢筋，预埋墙身钢筋。基础混凝土到达5Mpa时，在基础外表方可进行墙身端墙控制点的测量放样，放样点用红油漆标识，并向作业人员进行现场交底。6.3.6 墙身钢筋安装、模板安装钢筋绑扎前，调整基础预埋墙身钢筋，按设计接长主筋，钢筋安装完毕后，安装墙身模型，墙身端墙模型采用大块整体钢模，外表涂刷脱模剂，模型安装接缝严密、平整，加

20、固牢固，不跑模、不漏浆。墙身端墙混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器分层振捣成型。墙身端墙混凝土浇筑完毕后，应及时进行混凝土保水潮湿养护，养护最低期限应符合有关标准要求。6.4 明洞工程施工隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱衬砌。仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土强度到达设计强度的90%，安设仰拱填充模板施工准备洞口段及基槽开挖支护基底物探及承载力试验仰拱混凝土填充混凝土处理与设计不符精选学习资料 -名师归纳总结-第 14 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJS

21、G-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 26.4.1 仰拱及仰拱填充施工仰拱采用分段开挖、分段浇筑。单次循环开挖控制长度5m,严禁单次开挖长度过长，现浇C35 防水钢筋混凝土，C20 混凝土填充。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。具体施工控制如下：(1)断面开挖开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，防止超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留 20cm 采用人工开挖，防止机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，也采用人工开挖。开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，明洞边墙基底承载力300kpa,对承载力不满足要求的进行实施加固。精选学

22、习资料 -名师归纳总结-第 15 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 3(2)钢筋的制作及安装仰拱设计采用 C35 钢筋混凝土，钢筋采取在钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合要求。安装应保证间距均匀，各钢筋允许偏差在标准允许范围之内。(3)模板的制作及安装模板采用大块木模进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用42的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。(

23、4)混凝土的浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，防止混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。对仰拱回填的片石强度及径级必须符合要求。(5)施工控制要点施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼浇筑完成后要几时养护，仰拱砼的养护可采用覆盖土工布膜浇水养护，填充砼强度到达5Mpa后允许行人通过，到达设计强度的100%后允许车辆通行。仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，

24、并按设计要求设置止水带。根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为15mm 混凝土结构外表应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。仰拱填充外表坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。精选学习资料 -名师归纳总结-第 16 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 46.4.2 明洞衬砌施工明洞衬砌采用 C35模筑防水混凝土，液压整体式衬砌台车作为内模。台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出

25、，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位比照，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动砼浇筑过程中也要不定时的进行检验。6.4.3 钢筋制作及安装1钢筋加工钢筋在钢筋加工场加工，采用 25t 汽车吊配合 15t 载重汽车将半成品钢筋吊运至现场工作面。钢筋的外表洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒或片状老锈的钢筋

26、不得使用。钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：a 采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋不大于 2；、级钢筋不大于 1；b 冷拔低炭钢丝在调直机上调直后，其外表不得有明显擦伤，抗拉强度不低于施工图纸的要求。钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求。2钢筋安装拱墙及洞门钢筋利用模筑台车作为施工平台，采用人工安装；钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸及相关标准的规定进行。为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于 4 个。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。在施

27、工现场配备全站仪测量安装精度。3钢筋连接精选学习资料 -名师归纳总结-第 17 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 5现场钢筋的连接采用单面搭接焊。搭接时其搭接长度满足要求。同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。同时还需满足以下要求：焊连接头在受弯构件的受拉区不大于 50%，轴心受拉构件不大于 25%。在构件的受拉区，绑扎接头不大于 25%，在构件的受压区内不大于 50%。钢筋接头要避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不小于钢筋直径的 10 倍。在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。

28、现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接，必须采用“5”字开头等级的电焊条，以确保接头的焊接质量。绑扎钢筋完毕后用钢模板将台车端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大的缺口，要保证砼施工过程中，外模及堵头模板不漏浆。6.4.4 砼的浇筑与养护所有工作都准备完毕后，便可施工衬砌砼。将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道，调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。砼在台车的一侧浇筑高度在大于2 米后，便要将管道转移到台车的另一侧，以平衡砼自重所带来的偏压力，防止将台车挤压偏位，造成胀模。砼入模后要及时的振捣，振捣时间要适中，不能太长也不能太短，以免造成砼离析或

29、不密实。在施振过程中要注意对预留及预埋件的保护，以免将其损坏，失去作用。在弧顶部位的砼可采用附着式振捣器对其进行的振捣。在施工过程中要保证砼的坍落度及良好的流动性以填充拱部的剩余空间。砼施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，砼附着于模板外表，不易拆除，最终导致粘连，影响砼外表的美观。泵送混凝土的拆模待混凝土强度到达 8MPa 后进行。砼拆模后，要及时的对其进行养护，以保证砼的强度按期增长。在实际施工中，可采用洒水养护。待砼强度到达要求时，方可取消对砼的养护。6.4.5 防水层施工明洞施工所用的防水材料：无纺土工布400g/m2)、纵向排水管，EVA防水精选学习资料 -名师归纳总

30、结-第 18 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 6卷材等。明洞衬砌外层采用6cm砖砌保护+双层土工布 400g/m2)+4mm自粘式防水卷材+4mm厚聚氨酯防水涂料+3cm厚 M10 找平砂浆；明洞衬砌基础两侧纵向110HDPE 打孔排水管与横向引水管相连，明洞衬砌背后水引入隧道路面下盲沟排走；明洞顶回天土体表层设一层粘土隔水层以防地面径流下渗，并在回填地表坡度的作用下流入洞顶排水沟排走。在结构构造防水方面，采用中埋止水带和膨胀止水带条与明洞施工缝、变形缝处布设，同时结构采用防水混凝土以形成完善的明洞防排水体系。明洞回填

31、应在明洞外防水层施作完成且混凝土强度到达设计强度的70%后进行，侧墙回填应两侧对称进行。土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用片石分层码砌，缝隙用碎石堵塞密实。拱部回填应两侧分层夯实，每层厚度不大于 0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。回填与拱顶齐平后，再分层满铺填筑至设计高程。采用机械回填时，应在人工夯填超过拱顶1.0m 以上后进行。拱顶需做黏土隔水层时，隔水层应与边仰坡搭界平顺、封闭紧密，防止地表水下渗。根据隧道施工的特点、难点，安排较强的隧道施工班组形成独立的作业面负责胡营西山隧道洞口工程作业。单个洞口劳力配备表见表6.5-1。表 6.5-1 作业班组任务划分及劳力配备表工种或职

32、务人数专兼职安全员1 质检员1 测量工3 工班长1 试验工1 搅拌机司机2 混凝土运输司机3 输送泵司机1 电工1 装载机司机2 精选学习资料 -名师归纳总结-第 19 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 7模型工4 混凝土工8 钢筋工10 电焊工2 挖掘机司机1 出碴车司机4 表 6.5-2 主要施工机械表机械设备名称数量装载机1 台输送泵1 台混凝土罐车3 台模板台车1 台附着式振动器16 台插入式捣固棒6 台拌合站1 套钢筋切断机1 台电焊机2 台切割机1 台钢筋弯曲机2 台出碴车4 台挖掘机1 台洞门模板1 套为确

33、保施工过程中，物资材料供给及时，且质量、数量满足工程需要，在物资供给安排上做到有组织有计划地进行采购与供给，并做好材料的储备工作，保证施工用料。精选学习资料 -名师归纳总结-第 20 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 87 施工进度计划进出口工作面工程量及进度安排见表7-1 表 7-1 进出口工作面工程量及进度安排工程项目名称施工里程段承担正洞长度m 施工准备期月开工日期开挖和支护完成日期二衬及附属完成日期总工期月进口DK147+997 DK150+112 2115 3 2014-7-1 2016-4-15 2016-6

34、-15 出口DK156+707 DK159+329 2622 3 2014-7-1 2016-12-6 2017-2-6 精选学习资料 -名师归纳总结-第 21 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案1 98 实验、测量与监测(1)水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。(2)水泥进库后要注意保管，防止受潮。(3)各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。(4)水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后按情况使用。粗骨料粒径应控制在0.3 0.4

35、DD 为管径范围之内，D=100mm 时最大粒径不能超过 25mm；D=125mm 时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm 时，最大粒径不能超过 40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的砂不应少于15%。外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。当将不同功能的多种外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。应优先选用多功能复合外加剂。矿物掺和料应选用品质稳定的产品。在运输和存贮过程中应有明显标志，严禁与水泥等其他粉状材料混淆。8.1.5 水水质应符合工程用水的有关标

36、准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。一般应采用饮用水。精选学习资料 -名师归纳总结-第 22 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 0配合比由试验室和工地试验室负责设计和管理，需根据不同的结构、不同部位、不同的强度等分别设计。实验室还应控制其他进场原材的质量控制，钢筋，止水带，波纹管，防水涂料，防水卷材等。8.2 测量、监测根据胡营西山隧道工程量及工程分布特点在两个洞口各配备一个测量班，每个测量班均由 1 名测量工程师、2 名测量技工组成，共同完成测量和监控量测工作，测量班依据工作内容配置测量仪器，测量作业程序

37、流程见图8.2-1。图 8.2-1 测量作业程序流程图9 质量、进度、安全、文明、环保保证措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和铁路工程质量管理的特点、要求从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。树立质量品牌意识。使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度开工前交接桩控制网、水准基点开工复测控制网水准基点加密防护施工中复

38、测检查施工测量竣工测量测量成果报监理工程师及建设单位精选学习资料 -名师归纳总结-第 23 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 1和效益之间的关系。适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量的水平。从项目经理到各工程队实行领导工程质量责任终身制，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。安全质量部对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度并做好各项报表及记录，使工程质量在施工全过程都

39、处于受控状态。严格按监理程序施工，上一道工序没有合格通过，下一道工序不得进行。严格把好材料关、技术关、工艺关。开展QC小组活动，严格奖惩制度。加强人员配置，发挥人才优势施工技术、管理人员全部具有铁路隧道施工、管理五年施工经验以上，参加过铁路客运专线知识培训。专业施工队伍作业人员全部具有三年铁路隧道施工经验，并对其进行过客运专线知识培训。做好人员培训，保障施工生产上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排职工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备上场前就会同有关厂

40、家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。确保物资供给主要物资包括钢材、水泥、设备等由建设单位或业主牵头，局指挥精选学习资料 -名师归纳总结-第 24 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 2部与其他施工单位统一招标采购、集中中转配送；其他物资由局指挥部牵头，组织统一招标采购、建立临时材料厂集中中转配送。牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员抓安全，全员保安全的良好氛围，确保安全生产目标的实现。建立健全

41、安全生产责任制。以项目经理为首的安全领导小组，配备专职的安全工程师，负责全面的安全管理工作；队配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。加强全员的安全教育，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。各类机械设备的操作工、电工、架子工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查隐患，并结合工程季节特点，重点查防机械车辆事故、用电、防汛等措施的落实。开挖必须自上而下，不得掏底和上下重叠

42、开挖。开挖过程中派专人进行观测，随时注意围岩稳定情况，如有滑动、开裂现象，应及时汇报，采取措施，确保施工安全。开挖的土方要统筹安排，合理配置，不得随意抛填，严禁形成滑土、危石或阻碍交通、阻塞河道。及时实施监控量测，开挖至端墙后设置地表沉降及偏移监测点，2 天监测1 次。及时反馈情况，以便调整施工方法。按照安全规程进行作业，施工人员戴好安全帽，人工修坡时系好安全带。对施工现场进行规划，做到场地平整，施工道路畅通，材料堆码有序，同时做好排水工作。对所使用的材料分类进行堆放，并挂上标识牌。搭设钢筋、水泥专用库房，精选学习资料 -名师归纳总结-第 25 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客

43、运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 3并按有关规定进行存放。所使用的机械设备按指定地点进行停放，并标明设备完好状态。按标准化施工，合理安排施工工序，保持施工现场统一、有序。隧道内管线布置线条整齐、清洁，废弃物定时处理。施工路面要到达整洁、干净，洞内排水畅通。措施成立环保小组，制订环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。对职工进行 环境保护法知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。生态环境和水土保持措

44、施：要严格按照设计要求范围弃土，不得擅自行事，以保护植被；弃碴场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响；弃土不占压天然沟槽，防止引起不良冲刷和水土流失；及时进行弃碴防护施工，废弃土方要尽快植草覆盖，减少水土流失；邻近水源、水渠路段要防止对水电、农业生产和群众生活造成不利影响。在工地生活区设置污水处理系统。并备有临时的生活污水聚集设施，防止污水直接排入河流和排灌系统。将工地生活区的生活垃圾集运至当地环保部门指定的地点堆放，不准燃烧，不准倒入河流等水域内，防止污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。施工及生活中的的污水或废水，要集中沉淀处理或化学处理，不将有害物资和未经处理的

45、施工废水直接排入河流水渠，经处理达标后，方可排放。在隧道洞口附近设沉淀过滤池，过滤施工排水；在桥梁钻孔桩附近设泥浆沉淀池，防止泥浆乱流。要注意收集并循环使用润滑油，采用可靠的方法防止车辆停放和维修区产生的机油和燃油泄露。精选学习资料 -名师归纳总结-第 26 页，共 27 页中交第一航务工程局京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道洞门及明洞施工方案2 4对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，做到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。隧道施工时，禁止无水钻孔，做好隧道内的通风、排烟设施，所有设施必须有足够的工作能力和必要的备用系统，每排炮后进行有效的降尘处理，控制隧道内的烟、尘及有害气体对施工人员的影响和对大气环境的污染，隧道排烟根据洞口植被和居民情况，采取改变排风口位置或提高排风口高度等措施。施工现场设置油料库，库房地、墙面做防渗漏处理，指派专人负责油料的储存、使用、保管，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。优先安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，防止漏油污染。对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。燃料为汽油的各种机械均应使用无铅汽油。精选学习资料 -名师归纳总结-第 27 页，共 27 页