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1、精品文档技术报告记录编制组长系长课长副主任主任报告名称：电动助力转向系统开发简介报告类型：产品设计工艺过程产品质量试验评价成本分析管理改进口其他摘要：本文主要针对EPSW向系统的必耍性、响问题的对策方法等方面进行了简要的阐述；给转向异响的对策等提供一些解决的方向。常用类型、重要参数分析、开发基本流程和异为EPS电动助力转向系统的开发提供一些借鉴,11欢迎下载正文本文从六个方面介绍电动助力转向系统的相关知识，主要针对EPS转向系统的必要性、常用类型、重要参数分析、开发基本流程和异响问题的对策方法等方面进行了简要的阐述：一、动力转向系简介1、辅助动力转向的必要性使用大而宽的轮胎以及前轴载荷（整车载
2、荷）增加、转向时需要较大的力、人没有转动的力，所以为了改善驾驶人的操控性，很有必要增加辅助转向机构。2、辅助动力转向的目的增加辅助动力转向的目的是减轻操舵力和提高驾驶时的操稳性（稳定性、操控性）；二、动力转向系的分类 1、类型液压式（HPS）Y1W电动液压式（EHPS）电动式（EPS）:管柱式（C-EPS:YC5、YL1、YAEYFE小齿轮输入轴式（P-EPS：YN5、YY5齿条助力式（R-EPS:无2、EPS式管柱辅助小齿轮辅助齿条辅助三、动力转向系关重分析1、EPS系统简图电动助力的时系统L0U决定马达的输出力姬和方向方向密1扭排传盛器iECUI马达I中间粕山轮齿条检测UW2的相位变化齿部
3、位的面枳变化检测线圈的函抗蜘嫁圈端子的电压变化检州观段补僚竣阍扭饰检酗环1检暖环7检测环3力矩传感器构成图电机反馈电流2、扭矩传感器扭矩传感器是通过扭力杆扭转后使两个分相器单元产生一个相对角度。躺入轴端力矩从而根据tH力杵的变化计算出输入力询直3、控制器逻辑（ECU驾驶员操作方向盘时，连接方向盘的扭杆产生形变，其形变角度与方向盘的转矩成正比，转矩传感器将扭杆形变的角度转化为线性的电压输出信号T,并与车速信号V,发动机转速信号W点火信号G送入到控制器ECU行综合、分析、判断和运算后，输出电流信号控制助力电机。助力电机通过传动机构产生助力转矩，该助力扭矩施加到转向轴上，从而辅助驾驶员完成转向操EC
4、U控制策略主要包括:助力控制、回正控制和阻尼控制项目功能基本控制根据转向力矩值及车速大小计算得到所需输出电流控制马达运转惯性补偿控制当驾驶员开始操作方向盘时改善马达的启动效果（启动力矩）转向复位控制当方向盘从极限位置向回转动时，EPS!供复位助力控制衰减控制当车辆高速过弯时调节助力输出，以防止车身出现较大摇摆对EPSECU勺电压进行增压，当驾驶员未对方向盘进行任何操作时或车增压控制辆保持直线行驶时该电压保持在0伏。当驾驶员对方向盘进行操作时根据负载大小以2734伏的电压对输出助力进行可变控制系统过热保护根据电流大小及其作用时间估计马达温度。如果温度超出规定范围系统控制将对输出电流进行限制，以防
5、止马达过热4、减速机构4.1减速机构处是最易发生异响的部位，对配合间隙有较高要求满秆13线）湖轮(55Mi) YL1减速机构传动比3/55=1:18.33 YAE减姓机构传动比1:2034.2磨损补偿涡轮蜗杆传动而产生的磨损间隙可以通过下面的方式进行补偿:补隹磨投辑近度WHI0型占国航什土一阿材H小YI隔也，卜的刑件箱TCM:胸捆鞋慌Fh橱蛭加摘承 ：击&山F 补堡总罪料扯：薄霜旅掴补伏点T荆州牝定ft防建功M避过M皿度案.-Vm:0.Th!-没有U:1.9taf四、EPS开发流程（转向柱、转向器）1、开发过程设计辎I入空间布胃Lpg类型选择试犊晶证nI台架及法规试验开发初期主要确认的参数有：
6、整车质量，前轴载荷，轮胎规格，转向轮转角，最小转弯半径，轴距和轮距等；基本流程如下：（批札生产而寸久2、设计输入转向柱的设计输入主要包括：电机类型、蓄电池电压、额定电流、倾角调节功能及角度、溃缩行程、管柱长度、安装尺寸、减速比、方向盘接口尺寸、点火开关锁口等参数；转向器的设计输入主要包括：齿条最大推力、内外球头中心距、齿条行程、线传动比、齿条直径和安装尺寸等参数。3、空间布置3.1转向柱转向系统的空间布置根据发动机、变速器的搭载位置，以及驾驶室内的设计布局图进行确定。3.2转向器其空间位置需根据发动机、变速器、车轮中心以及转向节的安装硬点确定，并依据转向轮的转角大小，确定其转向梯形机构的几何参
7、数。4、类型选择EPS转向系统的选择主要根据汽车类型、前轴载荷、轮胎规格和使用条件等决定，并要考虑其传动效率特性、角传动比变化特性等对使用条件的适应性，以及转向的其他性能、寿命、制造工艺等。C-EPS转向柱结构型式是由转向柱机械结构+助力机构组成；国内电机技术的成熟，C-EPS是各汽车行业主要的选择方向。4.1 转向器结构型式有多种，主要包括齿轮齿条式、循环球式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆指销式等。齿轮齿条式转向器其结构简单、紧凑，占用空间小，制造容易、传动效率高达90%间隙可调整而被广泛采用。5、关键要素EPS系统关键的要素主要从硬件和软件两个方面，详述如下:性能要求。8、EPS关重参数8.1前轴
8、重前轴载荷越大，转向阻抗越大，所以需要的操舵力（齿条推力）和副辅助力也变得越8.2转向操舵力（停车时）设计基准是在中立附近为30N以下（操舵力矩5.0N?门27可，现在的目标值是2325No8.3推算齿条推力计算公式：GVW913/（转向节臂长）（SMCg验值）齿条与小齿轮轴的传动比由转向系的传动比决定，电机输出力、涡轮机构传动比由齿条推力、齿条与小齿轮轴的传动比决定。齿轮速比转向齿轮速比=方向盘回正角度士轮胎转动角度转向齿轮速比的值越小，操舵越轻便，但是，如果方向盘有少量的操作、轮胎也有大的移动，安全性大大降低，所以需要有合理的速比值。衬att49,wa,3OH&Cig*岫grmardirt
9、lgu当电机转速超过额定转速时，没有可靠的安全系数，9、注意事项9.1转向追随性电机性能决定了转矩和转速的关系;YAE计算实例电机定梧转诛:2210rpm蝎杆涡轮4专动比：1:15X5-284y/习此时电机将成为负荷；所以，电机必须设计有富余的安全系数9.2特性为防止电机和ECU勺过热，连续使用电机的时候，需控制电机的最大输出力（过载保护）当电机提供的辅助力减小，操舵时会变重。0deg=25N操舵角（deg）1周期目2周期目3周期目4周期目5周期目6周期目开发过程中的问题对策1、异音位置转向柱和转向器主要的容易出现异响的部位如下:2、异音及对策齿条&小齿轮轴的异音主要包括不确定的低频音，以及坏
10、路和比利时路容易发生（较大的逆向输入力）变更肾踵载荷增加I。型圈增加汽型弹踏工艺属整涡轮啮合部的异音主要包括作KOTV和碎石路和比利石路容易发生（小的输入力） 2、异音及对策解决思路：从问题发生到对策完成的过程设计者要对评价阶段提出的异音要进行确认如果车辆上没有异音出现，更换部品进行确认T确认现象对车辆是否有影响（是否为其他部品的声首）在异音发生的路面，测定拉杆的受力（频率、振幅）以测量值为参考，决定在供应商进行台架试验条件；实施再现测试。 关丁供应商制作的对策品，台架试验时确认对策效果。 装上实车，在提出的路面上确认对策效果。 落实图面上的台架试验项目。六、总结 6.1、动力转向系统开发的思
11、考EPS是汽车转向系统发展主要方向（线控转向）。 EPS性能的检测在开发初期很重要；决定了周边的布置后很难再进行变更试作时把部品的开发日程与供应商进行商谈。 EPS开发的时候，问题最多的时候也是异音。 6.2、高性能动力转向系统的要求有可靠的轮胎信息向驾驶员传达较低车速时的操舵力要轻高速时偏重要有足够的刚性有线性感、摩擦感要减少有辅助动力转向下一步行动建议发送范围评审栏KC积分评审启、见KC分值组长打分、评审重要度应用范围编写水平3.6434系长打分、评审重要度应用范围编写水平后续能够将总结应用于工作中，并用于指导同事解决转向相关问题。433课长指示栏口开会讨论制定标准艮告发表暂不处理编号:技术报告-2016-101精品文档欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求1软迪下载
电动助力转向系统开发简介
