土木工程道路桥梁方向毕业设计

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1、赣州地区棋杆下到县五七农场一级公路工程综合设计Ganzhou Qiganxia to the country 57 farm integrated design of a highway project总计 毕 业 设 计 12 页表 格 2 个插 图 0 幅11 / 2011 / 20摘要本设计是平原微丘区一级公路方案设计。是三维空间设计，其中包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、防护工程设计（重力式挡土墙和加筋式挡土墙）及路基路面设计（刚性路面和柔性路面）。所涉及到的图表有：路线平面设计图，直线、曲线及转角表，逐桩坐标表，路线横断面设计图，路基设计表，土方设计表，横断面设计图，标准横断面

2、设计图，挡土墙设计图，路面结构设计图。关键字：一级公路 路基 横断面 纵断面AbstractThe design is a freeway formula design. The route three-dimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design,subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Invo

3、lved chart are: the design drawing, straight line, line plane curve and the corner table, coordinate, the route table pile by cross-sectional design, roadbed design, design table, the table cross-sectional design standard cross section, the design drawing, retaining wall design, pavement structure d

4、esign. Keywords:freeway road design vertical section design cross section design.目录摘要IAbstractI毕业设计（论文）任务书1第一章 引言41.1 项目名称及设计资料41.2 技术要求41.3技术规范4第二章 路线平面设计52.1选线52.2路线方案设计的原则52.3方案比选5第三章 纵断面设计63.1 纵断面设计的一般要求63.2 平纵组合设计要求63.3纵断面设计63.4路基设计标高计算8第四章 横断面设计84.1横断面要素的确定84.2横断面设计的要求84.3 土石方的调配8第五章 路线排水系统设计9

5、5.1 路基排水设计95.2 路面排水设计95.3 该路段排水设计9第六章 路基稳定性设计106.1 挡土墙布置106.2 挡土墙的基础埋置深度116.3 挡土墙的设计和验算11第七章 路面结构设计117.1工程概况117.2设计资料117.3设计任务和内容117.4设计依据及标准117.5路基路面设计计算127.6计算结果12第八章 结论13参考文献14致 谢14第二部分 工程图表路线平面设计图 15 直线、曲线及转角表 24 逐桩坐标表 25 路线纵断面设计图 29 竖曲表 38 路基设计表 39 土方设计表 50 横断面设计图 52 标准横断面设计图 63 涵洞设计图 66 挡土墙设计图

6、 67 路面结构设计图 70 边沟、排水沟设计表 71 路基超高加宽表 73 南 昌 工 程 学 院毕业设计（论文）任务书一、毕业设计(论文)题目： 赣州地区某一级公路工程综合设计二、毕业设计(论文)使用的原始资料(数据)及设计技术要求：完成在指定的起、终点之间的新建公路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按照一级公路标准、设计车速为100公里/小时（山岭重丘为80公里/小时）进行设计，设计文件必须符合现行有关设计和规范的规定。1、设计原始资料(1)、地形图：比例1：2000(2)、交通量：设计初始年平均日交通量为5000辆/昼夜，年增长率为5%。(3)、路基设计宽度为26.0m，路面宽度为

7、单幅23.75m.(4)、自然地理条件：该公路工程位于江西南部，其自然气候条件等参照有关资料。(5)、材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。2、技术要求要求学生独立完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路路线线形方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型和设计、挡土墙等结构物布置等各个方面都得到锻炼。在给定的地形图上，根据设计公路的等级，采用纸上定线的方法，进行路线布局方案比选，综合地形、地物、地质水文条件，并综合平衡平、纵、横三方面的因素，来确定该公路工程的设计方案及主要技术指标。三 、毕业设计(论文)工作内容及完成时间：1、路线总体设计根据指定的路线总方向

8、（路线起终点和中间主要控制点）和设计公路的性质、任务及其在公路网中的作用，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定路线走向。(1)、认真分析路线走向范围内的地形、地质及建筑物和其他地物的分布情况；确定中间控制点及其可活动的范围，若沿线有需要跨越的河流，应估算桥梁的长度，如果是大桥，跨河位置应作为控制点。(2)、遵循上述要求，认真研究地形情况，进行纸上选线和纸上定线工作。定线时，通过或靠近大部分控制点连直线，交会出交点。分析前后直线的合理性，如该直线是否会引起大量建筑物拆迁，是否经过了大面积水田或不良地质地区，前后直线长度是否过短等。若不合理，则应根据控制点的可活动范围调整个别控制点位置后重新穿

9、线或调整穿线方案。(3)、用量角器和直尺量出偏角和交点间距或通过交点坐标计算出偏角和交点间距，根据交点位置处的实际情况，分析该平曲线半径的控制因素并选配平曲线半径和缓和曲线长度，推荐半径时应考虑公路工程技术标准的有关规定，地形地质特点和有关技术经济要求。(4)、计算曲线要素和路线里程，按切线长在地形图上定出曲线的直缓点和缓直点并画出整个曲线，由设计起点或后方曲线的缓直点开始，量出各公里桩、百米桩和主点桩。2、路线平面设计圆曲线半径、缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题。(1)、平面设计必须满足公路工程技术标准和公路路线设计规范的要求，应根据设计条件选用较高的技术指标，不应轻易选用指标中

10、的最大（或最小）值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性。(2)、平面线形应直捷、连续、顺适，并和地形地物相适应，和周围环境相协调。(3)、保持平面线形的均衡和连贯，要做到长直线尽头不能接以小半径曲线，高、低标准之间要有过渡。(4)、应避免连续急弯的线形。(5)、平曲线应有足够的长度，并应考虑曲线间直线最小长度的要求。(6)、绘制平面图，并填好直线、曲线及转角表。3、纵断面设计(1)、纵断面设计应满足公路工程技术标准对纵坡和竖曲线的各项规定，做到纵坡均匀平顺、起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。(2)、依据公路路线设计规范要求的设计原则和步骤进行纵断面设计

11、。(3)、计算竖曲线参数，计算设计标高并绘制纵断面图。4、横断面设计(1)、根据平曲线设计资料，确定平曲线加宽值及超高值。(2)、计算填挖值，进行士石方计算和调配。(3)、绘制横断面图，并绘制标准横断面图。(4)、填写平曲线上的路面加宽表。5、路基路面设计参照路基路面工程教材、公路路基设计规范及公路沥青路面设计规范等的有关要求及规定。6、设计说明书（1）、目录（2）、设计总述（3）、路线设计（4）、路基路面设计（5）、桥涵设计（6）、挡士墙设计 （7）、施工图预算要求每位学生提交设计说明书、计算书和有关图纸，说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚，计算

12、书是设计中有关计算的方法和过程，要求计算理论、方法和结果正确，数据可靠。7、设计后应提交的设计文件1）说明书2）设计图（1）路线平面图（全线）（2）路线纵断面图（3）路基标准横断面图（4）小桥设计图（一座）（选作）（5）涵洞设计图（一道）（6）路基防护工程设计图（挡土墙不少于20米）（7）路面结构图3）表格（1）直线、曲线及转角表（2）路基土石方数量表（3）路基设计表（4）路基排水及防护工程数量表（5）路面工程数量表（6）平曲线上路面加宽表（7）施工图预算表注意事项:1）设计文件（包括说明书）严禁抄袭，要求独立完成，如发现有抄袭现象，一经查出，无毕业成绩；2）说明书必须用计算机打印，表格采用计

13、算机绘制；3）计算机绘制的设计图一律用A3标准纸（297420）；4）设计文件装订成册。8、完成时间2011年2月21日2011年6月12日四、主 要参考资料：1、交通部标准公路工程技术标准JTG B012003 人民交通出版社 2004年2月2、孙家驷主编道路设计资料集16人民交通出版社、2001年1月3、徐家钰等编著士木工程专业设计指南-道路工程分册、中国水利水电出版社。4、何景华主编公路勘测设计人民交通出版社5、张雨化主编公路勘测设计人民交通出版社6、邓学钧主编路基路面工程人民交通出版社7、交通部标准公路路基设计规范 JTG D302004 人民交通出版社 土木工程 系 道路和桥梁工程

14、专业 07土木本科（道桥方向） 班学生： 日期： 自 2011 年 2 月 21 日 至 2011 年 6 月 12 日指导教师： 张 鸿 助理指导教师(并指出所负责的部分)：教研室： 道路和桥梁工程 教研室主任： 第一章 引言1.1 项目名称及设计资料名称：赣州地区某一级公路设计资料：(1)、地形图：比例1：2000(2)、交通量：设计初始年平均日交通量为5000辆/昼夜，年增长率为5%。(3)、路基设计宽度为26.0m，路面宽度为单幅23.75m.(4)、自然地理条件：该公路工程位于江西南部，其自然气候条件等参照有关资料。(5)、材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、石灰及粉煤灰

15、等主要材料。1.2 技术要求121 设计说明书（1）、目录（2）、设计总述（3）、路线设计（4）、路基路面设计（5）、桥涵设计（6）、挡士墙设计 （7）、施工图预算要求每位学生提交设计说明书、计算书和有关图纸，说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚，计算书是设计中有关计算的方法和过程，要求计算理论、方法和结果正确，数据可靠。1.2.2 设计后应提交的设计文件1）说明书2）设计图（1）路线平面图（全线）（2）路线纵断面图（3）路基标准横断面图（4）小桥设计图（一座）（选作）（5）涵洞设计图（一道）（6）路基防护工程设计图（挡土墙不少于20米）（7）路面结

16、构图1.2.3 表格（1）直线、曲线及转角表（2）路基土石方数量表（3）路基设计表（4）路基排水及防护工程数量表（5）路面工程数量表（6）平曲线上路面加宽表（7）施工图预算表1.3技术规范本设计为“赣州地区某一级公路综合设计”，且此新建公路采用交通部发布的公路工程技术标准（JTJ001-2003）和其它部颁现行有效标准、规范等规定的设计标准。主要设计标准如下：(1)计算行车速度:100km/h(2)车道数4(3)行车道宽度:27.5m(4)路基宽度:26m(5)中央分隔带宽度:2m一级公路整体式断面须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合。所有设计均需在满足规范

17、的前提下结合实际进行设计。第二章 路线平面设计2.1选线根据地形图，通过纬地中的平面主线设计法可以画出平曲线。 由于各方面条件的限制，本次毕业设计只做了两条路线的比选，且不做定量的比较，做定性的比选，而两个方案的前一段是一样的走向，分析如下：从起点出发，必经的是和道路相垂直分布的草地、公路、一处住宅楼，于是此处的住宅必定要拆迁，要根据后面的选线来定具体的拆迁位置。接着是通过河流较多但地势较为平坦、只有一条河流但地势较高点，考虑到造价，选择了通过只经过一条河流但地势叫高点的那条线路。然后就是不设置转点直接一条直线走到底，另一条则是多设一个转点，考虑到造价和拆迁的问题我选择了多设一个转点的方案。2

18、.2路线方案设计的原则必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。经济、靠村不进村。2.3方案比选路线方案比较选择主要考虑下列因素：（1）路线长度；（2）平、纵面线形指标的高低及配合情况；（3）占地面积；（4）工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）；(5）造价等。以下是两个方案的不同选线的分析：方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况，得出图上有一些村庄个村：新垇凹下、黄竹墈下、塅子脑、岩仙塘、江西省地质局九零九队和衫三脑等等。考虑到要尽量不穿过这这些村庄，桥的造价比较高。于是，选择地势较为平坦，

19、且靠村不进村这样就可以不要穿那么多的村庄，而由于新垇港的位置比较特殊，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着就是通过了一条河流但是由于它是比较弯曲的，所以经过的时候要架几座桥，但是此处的地势较为平坦。本次设计只设置了两个的弯道，又结合地形图的分布，两个弯道都是在地势较低的地方设置的。后面是直接一条直线设到底，但是途径了两条河流，还要经过了沙帽坵。该方案的路线总长度为6.010km。方案二：此方案主要是从尽量减少拆迁的角度和少架桥梁去考虑的，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况，得知地形图上的的分布以草地、河流和村庄为主，但是并不是完全就按照这个来选线的，比

20、如地形图里的村庄要尽量的避免，而如果只是一味的考虑要减少拆迁的话，那么就会多次通过河流，和地势较高的地方。在这个问题上，就要使减少拆迁和减少架桥，通过的地势较为平坦，这几个因素相结合，尽量做的最好。而对于其他的走向的选择跟一方案考虑的差不多，但最后一段路上多设置了一个转点这样可以较少拆迁和架桥但是必须要拆的，无法回避的。该方案的路线总长度为5.8559两方案的比较：方案一：总长度比方案二长一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二小，路线顺适。有两个弯道，由于这条路线途中是沿着地势较为平坦的方向避免了多填挖。同时路线联系好，可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济发展。但桥梁的个数较多，穿越两

21、个乡村，行车干扰大，安全隐患多。方案二：总长度比方案二短一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍大，路线顺适。有三个弯道，这条路线途中只穿过了新垇下这个村庄，而且架桥少，造价底。沿线联系乡镇也不少，服务较好。，行车速度快，干扰少。 所以，综合以上各种因素，本设计选择第一方案为参考方案，第二方案为主方案。2.4线性设计本方案路线的全场5855.95m。设有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线。2.5平面设计圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题，但只此对于满足一条路线行驶安全顺畅的要求是不够的。实践证明，直线长度过长或过短、曲线和直线

22、、曲线和曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏和自然景观的协调。因此，一般来说，平面设计应满足以下几点要求： (1)平面设计必须满足标准和规范的要求 (2)平面线形应直捷、连续、顺适，并和地形地物相适应，和周围环境相协调 (3)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 (4)保持平面线形的均衡和连贯 (5)应避免连续急转的线形(6)平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是一级公路，地形为平原微丘，查规范得出：平曲线的最小长度为140m。而所采用的最小平曲线的长度（包括圆曲线和两端的缓和曲线）的最小长度为232.056m，满足要求。 7.

23、曲线间直线最小长度的要求(1）规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。 一级公路的计算行车速度为100km/h，因而同向曲线间的最短直线长度为600m。所采用的同向曲线间的直线长度为1363.448m，满足要求。(2）规范规定反向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为200m，所采用的最小长度为738.252m，也满足要求。第三章 纵断面设计3.1 纵断面设计的一般要求沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽

24、车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的。3.2 平纵组合设计要求3.2.1 设计原则：（1）在视觉上应能自然地诱导视线，并保持视觉的连续性。（2）注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。（3）选择组合等到的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。（4）注意和道路周围环境的配合。3.2.2 一般要求：（1）平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。（2）平曲线和竖曲线大小应保持均衡。（3）注意明、暗弯和凹、凸竖曲线之间的配合：一般暗弯和凸形竖曲线及明弯和凹形竖曲线的组合是合理的。（

25、4）平、竖曲线应避免不利组合：使凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部和反向平曲线拐点重合。小半径竖曲线不宜和缓和曲线相重合。应避免凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。3.3纵断面设计(1) 准备工作纵坡设计（俗称拉坡）之前应在方格坐标纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线，填写有关内容。同时应收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求。(2) 标高控制点控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制用地范围和标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控

26、制点等。山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，成为“经济点”。平原区道路一般无经济点问题。（3）试坡在已标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位之间进行穿插和取直，试定出若干直坡线段。对各种可能的坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。（4）调整将所定坡度和选线时坡度的安排比较，二者应基本符合，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术标准检查设计的纵坡是否合理

27、，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值等。（5）核对选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基。挡土墙、重要桥涵以及其他重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡、在横坡陡峻地段核对更显重要。（6）定坡经调整核对无误后，逐段把直线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值可用三角板推平行线法确定，要求取值到千分之一，即0.1。变坡点一般要调整到10米的整桩号上，相邻变坡点桩号之差为坡长。变坡

28、点标高由纵坡度和坡长依次推算而得。（7）设置竖曲线根据技术标准、平纵组合均衡等要求确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。3.4竖曲线设计纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线和圆曲线，在使用范围上二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为方便。本次设计中采用的是二次抛物线。（1）凸形竖曲线的最小半径和最小长度在纵断面设计中竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或长度。分别为：缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。根据以上三个限制因素，可计算出个设计速度时的凸形竖曲线最小半径和最小长度。如表3.1所

29、示标准规定的最小半径为极限最小半径的1.52.0倍，在条件许可时应尽量采用大于一般最小半径的竖曲线为宜。竖曲线最小长度相当于各级公路设计速度的3S行程。表3.1 凸形竖曲线最小半径和最小长度 设计速度（km/h）停车视距 S(m)缓和冲击(v,km/h)视距要求(m) 标准规定值（m） 竖曲线半径 竖曲线长度一般值极限值一般值极限值 120 210 4000w 11025w1700011000250100 100 160 2778w 6400w10000650021085 80 110 1778w 3025w4500300017070 60 75 1000w 1406w200014001205

30、0 40 40 444w 400w7004509035 30 30 250w 225w4002506025 20 20 111w 100w2001005020（2）凹形竖曲线的最小半径和最小长度凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。根据影响竖曲线 最小半径的三个限制因素，可计算出凹形竖曲线最小半径，如表3.2所示。表3.2 凹形竖曲线最小半径设计速度（km/h）停车视距S(m)缓和冲击(v,km/h)夜间行车照明（m）视距要求(m) 标准规定值（m）极限值一般值 120 210 4000w 3527w1683

31、w40006000 100 160 2778w 2590w951w30004500 80 110 1778w 1666w449w20003000 60 75 1000w 1036w209w10001500 40 40 444w 445w59w450700 30 30 250w 293w33w250400 20 20 111w 157w15w100200标准规定的一般最小半径为极限最小半径的1.52.0倍凹形竖曲线的最小长度同凸形竖曲线。本方案的设计速度为100km/h,有二处设有竖曲线，其中有一个是凸形竖曲线。桩号K1+320.614，半径R=15000m，曲线长L=498.7716m；对照表

32、3.1,发现选取的竖曲线满足规范的要求。另外的一个竖曲线是凹形的，依次为：桩号K3+624.497，半径R=15000m，曲线长L=371.00062m；同理，对照表3.2发现选取的竖曲线也满足规范的要求。3.5路基设计标高计算路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。填挖高根据地面标高、设计（路面）高、结构层厚度来进行计算。第四章 横断面设计4.1横断面要素的确定横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸，在实际设计中，一般是根据公路等级和交通量的大小，参考公路工程技术标准中各级公路路基横断面来确定，同时结合当地地交通规划和有关要求进行适当的调整。本次设计的是二级公路设计速度是

33、100km/h，根据上表查的车道数为4，路基宽度取为26m。4.2横断面设计的要求（1）设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和实用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。（2）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。（3）还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应和移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，确保路基稳定。（4）沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。（

34、5）当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态和水温状态不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。6路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要4.3 土石方的调配 路基土石方数量计算表的调配较简便，即按填、挖方分段，以下 为土石方调配说明及方法 ：（1）在土石方数量计算，基核完毕后，即可进行调配，但须先将有关桥涵位置，纵坡和深沟等等注在备注栏，供调配时参考。（2）计算本桩利用，填缺和挖余。然后按土石分别进行闭合核算，核算式为： 填方本桩利用+填缺挖方本桩利用+挖余（3）根据填缺和挖余的分布情况，可以大致看出调运的方向

35、及数量，调配前先确定一个最远调运距离，这个距离可根据前述不同的施工方法和各种运输方式的经济运距来确定。就是调运挖方重心的距离减去免费运距后的运距，调方重心可根据土石方分布情况估定。调运后，填方如有不足部分可采用借方，未调用的挖余方按废方处理。（4）在计算符合要求后，将调运方用箭头标在调配栏中，同时将数量分别填入“远运利用” 、“借方”或“废方”栏里。（5）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式如下：远运利用+借方填缺远运利用+废方挖余（6）每公里合计，总的闭合核算式除上述核算式外，还需按下式进行核算：挖方+借方填方+废方（7）调配一般在本公里范围内进行，必要时亦可跨公里调配但须将数量及方向分别

36、注明，以免混淆， （8）按页及公里分别核算无误后，即可计算运量，并合计公里运量，运量的计算式为：运量远运数量运距(立方米公里)。第五章 路线排水系统设计5.1 路基排水设计路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟等组成，排水沟、边沟、山坡截水沟均采用浆砌片石铺砌。路基排水系统由地表排水和地下排水组成，地表排水在填方段主要依靠两侧坡脚位置的排水沟，在挖方路段主要坡顶外侧的截水沟，并通过急流槽、跌水井等构造将汇水接入排水沟或直接通过桥涵排出路界。挖方路基两侧布设雨水管道不再设置边沟，边坡坡体外缘以上汇水面积较大时，设置截水沟并根据具体条件设置急流槽将水引入管道或涵洞，填方路基一般不设置边

37、沟，个别地段排水不畅或排水将冲毁农田时设置边沟或排水沟。地下排水应根据实际情况，其主要依靠纵向、横向或网状盲沟和渗沟将路基裂隙水和地下水拦截或排出，使路基处于干燥、稳定的使用状态。5.2 路面排水设计路面表面排水的主要任务是迅速把降落在地面和路肩表面的降水排走，以免造成面积水而影响行车安全。降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面范围内出现积水。在路面纵坡平缓、汇水量不大、陆地较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷是，应沿路肩外侧

38、边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和激流槽排离路堤。设置拦水带汇集路面表面水是，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心。行车道路面排水：一般路段的双向路拱横坡2，路面雨水可经坡面漫流直接汇入雨水管道系统。超高路段的弯道内侧采用超高横坡直接将水排出行车路面。其余路面下渗水通过设置在水泥稳定碎石顶面、沥青封层表面的碎石盲沟排至边坡或流入雨水口。5.3 该路段排水设计由于赣州处于雨水较多的地方，所以采用在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面（或者路肩和部分路面铺面）组成的浅三角形成过水断面内，

39、然后通过相隔一定间距设置的泄水口和激流槽集中排放至路堤坡脚处。采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。第六章 路基稳定性设计6.1 挡土墙布置 挡土墙是为防止土体坍滑而修筑的，主要承受侧向土压力的强势建筑。在公路工程中广泛用于支撑陆地填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口以及河流堤岸等。在设置挡土墙的地段，应现场核对路基断面图，测绘墙址处的纵断面图，收集地质和水文资料。据此，进行挡土墙设计，并作出布置图。6.1.1横向布置挡土墙的横向布置，系在路基横断面图上选定墙的位置和形式，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布设排水设施，指定填料类别等，并绘制具有代表性的挡土墙横断面图

40、。路堑墙大多设在边沟旁；但结合边坡的地质条件，也可设于边坡中部。墙的高度应保证高墙后墙顶以上边坡的稳定。当路堤墙和路肩墙的高度或圬工数量相近、基础情况相似时应优先选用路肩墙，以减少填方和占地。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础也可靠，则宜设置路堤墙，并作经济比较后确定墙的具体位置。沿河挡土墙，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍能保持水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。抗滑挡土墙应设置在滑坡下部或前缘搞滑段。6.1.2纵向布置挡土墙的纵向布置，在墙址纵断面图上进行。纵向布置的内容如下：（1）确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙和路基或其他结构物的衔接方式。衔接方式有，墙的端部直

41、接嵌入山坡坡面，设置锥坡、端墙或斜墙等。（2）按地基和地形情况进行分段，确定降缝和伸缩缝的位置。（3）布置各段挡土墙的基础。墙址处地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。若地基为岩石时，为减少开挖，也可以纵向做成台阶，其尺寸随地形变动，但高宽比不宜在于1：2，而宽度不小于1m。（4）确定泄水孔的位置，包括数量、间距和尺寸等。6.1.3平面布置对于地形、地质复杂的挡土墙或工程量大的沿河曲线挡土墙，除了横纵向布置外，还应在地形图上作平面布置。6.2 挡土墙的基础埋置深度基础埋置深度应按地基的性质、承载力的要求、冻胀的影响、地形和水文地质等条件确定。挡土墙基础置于土质地基时，其基础深度应符

42、合下列要求：(1)基础埋置深度不小于LM。当有冻结时，应在冻结线以下不小于0，25M；当冻结深度超过LM时，可在冻结线下0.25M内换填不冻胀材料，但埋置深度不小于1.25M。不冻胀土层(例如碎石、卵石、中砂或粗砂等)中的基础，埋置深度可不受冻深的限制；(2)受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于LM；(3)路堑挡土墙基础顶面应低于边沟底面不小于0.5M。挡土墙基础置于硬质岩石地基上时，应置和风化层以下。当风化层较厚，难以全部清除时，可根据地基的风化程度及其相应的承载力将基底埋于风化层中。置于软质岩石地基上时，埋置深度不小于0.8M。6.3 挡土墙的设计和验算挡土墙按“极限状态分项系数法”

43、进行设计。挡土墙设计极限状态分构件承载力极限状态和正常使用极限状态。为保证挡土墙抗滑稳定性，应验算在土压力及其他外力作用下，基底摩擦力抵抗挡土墙滑移的能力。为保证挡土墙抗倾覆稳定性，必须验算它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力。在验算挡土墙的稳定性是，一般均未计趾前土层对墙面所产生的被动土压力。验算结果满足以上要求，则表明抗滑稳定性或抗倾覆性合格。第七章 路面结构设计7.1工程概况 本次设计是江西省赣州地区某一级公路的综合设计，位于江西的南部，也是雨水较多的地方。此次路面设计应包括路面结构层原材料的选择、混合料配合比设计设计参数的测试于确定,路面结构层组合和厚度计算,路面结构方案的比选等内容,以

44、及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计.路面结构层设计除包括行车道部分的路面外、对高速公路、一般公路还应包括路缘带、硬路肩、加、减速车道、爬坡车道、紧急停车带、匝道、收费站和服务区的路面设计。7.2设计资料(1)、地形图：比例1：2000(2)、交通量：设计初始年平均日交通量为5000辆/昼夜，年增长率为5%。(3)、路基设计宽度为26.0m，路面宽度为单幅23.75m.(4)、自然地理条件：该公路工程位于江西南部，其自然气候条件等参照有关资料。(5)、材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。7.3设计任务和内容（1）、路线总体设计（2）、路线平面设计（3）、纵

45、断面设计（4）、横断面设计7.4设计依据及标准（1）、路面设计应该根据路面使用要求及气候、水文、土质等自然条件,密切结合当地实践经验,进行路基路面综合设计.（2）、在满足交通量和使用要求的前提下,应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面设计方案的技术经济比较,选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案.（3）、结合当地条件,积极推广成熟的科研成果,对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重的加以运用.（4）、路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全.（5）、为提高路面工程质量,应推行机械化施工.（6）、高速

46、公路、一级公路不宜分期修建.7.5路基路面设计计算 标准轴载的当量换算沥青层底拉应力： （4-1） 半刚性材料层底拉应力： （4-2）式中： N标准轴载的当量轴次(次/日) n1被换算车型的各级轴载作用次数（次/日) C1轴数系数； C2被换算车型的轮组系数； P标准轴载； Pi被换算车型的各级轴载；当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为1；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： （4-3） 式中： 轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为，四轮组为0.38。7.6计算结果 公 路 等 级 : 一级公路 新建路面的层数 : 5 标 准 轴 载 : BZZ-10

47、0 路面设计弯沉值 : 24.6 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 : 150 (mm)层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20平均抗压 标准差 15平均抗压 标准差 容许应力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土 30 1400 0 2000 0 .8 2 中粒式沥青混凝土 40 1200 0 1600 0 .7 3 粗粒式沥青混凝土 60 900 0 1200 0 .6 4 水泥稳定碎石 250 1500 0 1500 0 .14 5 水泥石灰砂砾土 250 550 0 550 0 .08 6 新建路

48、基 36 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 24.6 (0.01mm) H( 4 )= 150 mm LS= 2.4 (0.01mm) 由于设计层厚度 H( 4 )=Hmin时 LS=LD, 故弯沉计算已满足要求 . H( 4 )= 150 mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 150 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 200 mm ( 4 )= .144 MPa H( 4 )= 250 mm ( 4 )

49、= .127 MPa H( 4 )= 212 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) H( 4 )= 212 mm ( 5 )= .088 MPa H( 4 )= 262 mm ( 5 )= .075 MPa H( 4 )= 243 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 : H( 4 )= 150 mm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 243 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度 500 mm 验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 . 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下: - 细粒式沥青混

50、凝土 30 mm - 中粒式沥青混凝土 40 mm - 粗粒式沥青混凝土 60 mm - 水泥稳定碎石 250 mm - 水泥石灰砂砾土 250 mm - 新建路基通过以上结果可知，拟定的路面结构设计满足要求。第八章 结论毕业设计是大学本科教学计划中最后一个重要的教学环节，是对自身综合应用所学的道路桥梁基础理论的培养，也是进行道路桥梁工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是培养自身综合素质和工程实践能力的重要阶段。毕业设计的目的在于使我们受到道路桥梁工程师所必须的综合训练，有利于向工作岗位过渡。本设计的内容全面地包含了道路桥梁专业所学知识，是一次全面的设计演练。同

51、时，设计研究的内容具有相当的深度和难度，是对设计人员的一次综合考核。设计应达到的技术要求为满足实际施工要求，即所设计的内容正确、可行。为此，设计过程中要以设计规范为准绳，严格控制各设计内容满足规范和相关条例的要求。限于时间和经验等方面的原因，在设计中难免有不尽合理和完善之处，敬请指正。参考文献1杨少伟.道路勘测设计（第三版）M.人民交通出版社，20092方左英.路基工程M.人民交通出版社，19873方福森.路面工程（第二版）M.人民交通出版社，19874邓学均.路基路面工程M.人民交通出版社，20085孙家驷.公路小桥涵勘测设计M.重庆大学出版社，19906中华人民共和国交通部.道路工程制图标

52、准GB50162-92S.人民交通出版社，19937中华人民共和国交通部公路工程技术标准JTGB 01-2003S人民交通出版社，20038中华人民共和国交通部公路路线设计规范 JTG D20-2006S人民交通出版社，20069中华人民共和国交通部公路路基设计规范 JTG D30-2004S人民交通出版社，200410中华人民共和国交通部公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006S人民交通出版社， 2006 11中华人民共和国交通部公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD 402002S人民交通 出版社，200612中华人民共和国国家标准.道路交通标志和标线 GB5768 13-2009S中

53、国建筑工业出版社，2009致 谢毕业设计是对我们大学四年所学知识的综合运用，整合我们所学的的各科知识，使之更为系统化。目的在于让我们整体、系统地把握本专业的特点及知识体系，对大学四年所学的专业知识进行复习和融会贯通，理论联系实际。同时能够较好的培养我们发现问题、解决问题的能力，提高理性思维。这个环节应得到较高的重视，并且能培养我们的综合能力。本论文是在南昌工程学院张鸿老师的精心指导下完成的，在短短的3个月里，张鸿老师对工作兢兢业业，、严谨治学、刻苦钻研的精神一直感染着我。他严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样，更激励我去为以后的事业奋斗。老师平易近人，在这段时间里，他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无