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1、电动汽车单体电池技术在现有的动力电池技术水平下，电动汽车都是使用多块单体电池构成的电池组来作为能 量源，因此单体电池性能仍是影响电池组性能的关键因素 对于电动汽车而言，电池组的工 作电压大多均应达到数百伏，这就要求至少有几十到上百节电池的串联。为达到设计容量要 求，有时甚至需要更多的单体并联，由于电池组的使用性能会受到性能最差的某些单节电池 的制约，因此设计上要求各电池单体在容量，内阻、功率特性和循环特性等方面具有高度的 均匀一致性，且运行过程中具有高的可靠性。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率。循环寿命和成本等。电 动汽车对能源系统的要求是：高的比能量和能量密度、高的比功
2、率和功率密度快速充电和 深放电的能力、充电效率高、寿命长、安全性好且成本低廉、免维修、对环境无危害、可回 收性好等，这些要求也是电动汽车能否与燃油汽车相竞争的关键所在。因此通过改善电池材料特性、改进电池结构、完善生产工艺等方面来进一步提高单体电 池的能量密度、功率密度、使用寿命、安全性和一致性等，是目前面向动力电池必须要重点 开展攻关的关键技术。铅酸蓄电池广泛用作内燃机汽车的启动动力源，也是成熟的电动汽车蓄电池。它可靠性 好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺 点：一是比能量低，另一个是使用寿命短，这限制了它在电动汽车中的应用前景。镍氢蓄电池和镍镉蓄电
3、池一样也属于碱性电池，其特性和镍镉电池相似，与铅酸蓄电池 比较，初期购置成本高 比能量和使用寿命高，镍氢蓄电池不含铜、铅，不存在镍镉蓄电池 重金属污染问题。由于价格较高目前尚未大批量生产。锂电池常见的有锂离子电池、高温锂熔盐电池、锂聚合物电池和锂聚合物团体电解质电 池等，它的比能量理论值为570W h/kg,比功率200W/kg，循环使用寿命为1200次，充电 时间24h。飞轮电池中飞轮以一定角速度旋转时就具有一定的动能，飞轮电池的动能转换成电能以 对外供电，飞轮电池有一个电机，充电时为电动机，电动机带动飞轮加速（储能），放电时 为发电机对外输出电能。飞轮电池的比能量可达150W h/kg,比功率达5000-lOOOOW/kg， 使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里.燃料电池是一种将燃料和氧化剂通过电极反应直接转化为电能的发电装置。它能量转换 效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率现已达60%-80%。超级电容器是高能量密度的储能元件，或者称为电蓄能器。它能存储大量电荷，并且能 迅速地充放电。利用它可以把蓄电池的冲击负载降低到适宜的水平，这样蓄电池只需设计达 到平均能量密度和平均循环寿命，而无须达到最大峰值能量密度和循环寿命。超级电容器也 可以用来存储制动时产生的再生能量。更多电动汽车技术：
电动汽车单体电池技术
