ZYJ7电液转辙机维护教材最终稿

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1、ZYJ7电液转辙机维护教材目 录一、 组成及构造1、 ZYJ7转辙机的构造及部件名称22、 SH6的构造及部件名称23、 外锁闭装置构造及部件名称2二、ZYJ7电液转辙机日常维护、集中检修重点内容、标准及方法5三、ZYJ7电液转辙机安装顺序12四、ZYJ7电液转辙机日常故障判断处理12一、电液转辙机的组成及构造1、ZYJ7转辙机的构造及部件名称2、SH6转换锁闭器的构造及部件名称3、外锁闭装置构造及部件名称4、外锁闭装置详细示意图二、ZYJ7电液转辙机日常维护、集中检修重点内容、标准及方法（一）、ZYJ7电液转辙机日常维护内容1、设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。

2、2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉扳现象。滑床板舌铁不窜，基本轨钉字与尖轨间隙安装良好，无顶死现象。3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无松动，各滑动面和连接销处应注油。4、油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好；油量、油压、附合标准，动静接点二机油缸防尘板安装牢固。5、ZYJ7型电液转辙机和SH6型 转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间；锁块与锁闭铁之间；滚轮与动作板和

3、速动片之间。 6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固不漏油，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。7、检查机内配线，连接有无松动，遮断器是否灵活，机盖密封是否良好，并更换锈蚀易损件。8、惯性轮作用良好。（二）集中检修重点内容、方法及标准A、转辙机机外部分：1、外锁闭框及钩锁、应定期油润并保持清洁。锁钩解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或清洁（如钩框间有沙粒等），刚钩锁落下的阻力矩就增大，锁钩下落不到位，极易造成钩锁不落槽，道岔不解锁的故障，日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫加油两

4、次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁（如钩框间有沙粒等），则钩锁下落的阻力矩就增大，锁钩下落不到位，极易造成钩锁不落槽道岔不解锁的故障，日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。锁勾调整过紧会使道岔锁闭和解锁过程困难，易造成不锁闭或不解锁的故障。密贴过松会造成岔尖与基本轨有4mm间隙，道岔仍能给出表示，使机械锁闭失效，同时因密贴过松使带动板与滚轮间隙减少，有可能在过国中断开道岔表示。、调整量锁钩不能太紧或太松，必须有活动余量，过死

5、易造成道岔不能正常解锁，解锁阻力过大，锁勾太活容易造成道岔假密贴。2、限位块维规规定为0mm-3mm，段内控标准定为0mm-1mm，检修中应注意此项。原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所以轮对就会产生摆动。车轮到达第二牵引点时摆动量最大，车轮的内侧碰或振动使斥离轨向道心移动，同时表示杆也跟随斥离轨向道心移动。原因之二：电液转辙机表示杆和检查柱都是分动式，并排设计两个检查柱的目的：（一）是解锁动接点；（二）是检查锁闭缺口；当道岔由定位向反位转换时斥离轨先进入密贴，表示杆跟随斥离轨同时移动，这时检查柱解锁同时断

6、开动接点。动接点到底是怎么解掉的呢？下面介绍表示杆缺口和检查柱结构尺寸：因为道岔是分动式，表示杆也是分动式，检查柱也是分动式，如图（1）SH6，密贴轨表示杆缺口的宽度是32mm，检查柱是直方型宽度24mm，二牵反位斥离轨表示杆缺口是斜坡口长度22mm，解锁检查柱是下梯形下部宽度12mm。如图（2）注明：斥离轨斥离前先托起下梯形检查柱，使斥离轨顺利密贴。道岔斥离轨向密贴方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。原因之三是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺利留有4mm间隙，原因之四是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。由于上述三个不利条件具备时，斥离轨可向前走动7mm，易出现道岔掉表示故障

7、。3、各杆件由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右或转换不到底,造成设备故障,可见影响之大。现场调试时应控制张口不大于。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向

8、重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。道岔安装不方正（或位移），调整强度过大造成解锁困难或不解锁； 4、定位螺

9、栓定位螺栓见附图一。检修中必须保证定位螺栓紧固，定位螺栓松动，会造成锁闭杆串动移位，脱落。导致锁钩跳动、不能正常锁闭。附图一B、转辙机机内部分：1、惯性轮惯性轮的作用就是电转机转换到位后防止电机倒转，电机为什么会倒转，如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于高压状态下电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的途中要经过油泵推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下，因此惯性轮缺油或卡死，不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使定位一侧液压油向反位油缸输送造成油缸后退，这就是

10、由于惯性轮缺油导致的作用不良。造成掉表示原因有二个，一是惯性轮卡阻；二是惯性轮轴芯缺油。 惯性轮应动作灵活，检测方法：用手拨动惯性轮，惯性轮能有三圈以上空转，这是正常现象，若惯性轮跟随电机转子转动属卡阻现象，应按周期进行注油。2、锁闭铁闭间隙为0。因为内锁闭铁与锁块有间隙，造成密贴轨反弹掉表示，发现转辙机内锁有间隙要及时调整。调整方法如下：松开锁闭杆齿条连接铁将动作杆向机内推动调整为零。3、油标尺液压油应保证处于油标上限4、防止油缸导杆两头光六角20螺帽松动油缸导杆两头光六角20螺帽一旦松动，就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。5、

11、油路电液转辙机在正常工作，一般情况对小漏油现象不易观察、判断，小漏油的故障判断方法：把正常转换的道岔夹上4mm故障试验铁板，这时油压就会升高到11-12Mpa再去查找漏油现象，判断时重点是各部接头、油泵螺丝和连接油管等，如果是漏油就不难发现，若漏油、采取措施、拧紧各部螺丝。紧固各接口件时，切忌用300mm的活口扳手，应用单头扳手来紧固，而且力度适中。6、调整主副机动作同步ZYJ7转辙机为提速道岔主机，副机为SH6锁闭器，副机的动力靠主机油管向副机供油，油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调整，当主机和副机油量供应不平衡时，会出现主机和副机不同步现象，有时造成道岔操不到位的故障。解决方法：先将油

12、量调节阀调到底，再调上来4。5圈，然后进行现场操纵试验确认，基本上可以解决主机和副机不同步的问题。7、利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。 如果道岔阻力过大，ZYJ7需提供的动作压力就需相应增大，就必然造成道岔转换时间增长，因此通过微机监测查看1DQJ的吸起落下时间能间接反映转辙机动作压力情况，此时间为道岔转换时间与1DQJ缓放时间(标准为0.45秒)之和，经现场模拟增加道岔阻力来测试道岔的动作压力与道岔转换时间大概对应关系见下表：动作压力（Mpa）568.391012转换时间（S）1113 大量试验测试发现当道岔动作压力小于5.5Mpa时，道岔转换时间都小于9秒，通过每天定期

13、查看道岔转换1DQJ吸起落下时间，就能反映出道岔状态，1DQJ吸起落下时间超过9秒就要对道岔进行检查，不用接压力表测试，就能基本实时反映道岔状态。8、 将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理。并建立台帐。车间组织检修工区利用每次检修道岔测试的动作压力数据和值班工区分析微机监测记录的数据建立每组道岔的动作压力、道岔转换时间台帐，通过分析这些数据能掌握道岔状态的变化过程，用于指导道岔维修。在配合工务作业时，应注意测量动过道岔转辙部分后的动作压力数据，充分利用微机监测，查看道岔转换时间及动作曲线，以便及时发现道岔转动状态变化的情况。9、加强车、工、电联劳协作。利用微机监测，对道岔动作曲线进行统

14、计分析，当发现道岔动作曲线有异状，要及时对道岔各部进行检查，加强车、工、电联劳协作，消除各部不正常的转换阻力，并定期检查道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道岔固有转换阻力超限。日常工作中应经常注意保持滑床板油润，以减少道岔附加转换阻力。（三）ZYJ7电液转辙机内控技术标准1、型号：ZYJ7-B 220+140/1810+4070220：一牵动程140：二牵动程1810：一牵转换力4070：二牵转换力2、60KG12号提速道岔开口:第一牵引点：开程1603 mm；第二牵引点：开程753 mm;3、缺口：ZYJ-7电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙： 二牵： 5mm，调上限4、ZYJ-7电液转辙机

15、限位铁间隙 0mm-1mm5、ZYJ-7电液转辙机油压 动作压力不大于9.5MPa,溢流压力不大于6、SH6转换锁闭器7、密贴：一牵不大于0。5 mm 二牵不大于1 mm三、ZYJ7电液转辙机安装顺序1、首先安装一牵和二牵转辙设备托板托板安装螺丝不能一次紧到位转辙设备安装到位后调整平直紧固安装各部螺丝。外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后将锁闭杆两头的限位铁拆下将锁闭杆插入锁闭框内上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步

16、工作就可以全面进行，先插入锁铁安装钩头螺栓紧固锁闭杆防跳螺栓装限位铁连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁安装锁钩挡铁连接表示杆。2、安装注意事项：在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。二牵开口都处于75mm左右。各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。四、 ZYJ7电液转辙机日常故障判断处理ZYJ7电液转辙机故障类型：可分为机械故障、油路故障、电气故障。（一）ZYJ7电液转辙机故障处理流程（二）常见故障判断及处理方法1、电机

17、正常转动，油缸不动作油箱严重缺油，应用专用注油器注入YH-10#航空液压油。2、油缸动作而不到位（1）油箱缺油，应注入YH-10#航空液压油。（2）如果尖轨已密贴，则是机械卡阻，应去掉卡阻物；外锁闭器未调整好，应调整外锁闭器。（3）如果尖轨没有密贴，则是机械或外锁闭器及道岔有卡阻物，应调整或去除卡阻物；电液转辙机溢流压力低，调整至标准值：ZYJ7型电液转辙机的动作压力不大于9Mpa；第一牵引点溢流压力调整至11-12 MPa，不大于12.5Mpa，第二牵引点(心轨) 溢流压力调整至9-10 Mpa 。 道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。3、油缸到位，接点不转接（1）锁闭柱或检查柱落不到锁闭

18、杆或表示杆缺口内，应采取的措施：根据到位的尖轨与基本轨的间隙，增减锁闭铁与锁闭框的调整垫片；调整安装装置的长、短表示杆使密贴轨（尖轨、心轨第一牵引点）的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为2mmmm，密贴轨（尖轨第二牵引点）的检查栓与表示杆的缺口间隙为4mmmm；手摇道岔往复动作检查缺口无误，道岔开口正确，定反位密贴良好后，拔出手摇把，合上遮断器。电操道岔试验。（2）锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活，应调整注油。4、油缸到位，反弹断表示（1）要确认油路系统是否有气，处理可按下所述方法进行：用专用注油器将YH-10航空液压油由注油孔注入油箱至油标上限，打开遮断器用手摇把使手摇电液转辙机转换数次，排掉系统中

19、的空气（排气方法：松开油标螺栓，在手摇电机时反复数次松紧溢流阀，使空气从油箱中排出），同时检查油箱内油量，补至油标上限。（2）判定惯性轮是否失效的判断方法：使电机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀，可从弹簧孔处适量滴润滑油防止生锈。（3）每日必须对电液道岔进行一次单操实验，消除油缸窜动而造成断表示。5、挤脱的判断与恢复（1）判断挤脱后SH6转换锁闭器应可靠切断表示电路。锁闭铁横向移动处于不对称状态，可加标记线，挤脱后便于判断。挤脱后，锁闭铁横向移动使挤脱块上移3mm。（2）恢复手摇转辙机至道岔四开位置，使动作杆不受力。打开铅封，松开调整螺母，注意不必拿下，只要使弹簧-30.4N,所使用的碟簧片为环

20、形碟簧片24片5套对装）。用小棍或螺丝刀拔动副机锁闭铁至原位，使挤脱块落下后，拧紧调整螺母到原位即可。经挤脱后应对安装、外锁及转辙机检查确认后，方可投入正式使用，按规定提速道岔不允许挤岔。6、电动正常，手摇转辙机不动分析：是油缸内泄造成。厂家更换油缸后恢复。检修道岔时要手摇试验。7、电机惯性轮轴向窜动分析：是电机轴惯性轮花键卡子折断。更换花键卡子。8、如何迅速判断处理电液转辙机油路故障当电机和油泵都已启动，油路中压力没上升或上升很小，达不到带动油缸动作的压力，致使油缸不动作或动作不到位，还有时发生油缸动作时很慢，有颤抖现象的，一般发生的就是油路故障。判断油路故障可以通过“听”、“看”、“测”等

21、方法查找。也就是听油泵启动声音是否正常，看油路中压力是否达到规定要求，测油箱中油量的多少。待查明原因后即用“敲”、“调”、“加”、“放”、“换”等方法予以处理。敲：也就是敲打油路中单向阀、短路阀有无堵塞不严处（如若有异常或毛刺经敲打就可处理）调：调整油路中的油压在规定范围之内加：加足液压油至规定油标高度放：掉油路中掺入的气泡换：更换不良的O型密封圈等方法，来处理这些油路故障。9、常见油路故障有哪些？油泵转动正常，油路中压力变化不大，反方向压力表有所升高，这很可能是电机三相电源相位错。压力表压力有些升高，但升高幅值太小。这种情况原因可能有：溢流压力调得过低或溢流阀固定螺母没固定，受振动变松，短路

22、阀关闭不严，构成了回流，单向阀处可能有毛刺杂质等，将阀堵顶起造成关闭不严，溢流阀芯关闭不严或下端的O型圈密封不良；油箱内油量不足。压力表压力虽已升高，表针颤动，油缸动作不平稳，这种情况大多是油路掺入空气太多（注油时造成），产生了气泡，造成油压不稳和噪声。10、故障处理中应细心观察哪几个方面？道岔发生故障后，首先反映在控制台上。控制上的道岔位置表示灯、挤岔表示灯和挤岔电铃能准确地反映道岔位置状态。通过观察电流表指针摆动情况，可以监督道岔转换过程中的动作状况。例如：道岔在定位时，控制台定位表示灯突然熄灭，但经30s后挤岔表示灯没亮，挤岔电铃没响，这就说明了真正反映道岔位置的表示继电器并没有落下。故

23、障只是在定位表示灯或表示灯电路。欲操纵道岔至反位，按下CA和ZFA后，道岔定位表示灯不灭，则说明1DQJ没吸起；如果道岔总反位表示灯也不亮，说明ZFJ也没吸起，KF-ZFJ条件电源没送出（1DQJ因此才不吸）；如果道岔总反位表示灯黄灯亮，则说明是1DQJ励磁电路或继电器本身的故障了。例如：按下CA和ZFA后道岔不转换。当按下此两按钮后定位表示灯不灭，则说明1DQJ没吸，这时若ZFA表示灯不亮或CAJ不吸，则是ZFA或CAJ故障。定位表示灯熄灭，可说明1DQJ已吸起，而后松开按钮该表示灯又亮，则说则刘明确提出DQJ没转极。松开按钮该表示灯不亮则说明2DQJ已转极，这时道岔仍不转换，可先在室内查找

24、启动电源是否送出（包括相位是否正确），断相保护器DBQ和保护继电器BHJ是否工作正常。室外则应查找电缆是否断、混线，转辙机内各启动接点及电机绕组线圈等。按下CA和ZFA后道岔不能转换到底，没表示。这种现象应首先在室内确认电流表指针是否动作。如指针已瞬间摆动，但很快回零，则说明室内器材动作和电源供出均正常。再顺序查找电机是否动作，如不动时就很可能是室外电费断、混线；混线；转辙机内启动电路断、混线等等。如果电流表摆动后没回零，而停在12A间，则要进一步查找：电动机有“嗡嗡”声响但不转动，则可能是三相电源相位错；若电动机转动正常，道岔不动作则说明可能是油路故障（包括油泵故障，油箱中油量不足，短路阀关闭不良，单向阀堵塞不严，溢流阀压力调整不当等等）。19