A330飞机研讨课件：融合1

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1、融融 合合中国加入中国加入WTOWTO后，后，对外经济迅猛发展，中国业已融对外经济迅猛发展，中国业已融入世界经济。同时，入世界经济。同时，国内航空市场竞争日趋白日国内航空市场竞争日趋白日化化，高铁高铁即将即将大面积运行大面积运行。审时度势，。审时度势，南航南航将将依依托密集的国内航线托密集的国内航线，积极，积极向外扩张。加入天合联向外扩张。加入天合联盟，争创盟，争创SKY CHECKSKY CHECK五星，招募外籍地勤五星，招募外籍地勤、空勤空勤，南航正逐步摆脱强烈的本土气息，南航正逐步摆脱强烈的本土气息，走向国际化走向国际化。2010年外籍飞行员在国内各航空公司分布早在早在20022002年

2、，中国民航已开始陆续引进年，中国民航已开始陆续引进外籍外籍飞行飞行员员，发展至今，外籍飞行队伍已发展至今，外籍飞行队伍已达一千多名达一千多名。例。例如，深航现今外籍机长已达一百多名。南航如，深航现今外籍机长已达一百多名。南航招募招募外籍飞行员，短期外籍飞行员，短期能弥补飞行员的严重短缺能弥补飞行员的严重短缺，长，长期对公司国际化起良好的推动作用。但管理者必期对公司国际化起良好的推动作用。但管理者必须面对：须面对：1 1、使外籍飞行员尽快使外籍飞行员尽快融合融合到本土飞行员中到本土飞行员中2 2、确保飞行安全确保飞行安全融合存在的问题融合存在的问题：一、一、外籍外籍飞行员水土不服飞行员水土不服。

3、二、二、外籍本土外籍本土飞行员飞行员薪酬差距巨大薪酬差距巨大。三、三、飞行飞行英文平台英文平台的转变的转变。四、四、外籍飞行队伍外籍飞行队伍的管理。的管理。五、五、飞行资料中英文飞行资料中英文不不一致。一致。一、一、外籍外籍飞行员水土不服，飞行员水土不服，短期内无法胜任国短期内无法胜任国内段的航班运行。内段的航班运行。1 1、文化差异、语言不通、理念不同导致外籍机长、文化差异、语言不通、理念不同导致外籍机长水土不服水土不服。中国民航具有其特殊的国情，。中国民航具有其特殊的国情，效率不效率不高，管理水平不到位，英语水平低。高，管理水平不到位，英语水平低。飞行员需花飞行员需花大量精力大量精力参参与

4、与飞行外的事情。诸如与飞行外的事情。诸如与空中指挥，空中指挥，地面服务部门协调。地面服务部门协调。一旦一旦出现天气恶劣出现天气恶劣、飞机故飞机故障等特殊情况，外籍机长能力有待考验障等特殊情况，外籍机长能力有待考验，理念也，理念也需需“入乡随俗入乡随俗”。例如，机场天气恶劣，实施严格的航空管制，飞例如，机场天气恶劣，实施严格的航空管制，飞机倘若在地面会出现长时间的延误，机长需面对机倘若在地面会出现长时间的延误，机长需面对机上服务，控制旅客情绪，与航管、地服沟通等机上服务，控制旅客情绪，与航管、地服沟通等诸多问题；飞机倘若在空中，更要面对油量是否诸多问题；飞机倘若在空中，更要面对油量是否足够，航空

5、管制效率，管制特点及周边备降场是足够，航空管制效率，管制特点及周边备降场是否全满等诸多问题。中国民航的低效率及复杂性，否全满等诸多问题。中国民航的低效率及复杂性，外籍机长短期内难以适应外籍机长短期内难以适应，建议发挥外籍机长部，建议发挥外籍机长部作用，多开研讨会，向外籍介绍中国民航的特点。作用，多开研讨会，向外籍介绍中国民航的特点。2 2、招募的外籍机长水平参差不齐招募的外籍机长水平参差不齐，中介公司资质，中介公司资质有待考察。有待考察。目前目前，来中国找工作的飞行员并不是发来中国找工作的飞行员并不是发达国家航空公司的技术骨干力量，部分飞行员技术达国家航空公司的技术骨干力量，部分飞行员技术不成

6、熟，不成熟，资质难以调查清楚资质难以调查清楚 。3 3、我们的副驾驶水平有待提高。老外、我们的副驾驶水平有待提高。老外搭配搭配年轻的副驾驶，在英语还不常用的年轻的副驾驶，在英语还不常用的国国内段内段飞行，降低飞行，降低飞行飞行安全系数安全系数。4.4.外籍飞行员对中国民航规章，公司运行手外籍飞行员对中国民航规章，公司运行手册，南航册，南航SOPSOP，QARQAR不了解。上述资料无相不了解。上述资料无相应英文翻译。应英文翻译。现在，我们仅定位外籍机长为洲际航线第二机长，寄希望外籍飞行员尽快适应中国民航飞行特点。长远而言，外籍机长应充分担当机长职责，否则不利于飞行资源优化，不利于排班效率及培训，

7、更不利于提高外籍机长工作积极性。二、南航二、南航外外籍籍飞行员飞行员与本土飞行员与本土飞行员待遇差距待遇差距过于明显，过于明显，现象易造成冲突，现象易造成冲突，不利不利于于双方融合。双方融合。1 1、双方待遇有差距不可避免，但过大不利于飞行、双方待遇有差距不可避免，但过大不利于飞行队伍稳定。深航、上航等航空公司过去在运作中队伍稳定。深航、上航等航空公司过去在运作中都不可避免地触发本土飞行员抗议罢飞事件。南都不可避免地触发本土飞行员抗议罢飞事件。南航应未雨绸缪，分配制度公平是融合的根本。航应未雨绸缪，分配制度公平是融合的根本。2 2、南航外籍待遇丰厚，拿的是年薪，同在一天空、南航外籍待遇丰厚，拿

8、的是年薪，同在一天空下飞行，南航下飞行，南航本土飞行员本土飞行员拿的是小时费。综合而拿的是小时费。综合而言，言，薪酬薪酬是是外籍外籍的的一半，带薪假期是外籍的一半，一半，带薪假期是外籍的一半，而而工作量是工作量是外籍外籍的两倍，背负的责任远比外籍大。的两倍，背负的责任远比外籍大。据调查，吉祥、春秋基本同工同酬，深航两者相据调查，吉祥、春秋基本同工同酬，深航两者相差只有差只有20%20%，而南航至少达到，而南航至少达到40%40%差距。差距。3 3、由于待遇悬殊，、由于待遇悬殊，外籍机长先入为主的观念是外籍机长先入为主的观念是“中方飞行员不喜欢他们，排斥他们。中方飞行员不喜欢他们，排斥他们。”例

9、如：例如：330330机队短短的几个月运行，已发生数起机队短短的几个月运行，已发生数起不和谐的事件。不和谐的事件。其一其一、一名外籍机长因沟通问题，一名外籍机长因沟通问题，在驾驶舱内摔耳机，造成机组矛盾。在驾驶舱内摔耳机，造成机组矛盾。其二其二、由于由于双方矛盾，外籍机长借观察员中方机长未完全系双方矛盾，外籍机长借观察员中方机长未完全系好安全带，小题大做，拒绝起飞，退出跑道。好安全带，小题大做，拒绝起飞，退出跑道。其其三、因法国住宿差，一外籍机长拒绝入住，自行三、因法国住宿差，一外籍机长拒绝入住，自行掏钱住酒店，令本土飞行员很尴尬，无奈。掏钱住酒店，令本土飞行员很尴尬，无奈。机组之间带着情绪带

10、着不信任甚至带着矛机组之间带着情绪带着不信任甚至带着矛盾飞行，如何盾飞行，如何CRM?CRM?如何保证安全？仅仅依如何保证安全？仅仅依靠飞机自身安全可靠性靠飞机自身安全可靠性，能完全保证飞行能完全保证飞行安全吗？融合的根本在于平等，在于公平安全吗？融合的根本在于平等，在于公平。这也是两会温总理一再强调的分配制度改这也是两会温总理一再强调的分配制度改革。革。安全飞行以人为本，请公司领导慎重，安全飞行以人为本，请公司领导慎重，及时处理因巨大待遇差距所带来的安全隐及时处理因巨大待遇差距所带来的安全隐患！患！三、三、飞行逐步向英文平台转变飞行逐步向英文平台转变除除国际航班无线电通讯，国际航班无线电通讯

11、，本土本土飞行飞行员飞行员飞行基本基本以以中中文文为平台，英语基础薄弱。为平台，英语基础薄弱。具体表现为：具体表现为：1 1、英文英文飞行资料飞行资料基本不翻阅基本不翻阅，如，如FCOMFCOM、QRHQRH、MELMEL等；等；2 2、英文检查单除部分指定副驾驶熟悉外，其他人英文检查单除部分指定副驾驶熟悉外，其他人基本不接触；基本不接触；3 3、与乘务组协作基本使用中文，无英文交流，尤其与乘务组协作基本使用中文，无英文交流，尤其无处理紧急情况时的英文协作交流；无处理紧急情况时的英文协作交流；4 4、英文标准喊话不规范；英文标准喊话不规范；5 5、无线电通讯仅停留在简单英语通讯，特殊情况无无线

12、电通讯仅停留在简单英语通讯，特殊情况无法明确表达（尤其与中国管制通讯）法明确表达（尤其与中国管制通讯）；6 6、穿云图外籍使用英文穿云图外籍使用英文JEPPSEN,JEPPSEN,而而本土飞行员本土飞行员使使用国内用国内版本版本穿云图；穿云图；7 7、部分飞行资料无英文版。例如、部分飞行资料无英文版。例如运行手册运行手册、QARQAR、8 8、欠缺口语交流；、欠缺口语交流；去除本土气息，迈向国际化，任重而道远。去除本土气息，迈向国际化，任重而道远。虽然虽然ICAO 4ICAO 4级级 标准在南航机队已普及，但与国标准在南航机队已普及，但与国际机队的英语标准还相差甚远。南航国际化势在际机队的英语

13、标准还相差甚远。南航国际化势在必行，南航机队应该要有前瞻性，布局未来。提必行，南航机队应该要有前瞻性，布局未来。提高英语水平，不仅仅是高英语水平，不仅仅是方便方便融合外籍飞行员，更融合外籍飞行员，更为将来的国际化打下坚实的基础。为将来的国际化打下坚实的基础。建议：1、飞行平台逐步从中文平台转向英文平台。优点：1）完整性；2）准确性；3)及时性；4）经济性；5）融合性；2、加强外单位、南航各部门的英语普及化。四、四、稳定稳定外籍飞行队伍外籍飞行队伍1 1、关心、关心澳洲基地何时运行。澳洲基地何时运行。2 2、完善外籍机长部职能，加强相关学习。尽快翻、完善外籍机长部职能，加强相关学习。尽快翻译译运

14、行手册运行手册。3 3、与中介公司保持良好沟通，及时解决外籍飞行、与中介公司保持良好沟通，及时解决外籍飞行员工作生活上的问题，解除其后顾之忧。员工作生活上的问题，解除其后顾之忧。4 4、对航线机长（第二机长）定义的不理解，对航线机长（第二机长）定义的不理解，甚至甚至排斥。排斥。对自身机长权利不清晰。对自身机长权利不清晰。5 5、由于自身待遇明显高于本土飞行员，怕被排斥由于自身待遇明显高于本土飞行员，怕被排斥，难于融合。难于融合。6 6、与本土飞行员沟通太少，英语不常用，彼此不与本土飞行员沟通太少，英语不常用，彼此不了解。了解。7 7、激励机制不完善，除薪酬，休假外无其他激励。激励机制不完善，除

15、薪酬，休假外无其他激励。五、五、飞行资料中英文飞行资料中英文不不一致。一致。本土本土飞行员长期习惯使用中文的飞行资料，例如飞行员长期习惯使用中文的飞行资料，例如QRH,FCOMQRH,FCOM，MELMEL等。现在由于外籍飞行员的加入，等。现在由于外籍飞行员的加入，飞机上配备了相应的英文资料。飞机上配备了相应的英文资料。在未统一英语平在未统一英语平台的情况下，台的情况下，相关部门应尽快确保中英文的一致相关部门应尽快确保中英文的一致性，减少由于翻译性，减少由于翻译、排版等原因造成中英文版本排版等原因造成中英文版本理解上的不同，造成分歧。理解上的不同，造成分歧。例如：例如：QRHQRH上的不一致，

16、请检查修正。上的不一致，请检查修正。1 1、翻译错误。、翻译错误。2 2、翻译逻辑错误。、翻译逻辑错误。3 3、排版错误，产生歧义。、排版错误，产生歧义。1 1、翻译错误翻译错误 QRH 2.07 QRH 2.07 燃油不平衡燃油不平衡中文翻译应更改为：中文翻译应更改为：注意注意 2 2：若发动机输油管破裂导致发动若发动机输油管破裂导致发动机关车，如果要使用受影响发动机的邮箱机关车，如果要使用受影响发动机的邮箱油，不要打开机翼交输活门，执行下面与油，不要打开机翼交输活门，执行下面与机翼交输活门失效在关闭位相对应的程序。机翼交输活门失效在关闭位相对应的程序。2 2、翻译逻辑错误、翻译逻辑错误 .

17、QRH.QRH总结总结 中文翻译应更改为：中文翻译应更改为：概要为干，湿跑道提供了失效时的实际着陆距离，概要为干，湿跑道提供了失效时的实际着陆距离，该距离是基于以下假设条件提供的：该距离是基于以下假设条件提供的：-进近速度是进近速度是VREF+VREF(VREF+VREF(参阅概要中的参阅概要中的“巡航巡航”部分部分)，不考虑进近速度增量，不考虑进近速度增量“APP COR”(APP COR”(如使如使用用)，不考虑使用自动推力或无除防冰区域出现积，不考虑使用自动推力或无除防冰区域出现积冰现冰现象（进象（进近速度额外近速度额外+5+5节）导致的着陆距离相节）导致的着陆距离相应增加。应增加。、Q

18、RH 2.01 QRH 2.01 驾驶舱门故障驾驶舱门故障 中文翻译应更改为：如果驾驶舱门（中文翻译应更改为：如果驾驶舱门（CDLSCDLS）失效，则应使用此程序。出现这种失效时，失效，则应使用此程序。出现这种失效时，中央操纵台上的中央操纵台上的COCKPIT DOORCOCKPIT DOOR面板上的面板上的FAULTFAULT灯会亮。驾驶舱门系统不被供电，不工作。灯会亮。驾驶舱门系统不被供电，不工作。若若2 2号直流汇流条故障，中央操纵台上的号直流汇流条故障，中央操纵台上的COCKPIT DOORCOCKPIT DOOR面板上的面板上的FAULTFAULT灯故障不亮。灯故障不亮。3 3、排版

19、错误，产生歧义。排版错误，产生歧义。.英文英文QRH QRH 发动机失速发动机失速2.27 2.27（msn1096msn1096）与英文与英文FCOM FCOM 差别差别2)QRH 2.41 着陆距离系数3)3)QRH 2.01 QRH 2.01 驾驶舱门驾驶舱门故障故障（4 4）QRH 2.25 QRH 2.25 双引气故障双引气故障多项措施推进中外籍飞行员融合：多项措施推进中外籍飞行员融合：1 1、完善外籍飞行员管理团队，搭建沟通平台。、完善外籍飞行员管理团队，搭建沟通平台。2 2、中外籍飞行员同工同酬。、中外籍飞行员同工同酬。3 3、互相学习，优势互补。、互相学习，优势互补。4 4、飞行逐步向英文平台转变。、飞行逐步向英文平台转变。5 5、开拓国际视野，全方位与国际接轨。、开拓国际视野，全方位与国际接轨。6 6、精于技，细与行。、精于技，细与行。谢谢！