国外经典城市规划案例

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1、国外经典城市规划案例篇一：国外生态城市建立典型案例分析p 国外生态城市建立典型案例分析p 从20世纪70年代生态城市的概念提出至今，世界各国对生态城市的理论进展了不断地探究和理论。目前一些国家已经成功地进展了生态城市建立。这些生态城市，从土地利用形式、交通运输方式、社区管理形式、城市空间绿化等方面，为世界其他国家的生态城市建立提供了范例，研究这些生态城市的规划和管理经历，无疑会对我国的生态城市建立产生积极的指导意义。一、典型案例一巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第7大城市，环境优美，在1990年被结合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。一是公交导向式

2、的城市开发规划。在20世纪60、70年代，巴西库里蒂巴市就走上了低本钱，人与自然尽可能和谐的生态城市开展道路。城市拥有逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。首先，库里蒂巴市通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了士地利用与公共交通一体化；其次，城市还鼓励混合士地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进展了分区。此外，城市在一体化交通网络、道路网络的拓展中，主要是沿着几条构造轴线向外进展走廊式开发。轴线是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇，构成了一体化道路系统的第一

3、个层次；拥有公交优先权的道路把交通会聚到轴线道路上。而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。同时。轴线的开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公交用路。目前，库里蒂巴市尽管有50万辆小汽车，但有23的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车效劳无需财政补贴据有关研究人员估算这足以使得每年减少的小汽车出行达2700万次。总之。目前该城市80的出行依赖公共汽车，其使用的燃油消耗也是同等规模城市的25。每辆车的用油减少30。这就使得库里蒂巴市虽然人均小汽车拥有量居巴西首位，但污染却远低于同等规模的其他城市交通也很少拥挤。二是实行垃圾回收工程。库里蒂巴市生态城市建立的内

4、涵还表达在其社会可持续开展方面，其成就同样令人瞩目。其中库里蒂巴较为著名的环境工程是1988年实行的1：1号为“垃圾不是废物”(garbage is not garbage)的垃圾回收工程，垃圾的循环回收在城市中到达95。每月有750吨的回收材料售给当地工业部门，所获利润用于其他社会福利工程。同时垃圾回收利用公司为无家可归者和酗洒者提供了就业时机。这些简单的、讲究实效的本钱很低的社会公益工程旨在成为库里蒂巴环境规划的一部分，并使城市在环境和社会方面都走上了一条安康的开展之路。三是对市民进展环境教育。一个城市成为生态城市的前提是对其市民进展环境教育，培养其环境责任感。库里蒂巴市对此非常注重。儿童

5、在学校受到与环境有关的教育。一般市民那么在免费环境大学承受与环境有关的教育。二美国伯克利国际生态城市运动的创始人，美国生态学家理查德?雷吉斯特于1975年创立了“城市生态学研究会”，随后他领导该组织在美国西海岸的伯克利开展了一系列的生态城市建立活动，在其影响下美国政府非常重视开展生态农业和建立生态工业园，这有力地促进了城市可持续开展，伯克利也因此被认为是全球“生态城市”建立的样板。根据理查德雷吉斯的观点，生态城市应该是三维的、一体化的复合形式，而不是平面的、随意的。同生态系统一样，城市应该是紧凑的，是为人类而设计的，而不是为汽车设计的，而且在建立生态城市中，应该大幅度减少对自然的“边缘破坏”，

6、从而防止城市蔓延，使城市回归自然。三澳大利亚阿德莱德“影子规划”是在理查德雷吉斯特思想的根底上提出的。1992年他在阿德莱德参加第二次生态城市会议的时候，惊奇地发现澳大利亚政府的部长和内阁被称为“影子部长”和“影子内阁”，于是提出了“影子规划”的设想。“影子规划”向我们展示了在具有非常清楚的城市生态规划和开展框架情况下，应该如何创立生态城市。城市规划主要特点。阿德莱德市坚持将以人为本作为对城市规划的指导思想，以为人们提供舒适的生活环境为宗旨，使在此生活，工作，旅游和学习者感到愉悦，并以为社会提供更多的就业时机作为城市开展的方向和目的。阿德莱德市大力开展公共设施，提供应残疾人患者使用的轮椅通行的

7、专用通道在街道，车站和大楼内随处可见，在公共交通设施中也有许多方便女性，小孩或者老人的设计，使得使用者可以在使用公共设施的同时感受到无微不至的人文关心，让人感受到一阵暖意。从规划管理体系上来看。由于澳大利亚是英联邦制的国家，因此在规划管理上实行的是分级管理制度，负责州域范围内的总体规划的是南澳洲政府，他们负责协调道路，供水供电等跨省市区域的重大根底设施的建立。州政府控制大的区域，制定开展大纲，控制总体规划用地性质和道路网架以及公交线路，居住区的规模和功能等，明确各市中是否有道路、球场、历史保护等，同时对城市绿地树木种植予以确认。州政府下的各市政府负责本区域的规划编制和管理工作，他们的规划编制相

8、当于国内总体规划指导下的控制性详细规划，并以此作为规划管理的法那么和文本。此项法那么可以面向市民群众公开，并可以在政府网站上和市政厅内咨询相关的工作人员。政府规划管理部门每隔三至五年就会对规划的执行情况进展检查，由政府的专门机构与政府各部门、土地所有者以及开发商进展商量以及理解情况，进展汇总，梳理整理，提出是否需要调整的建议。城市的总体规划有着非常好的延续性，新的规划只能在原有规划的根底上进展部分的补充和修正，而不会有大幅度的调整和改变。在调整过程中各种规划互相照应，以适应城市的开展需要。在城市功能和构造方面。阿德莱德市的城市商业区、居民区、工业区等功能构造布局明晰，构造合理，区清楚确。由于阿

9、德莱德市位于一片开阔的平原地带。所以城区四周的公园有如绿色的彩带般环绕着阿德莱德市去。横穿城区的托伦斯河讲阿德莱德市划分为南北两个片区，托伦斯河以南为商业区，以北为住宅区，阿德莱德市的工业区设臵在了城市西北部的圣文森特港以及东北区新建的卫星城镇。CBC东西南北八条大道将整个城市规划的整整齐齐，井然有序，每个区以公园相隔，并留有大量的绿地。在城市根底设施建立方面。政府充当主角，但凡涉及公众利益的道路、水管、停车、绿化、学校、医院、文化、体育等根底设施都是以政府的投资为主。在根底设施的投入上，政府更注重一次性的资金投入，一步到位，以及时的解决工程的工时问题，加快工程进度，以保证一劳永逸。供电，电信

10、等根底设施由政府规划部门和相关单位衔接，同步规划、设计、施工。在城市的环境建立方面，政府采取大量收买未开发利用的土地、废弃的工厂等的方案，按照城市规划组织建立道路、绿化、河流以及各种配套的设施建立，然后将土地出售给开发商，之后政府再用从中获得的收益用来按照之前规划的方案进展学校，医院等公共配套效劳设施的建立。关于土地的态度，阿德莱德政府和中国政府的态度是不一样的，阿德莱德市在土地使用上得指导思想是振兴和促进城市的繁荣开展，而不是挣钱。城市的交通组织方面。阿德莱德的城市交通组织实行“行人优先，公车优先”的策略，道路路网密集程度高，通达性好，从上至下整个城市的交通道路被区分为七个等级，道路规划注重

11、将车辆引导到城市的主干道上，为市民的居住提供一个安静、舒适的环境。在主次道路穿插口设臵人行手动调控操作系统，在居住区一般道路设臵人行横道，所有车辆不允许停靠在人行横道范围内以方便行人优先通行。城区内还规划了供市民跑步和漫步的步行系统以及自行车系统，这两个系统交织成网状，对居民的行动提供了极大的便利。更值得一提的是阿德莱德城市内的停车系统，整个阿德莱德市以停车楼为主，辅以道路停车。在市区内有40多个停车楼，其中有将近四分之三的停车楼是由政府投资建立的，每个停车楼的建筑面积约2-4万平方米，采取按时段收费的策略，在顶峰时段收取较高的费用。停车费将被政府作为财政收入，以用于日后的城市建立和开展。阿德

12、莱德市内还开设了免费的公交车辆系统，期间所有的营运和维护费用都由政府买单，所有主干道都设有自行车和公交车道，任意车辆都不得借道行驶，所有的这些措施都保证了阿德莱德市“行人优先，公车优先”策略的贯彻和执行。从阿德莱德市的城市规划中我们可以得到几点比拟有代表性的启示：首先，一个城市的规划建立应当坚持以人为本，把建立宜居城市作为最根本的出发点。阿德莱德市的城市规划中处处表达着人文关心，将这一理念发挥到了一种高度；其次，应当坚持把环境和根底设施建立摆在突出的位臵，始终坚持以振兴城市开展为宗旨加大环境和根底设施投入；最后，应当坚持将政府作为城市公共交通、道路、医疗、文化等公共效劳产品的主体。政府只有合理

13、安排城市公共设施建的投入，才能和城市规划相辅相成。四瑞典马尔默篇二：城市设计经典案例分析p 及启发城市设计经典案例分析p 及启发以巴尔的摩内港区改造案例为例20级住建厅研究生班 城市建立与规划专业 张蕾【摘要】：p ：巴尔的摩内港区改造为城市滨水区设计经典案例，我们将通过对巴尔的摩内港区改造案例的分析p 与研究，从中找到对于城市滨水区设计新的启发。关键：巴尔的摩内港区 城市设计 滨水区 分析p 启发巴尔的摩是美国大西洋沿岸重要的海港城市，它位于切萨皮克湾顶端的西侧，离美国首都华盛顿仅有60多公里，港区就在帕塔帕斯科河的出海口附近。从这里经过海湾出海到辽阔的大西洋还有250公里的航程，但由于港口

14、附近自然条件优越，切萨皮克湾又宽广，航道很深，万吨级远洋轮可直接驶入巴尔的摩港区。这个港口属于马里兰州，向来是美国五大湖区、中央盆地与大西洋上联络的一个重要出海口。巴尔的摩如今是美国经济兴旺的东北区的著名海港之一，港区的自然、经济条件非常优越。它有纵深的港湾、口袋形的入口、很长的码头和适中的地理位置，港湾内潮差小，港区水深15米，航道深达20米，冬季最冷时也因受大西洋暖流影响从不结冰，不影响船只出入港口。目前港内已建成多处现代化防波堤和凸堤码头及深水泊位，密集的铁道路和公道路深化到港区，现代化、机械化作业程度相当高。港区北面靠近巴尔的摩市中心区一带有一些高大的烟囱直耸云霄，这里有火力发电厂、化

15、工厂和冶炼厂，港区南部和西南部是造船、军火、机械工业和铁路站场集中的地区。铁路干线将工厂区与码头亲密地联络在一起，为工业消费和国际贸易提供了非常便利的运输条件。巴尔的摩市中心和内港区地图2历史沿革第二次世界大战之后，由于经济构造转型，重工业衰退，巴尔的摩市中心逐渐衰落。巴尔的摩港区日益萧条，码头仓库空闲，城区的楼宇空置，街道上呈现出颓败的景象。从20世纪50年代到如今，巴尔的摩内港区一直不断地进展改建和重建，内港区的相貌也发生了惊人的变化，成为整个美国、乃至全世界的典范。从经济和就业的效率来说，巴尔的摩内港区以5500万美元的资金启动，到1990年，市政府已可以从该工程每年获得税收2500万到

16、3500万美元，每年吸引游客达700万人，这些游客在该处消费达8亿美元，在该开发工程中创造了3万个就业岗位。20世纪50年代中期，巴尔的摩城市规划委员会开场筹划启动城市更新的开发工程，着手组织编制市中心的总体规划。1959年，查尔斯中心城市更新方案成为内港区第一个确定的开发工程。1964年，华莱士规划设计公司完成巴尔的摩开展概念性规划。这一城市复兴方案规划范围为内港区沿海岸线范围，规划年限为30年，总投资为2.6亿美元。197年，由爱德华斯通设计的巴尔的摩科学中心建成使用。1977年，由著名建筑师贝聿铭设计的巴尔的摩世界贸易中心大楼建成使用。1979年，巴尔的摩会展中心投入使用。马里兰州政府经

17、过可行性论证，认为巴尔的摩会展中心可以为全州带来宏大的效益，因此，州政府在会展中心投资3500万美元。20世纪70年代，随着滨水地区改建的展开，越来越多的游客来到巴尔的摩，从而带动了巴尔的摩的旅游业。市政府逐渐从一系列改建工程中获得了回报，并将这些资金投进新的改建工程中。巴尔的摩内港区更新开发的构思是：以商业、旅游业为磁心，吸引游客和本地顾客，在商业中心周围布置住宅、旅游和办公楼。在工程布置上，最接近水面的是商业大型购物中心、休憩绿地、广场和旅游设施海洋馆、战舰展览、游艇中心、音乐厅。巴尔的摩内港区的城市改造以吸引投资和改善环境为重点，政府重视在重点地段工程的城市设计指引，同时，允许开发商和建

18、筑师充分表达自己的创作意愿。因此，围绕内港区周围的开发工程的城市设计非常具有个性和创造性，给人以绚丽多彩的感觉。1内港区北侧的高层住宅离市中心较远的水边是高层公寓，主要对象是单身的专业人士，他们的收入较高，对生活多元化的要求也高，近水的高层公寓能提供私人游艇码头、水上运动俱乐部等别处无法提供的设施，因此吸引了他们前来居住。另一方面，这些专业人士大多没有小孩，所以在公寓区不必建造幼托、小学等设施，从而节约了投资。借助于专业人士的良好社会声誉，这里的住宅区已成为中产阶级认可的“高尚住宅区”。2巴尔的摩水族馆1981年，巴尔的摩国家水族馆正式使用。该水族馆由巴尔的摩市政府投资2100万美元，年接待游

19、客100万人次。3内港区内供参观的帆船篇三：国内外新城规划设计优秀案例简介国内外新城规划设计优秀案例简介新城运动New Town Movement始于19世纪末霍华德先生倡导的“田园城市”理论。20世纪20年代，恩温R、Vn提出了卫星城的概念，并主持完成了第一个田园城市莱彻沃斯Letchworth的规划方案，经过一段时间的卫星城理论，至40年代中叶以后，人们把按规划设计建立的新城市统称为新城New town。综合我国新城开展的实际情况，借鉴国外新城开展的理论经历，新城可定义为：位于大城市郊区，有永久性绿地与大城市相隔离，交通便利、设施齐全、环境优美，能分担大城市中心城区的居住功能和产业功能，与

20、中心城市互相作用，成为城镇体系中的有机组成部分，对涌入大城市的人口起一定的截流作用的具有相对独立性的城市社区。新城大致可以归纳为三种类型：一是由传统小城镇开展而来的“历史进化型”新城，例如上海的松江和青浦；二是围绕城市的某重点建立工程逐步建立的“建立工程配套型”新城，例如工业新城、空港新城等；三是“类新城”的开展形式，主要指规划选址在大城市郊区，有就业、居住、购物等综合性城市功能，以安置大城市向外疏散的人口和产业为主的一种人居形式。在城市高速开展阶段，跳出既有的城市空间构造去谋求开展，往往比围绕单中心、呈环状向外蔓延有利，并在经济、社会、环境方面可以获得更好的效果。目前，新城建立不失为一个解决

21、我国大城市开展问题的有效途径，并且将逐渐成为一个趋势。以下是我们搜集的国内外新城规划的一些成功案例，期望能给我市的规划工作提供借鉴。上海临港新城城市规划设计根据上海市城市总体规划，2022年，上海要初步建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一。上海国际经济中心城市的形成与开展需要与之相匹配的国际航运中心的强力支撑。国务院199年1月明确提出要建立上海国际航运中心。上海临港新城是洋山港的陆域腹地和主要的集疏运基地，并包括了环境优美的生活区和高效益的产业区。整个临港新城是将来上海国际航运中心的重要组成部分，是建立上海国际航运中心的关键举措。上海城市总体规划确定的临港新城城市性质为：临港新城是上海国际

22、航运中心的重要组成部分，是依托集装箱国际深水枢纽港、国际航空枢纽港和国家级现代装备业园区；充分表达新世纪上海建立程度，相对独立、功能完善的综合型滨海新城；社会、经济、环境、文化等高度协调开展的生态城市；上海继浦东开发开放之后独具辅城作用的又一个战略重点开展区域。临港新城规划面积约296.6平方公里，范围为北至大治河，西至A30高速公路南汇区界，东、南至规划海岸线围合的区域。其中，规划城市建立用地约164.8平方公里。至2022年，临港新城规划区内实际居住人口约为83万，其中，城镇人口约81万人。城市化程度到达95以上，城镇人口主要分布在中心区主城区，综合区，以及书院、万祥、泥城、芦潮港四个城市

23、社区。规划分为四大片区布局，以两港大道和沪芦高速公路A2公路为分隔，共分为中心区主城区、主产业区、综合区、重装备产业区和物流园区四大片区。北京通州新城规划北京于近期新规划通州、顺义、亦庄3座重点新城，新城规划以北京城市总体规划为根底。根据新城规划，至2022年，3个重点新城总人口将控制在250万左右，目前3个重点新城的规划编制工作已经完成。新城主要功能为承接中心区产业、人口转移、吸纳本地人口城市化。规划建立指标配置整体高于中心城。通州新城定位：面向区域可持续开展的综合效劳新城，也是北京参与环渤海区域合作开展的重要基地，即区域效劳中心、文化产业基地、滨水宜居新城。2022年，通州新城规划人口为9

24、0万人，城镇建立用地规模控制在85平方公里以内。通州城市格局的形成将以新北京东站及运河两岸城市中心地区建立为契机，推动产业开展和城市功能区布局调整，突出运河文化底蕴，逐步形成文化产业优势，建成新城示范区，承接中心城功能转移，进步新城生态效劳功能，初步构建首都城市综合效劳中心的根本格局。通州新城的空间方向将在现有根底上重点向东南方向拓展，形成一河(北运河)、两线(长安街延长线、八通线)、一路(六环路)的架构。湖州新区城市规划设计湖州西南新城紧邻老城区，是杭宁高速进入湖州的必经门户，其中心地带浙北客运中心间隔 高速公路出入口3公里，距将来的城市铁路客运枢纽仅4公里，长湖申四级航道从北向南绕行而过，特别是“宁湖杭、湖嘉乍沪、湖苏沪、湖州火车站综合交通枢纽”三线一枢纽的建立，为该区域注入了宏大的活力。区域高速公路与城际轨道建立将加强该区域与上海、南京、杭州等长三角中心城市的交通联络。在湖州市城市总体规划的指导下，湖州市提出了“一流新区，现代新城”的总体目的，坚持高起点规划、高标准建立，坚持“生态、和谐、精致、文化”的总体要求，深化、细化西南新城的各项规划，竭力打造城市区域。西南新城规划占地13.4平方公里。城市框架主要由现代工业区、专业市场区、商务中心区和居住区组成，再配以3第 10 页 共 10 页