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1、- 沈丹客专TJ-3标佛爷沟1#隧道贯通技术方案编制： 审核： 批准： 中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部二O一一年三月4 / 5文档可自由编辑打印沈丹客专TJ-3标佛爷沟1#隧道贯通施工技术方案1、编制依据1）沈丹铁路客运专线指导性施工组织设计;2）沈丹铁路客运专线有关设计文件；3）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；4）铁建设2005160号客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准。5）铁建设2010120号文；6）铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；2、编制范围新建沈阳至丹东客运专线TJ-3标段佛爷沟1号隧道进口20m范围（里程桩号为DK18
2、2+092DK182+072）。3、工程概况沈丹客运专线佛爷沟1号隧道全长233.36m，采取大里程至小里程单向掘进，目前已掘进至DK182+092处，距暗洞进口20m；该洞段埋深1.5m7.0m，属于极浅埋裸露段；围岩岩性为褐红色、紫黑色强风化至全风化似块状花岗岩；岩体结构为块状、局部镶嵌结构，地下水为面渗。开挖后见多组异向挤压擦痕分割岩体，洞室稳定性：差极差，现场判定围岩级别极。4、施工措施严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则进行施工。4.1、加强管棚及超前小导管施工进口段施作30m大管棚及超前导管施工，对松散围岩进行注浆加固。大管棚材料为热轧无缝钢管，壁厚6mm
3、，环向间距40cm，水泥浆液水灰比1：1，注浆压力0.52.0Mpa；超前双层小导管，50mm钢花管，壁厚4mm，环向间距40cm，采用水泥浆液水灰比1：1，小导管注浆压力在0.51MPa。4.2、严格按照三台阶七步开挖法施工现场以机械开挖为主，人工开挖为辅，局部采用松动爆破，上台阶开挖进尺不大于1榀，边墙开挖进尺不大于2榀，锁脚锚杆长度满足设计要求并与钢架焊接牢固，及时施作喷锚支护。仰拱开挖进尺不大于3m，并及时施作成环。封闭位置距掌子面距离控制在30m内，三台阶总长控制在12m以内。4.3、加强初期支护b支护参数为I20型钢60cm/榀，超前双层小导管180cm/环，由于大管棚施工角度有误
4、，现改为超前双层小导管120cm/环，缩小了支护间距，增加超前小导管数量，以确保围岩稳定。掌子面开挖后，清除开挖面的浮石和墙脚的岩砟、堆积物，清理干净后初喷4 cm厚C25混凝土，拱部施作中空锚杆，边墙施作砂浆锚杆，锚杆间距为1.2*1.0m，拱墙位置设置8钢筋网片，网格间距20*20cm，钢架纵向间距0.6m,钢架之间采用22钢筋相连，连接筋长度为0.8 m，环向间距为1.0 m，单排布置。喷射C25混凝土至设计厚度。4.4、加强变形量测地表沉降观测断面共设5条，间隔5m，监测点横向间隔3m,；洞顶下沉及水平收敛按5m一个观测断面布置，监控量测频率按位移速度及距开挖面距离之最大频率确定。按距
5、开挖面距离确定的监控量测频率监控量测面距开挖面距离监控量测频率（01）B2次/d（12）B1次/d（25）B1次/23d5B1次/7d按位移速度确定的监控量测频率位移速度（mm/d）监控量测频率52次/d151次/d0.511次/23d0.20.51次/3d0.21次/7d根据现场实际情况，按最大频率2次/天执行。水平收敛速度达5mm/d或位移量合计达100mm、地表下沉出现异常时停止掘进，采取加固措施。6、测量控制为了确保可靠的工作质量，投入了先进的测量仪器设备，所有的仪器在施测前均经过检校，符合规范的要求并且满足本项目的精度要求。控制测量前，应按下式估算测量设计的验前横向贯通中误差式中：
6、mJ、mc进、出口GPS控制点的Y坐标误差；LJ、Lc进、出口GPS控制点至贯通点的长度；mJ、mc进、出口GPS联系的方位中误差；、进、出口控制点至贯通点连线与贯通点线路切线的夹角。根据GPS网平差报告，隧道进口端为CPI8114ZJ33022，该方位角中误差为0.64，相对点位精度为1/287000既1.1mm，进洞点ZJ33022至贯通面之间的距离为223m。隧道出口端CPII9078ZJ33025，该方位角中误差为0.48，相对点位精度为1/201000既1.5mm，进洞点ZJ33025至贯通面之间的距离为263m。则洞外GPS控制测量对横向贯通误差的影响值为： 19mm30mm。7、安全、质量保证措施为保证佛爷沟1#隧道安全出洞，三工区项目部采取以下举措：1、工区领导定点包保制度，安全负责人李兆斌，每天现场检查不少于1次；技术负责人王强，每天现场检查不少于1次，每天观测资料检查不少于1次；2、加强现场监控力度现场管理负责人张海港，每天进洞不少于3次，监督现场严格按三台阶七步开挖法施工；现场技术员刘海瑞、范元亮，负责过程旁站，现场量测钢架间距，小导管数量、注浆及每榀进尺。
佛爷沟1#隧道贯通技术方案改后
