宁波港口物流

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1、宁波港口物流宁波港口物流目录目录一、宁波介绍二、宁波地理优势三、宁波经济发展四、宁波港口发展背景五、宁波港优劣势分析六、存在的问题七、结束一、宁波介绍一、宁波介绍 宁波，简称甬，是中国浙江省的副省级城市，计划单列市，有制定地方性法规权利的较大的市，是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。是浙江的三大经济中心之一，宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。全市总面积9365平方公里，人口760.57万（2010年）。二、宁波地理优势 宁波港具有深水大港的天然禀赋,宁波港自然条件得天独厚,常年不淤不冻,浙江省拥有居全国第一位的深水岸线资源,水深大于10米的深水岸线长达

2、333公里,而其中303公里就分布在宁波-舟山港内。宁波港拥有世界罕见的建港优势。宁波-舟山港包括宁波港口和舟山港口，位于极具战略意义长江三角洲，地处我国南北沿海航线和长江黄金水道交汇点，是处理集装箱，矿石，原油，煤炭，液体化工产品等货物装卸国际枢纽港口，具有极佳区位优势，常年不冻，与宁波港口隔海相望舟山群岛为宁波港口提供天然屏障，因此宁波港口自然条件十分优越，在宁波港口的码头年可作业天数达350天以上，与100多个国家及地区约600个港口开展贸易运输往来。宁波港口位于南北沿海运输和长江东西水路运输的“T”字型航线交汇点，距长江口仅70海里。对外面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜

3、山、大阪、神户距离均在1000海里之内。向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿海向全球主要港口远洋运输辐射的理想集散地。三、宁波经济发展 宁波是长江三角洲南翼经济中心和化学工业基地，即是中国华东地区的工商业城市，也是浙江省经济中心。自从古代宁波开埠以来，工商业一直是宁波的一大名片。特别是改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济最活跃的区域之一。经济数据2011年，全市实现生产总值生产总值GDP 6010.5亿元，第一产业实现增加值255.76亿元；第二产业实现增加值3335.4亿

4、元；第三产业实现增加值2419.4亿元。三次产业的比重为4.255.540.3。2011年，全市实现财政财政一般预算收入1431.8亿元，比上年增长22.2%，增速同比提高0.9个百分点，其中地方财政一般预算收入完成657.6亿元，增长23.8%，增速同比提高1.1个百分点。2011年全市工业工业实现增加值3004.8亿元，比上年增长10.7%，对地区生产总值的贡献率达到53.2%。实现全部工业总产值15389.8亿元，增长18.4%。其中规模以上工业企业实现总产值11848.2亿元，增长17.9%，增速较一季度、上半年、前三季度分别回落9.7、6.2和4.2个百分点。2011年，全市实现商品

5、销售商品销售总额9393.8亿元，同比增长25.1%。其中限制额度以上销售居前三位为：金属材料类、化工材料类和石油类，2011年，全市社会消费品零售社会消费品零售总额突破2000亿元，达到2018.9亿元，比上年增长18.4%，其中农村消费市场完成零售额442.7亿元，增长14.9%；批发业完成132.6亿元，增长54.6%；零售业完成1701.7亿元，增长16.5%；餐饮业完成154.1亿元，增长18.1%。2011年市区居民人均可支配收入34058元，比上年增长12.9%；农村居民人均纯收入16518元，增长15.8%，城乡居民收入差距由2010年的2.121缩小为2011年的2.061。

6、市区居民人均消费性支出21779元，增长12.1%；农村居民人均生活消费支出11253元，增长14.9%。重点发展领域工业：电子信息、生物医药、新材料、石油化工、精细化工、汽车及零部件、修造船、机电一体化、成套设备、环境保护、模具、新型建材、电力、食品、工艺品、各类开发区、保税区、出口加工区、产业园区、特色块状经济。第三产业：金融、旅游、商贸、房地产、现代物流、交通、港口、邮电、电信、科技、教育、文化、卫生、体育。公共基础设施：各类城镇基础设施，供电、供水、供气、污水处理、垃圾处理等。四、宁波港口发展背景 宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示

7、范工程的示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下，经过两年多的建设，宁波港口EDI中心1997年5月底建成开通。“中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门(一关三检)和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使中国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。宁波宁波-舟山卫星图舟山卫星图 中心有两台IBM?RS/6000?服务器，同时安装数据库服务器系统和应用服务器系统,两台服务器采用互备方式,二台主服务器通过心跳网线相

8、连，和HACMP 实现双机热备，使整个系统的具备企业关键应用的高可靠性。每台主服务器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连，同时光纤交换机双路与IBM存储器连接，保证整个系统的数据读写具有相当高的效率和可靠性。整个存储系统通过光纤交换机相连构成存储局域网，可根据系统的数据备份要求制定策略进行自动数据在线或离线备份。宁舟合作编辑 为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势，推进宁波、舟山港口一体化进程，促进浙江省和长三角地区的经济社会发展，经交通部同意，浙江省政府决定从2006年1月1日起正式启用“宁波舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。宁波舟山港位于中国东南沿海、大陆海岸线的中部，中

9、国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在中国经济中具有重要的战略地位。交通部副部长徐祖远在会上指出，浙江是水运大省，以国际视野和战略眼光筹划港口发展，推动港口建设，突破行政区划界限，整合宁波、舟山两港资源，形成了政府推进大港口发展新模式，将对浙江水运经济发展产生积极影响，对浙江实施水运强省战略也具有重要意义。助航信息编辑 航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深

10、为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。全港设有灯桩5个，灯塔4座。4座灯塔分别设在塘脑山（30201N/12058012E）鱼腥脑（3020491N/12151324E）太平山（3004595N/12149161E）七里屿（3000021N/12145343E）发展潜力 宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止 2004 年 12 月 28 日，宁波港货物吞吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。五、

11、宁波港优劣势分析经济区位优势 第一，北仑港的集装箱，集装箱货运有进口有出口，出口几个方面，依托长三角地区整体的外贸出口是它的区位优势。第二，宁波港是以石油、化工、煤炭、钢铁等大的干散货运输为主，属于全国前三位，仅次于上海港以及深圳的盐田港。在这种局面之下，它的货运吞吐量货源完全可以保证，而且宁波港同时和全球最大的远洋货运公司马士基公司签订了天天马士基的协议，就是每天都会有至少一艘到两艘马士基的远洋货轮来到宁波港进行装卸，目前观察是满负荷的工作。第三，宁波港经济区位优势得天独厚。宁波港拥有不可多得的地理和经济区位,（港口处于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道“T”型交汇点,内外辐射便

12、捷,向内既可连接沿海各港口,又能通过江海联运覆盖整个华东地区及长江流域七省两市,向外直接面向东亚及整个环太平洋地区,1,000海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港,是中国区域经济最发达的地区长江三角洲的原材料和加工品进出的重要门户,以及中国沿海和远洋运输辐射的理想货物集散地。）宁波港作为上海国际航运中心的重要组成,在长江流域原材料和加工品运输中发挥了积极的作用。第四，收入结构均衡、企业效益良好。宁波港的五大主营业务收入构成相对均衡,企业经济效益良好。2004-09年,企业利润复合增长率达到15.75%。公司集装箱、铁矿石、原油、其他货物装卸、综合物流及其他业务收

13、入,五大板块业务均具规模,增长均衡,尤其是综合物流发展迅速,成了新的增长极。因此，宁波港是具独特地理优势的综合性大港。宁波港的劣势 陆向腹地狭小、港口集疏运条件差 港口运营条件较差、运输成本较高、集疏运方式单一六、存在的问题1 1港口建设与世界发达港相比差距较大港口建设与世界发达港相比差距较大 目前我国沿海港口(香港除外)大多数停留在第一代港口的模式上，部分港口具有工业功能和简单商业功能，在20世纪80年代后期进入第子代港口发展阶段的世界发达枢纽港口相比，在港口规模、结构装备、管理体制、集疏系统、口岸服务等方面存在着较大的差距。上海港、深圳港只能算是区域型枢纽沿，大邵分集装箱在内陆靠铁路和公路

14、集散。日前大陆还没有真正意义卜的中转型枢纽港，大部分原样集装箱运输不是通过同大陆的沿海港转运。我国南部沿海，集装箱大部分通过香港转运，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多数通过斧山港转运；而长江流域，上海港虽然作为集装箱运输巾心，但大部分集装箱亿内帅仍靠铁路都公路集散。这种情况导致我国大景的集装箱中转量外逃，损失大量外汇，更重要的是，这种局面制约我国参与全球资源流道，不利于经济发展。宁波港也是如此。2 2港口发展的软环境尚需加快改善和营造港口发展的软环境尚需加快改善和营造 港口发展的软环境包括堪口规划、建设、管理的整体性和统筹协调。港口规划是龙头，日前最大的问题是行政部门间和省市区划间的体制性障碍

15、。港口规划需要综合运输体系网络规划的指导，需要通过深入分析研究，准确判断国民经济发展和全面建设小康社会对交通运输的总需求及结构亦局，对港口合理定位及与其他运输方式的衔接进行科学制定。如果各种运输方式的主管部门各自为政，很难设想其质量与水平。现在沿箔各省市政府实施“以港兴巾”战略的积极性很高，但是实行起来，干部考核制度和财政制度使各地方政府产生急功近利的冲动加不整体考虑和统实协调，宝贵的资源就难以整合，形不成商效的国际竞争力。3 3港口信息化水平不高港口信息化水平不高 近年来，我同港口集装箱运输屯子数据交换系统的应用虽然省提高利完善，但仍才普及，也不规范。目前山于我国港口及其相关行业和部门信息系

16、统缺乏统一的技术标确和规范的数据传输格式，信息系统立不兼容，部门之间的信息难以共享，港口在信息技术装备以及与外部网络链接等方面存在较多问题，致使沿海港口信息技术的应用和服务湍后，不适应集装箱码头计算机应用、通信网络、数据标避化：者结合的发展趋势，难以消足港口发展的需要，与现代物流业的发展的要求更是相去甚远。4 4港口监管岸监管方式落后港口监管岸监管方式落后 世界上一些发展好的港口的口岸环境都比较宽松。而我国现行的迟税管理制度，要求海关出具离境装船回执后方能办理退税手续，如外贸货物走内支线中转，程序多、速度慢，通常要一个月以上，顺直接到境外中转通常在开船后几天内即可办理核销退税；现行政策下内支线成木高：有的港口航线不够多，航班不够密集，只能到境外巾转。这些落后的监管方式严重阻碍了我国港口的国际化。我国日前沿海主要港，除地理因素外，海关监管及迟税政策约束极大。七、结束七、结束