汽车工程专业实习报告

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1、汽车工程专业实习报告题目：电控汽车故障诊断技术所属系部： 汽车工程系指导老师： 姚鑫 职 称： 助教学生姓名： 王建军 班级/学号：汽检 0828/11专 业： 汽车检测与维修电控系统由电控单元 （电脑）、各类传感器和执行器等 组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却 水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状 况转换成相应的电信号输给电脑 ;电脑经过处理和计算后， 向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使 发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性 能和最低的排放。在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油 器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺

2、利起动并控制怠速 的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存 故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一 定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时， 电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维 持车辆续行驶的能力。一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入 ECU 的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温 度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间， 通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是 否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直 觉进行判断，自诊断系统可以不

3、对此类信号进行检测。3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控 制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系 统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会 因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况 下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生 进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续35 次不 产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到 ECU， 使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信 号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反 馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排

4、气净化。 检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报 警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执 行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为 出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行 装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。二、电脑控制系统检测要点 在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头 或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用 仪器重新设定。1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下， 完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠 速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定

5、线、自诊状态或拆IAC TPS插头2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速 时应有的信号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码， 而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从 新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负 荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动 变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车 型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码 的设定，即可适用在该车型使用。6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变

6、更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的 控制模式。7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体 的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料 的设定。8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有 错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资 料的设定。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有 连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各 电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最 大耗电流应在安培以下 ,如果超过 ,则必须依据

7、一定程序来 设定恢复网路省电模式。三、汽车电控系统自诊断系统的使用（一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同 的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断 时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开 关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在 这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些 部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式 是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态 下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状 态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这 种诊断方式主要用来进行间歇故

8、障的检测和一些重要数据 的监测。(二) 调取故障码和有关操作 调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不 同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几 种：(1) 利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用 跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火 开关后，显示器件显示故障码。(2) 利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的 次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公 司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的 开关动作，系统即进入故障码显示状态。(3) 利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制 装置上设置有诊断开关，当需要

9、调取故障码时，只要打开开 关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988 年生产的克瑞斯达(Cressida )和超人(Super)轿车进行故障 码调用时，先将点火开关置于“ ON ”位置;再同时按下“ SELE ” 和“INPUT”两个键，保持至少3s,自诊断系统即进入工作 状态;稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现 故障码显示。（4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过 不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用 汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板 上的控制开关进行

10、故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”, 再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。（三）自诊断故障码的显示方式 比较常见的故障码显示方式有以下几种。1. 利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的 信号表示个位。如图1 l-3a所示，当显示完十位码，灯将关 闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭 较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到 人为结束故障码的读取过程。2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码 之间用长时间的亮灯分割。3）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分 十位与个位。2.

11、 用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输 出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基 本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位， 如以电压表指针为 5V 表示十位，用表示个位，码与码之间 用较长的进行区分。3. 发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极 管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的 方法和意义也不相同。(1) 用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电 子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色 以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个 位数。(2) 用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报 警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有 的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接 口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。(3) 用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极 管组成一种二进制编码，从左到右分别代表 8、4、2、1，不 亮的灯表示该位数值为“ 0”。将每位亮灯所表示的值相加， 即得到一个故障码。4. 用数码管显示故障码在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。