电动汽车燃料电池技术的研究论文

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1、I电动汽车燃料电池技术的研究摘 要随着能源紧缺和环境污染问题的日益严重,社会对汽车的高效、清洁、经济和安全性提出了更高要求。文章介绍了燃料电池车的历史、电动汽车的分类、燃料电池电动汽车技术、燃料电池分类、燃料电池技术当前存在并且急需要解决的问题、燃料电动汽车的发展前景等方面,分析了燃料电池电动汽车在发展与应用中需要解决的关键技术。指出燃料电池作为一种新能源,以其高效能和零污染等优点日益受到重视,燃料电池电动汽车及其技术也得到了越来越广泛地应用和发展。关键词：电动汽车；燃料电池；经济性；效率IIThe electric car fuel cell technology researchAbstr

2、actWith the increasingly serious problem of energy shortage and environmental pollution, social on the cars efficient, clean, economic and security of proposed higher requirements.The article introduces the current and urgent need to address the problem, fuel electric vehicle development prospects o

3、f fuel cell vehicle history, electric vehicle classification, fuel cell electric vehicle technology, fuel battery, fuel cell technology, analyzes the key techniques needed to be resolved in the development and application of fuel cell electric vehicle. It is pointed out that the fuel cell as a kind

4、of new energy, to its high efficiency and zero pollution has attracted more and more attention. Fuel cell electric vehicle and its technology has been more and more widely application and development.Keywords：Electric vehicle ;Fuel cell ;Economy ;Efficienc目 录1 绪 论 .(1)1.1 绪论综述 .(1)1.2 燃料电池车的历史 .(2)2

5、 电动汽车的分类 .(3)2.1 蓄电池电动汽车 .(3)2.2 燃料电池电动汽车 .(3)2.3 混合电动汽车 .(3)3 燃料电池电动汽车技术 .(6)3.1 燃料电池的工作原理 .(6)3.2 燃料电池分类 .(6)3.2.1 根据工作温度分类 .(7)3.2.2 根据燃料来源分类 .(7)3.2.3 根据电解质类型分类 .(7)4 燃料电池汽车的燃料 .(8)4.1 以氢为燃料 .(8)4.1.1 以氢为燃料电池燃料的优点 .(8)4.1.2 以氢为燃料电池燃料的缺点 .(9)4.2 以甲醇为燃料 .(9)4.2.1 以甲醇为燃料电池燃料的优点 .(9)4.2.2 以甲醇为燃料电池燃料

6、的缺点 .(10)4.3 以汽油为燃料 .(10)4.3.1 汽油燃料内部结构反应之间的重整过程 .(11)4.3.2 汽油燃料电池的优势 .(11)5 燃料电池技术的问题和前景 .(13)5.1 燃料电池技术的问题 .(13)5.2 燃料电池技术的前景 .(13)6 结 论 .(15)参考文献 .(16) 致谢 . (17)11 绪 论1.1 绪论综述在最近的几年里，由于世界经济水平的不断提高，人们的生活水平也就越来越高，所以人们的购买力也大大的提升，汽车因此就走进了千家万户。那么问题就来了。第一：目前世界上绝大部分汽车都是内燃机驱动的，燃料都是汽油或者柴油，并且目前世界石油资源越来越少且越

7、来越贵所以燃料汽车的成本会越来越高。第二,就是内燃机汽车带来的环境污染问题，因为内燃机的燃料是汽油或者是柴油，所以排放的尾气含有很多的有害物质，是我们赖以生存的环境遭到了很大程度的污染，对我们的健康造成了很大的威胁。由于上述两个原因使新能源汽车的研究得到了广泛重视。在最近的几十年里，由于内燃机汽车的大量使用导致了环境污染越来越严重，资源越来越枯竭，尤其是石油资源，所以说找到一个能代替内燃机汽车的新能源汽车是其现在汽车领域迫切需要解决的一个问题。怎样寻找内燃机的替代品，需要考虑的问题有两个方面，1：高效率地能耗。2 低排放低污染。电动汽车满足了这两方面的要求，并且电动车最大的优点就是噪音小，低污

8、染，振动小，并且能源利用率高。早在上个世纪五六十年代，在以石油为燃料的汽车出现之前，电动汽车就已经开始应用了，根据资料显示在十九世纪初，电动汽车在市场上占有很大的比例，后来由于内燃机汽车的技术的革新和不断进步和电动汽车电池方面的技术不完善，电动汽车从而逐渐的退出了市场，直到了十九世纪九十年代的时候，美国又推出了电动汽车，虽然只是在美国内地出售，但是它无疑成为电动汽车发展的一个重要里程碑。而燃料电池电动汽车作为电动汽车的龙头技术，燃料电池是利用电化学作用进行发电的一种发电装置，在温度不变的情况下按照化学方式，不经过热机的情况下电能直接由化学能转化而成，不受卡诺循环限制所以能源利用率很高并且污染很

9、小，这使之成为理想的能源，也会越来越被人们所接受，并且随着燃料电池技术的越来越成熟，燃料电池技术，燃料电池汽车肯定会大有发展，燃料电池汽车所占的市场份额会越来越大。2现在，新能源汽车的发展趋势是零排放的纯电动汽车和超低排放的混合动力电动汽车。近些年，我国虽然经济飞速地发展，但是与此同时环境却受到了严重的破坏，空气质量大大下降，而空气环境的破坏很大部分的原因是因为传统燃料汽车排放的尾气，汽车所排放的尾气中含有大量有害物质，这些物质大大危害了我们的健康。所以，新能源汽车受到了广泛的关注，目前，日产、丰田、比亚迪等众多知名品牌已经将旗下生产的电动汽车投放市场。1.2 燃料电池车的历史追溯到十八世纪三

10、十年代，威廉姆格洛夫在不断的实验中发现点的产生可以由水解而产生。后来到了一八八九年有两位科学家即即查尔斯朗阁和朱鑫华蒙德，这两位通过研究而创造了“燃料电池”一词，第一个燃料电池的燃料是煤气和空气作为反应物质，当刚进入二十世纪的时候科学家需要进一步研究和制作燃料电池汽车时，内燃机技术的到来和成熟使正在发展的燃料电池汽车技术遭到了遏制。一九三二年弗朗西斯培根研发出了世界上第一台燃料电池设备，这就是现在被广泛使用的氢氧燃料电池由碱性物质电解液和所构成，后来蒙德和朗阁所采用的廉价的触媒作用的替代物，因为一些技术上的和经济上的共同因素，一九五九年培根以及他的团队才研制出了廉价的触媒作用的替代物就是 5k

11、w 燃料电池系统。并在相同的年份中哈里也研制出了廉价的触媒作用的替代物。这样就是燃料电池技术得到了一个质的飞跃。在一九五零年左右，美国国家航天局（NASA）在科学家们之后也进行了对燃料电池的研究，并且美国国家航天局（NASA）对成百上千个燃料电池技术课题给予提供资金上的支持。并且这些研发出来的燃料电池技术项目成功的参与了美国的几个太空任务，在美国航天计划中，燃料电池技术起到了无可替代的重要作用。在过去的十年里，全世界的绝大部分大型的汽车生厂厂家都参与了燃料电池新技术的研究和制造，从而使电动汽车有了新的动力源，但是就目前而言电动汽车的普及仍有一些困难，所以电动汽车燃料电池的研发还有很多的那你需要

12、攻克，电动汽车的普及还有很长时间。32 电动汽车的分类电动汽车可以分为蓄电池电动汽车（EV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、混合电动汽车（HEV），下面简单的介绍一下这三类电动汽车：2.1 蓄电池电动汽车（EV）EV 是一种最好的零污染或超低污染的车辆，它没有噪声和振动，操作性能好等，远远的优先于燃油汽车，是当前开发和研制取代燃油汽车的首选汽车车型，EV 动力源采用蓄电池电动机系统。1.1 蓄电池电动汽车的组成部分1 车载电源部分2 蓄电池的管理系统部分3 驱动电动机和驱动系统部分4 控制技术部分5 车身及底盘部分6 安全保护系统部分图 2-1 电动汽车工作原理42.2 燃料电池电动汽车燃料电

13、池电动汽车就是以燃料电池作为动力源的电动汽车，他的英文翻译就是 Fuel Cell Electric Vehicle 缩写就是（FCEV）。燃料电池电动汽车的心脏就是燃料电池驱动系统，它的燃料多种多样，可以是氢气，也可以是甲醇等，由于燃料的不同所以相应的发电系统也不同。以氢气为燃料的发电系图 2-2 氢气为燃料的发电系统5以甲醇为燃料的发电系统图 2-3 甲醇为燃料的发电系统 2.3 混合电动汽车（HEV） 混合电动汽车（HEV）是电动汽车最新成果车型，它最具市场潜力。混合电动汽车将现有的内燃机和储电设备相组合，这样的组合既发挥了内燃机和蓄电池汽车的优势又解决了两种汽车的劣势问题：混合电动汽车

14、大大的减少了排放的污染，又减少了能源的消耗，所以说混合电动汽车有着很大的未来市场。 63 燃料电池电动汽车技术3.1 燃料电池的工作原理 燃料电池的工作原理用上述的方程式就可以解释：他的工作原理就是把水的点解过程给反过来了，氢和氧进行失去电子或得到电子的化学反应最后得到水从而产生电。其工作原理如下图所示：阳极：阳极附近的氢通过催化剂作用分解产生成一个质子和一个电子，氢原子失去电子以后就成了带了正电的质子穿过电解质膜到达阴极，失去电子的氢原子成为带负电的质子则经外部电路到达阴极，通过这个过程因为电子的移动产生电流，从而产生电能。阴极：阴极附近的氧通过催化剂作用与电子和质子通过反应生成水。3.2

15、燃料电池分类燃料电池品种有很多种，分类方式也有很多，其中可以根据工作温度的不同，根据电介质的类型不同，也可以根据燃烧种类的不同进行分类。73.2.1 工作温度不同由于工作温度的不同，燃料电池可以分为低温型燃料电池，中温型燃料电池和高温型燃料电池三种类型。1、当燃料电池的工作温度在常温到 100 摄氏度之间，这种燃料电池称为低温型燃料电池，固体聚合物电解质燃料电池就是低温型燃料电池的一种。2、当燃料电池的工作温度大于 100 摄氏度小于 300 摄氏度，这种燃料电池称为中温型燃料电池，磷酸类型的燃料电池就是其中的一种。3.当燃料电池的工作温度大于 500 摄氏度，这种燃料电池称为高温型燃料电池，

16、熔融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池就是所属于高温电池。3.2.2 燃料的来源不同燃料电池由于燃料的来源不同可分为三类：1、直接式燃料电池：当燃料电池的燃料直接使用氢气时，而不是通过别的燃料转化而来的燃料电池叫做直接式燃料电池。2、间接式燃料电池：当燃料电池的燃料是通过一定的技术手段把其他的一些燃料如烷烃类（甲烷或者其他的烃类化合物）、醇类（甲醇）转化为氢或者富含氧的混合气提供给燃料电池，而不是像直接式燃料电池一样直接把氢供给燃料电池。3、再生燃料电池：这类燃料电池是把之前燃料电池反应生成的水，通过一定的技术手段分解成氢和氧，水分解成氢和氧以后这些氢和氧再次输送给燃料电池进行再次发电。3.2

17、.3 电解质类型不同按照燃料电池的电解质类型进行分类已逐渐被国内外燃料电池研究者所采纳。目前正在开发的商用燃料电池，依据电解质类型可以分为 5 大类： 1.碱性燃料电池（AFC）；2.磷酸燃料电池（PAFC）；3.质子交换膜燃料电池（PEMFC）；4.熔融碳酸盐燃料电池（CFC）； 85.固体氧化物燃料电池（SOFC）。94 燃料电池汽车的燃料根据全世界现有石油量和目前世界工业发展的状况：目前全世界的对石油的需求量越来越高，并以每年百分之三十的增长速度递增，要按照这样的规律，按照目前的全世界的石油量再过三十年左右石油资源就会被我们用完。并且我们在使用石油的同时，环境的恶化，大气的污染，是我们的

18、生态环境进一步恶化，导致这些的罪魁祸首就是现在内燃机汽车尾气的排放。根据世界环境组织的一项数据表明，全世界污染最严重的城市，其中大部分来自中国。并且这项数据还表明尾气的排放占据了所有大气污染的百分之七十。所以说研发可以替代内燃机的新型燃料汽车刻不容缓，这样就会使环境污染、大气污染和温室效应得到有效的缓解。并且研发出跟多的新型燃料，可以使石油资源的匮乏得到有效地缓解。4.1 以氢为燃料的燃料电池电动汽车4. 1.1 以氢为燃料电池燃料的优点当燃料电池的燃料为氢时，根据氢和氧的化学方程式以及反应机理，氢和氧反应以后只会生成水，并没有谈氧化合物，所以说使用以氢为燃料的燃料电池的电动汽车实现了污染零排

19、放。因为以氢为燃料的的燃料电池不用重整设备，所以说氢燃料电池就是燃料电池的系统重量降低、体积减小、制造的成本降低，并且结构简单，以长远的角度看来，以氢为燃料的燃料电池时未来燃料电池最佳燃料的选择，但是在现阶段看来氢普遍作为燃料电池的燃料来说，还是有一定的困难，因为氢的不稳定性和易爆性使这项技术在现阶段难以推广。氢气具有比任何燃料都高的比能量,如下表所示：表 4-1 各种燃料的比能量燃料 比能量(Wh/kg) 能量密度(Wh/L)压缩氢气a33600 600液态氢气b33600 240010储氢镁 2400 2100储氢钒 700 4500甲醇 5700 4500汽油 12400 91004.

20、1.2 以氢为燃料电池燃料的缺点1、氢气的存储和运输问题：通常在常温、一个标准大气压下由于密度的不同，在相同的质量下汽油所占的空间仅仅为氢气空间的几千分之一，所以说在相同的质量下氢气所占的体积远远大于汽油，所以说氢气的储存和运输就会有很大的困难。所以储存氢气时必须给氢气加压使其体积减小，当储存压力为二百个大气压时，这样存储体积就大大减小，但是体积认为形同质量汽油的三四十倍。所以必须在给氢气加压，把气体的氢加压使其变为液体，这样就会使氢的运输变为可能，但是这样压力巨大，对液氢的运输也提出了很大的要求，而在现有的技术下，液氢运输车的容器已能承受三百四十五个大气压。2、液氢的存储、消耗和蒸发问题：液

21、氢的储存有很大的难题,第一技术难题就是氢气向液氢的转化过程中要消耗很大的能量，在这一个过程中，氢气液化为液氢所消耗的能量占总氢能的百分之三十。第二个技术难题是：液化氢储存时会散热，因为液氢储存罐内和外界的温差巨大，所以液氢会有很严重的蒸发状态，如果液氢长期保存而不使用，那么液氢就会有一大部分因为蒸发而损耗。3、存储的安全性及效率：因为液氢储存时压力巨大，所以会带来很大的安全问题，并且在氢气向液氢的液化这一过程会消耗一些能量，这样就降低了系统的效率。并且液化氢在储存罐中，由于罐内和罐外的温差很大，罐内的液氢吸热蒸发，会损失一部分能量，蒸发后液氢变为氢气后，这样就使液氢储蓄罐的压力升高，造成危险。

22、为了避免压力过高而造成危险，所以必须在一定的时间要把液氢储存罐的气体排出，在此同时，由于氢气的排出有见地了系统的效率。114.供给氢燃料的设备：就现有的技术状况来讲，氢燃料电池电动汽车所需要的氢燃料的量很大，可是就目前而言供给氢燃料的设备还是很紧缺的，不能满足现有汽车对氢燃料的需求。4.2 以甲醇为燃料的燃料电池电动汽车4.2.1 甲醇重整燃料电池反应机理4. 2.1 以甲醇为燃料电池燃料的优点甲醇资源非常丰富，制造甲醇的方法很多可以从天然气、沼气等含碳物质中制取出。在现有的燃料电池电动汽车的燃料中，甲醇的重整温度较低，在 280摄氏度左右。以甲醇为燃料的燃料电池电动汽车比较容易推广，因为甲醇

23、供应站的建造比较容易，对安全性能的要求比氢燃料的供应站要低的多。甲醇的能量密度高。在加满一箱甲醇以后，以甲醇 为燃料的燃料电池电动汽车可以跑很长的里程。4.2 .2 以甲醇为燃料电池燃料的缺点虽然采用甲醇作燃料有诸多的优点,除了毒性、腐蚀性等本身的物理特性外,由于重整过程的存在,带来了以下负面影响:1.增加结构的复杂性及系统的重量、成本甲醇重整燃料电池与氢燃料电池相比,附加了重整器,增加了系统的重量、成本及结构复杂性,同时与传统的车型相比降低了整车的可用空间。2.能量损失根据甲醇重整机理,在重整过程中,首先将甲醇汽化,甲醇汽化消耗了系统的能量。3.环境污染根据甲醇重整机理,甲醇的重整过程产生了

24、 CO、CO2等碳氧化物及氮氧化物,造成了环境污染。除甲醇重整燃料电池外,各国也在研发直接甲醇燃料电池。直接甲醇燃料电池与甲醇重整燃料电池的反应机理迥然不同,甲醇不需重整,可以直接在燃料电池12堆内进行电化学反应。由于不需要进行甲醇重整和去除 CO,可以降低甲醇燃料电池系统的成本、重量,而且简化系统结构。直接甲醇燃料 电池与甲醇重整燃料电池相比,在技术上尚未成熟。4.3 以汽油为燃料的燃料电池电动汽车4.3 .1 汽油燃料内部结构反应之间的重整过程 氢是汽油成分的主要组成部分,以 C6H14为例来分析汽油的组成成分,他的结构简单的就是由 12个氧原子与 6个碳原子重整组合而成,燃料电池产生反应

25、所需的氢气就是汽油分子中大量的氢原子通过重整转化而成。重整过程如下:1.汽油汽化。2.通过除硫清洁后的汽油蒸汽,在催化剂作用下使其与空气的混合产生剧烈反应，从而使混合气生成所需的燃料成分 CO和氢气。3.通入生成的水蒸气并让其与,CO 发生反应,生成废气 CO2和燃料氢气。4.点燃剩余没有反应的 CO,使其充分燃烧将生成为 CO2。5.将氢气通过燃烧进行电化学反应,生成清洁的水和少量的低污染排放物,与此同时输出所需要的电能。4.3.2 汽油燃料电池的优势在汽油重整燃烧范颖过程中将产生 CO2。通过一系列的反应燃烧相同体积的汽油的情况下,使得汽油重整过程中将产生更多的 CO2相比较汽油直接燃烧所

26、产生的二氧化碳的排放量升高,但是所产生的氢气经过电化学反应所创造的能量将远远高于汽油直接燃烧所产生能量的 2倍,在两者比较的情况下,在提供相同动力的时候汽油重整燃料电池经济性，排放性更佳。根据观察甲醇重整燃料电池是我效率高于汽油重整燃料电池电动汽车的效率但是其又高于电动汽车与内燃机汽车的效率,这说明原油 、汽油、甲醇的能量相互转化过程中,汽油通过重整转化效率相对较高。虽然其不如甲醛的转化能量高但是观察表 3可得出,甲醇的热值竟然低于汽油的热值,体积能量密度也低于汽油重整的体积能量密度。燃料密度(kg/L) 高热值(MJ/kg) 体积能量密度(MJ/L)氢气 200atm0.02 140 2.8

27、13甲醇 0.79 22.7 17.9汽油 0.70 45.9 32.1具有相当多的优势也使得目前很大程度的要以汽油为燃料电池电动汽车的燃料,这样可以利用目前完善的配套条件还可以充分利用现有的燃料供给设施。但是目前仍然处于初级阶段的汽油重整技术带给我们相当复杂的技术问题,发展还尚未成熟,并且汽油的分子的反应所需要的温度还有内部的结构难以把握，最主要的就是在汽油重整过程中涉及到的转化问题是相当关键的问题。145 燃料电池技术的问题和前景5.1 燃料电池技术的问题目前大力发展燃料电池汽车是因为其在理论上具有的优越经济性、动力性和排放性，也正是因为这些相比较传统内燃机车辆的优势，所以我们才大力发展新

28、能源汽车，然而在这条新型道路上不免存在着我们需要摸索创新的技术问题。1.降低生产成本:在初期创新生产阶段我们投入大的科研以及运营资金，这对于初期摸索一条新道路的企业来说是正当的也是必须要面对的困难期，但是当我们真正达到技术上的批量生产时期，我们 就需要不断地降低成本以满足广大人们的经济需求。其中最难解决的也是目前推广遇到最难阻隔的就是燃料电池的使用能力。在满足车的结构方面以及人们的方便性我们就需要提高燃料电池的蓄电量，但是大的容量不但成本升高而且不能满足车身设计结构。但是小的结构又不能很好地利用燃料电池的优越性。综合以上矛盾，我们最主要的就是保持经济型的同时最大限度的提高燃料电池的续航能力。2

29、.氢气能源的特性使得其储存和使用成本方面需要控制:燃料电池当前有可能使用的三种燃料主要是氢、甲醇和汽油，在这其中氢气储存困 难问题是一个大的成本。我 们从氢气的状态可以将氢气的储存分为三种形态，第一种就是直接利用气体的氢气，为了能够长时间的动力性和续航能力就需要一个大的可燃性气体高压容器以及需要将其压缩以减小占车身面积。第二种是通过 液化加压作用使其液态形式储存，这样在容器前部或者内部就要安装一系列复杂的制冷设备以及性能更优的更安全压缩技术。第三种就是利用氢与其他化学物质的反应结合作用，通常是将金届镁和钒与氢作用形成储氢金届，但是存在着不能避免的氢气分离温度高(， 还伴随着比能量较低的不可避免

30、的缺点。目前也有极少数的尝试使用甲醇作为燃料提供能量的，其工作原理也是通过与水混合、蒸发一系列的反应，并且通过车载重整器变化最后形成氢气和二氢化碳气体。甲醇性比较氢气虽然储存安全，但时要求其转化部件扥技术性极高还有一些外部条件的限制，最主要的就是其自身有一定的毒性，转化或者存储不当会对人体造成极大的危害。 3.汽油裂化困难:通过汽油裂化反应我们可以提取燃料电池所需要的氢燃料，但是这是极其困难的一件事情，他的困难程度远远超过裂化甲醇的困难程度。只有满足 850151000的高温度下汽油裂化反应才能顺利进行，这 么高的温度下即使燃油裂化结束时，但是高温冷却也是非常的困难。在与外界接触的同时其反应结

31、果会产生有利于形成温室效应的气体。有时由于一些条件的改变其反应还会有可能发生意外的疏化作用。4.设备开支问题:现在不仅燃料电池本身的成本很高而且需要技术性极高的生产设备工艺，所以在严格保证燃料 电池质量的情况下设备开支问题就是首先需要面对的十分重要的设备技术资金问题。燃料 电池汽车的生产设备以及一些列的相关环节的资金支出都有待进一步降低。 5.、结冰性是关系到燃料电池正常运行的致命弱点。通 过一系列与燃料电池的反应，其在工作过 程中就不可避免的产生一些反应残质。其中的主要残质就是产生的大部分水，如何在低温状态保证水能够很好地利用而避免结冰的产生，因为水结成冰会破坏内部一些易损的聚合隔膜。最主要

32、的时低温状态下燃料电池内部不反应以至于停止转化能量反应，所以我们 必须满足在低温状态下反应堆也能很好很快的正常工作。5.2 燃料电池技术的前景近些年来因为资源的严重紧缺，使石油等资源的价格越来越高，世界上大部分的汽车生产与制造商对新能源汽车市场都产生了很浓厚的兴趣，这些生产制造商的新的目标就是进军新能源或节能汽车市场，并且它们都在研发燃料电池电动汽车的新技术来称霸未来的新能源汽车市场。电动汽车有很多种，而燃料电池电动汽车是电动汽车的最具有前景的类型，它是未来几十年内最具有竞争力的一种汽车技术，这种新的技术就是燃料电池电动汽车的燃料氢和氧进行反应从而产生电能的一种反应装置，而且反应生成物是水，这

33、项技术真正实现了零污染，并 节约了现在越来越少的石油资源。在现有阶段下，燃料电池在世界各国的汽车研究者的努力下，燃料电池电动汽车的燃料电池技术取得了突飞猛进的进展，现在燃料电池电动汽车难以推广的原因就是难以大批量生产并不是燃料电池电动汽车本身技术上的问题。所以世界上各大汽车生产制造商都在加大力度对燃料电池电动汽车的推广尽了自己最大的努力。各个国家都颁布了相关的的政策与对汽车生产制造商给与了资金上的大力支持。从而给燃料电池电动汽车的推广起到了巨大的推动作用。166 总结由于传统的内燃机汽车给现在的资源和我们现有的环境带来了一系列的问题，所以新能源汽车越来越被人们所接受，并且我国乃至全世界都在大力

34、研发新能源汽车，并且燃料电池电动汽车技术是新能源汽车中最具潜力和发展前景的汽车技术。本文对电动汽车燃料电池车的历史、电动汽车的分类、燃料电池分类，特点都做了全面的介绍，并且也详细的分析了燃料电池电动汽车在现阶段所存在的问题，以及燃料电池电动汽车的前景。 虽然燃料 电池电动汽车具有非常好的前景，但是由于很多的技术原因是燃料电池电动汽车不能广泛使用，但是随着科技不断的发展和进步，这些问题都会迎刃而解，我相信在不久的将来燃料电池电动汽车会走入千家万户，成为人们必不可少的代步工具。17参考文献1 罗少文.我国新能源汽车产业发展战略研究D.上海：复旦大学，20082 薛震.燃料电池电动汽车车产业化风险研

35、究D复旦大学，20093 孙迎春.电动汽车发展现状及趋势J科学中国人，2008，（8）：44-474 何云信；谢文尚.汽车混合动力技术发展现状及前景J.装备制造技术，2010，（2）：133-1345 王立颖.燃料电池电动汽车的关键技术及发展前景J.汽车工业研究，2009，（8）：12-156 陈开明；王洪刚.燃料电池电动汽车的发展及技术关键J.中国科技财富，2012（9）：106-1077 李相哲, 苏芳.电动汽车动力电源系统，北京：化学工业，20118 Max Ahman.Government policy and the development of electric vehicles

36、in JapanJ.Energy Policy,2010(34):433-443 9 Iansiti,M.Technology IntegrationMaking Critical Choices in a dynamic World M.HBS Press Boston Massachusetts,200110 张文亮，武斌等.我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式的探讨J.电网技术.2012,2（4）：394-40011 辛华.低碳经济与电动汽车发展：趋势与对策J.上海汽车，2007（5）：8-1018致 谢随着论文进程的不断推进，每一篇论文的不断修改完善，我们的大学生活即将接近尾声，此时

37、最大的感慨就是时间如白驹过隙，不知不觉已经迈向社会，回忆四年来的大学生活也许我们最大的收获笼统的感觉就是什么也没获得，简直就是一部挥泪史，有的只有后悔，只有惋惜，但是我相信大家收获的是更加重要的感情，大学表面上是知识，是学问的象牙塔，是要我们收获这些更高层次的认知。其实我们大家每一个人都有自己的个性，每个人大学圈里收获了彼此之间的友谊，老师领导们的为人处世之道，还有我们之间沟通的眼界，这些才是我们大家最最宝贵的大学学问，才是我们接下来真正需要实战的技能。在论文开始一直接近完稿的过程中，我们每一位精心学习相关论文知识的同学，从中都收获了不仅限于知识的宝贵财富。这里首先我要感谢我的指导老师郭贵生，是他的每一次仔细审查，每一次宝贵的修改意见以及谆谆辅导，同时每一位成员量身定做的资料补充，这些论文养分使我们的论文更加完善，过程更加顺利，真心感谢郭老师。其次就是感谢我的父母，是他们频繁的监督才使得我的进程更加超前，给了我很大的动力。最后感谢我的同学还有朋友，是他们之间慷慨的知识解囊，才使得我更加明白具体的内容和写作思路。感谢所有帮助我的老师、同学和朋友们，在此向他们表达我的感激之情。