杭州市出租汽车行业供需现状及投资前景分析

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1、. . 毕 业 论 文 题 目专 业班 级姓 名指导教师所在学院完成时间：2017年 6月承 诺 书我谨此重承诺：本毕业设计（论文）是本人在指导老师指导下独立撰写完成的。凡涉与他人观点和材料，均依据著作规作了注释。如有抄袭或其它违反知识产权的情况，本人愿承受学校处分。承诺人（签名）： 年 月 日11 / 17市出租车行业供需现状以与投资前景现代服务业学院专业 三摘 要：社会经济的快速发展使人们对出行的要求越来越高，出租汽车正逐渐进入人们的日常生活。作为城市公共交通的重要组成部分，出租汽车的服务质量也越来越受到人们的关注。市作为国著名旅游城市，是省经济、政治、文化中心，也是华东交通枢纽，城市地位

2、举足轻重。作为城市公共服务的出租车在城市形象中扮演着重要角色，同时市经济发展水平也促进了出租车行业的发展。在竞争日趋激烈的大环境下，服务质量不断受到各个行业的重视。综合来讲，客运出租汽车行业服务质量的提升是乘客的需求、行业管理的目的，也是客运出租汽车行业规的出发点和核心。论文以市出租车行业服务质量规为研究对象，通过引入服务管理相关理论，针对市目前出租车行业存在的问题提出一些列优化措施，以期为客运出租汽车行业规提供参考。论文首先阐述和分析了市出租车行业的发展历程，目前城市主要的出租车经营模式并分析了各个模式的利弊，通过调查问卷统计分析了市当下出租车服务质水平，提出以乘客为中心的服务质量管理方法；

3、接着对市出租车行业服务质量现状进行了分析，分析了行业环境、行业服务质量规存在的问题，据此给出行业规的思路；最后从加强政府规制度、提升驾驶员素质水平、加强行业环境建设、改善经营模式和实行全面服务质量管理五个方面给出市出租车行业规的对策，为提升市出租车行业服务质量提供建设性意见。关键词：出租车行业； 供需现状；投资前景；市Analysis on the Current Situation and Investment Prospect of Hangzhou s Taxi IndustryZhang San，Major in International Economics and Trade,Sc

4、hool Of Modern ServiceAbstract：The rapid development of social economy makes people increasingly demanding travel, taxi is gradually into peoples daily life. As an important part of urban public transport, the quality of taxi services has also been more and more peoples attention. Hangzhou, as a fam

5、ous tourist city in China, is the economic, political and cultural center of Zhejiang Province, and it is also the hub of east China. As a city public service taxi in the city image plays an important role, while the level of economic development in Hangzhou has also promoted the development of the

6、taxi industry. In an increasingly competitive environment, the quality of service has been the attention of various industries. On the whole, the passenger car industry service quality improvement is the passenger demand, the purpose of industry management, passenger taxi industry is also the starti

7、ng point and the core. Based on the theory of service management in Hangzhou, this paper puts forward some optimization measures for the existing problems of the taxi industry in Hangzhou, so as to provide reference for the passenger car industry standard.This paper first describes and analyzes the

8、development process of the taxi industry in Hangzhou, the main business model of the taxi in the city and analyzes the advantages and disadvantages of each model. Through the questionnaire survey, the paper analyzes the quality of the taxi service in Hangzhou, This paper analyzes the current situati

9、on of the service quality of the taxi industry in Hangzhou, analyzes the problems existing in the industry environment and the service quality of the industry, and gives the idea of the industry standard. Finally, from the aspects of strengthening the government standard system, Improve the level of

10、 the drivers quality, strengthen the construction of the industry environment, improve the business model and the implementation of a comprehensive quality of service management in five aspects of the Hangzhou taxi industry norms, to enhance the quality of Hangzhou taxi industry to provide construct

11、ive comments.Key words: Taxi industry;Supply and demand situation ; Investment prospects; Hangzhou City目 录目 录IV一、 引 言1二、 市出租车行业现状调查分析2（一） 市出粗车行业发展历程21. 市出租车行业发展概况22. 市出租车行业在城市交通中的地位和作用33.市出租车行业特性和结构现状3（二） 市出租车经营模式41. 公司公营模式42. 承包经营模式53. 卖断经营模式54. 挂靠经营模式5（三） 网约车的出现对出租汽车行业发展造成的影响分析6三、 出租车行业投资前景7（一） 良好

12、的政策环境7（二） 潜力巨大的市场前景7四、结 论8致 10参考文献11一、 引 言我国出租行业发展迅速，全国出粗车总量目前已达122.57万辆，提供岗位多200万人次，每年承载客运量达到346.28亿人次，在人们日常出行交通中扮演着重要的角色，能够为人们提供便捷、迅速、个性化的服务，是一个重要的民生行业。出租车行业服务不是时间点、路段的限制，是一种随到随走的机动性很强的交通方式，是一种点对点式的服务，人们生活水平的提升促进了这种个性化服务的进展。在各个城市的交通体系中，出租车已经成为一种主要的交通方式之一。出租车行业属于服务业，但是又与其他服务行业不同，具有独特的性质，近年来行业问题频发，规

13、起来比较困难。如在全国很多地区，“黑车”现象屡禁不绝，各种因规不完善、不合理导致的罢运事件频发，出租车公司利益分配、定价和经营权问题、营运模式等不断遭到质疑。近年来行业矛盾不断蔓延，出租车罢运事件屡屡发生，行业规还需要进一步的研究，虽然政府规起到了一定作用，但是并不足以改变出租车行业现状。近年来的出租车罢运事件主要有2008年11月13日市出租车司机因加气、罚款等问题举行全城大罢工、8日荆州数百出租车因加气问题停运、10日出租车因租金等问题罢运。2011年8月市发生大规模出租车停运事件，8000多辆出租车有三分之二停运。2012年省市因政府对套牌车和私家车非法经营监管不力罢运。2013年五一劳

14、动节期间，部分出租车停运，出租车司机认为经济负担过重，行业压力太大。以上列举了近年来我国出租车罢运事件。这些只是全国出租车行业规不合理的一个缩影。为何会出现屡次的出租车罢运，这背后的原因和改进方法值得进一步思考。另一方面乘客投诉不断增加，越来越多的乘客认为出租车服务质量存在问题。能否进行双向分析，即顾客的投诉或社会的不满与出租车司机罢运等结合起来，分析为什么顾客不满意，出租车司机也不满意，将是本文研究的重点。2012年出租车数量达到11590辆。客运出租日均客运量达到72.7万人，占总客运量的四分之一。市在对出租车行业规上在国实行较早，对出租车行业服务质量非常重视，是国最早实行服务质量管理的，

15、密切关注行业整体发展趋势。市最早于1991年出台了市客运出租汽车管理条例，是国最早的出租车行业管理条文。2009年市出租车管理部门细化出租车行业规，试行客运出租汽车“5+1”综合服务质量管理体系，通过对单车考核、经营权投放与经营权到期奖惩、单车驾驶员考核和出租车驾驶员培训4个方面的制度，以与出租汽车投诉受处理共五个方面的容来对市出租车服务质量进行管理，将顾客放在上守卫，以提升服务质量为目标，严格跟踪出租车经营权期限，并通过一系列考核和奖惩措施来调动出租车司机的积极性和从业把关。但是市出租车行业仍然存在以下问题：出租车经营方式不统一，出租车司机工作环境差，服务管理制度有待完善，服务质量不高，行业

16、不稳定。因此亟需解决市出租车行业规中存在的问题。二、 市出租车行业现状调查分析（一） 市出粗车行业发展历程出租车行业是一个服务性质的行业，在市城市交通体系中占据重要地位。随着济发展，人们生活水平的提升，人们越来越倾向于选择能够提供个性化服务的出行方式，出租车在其中扮演着重要角色。但是近年来出租车罢运事件频发，而且行业投诉不断，不得不让人们重新审视出租车行业的发展问题。本章从出租行业发展、经营模式以与目前整体服务质量水平对市出租车行业进行现状分析，以探索有效的解决方法。借助服务业相关研究理论，以顾客为中心，对出租车行业规现状进行反思。1. 市出租车行业发展概况“上有天堂，下有杭”，这是人们对于的

17、赞美。位于中国东南沿海北部的，是长江三角洲地区重要的经济、金融、物流、文化中心，也是重要的交通枢纽。总共下辖8区、2县和3个县级市。截止至2012年，常住人口为880万人。出租车行业在我国发展起步较早，是我国最早进行出租车规的城市之一，市出租车行业经历了起步、起、迅猛发展、有序发展等阶段。建国初期，出租车发展处于起步阶段，1958年利用联吉普车建造了辆出租车，取名为惠康牌。出租车由于年限原因，大部分处于停运状态，并没有形成营运规模。1962年，市人民委员会交通运输管理处下属的三轮车服务处建立了国营的机动车队，车队约有15辆“改装汽车”（通过在老式黄包车上加载“沪动型”微型发动机），经营客运出租

18、汽车业务。1963年，市公交公司出租车购入10辆“牌”轿车成立了真正意义上的客运出租汽车车队。随后，出租车行业幵始逐渐发展，1983年和1984年，中央下达了两个“号”文件，“多家经营、多种经营”的政策放开，允许城乡个人或联户购置机动车从事运输，1984年，出现了第一辆个体出租车。市出租车行业经过改革开放后几十多年的发展，行业规模和出租车数量得到很大的提升。从1985年底的247辆发展到2011年底的10084辆（含萧山、余杭区），其中市8792区为辆，萧山778区辆，佘杭区513辆（含乡镇区域性出租车160辆）。2. 市出租车行业在城市交通中的地位和作用城市交通系统是由交通工具和道路设施，相

19、关辅助设施，以与参与交通管理的人员组成一个协调城市交通的服务系统，指城市道路间的公众出行和客货输送。城市交通系统具有以下性质：以客运为重点，上下班为客运高峰期，每个城市的客运和城市经济等自身性质相关。城市交通系统可以分为客运交通系统和货运交通系统。客运交通系统又包括社会客运和公共客运。客运交通系统可以划分为图形式。出租车行业在城市交通中占据重要地位，它具有方便、快捷、舒适等特点，成为人们出行需求的特殊方式。它虽然是城市交通方式的辅助工具，但是一个城市出租车拥有量和客运输送量可以看出其发达水平。出租车是客运交通中最活跃的组成部分，随着经济发展，城市交通系统发生了很大的变化。其通形式的多层次性；其

20、次，城市交通中，人们需求更加个性化，人们不再满足于公共交通，而是转向个人专有的乘车环境。人们生活水平的上升，选择出租车作为代步工具的需求越来越多。图2-1城市交通系统结构3.市出租车行业特性和结构现状客运出租车可以根据顾客要求，提供专有的服务，具有方便、快捷、灵活的特点。出租车行业一般存在以下特点：流动性的特点，出行线路、起始点和终点均有顾客决定，顾客的要求各自不同，使得出租车始终处于流动经营的状态，而公共汽车则有自己专有的线路、时刻和车站；持续性，由于顾客要求必须在一定时间完成，因此提供的服务不可以中断，营业时间较其他客运运输长；由于不同顾客要求的服务不一样，决定了出租车在营运时间、方向和距

21、离上存在差异，也即出租车经营的时间和空间的分散性；劳动密集性，营业收入完全依赖于一线驾驶员，由于工作场所的变动性、服务时间不确定、经营管理者很难进行管理，工作不好考核和评定；服务多样性。市出租车行业赋闲具有随节假日变动的特性。市是省省会，属于华东地区特大城市，是我国著名的旅游城市，有着“上有天堂，下有杭“的美誉，为我国重点的风景旅游城市，也是我国大陆国际形象最正确城市。据统计，年（旅游电子商务）面对全球经济复受阻，世界政治局部动荡以与国经济增长下行压力加大的不利环境，按照中央提出的稳中求进的工作总基调，坚持主题主线，通过全行业的共同努力，市旅游行业实现逆势上扬，旅游经济运行总体保持平稳较快增长

22、。三大市场均保持较好发展态势，国旅游较快增长，入境旅游平稳增长，出境旅游高速增长，接待入境旅游者、国旅游者、出境旅游人数分别增长、全年旅游总收入增长。旅游产业运行整体良好。（二） 市出租车经营模式改革开放以来，市客运出租汽车行业取得了长足的发展，在城市综合公共交通体系中日益发挥着重要作用。然而，由于历史遗留问题和特许经营行业特性，市客运出租汽车行业也存在着经营模式复杂多样、利益分配严重不均的局面。据统计，市客运出租汽车行业经营模式一般分为六大类，即公司自营、承包经营、合作经营、买断经营、挂靠经营和个体经营。市出租汽车企业的经营方式主要分为企业自营、全额承包、有限责任承包、买断、挂靠、个体经营等

23、方式，其中公车公营、承包、卖断和挂靠为最主要的四种模式。1. 公司公营模式客运出租汽车行业公司公营模式是指客运出租汽车公司作为主体参加客运出租汽车经营权公幵竞投，由公司出资偿付客运出租汽车经营权有偿使用金，并按规定购置车辆投入营运，并由公司统一招聘员工的经营模式。公司公营模式一般分为员工化管理和部经济责任承包经营两大类，其区别在于是否与驾驶员签订劳务合同。市公司公营采取公司与司机签订合同，受公司直接收理。司机向公司缴纳万元的风险保证金，之后每天向公司缴纳元一元的班费，其余每天赚的钱归司机所有，油费自理，车辆的维修由公司负责。首先市出租车公司通过公幵竞标获得客运出租的经营权，然后通过支付有偿经营

24、权证费与出资购买客运出租车，最后企业与司机签订劳务合同，承当驾驶员社会保险金，对驾驶员实施经营考核。2. 承包经营模式这种经营方式与公司公营方式不同的是在出租车公司取得经营权利和拍得出租车有偿使用权后将，釆用与司机签订单车承包合同，约定司机每月交8000元的承包金，剩余部分由司机所得。市出租车行业中，承包经营占据主导地位，承包经营的车辆占总出租车车辆的25%，达到2100辆之多。承包经营模式是在经济改革开放之后迅速扩展，被应用于各个行业的发展，主要是可以分担成本压力与风险压力，这是吸引投资者釆用这种方式的最重要原因。承包经营方式可以说是出租车公司获得出租车经营权后，将营运权交给了出租车司机，一

25、般出租车公司与出租车司机签订合同，要求其缴纳一定的保证金，企业再利用这一部分资金进行出租车的购置，不断循环壮大。实际上出粗车公司形成一种无本买卖形式。营运风险转移到出租车司机身上，造成出租车企业在市场中的垄断，出租车司机没有话语权，这也解释了出租车罢运事件频发的原因。因此要做好出租车司机的权利保障，才能维持出租车服务质量水平。3. 卖断经营模式卖断经营实际上是有些公司规模小、资金缺，只从政府拍得出租汽车有偿使用权，自己不经营使用，而是卖给司机，每月收取元不等的管理费。卖断经营模式在市客运出租汽车行业占据较大份额，约占总量的，约为辆，该模式是企业名义上壮大经营规模的快捷路径。虽然卖断经营模式在客

26、运出租汽车行业发展初期能有效缓解资金压力，加快新车投放，从而能在短时间产生经济效益。但是卖断经营存在很多弊端。年月份，市出台新规，市人大常委会审议市客运出租汽车管理条例指出不得采用卖断、司机重收益、轻规。为了增加收益，司机们想方设法提高汽车营运率，“挑土”、“转包”现象非常多，许多人服务意识、安全意识抛之脑后，抢行、“玩表”普遍。据市交管局统计，全市多万辆机动车中，客运出租车仅占但其违章和事故率却占全市的。挂靠和转包的经营方式。4. 挂靠经营模式挂靠经营是客运出租汽车经营权行政审批的产物，首先要向政府管理部门申请经营权，在取得经营权之后要缴纳使用经营权证费用，同时还要购买运营所需的出租车，在个

27、人办理好经营权使用证、经营期限和购得车辆后，挂靠到出租车公司旗下，以其名义进行经营活动，当然需要向挂靠公司缴纳一定的费用。目前市拥有挂靠经营出租车约多辆，约个经营主体，为市出租车主要经营模式之一。挂靠经营在市发端于年代，挂靠经营管理方便，经营所属明确，是非常适合当时情景的一种经营模式。但是这一经营模式存在弊端，如甲将出租车挂靠于出租车公司，但是自己并不经营，而是转出经营权给乙，这时乙要向甲缴纳一定的租赁费用，而且还要向挂靠公司缴纳费用，如此重复造成经营重复，出现层层剥削的现象，此时司机对于公司的管理制度遵守上就会出现松搬。出租车经营权和车租车的拥有者只关心自己的利益，而不关心服务质量，从而造成

28、行业服务质量水平的下降。（三） 网约车的出现对出租汽车行业发展造成的影响分析随着互联网的发展，特别是智能手机越来越成为互联网终端的助理，互联网能够高效整合各类的优势逐渐在出租车行业显现出来。以“优步”、“滴滴打车”等为代表的网约车平台软件在近几年迅速发展起来，“专车”、“顺风车”等新型的出租车服务形式，给传统的出租车行业带来了巨大的冲击，大量没有营运资格的私家车加入到出租车的行列，而他们的营运成本显然比正规的出租车低得多，于是我们可以看到，几乎是网约车平台出现的同时，政府或者宣布打车软件非法，或者限制其使用；而出租车司机一方面不得不使用打车平台软件与私家车争夺生意，另一方面则联合起来抗议、抵制

29、网约车平台。我国网约车发展速度惊人，根据 2016 年 1 月中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的报告，2015 年 6 月，网约车的数量约为 9.5 万辆，已经超过出租车数量。而一网约车公司与最大的出租车公司车辆数量相当。5统计显示，目前全国 260 万辆出租车一天的接单量总共是六千万单6，最大的网约车公司滴滴出行每日订单已突破 1400 万7。在一些移动出行率高的城市，各类网约车承接的订单已经接近原有出租车市场的订单。7从这些数据可以看出，从诞生到今天，网约车发展迅速，深受乘客欢迎，占据的市场份额越来越大。在有效地满足了城市居民出行需求的同时，网约车也改变了原有的出租车业生态。互联网约

30、租车提供的出行服务本质上跟出租车是同质的，都是运送乘客到其目的地，蓬勃发展的网约车给传统出租车业强烈的冲击。原有的出租车行业利益格局被重塑，出租车市场的垄断局面被打破：首先，网约车分流了一部分出租车客源，降低了出租车司机的收入。例如：受网约车影响，出租车司机收入下降三分之一，出租车驾驶员降幅更是达一半以上。8收入的降低使部分出租车司机辞职去开网约车。出租车公司面临很难雇佣司机的困境。其次，网约车使原来出租车数量管制制度名存实亡，不少城市的出租车运营牌照迅速贬值。互联网约租车服务平台对加入的车辆不设数量限制，释放出上千万的车辆与出租车直接竞争。在部分地方，出租车牌照价值由 100 多万元蒸发至

31、50 万元。9曾经依靠稀有的牌照资源而坐享高额利润的一些出租车公司将很难继续这种盈利模式。网约车的出现，动摇了出租车行业垄断的根基，即出租车数量控制。传统的出租车管制制度很难继续，被众多学者批评为万恶之源的数量管制之前是不可触碰的禁区，现在出现了松动。互联网约租车实质上也打破了出租车业的价格和资质管制，激发了这一行业的活力。网约车博弈能力强大网约车作为新生的力量，在实质上对出租车行业产生巨大的影响后，开始寻求改变既有的规则。2015 年 10 月互联网约租车公司滴滴正式向交通部提交意见，明确要求放开网约车数量和价格控制。10滴滴为代表的网约车公司拥有上亿人数规模的客户群，网约车市场占有率达八成

32、，11已经具有一定的影响力。这使得它的博弈能力也相应增强。具体而言，互联网约租车平台之所以成为强有力的博弈主体，其原因主要有：从技术而言，网约车有互联网新技术优势，人们只需在手机打车软件上点击确认，就能马上叫来一辆轿车，这在之前是难以想象的，给消费者方便快捷舒适的体验是传统出租车无法比拟的。从客户规模来看，以网约车平台滴滴出行为例，2016 年已拥有 3 亿用户，2015 年全年订单总量达到 14.3 亿户，12成绩骄人。网约车凭借其上亿消费者的支持，谈判能力极强，使得原先的力量对比发生了改变。从地域来看，互联网约租车平台如滴滴、优步等公司不像传统的出租车公司受制于地域的限制，客户群体遍与整个

33、中国，潜在的盈利能力是任何一家传统的出租车公司望尘莫与的。以滴滴为例，2016 年春节前它的业务涉与 400 多个城市，覆盖了全国主要三线城市和部分四线城市。而传统的出租车公司通常只能在某一个城市或地区活动。从组织形式看，网约车公司同样有现代公司的组织架构，有迅速的反应力、谈判能力和执行力，丝毫不比传统的出租车公司逊色，甚至远远超过传统的出租车企业。三、 出租车行业投资前景（一） 良好的政策环境早在 2008 年，市政府就计划用 5 年的时间，投资超过 236 亿元将出租车产业打造成产值超千亿元的龙头产业。2010 年更是将汽车产业列为“144”重点千亿产业之一，到 2012 年，将建设成为全

34、国性出租车产业基地。同年出台了关于支持出租车业发展的政策意见，将通过系列政策措施加快出租车业发展。如：给予企业出口信贷与资金补助等倾斜支持，协调解决汽车与零部件生产企业在出口中遇到的问题，给予汽车工业企业进口设备与产品出口的通关便利，简化汽车产品出口检验手续，开辟汽车工业企业出口外汇核销业务快速通道，加快出口退税审核速度。（二） 潜力巨大的市场前景总量控制和偏高租价造成部分社会需求无法得到满足; 另一方面, 垄断造成的行业“超额利润”为潜在的进入者提供了强烈的入场动机。在无法取得合法出租车经营权的情况下, 必然伴随着黑车现象的普遍存在。从黑车的损益结构和“经营权”投资分析的结果不难理解, 在政

35、府实行合法出租车牌照总量控制、规定每公里租价与“公司司机”每月车“份儿”钱的前提下, 营运黑车的经济动机极为强大。尽管政府不断加强打击黑车、“规”市场的政策力度, 但实际政策执行过程中的不可操作性决定了现有出租车行业管理体制下黑车现象将不可避免地长期存在!#。这在提价通过后会更加严重。其结果必然是大量分流合法出租车现有客源。诚然, 拥有 1,500 万人口的中国首都, 可能会有足够的商务客源使出租车公司得以继续维持其建立在垄断基础上的“份儿”钱与由此而来的“高额利润”。黑车的大量存在将导致合法出租车空驶率与油耗增加、出租司机工作负荷加重; 或者造成出租车避免上路, 定点趴活、司机工作负荷不足。

36、两者均会导致出租车公司司机平均收入下降。目前市出租车租价偏高和总量控制除导致出租车公司效率低下、政府税源损失和黑车泛滥外, 还造成社会财富的转移、社会净福利损失、以与其它外部社会成本。按本文尚属保守的估计, 市出租车特许经营权估价总值达 144.1 亿元人民币。这笔财富的直接来源是市政府对出租车总量的限制和每月单车 5,212.82 元“份儿”钱的规定,而其真正的经济来源则是由于政府政策, 而不是公平的市场竞争导致的出租车乘客向出租车公司和合法个体出租司机的财富转移。不仅如此, 偏高的租价还造成社会对出租车客运的部分需求无法得到满足, 从而造成社会净福利损失。大量非法黑车的存在导致政府管理上出

37、现死角, 从而产生安全隐患, 甚至为黑社会与执法部门相关人员的腐败提供温床, 而政府加大打击黑车力度的另一面则意味着政府大量额外人力物力资源的投入。此外, 垄断造成的高租价还会刺激更多的个人不必要地加入到购买私家车的行列, 在进一步减少出租车客源的同时, 使市的能源消耗、交通拥堵和环境质量进一步恶化, 并进而导致市民出行时间成本和健康成本的提高, 这些都会增加市总体经济运行的成本。而这类外部社会成本的影响既广泛, 又难以量化。四、结 论近几年，道路交通环境越来越复杂，道路拥堵、噪音等使司机的工作环境不容乐观。驾驶座的舒适度直接影响到司机的工作效率，部分体形较大的司机觉得驾驶座偏小，也有司机认为

38、驾驶座坐着不舒服。虽然出租车司机就餐环境有所改善，但就餐地点并不多，很多司机为了多几笔生意不可能特意赶去就餐，更多的是在路边随便吃一点，这也让很多司机对就餐环境产生不满。服务水平不仅表达出服务者的个人素养，更表达出一个企业的文化素养。出租车的服务水平不仅表达城市文化素养，同时也是群众关注的焦点之一，通过对其服务状况的分析，有利于改善出租车行业在群众心目中的不良印象。致 在论文的完成过程中，身边的同学、老师给予我很多帮助。首先，感的是我的论文指导老师#老师，从论文的选题、收集资料、开题报告的撰写与修改，到开始着手写论文与论文初稿、二稿、三稿、四稿的修改过程中，X老师一直给予我帮助。在老师的精心指

39、导下，我对论文的撰写有了更进一步的认识，思路更清晰，我相信这为我以后论文的研究做了充足的铺垫。再一次对金老师表示真诚地感。其次，感大学四年中给予我教导的所有老师，在他们的教育和帮助下，我成长了很多，各方面能力也得到了提高，在此对他们表示深深的意。再次，感X老师的配合，顺利完成个案访谈。另外还感我的同学，在论文格式上给了我很大帮助。最后，向在百忙之中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心的感！参考文献1英.市出租车行业单车财务分析J. 管理评论,2012,02:22-32+63-64.2王素兵.出租汽车行业投资分析:在四类投资机会中寻宝J. 中国汽摩配,2014,01:45-46

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