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1、我国汽车零部件行业发展模式现状与方向摘要汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支 撑，汽车工业必然是脆弱的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块 化、系统化地与整车厂商进行配套，我国将汽车零部件行业做强、做大，不仅 关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的节奏，而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择 无疑会起到至关重要的作用。关键词汽车零部件行业发展模式整车企业汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若 在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体 系，没有一个有效地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必
2、然是低速 度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与 整车厂商进行配套，我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件 行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏， 而且关系到我国汽车产业的发展取向，这一过程中发展模式的选择无疑会起到 至关重要的作用。1xx 汽车零部件行业发展模式现状我国汽车零部件行业结构模式的发展，经历了以下几个阶段：首先是零部件企业作为整车厂商 的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的 市场；最后是部分零部件企业开始过渡到超前整车企业发展
3、的阶段。经过近几 十年的发展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为 核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产 企业，靶心向外依次为：第一环为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由 整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层零部件企业的 完全控制权；第二环为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式 控制、骨干层零部件企业；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采 购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。 同时零部件企业的空间布
4、局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地 区的汽车零部件企业主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的零部件企业主 要围绕一汽配套。在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层零部件企业往往都是围 绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车 厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类零部件企业 对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视 与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由 于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层零部件企业 进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支
5、持，导致初期发展很 困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖 而出。2 国外汽车零部件行业模式比较2.1xx 汽车零部件行业模式分析日本汽车工业从 1955年迅速发展，到 1980年达到年产 1 104.2万辆，超过 美国成为世界第一大汽车生产国，并保持 14 年之久。日本汽车工业以相对小的 企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业组织结构模式 有很大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式、准时生产制、 零库存以及看板管理等具有神话般的管理奇迹。日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了将这个庞大的零部件工业 组织起来，日本企业采用了多层次
6、承包体制，按照集成部件、稍加工组合部件 和单纯加工部件 3 种情况，将零部件企业分为一次零部件企业、二次零部件企 业和三次零部件企业，依次层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中 到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。这种模式下，日本零部件工业形成了以大型企业为骨干，吸收大量 中小企业参加的广泛协作网，汽车整车厂商与零部件厂商之间具有稳定和紧密 的关系，特别是一级协作企业与特定整车企业之间会维持长期稳定的贸易关 系，同时整车企业一般都向两家零部件企业 “双重 ”订货，以求在竞争中提高零 部件的技术与质量，降低成本。这种合作与竞争体制促进了零部件企业的系统 化、模块化、集成化的发展，也促进了整个汽车行业的发展2.2 欧美汽车零部件行业组织结构模式分析221以xx为代表的xx模式以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的 契约关系，各自独立自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促 使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车 企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。 3/ 3
应用文-我国汽车零部件行业发展模式
