电动单车的电池小知识

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1、电动单车的电池小知识1充电器要匹配：如果更换充电器或者电池的时候，最好请专业维修人员推荐。 不要过多关心那些数据，因为一般充电器都是设定好的，但是电池是一个动态的 寿命过程，严格讲目前市场上没有足够保证充电质量的充电器。但是一分价钱一 分货，好的充电器绝对对电池有好的充电效果，估计南京市场的市场价格要在 75元以上才能算好一点的充电器（有待核实，呵呵）2. “勤充浅放”，就是每次用过后有条件就充电，同时尽量不要一次用到欠压再 充电（这应该属于使用方法），每次都充满，实在来不及充不满那也没有办法， 以实用为标准吗，不能为物所累！3一般情况下，充满的参考是：按照充电器转灯以后1个小时左右，不超过2

2、 小时为最好。这个要根据电池的新旧程度，充电器一般是按照810小时充满（指 的是骑行了较远，电池放电接近欠压的情况）设计的，目前市场上也有8小时后 自动停充的（这有欠充的危险，呵呵），注意有点维修人员所说新电池要充足 12小时以上的说法是不恰当的。要根据使用情况和自己的情况，比如白天骑行 里程长，就多充一会儿，骑行的里程短，就少充一会儿，或者说睡觉前掌握充电 时间早晚有个参考，不至于为了十分精确的时间半夜起床吧，呵呵。4按照国际电池届的新理论，最好是每715次充电，进行一次尽充尽放，这样， 有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。这个方法建议大家了解就行，因为搞 不好就会出现不良后果，呵呵。如是

3、专业人员或者特别爱好才可以一试：尽放的 方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护， 对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果 第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池 里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。尽充就是充 满电，更简单了。5影响电池充电效果和寿命的因素太多了，比较明显的如温度等，关键还有电动 车使用方法。好多电动车的说明书好像全部是笑话，比如“逆风、上坡条件要助 力，最好不要用电” “不要带人” ，其实大家也要注意，目前的电动车技术 上,电池提供的最后效果，应该是助力

4、为主，如果强行启动使用以及带人，恐怕 耗电情况或者说对电池的损伤情况，不仅是1倍数的关系。方便的话，建议大家 多助助力。6. 不同蓄电池厂家关于充电方法的说明略有不同，本办法仅供参考。7、第一次使用电动车前必须充满12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时 充2-3个小时就可以了，如果电量较少也就6-7个小时。8、电动车的主要部件是电池，成本最高的也是电池，而目前损耗最快的还是电 池。目前，电动车的电池都是铅酸电池。过充会加大电池的水损失，加速板栅腐 蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。9、如果使用得当，普通电池使用2年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短, 使用半年

5、时间就不得不调换新电池的情况。而现在电动车电池价格高达500元左 右，少的也要300元左右。正确使用延长电池寿命1在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流 陡然增大。2在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电 动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用 电力启动。3在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这 样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允 许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶。4在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样

6、不仅 增加了 “续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。5经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的要做到随用随充，但要把握好 充电时间总量。6准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）。7.电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压,称为“回升电压”。 不要使用这“回升电压”来行驶。、电池为什么在初次使用前要进行补充充电？答：电池从出厂到使用，一般要经过 1-2 个月，甚至更长的时间，电池在存放 期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值， 所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。2、电动车如果要存放

7、较长时间应该怎样对电池进行处理？答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能 有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。3、电池充电前要不要先放完电？答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种 荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？答：由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循 环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素 及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有 时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数

8、虽然减少，但 放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电 接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重 负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。5、过充电和欠充电有什么害处？答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量， 过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复 合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以 控制，会造成大量失水，严重者造成 “ 热失控 ” 容量剧减，甚至变

9、形等故障。 欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种 粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“ 不可逆硫酸盐化 ” ，使 用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。6、过放电对电池有什么害处？电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大 PBSO4 ， 并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放 电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBS04 溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的 PBSO4 晶体，即 “ 不可逆硫酸盐化 ” 大大地减弱电池的充电接受能力，

10、危害特别大。7、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充 电？答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电： 1 、电池容量衰减减速 太快； 2 、出现落后电池； 3 、电池失液后，重新补液； 4 、电池长时间放 置后； 5 、电池出现严重过放电后； 6、电池长时间处于低温环境工作等； 7 、 充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充 电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将 充电最高电压提高到更高。即采用 WD 充电，进行深度充电修复已落后电池。维 护充电也叫均衡充电。8、电池初始容量大小与寿命有什么关系

11、？答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板 的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要 提高电池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是这些措施都会 加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、 收缩 （ 特别是正极板 ） ，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活 性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使 用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长寿 命，又确保容量满足使用要求。9、电池电压高容量就大吗？答：电池电压与容量是两个概

12、念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容 量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应 条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量 就低。10、温度对电池性能有什么影响？答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活 性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反 之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容 量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充 电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电， 因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充 电和放电性能。11、电动车电池循环次数是一定的吗？答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小， 放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循 环次数联系如下表：放电深度 100% 70% 50% 20% 10% 循环次数 350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次