新能源汽车相关资料

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1、新能源汽车再受关注锂电池概念股蓄势以待 2012 年 03 月 07 日 14:09 生意社生意社03月07日讯在今年全国人大会议上，管理层多次反复强调要“大力培育”“大力发展”新能源汽 车。有分析人士认为，此番表态可能意味着，过去众多悬而未决的问题，已经有了比较明确 的答案，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。规划明确发展方向最新发布的电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）中明确指出，从培育战略 性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术 的发展方向和重中之重。其中，电池电机电控等一系列技术有待获得重点发展。据悉，早在2009年，国务院在汽车产业调整振兴

2、规划中就提出：三年内形成50 万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销 售总量的5%左右。但实际情况并非如此，据相关信息显示，2011年，汽车整车企业的节能 与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆，远远不及预计的数量。“虽然国家一直将新能源汽车产业作为战略性新型产业重点扶持,但实际由于成本等诸 多原因，新能源汽车推广并不如人意。再加之新能源汽车产业发展的方向性问题也无定论, 这都在一定程度上放缓了新能源汽车产业发展步伐。但从目前看，管理层发展新能源汽车决 心不改，新出台的规划也明确了我国新能源汽车技术的发展方向。因此，新能源汽车行业未 来发展

3、可期。”一直关注新能源汽车行业的分析师平安证券（微博）彭伟表示。锂电池概念股蓄势以待很显然，“纯电驱动”将成为我国新能源汽车技术的发展方向这一定论将显著利于锂电 池行业的发展，随着铅酸蓄电池行业整合力度加大，锂电池替代铅酸电池进程将加速，相关 个股迎来一定的投资机会。“在整个产业链中，锂电池一直是新能源汽车发展规划中最重要最有发展潜力的部分; 而且在资本市场上，锂电池板块的表现也远超过其它产业链板块，因此，随着新能源汽车行 业发展方向确定，市场资金有望再度聚焦于锂电池板块，后市可适当关注。”光大证券分析 师表示道。另外，工信部与环保部共同研究起草的铅蓄电池行业准入条件（征求意见稿）也于前 期正

4、式发布，并有望在今年上半年发布相关规划。随着铅酸蓄电池行业整合力度加大，锂电 池替代铅酸电池进程将加速。华创证券电力设备分析师高利表示,该意见稿堪称史上最严厉， 铅酸行业将来的环保回收成本会增加，整体成本呈上升趋势。中小铅酸蓄电池生产和回收企 业面临洗牌，但由于铅酸电池行业集中度较高，行业整合对大企业利好效果有限。方正证券(微博)则表示，锂电池在部分领域对铅酸电池的替代进程将加速，尤其是将集 中在电动自行车和通信基站等领域。发展状况中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家十五” 期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“

5、十一 五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年。 2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长,1-12月新能源乘用车销售899 台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新 能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始 释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年

6、1-11 月, 新能源商用车一主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等一销量同比 增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已 开始迅猛增长。2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、 长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作o 2010年7 月, 国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进 入全面政策扶持阶段。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间， 我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：201

7、1-2015年开始进入产业化阶段，在全社会 推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将 进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入 普通家庭。2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金 支持。2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信 息公开重点工作，讨论通过节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型 升级，培育新的经济增长点，具有重要意义

8、。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向， 当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、 节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式 混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用 车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及 关键零部件技术整体上达到国际先进水平。标准范围09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个

9、，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车， 今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。”财政部和工信部在全 国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元； 纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电 池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为

10、8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50 万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。2010年6月，财政部等多部委联合发布关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的诵 知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试 点工作。通知明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力 乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条 件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万 元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。城市试点2009年春节前，财政部、科技部发出关于开展节能与新

11、能源汽车示范推广工作试点工作的通知，定在北京、上海、重庆、长春、大连杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范 推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使 用节能与新能源汽车。通知明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车禾燃料电 池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。通知同时要求地方财政安排一定资金，对 节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进 行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。各种能源方案优缺点综合分析表类别能源

12、来源能源效率排放制造成本使用成本维护成本补充燃料功率重量行驶里程配套设备普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻400兀善纯电池力一般最咼无高最低高不方便小重500兀善氢燃料电池困难咼无高最咼高不方便小一般600可扩展上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即政府的政策支持 力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、 重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力 弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅助

13、方案， 而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多 优点，所以具有广阔的开发前景。新能源汽车电池1、新能源汽车电池从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。A:铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的 电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的 动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里 程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高

14、。B:镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。 它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成 本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovon ie、丰田和松下的一个合 资公司。Ovonie现有80Ah和130Ah两种单元电池，其比能量达7580Wh/kg，循环使 用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶 345km，有一辆车一年中行驶了 8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内 已开发出55Ah和100Ah单元电池，比能量达65 Wh/kg，功率密度大

15、于800W/kg的镍 氢蓄电池。C:锂离子电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性 能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记 忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍 镉电池的4倍，并且目前人类只开发利用了其理论电量的20%30%，开发前景非常光明。 同时它是一种真正的绿色环保电池,不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上 的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研 制岀了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。D:镍镉电池镍镉电池的

16、应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55Wh/kg，比功率超过 190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次， 但价格为铅酸蓄电池的45倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面 的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有记忆效应”，容易因为充放电不良而 导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效 应”，应连续作35次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作， 以免镉造成环境污染。E:钠硫蓄电池钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760Wh/kg，实际已大于 1

17、00Wh/kg，是铅酸电池的34倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一 般可达200300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由 于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电 电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300350 r，所以，电池工作时 需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保 温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80 90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下(如电站储能)应用，并越来越显示其优 越性。这方面

18、日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进 电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠 硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kwh；比能量达109Wh/kg,循环使用寿命1200 次，装车试验时最好的一辆无故障地行驶了 2300km。2、电池优势类型2009年2月份，财政部、科技部发出的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管 理暂行办法中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进 行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以 电池容量为确定补贴的

19、唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电 池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池 也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。3、电池价格趋势就价格趋势来看，目前电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh左右，普通 锂离子动力电池价格在$500/kwh,按照目前美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使 用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃 发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降至到$200-300/kwh，电动车使用成本 将与传统汽车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子 需求接近50Gwh，快充电池成本2020年有望下降到$400-500/kwh,普通动力电池价格能 下降到 $200-300/kwh。