施工总体风险评估

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1、福州绕城公路东南段A16合同段施工安全风险评估报告*公路*合同段施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：评估小组人员名单和职称序号组内职务姓名职称工作年限备注1组长高级工程师1项目经理2组员高级工程师13总工3组员专职安全管理人员8安全总监4组员专职安全管理人员65组员隧道工程师86组员桥梁工程师87组员机械工程师68组员地质工程师评估小组人员签名：目 录1、编制依据12、工程概况12。1。 工程概况及主要工程数量1.。 工程地质、地震、气候及水文等自然地理特征、评估过程和评估方法33。1。成立风险评估专家组3.2评估方法34、评估内容34.1。总体风险评估41.1桥梁总体风险评估

2、3.1。隧道总体风险评估4.2.专项风险评估75、风险评估结论81、编制依据)福州绕城公路东南段A16合同段施工图纸.2)关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发221号)3)公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南交通部(试行）.4）公路桥涵施工技术规范(JG/ F5201）)公路隧道施工技术规范（TG F602009）公路交通安全设施施工技术规范（JG F7106）7）企业职工伤亡事故分类（GB41-86)8）本合同段实施性施工组织设计)现场踏勘调查、搜集的实地资料。9)我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。10）依据以上文件、规范、标准及工

3、程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事公路工程施工的丰富经验,并针对本工程施工特点，编制本风险评估报告.2、工程概况。1。 工程概况及主要工程数量*公路*合同段,起讫里程LK+90LK1+000,全线共长4。1Km.主要工程数量为“一隧一互通一路基”南峰隧道：左线长1465m，右线长1435m；梅里互通采用半直连T型枢纽，其中主线长1m;A匝道1139m;B匝道571.45m;匝道39.32m；D匝道58。217m。路基工程土石方约70万3.通道涵洞556。94m/13座,防护排水工程约1。79万m,合同总价1741740元（含暂定金额）,工期1个月2。2.

4、工程地质、地震、气候及水文等自然地理特征场址区属鹫峰山山脉，测区沿线区域地质构造较为 复杂，区域上游位于闽东南沿海变质岩带延伸接触部分，并以其为主导，控制区内北东向及西北向为主。根据地调、钻探及物探(地震法、E4电磁法）成果,在南峰隧道出口发育有4条构造破碎带。破碎带岩体节理裂隙发育，岩体以碎块状为主，局部地下水较丰富,对隧道围岩稳定有一定影响。区内水系较发育，大体呈树枝状,均为雨源型,向大海排泄,水流多较短促。河川径流主要由降水补给,降水对径流量及时空分布和变化有着决定性的影响。地表水是境内主要水资源,流量受降雨影响明显,年内分配不均,汛期多集中在3月,占全年总流量的80以上。本区域气候属亚

5、热带海洋性季风气候，湿润多雨,夏无酷暑，年平均气温196，平均降雨量139.6m,年最大降雨量207.6mm,主要集中在56月，月最大降雨量。1mm,日最大降雨量70。m.历年地面平均风速为27/,主导风为静风,次主导风为东南风;台风的影响5月中旬至1月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期,年平均日照达2000小时以上。每年9月为雨季，10月至次年2月为旱季。3、评估过程和评估方法3.成立风险评估专家组由具有从事路桥工作多年经验丰富且对工程风险有足够认识的项目负责人、各工程部门负责人及安全部门负责人组成序号组内职务姓名职称工作年限备注1组长高级工程师7项目经理组员高级工程师13总工3组员专职安全管

6、理人员8安全总监4组员专职安全管理人员组员隧道工程师86组员桥梁工程师87组员机械工程师8组员地质工程师63.2.评估方法综合应用定性与定量分析的方法进行评估,具体采用了专家评议法定性分析和指标系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。4、评估内容4.。总体风险评估4。1。1.桥梁总体风险评估根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)文件精神,结合标段工程自身特点，以设计图纸、地质资料、现场勘查为基础，采用风险指标体系法,评估桥梁的整体风险，估测其安全等级.桥梁工程总体风险评估指标体系见表1,桥梁工程施工安全总体风险分级标准见表2。1)梅里枢纽互通匝道桥梅里枢纽互通匝道桥总体风险评估指

7、标体系评估指标分类分值得分说明建设规模(A1）Lk0，L10m1-21结合实际,综合判定地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素00无特殊地质气候环境条件(A3)气候条件一般，可能影响施工安全，但不显著33地形地貌条件(4)山岭区：一般区域3结合勘察资料判定桥位特征(A）跨线桥（公路）3-63综合考虑交通量施工工艺成熟度（A6)施工工艺较成熟，国内有相关应用010施工经验丰富根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R:=A1A+A3+A4+5A6=7另根据总体风险值R划分标准,梅里枢纽互通匝道桥总体风险等级级(中度风险)，不需要对其做专项风险评估.2)梅里枢纽互通匝道2桥梅里枢纽互通B匝

8、道2#桥总体风险评估指标体系评估指标分类分值得分说明建设规模(A1)Lk4m,00L1000121结合实际,综合判定地质条件(2）地质条件一般，基本不影响施工安全因素00无特殊地质气候环境条件(3)气候条件一般,可能影响施工安全,但不显著23地形地貌条件（A)山岭区：一般区域-30结合勘察资料判定桥位特征（A5)跨线桥(公路)综合考虑交通量施工工艺成熟度(A6)施工工艺较成熟,国内有相关应用01施工经验丰富根据公式桥梁工程施工安全总体风险值:R=A12+A+A4A5+A6=7另根据总体风险值R划分标准，梅里枢纽互通匝道#桥总体风险等级级（中度风险)，不需要对其做专项风险评估。.1。.隧道总体风

9、险评估根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行）文件精神，结合标段工程自身特点,以设计图纸、地质资料、现场勘查为基础,采用风险指标体系法， 评估隧道的整体风险,估测其安全等级隧道工程总体风险评估指标体系见表,隧道工程施工安全总体风险分级标准见表4表3、隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(a+c）围岩情况a、围岩长度占全隧道长度70%以上34根据设计文件和施工实际情况确定。、围岩长度占全隧道长度40以上、70%以下3。、围岩长度占全隧道长度0%以上、40%以下1 、围岩长度占全隧道长度20%以下瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层3.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.

10、隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c1隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1特大断面（单洞四车道隧道)42大断面(单洞三车道隧道）33中断面(单洞双车道隧道）24小断面(单洞单车道隧道)1隧道全长L1.特长(300m以上)42长(大于00m、小于3000）33中(大于0m、小于100）24短（小于00m)1洞口形式S竖井32.斜井.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2从施工便道、难易、地形特点等考虑.2.隧道进口施工较容易1注:。指标的取值针对单洞。2表中“以上”表示含本数,“以下”表示不含本数，下同.表4、隧道工程施工

11、安全总体风险分级标准风 险等级计 算分 值R等级(极高风险）22分及以上等级(高度风险)121分等级(中度风险)7-1分等级(低度风险）06分1)南峰隧道出口南峰隧道出口总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(+）围岩情况a、围岩长度占全隧道长度20%以下0根据设计文件和施工实际情况确定。瓦斯含量b隧道施工区域不会出现瓦斯富水情况c有部分可能发生涌水突泥的地质1开挖断面大断面(单洞三车道隧道)3隧道全长L长（大于10m、小于300m)洞口形式S水平洞1洞口特征隧道进口施工容易1从施工便道、难易、地形特点等考虑。根据公式隧道工程施工安全总体风险值R:RG(A+L+C）=另根据总体风险值R划分标准,南峰隧道出口总体风险等级级(中度风险）,不需要对其做专项风险评估。4。2专项风险评估根据4。1。总体风险评估所述，本项目无需进行专项风险评估。、隧道风险评估结论通过本次风险评估,认识到我标段水文地质条件较好,但是在施工过程中仍可能发生高空坠物风险、人员高空坠落风险、触电风险、机械伤害风险、坍塌风险,这些风险事件均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响.这仅是风险管理与控制的开始。在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。8