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1、毕业论文答辩浅析非精密进近在我国的应用浅析非精密进近在我国的应用姓名：学号：指导老师：专业：飞行技术非精密进近的定义和分类VORVOR、VOR DMEVOR DME进近进近航道进近航道进近LLZLLZNDBNDB、NDB/DMENDB/DME进近进近反航道进近反航道进近目视盘旋目视盘旋非精密进近：使用、或，或下滑台不工作等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近非精密进近与精密进近的区别决断高度(DA)/最低下降高度(MDA)低高精度高低有无下滑道指引有无精密进近 非精密进近 有无下滑道指引决断高度/最低下滑高度不同ILS与NDB近进图不同之处非精密进近飞行的特点缺乏直接用于判断
2、垂直轨迹的仪表指示自动驾驶工作方式的自动化程度低飞行员工作负荷大 易造成不稳定进近和精密进近相比，和精密进近相比，非精密进近的精度非精密进近的精度要低得多，因此，要低得多，因此，飞机进近着陆时受飞机进近着陆时受天气条件（云高、天气条件（云高、能见度等）的限制能见度等）的限制大得多大得多非精密进近存在的意义与特点为不能提供精密进近的中小型机场提供了在相对恶劣天气降落的可能性，降低了机场维护成本，实现中小型机场之间的通航。 意义由于指引精度相对较低，且中小型机场地形相对复杂，为非精密进近带来安全隐患，所以对飞行员的要求就更加苛刻。 特点非精密进近的五个阶段初始进近应该考虑扇区内最低安全高度虑扇区内
3、最低安全高度起始进近进近区至少要提供进近区至少要提供300米的超障余度米的超障余度中间进近超障余度也从300米减为150米最后进近超障余度75米复飞程序无法建立目视正常着陆建立目视近进稳定一、过了一、过了FAFFAF点后，如何作出一个稳定进近的着陆决断？点后，如何作出一个稳定进近的着陆决断？ 这里，我们就要引入一个在进近图上不被标注的点来协助大家做这个决断，我们叫VDP（visual decend point）。引进VDP（目视下降点）点, 防止在低能见情况下接近复飞点能见跑道落地时，大下降率造成不稳定进近。 VDP是指非精密进近中最低下降高度对应于3度下滑线的水平位置点。飞行中VDP可以利用
4、以下公式通过进近图中的数据简单地计算出来：VDP（距跑道入口）=（最低下降高度跑道入口高度50）/300对比本场的DME测距台与道口的距离差值我们得出用DME指示的VDP值飞越VDP以后才建立足够的目视参考,建议复飞:VDPMAPtMDAFAF在VDP前建立足够的目视参考,可以飞至VDP然后目视下降着陆VDPMAPtMDAFAF二、非精密进近由仪表飞行向目视飞行过渡的时机和方法由仪表飞行向目视飞行过渡的最早时机必须满足两个条件： 1、是必须是在最后进近定位点之后。 2、是必须建立了足够的目视参考。 三、应该准备好复飞并且建立复飞意识 在执行一次进近时，因为复飞不是一个经常出现的事件，所以，最重
5、要的是要一直准备好复飞并且建立复飞意识。这将有助于在优化条件中按照程序正确地执行复飞。飞行机组尤其应该建立一个清晰的过度偏离的观点并且应该准备好在下列条件下中断进近： 云底和能见度低于所需的最低天气标准； 没有达到稳定进近的标准； 对飞机的位置产生怀疑； 对于自动化的使用感到困惑不解； 飞机在最低下降高度之下没有稳定； 在最低下降高度之下失去目视条件。工作总结以及自身感受工作总结以及自身感受本人在西澳飞行时对非精密进近是这样理解的：本人在西澳飞行时对非精密进近是这样理解的： 非精密进近名称中的非精密进近名称中的“非精密非精密”源于进近所用的导航设备，而对于源于进近所用的导航设备，而对于飞行员来
6、说则必须从更多细节入手，通过精密的飞行安排降低导航飞行员来说则必须从更多细节入手，通过精密的飞行安排降低导航设备不精确带来的负面影响，从而提高进近的质量。设备不精确带来的负面影响，从而提高进近的质量。 应该在下降前，提早进行准备应该在下降前，提早进行准备,做一个完备的进近准备；做一个完备的进近准备； 借助借助FMS ,进行下降、进近及复飞简令的描述；查看地形数据和其进行下降、进近及复飞简令的描述；查看地形数据和其它危及进近的因素；它危及进近的因素； 应该严格遵守非精密进近的标准操作程序，下降计划及其监控和调应该严格遵守非精密进近的标准操作程序，下降计划及其监控和调整的各项指标整的各项指标; 应该严格遵守增强型近地警告系统发出的警告应该严格遵守增强型近地警告系统发出的警告; 应该准备好复飞并且建立复飞意识应该准备好复飞并且建立复飞意识.谢谢各位老师
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