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1、风翔九天安全为翼中航集团总经理国航股份公司董事长李家祥谈安全投入 李家祥:X省枣庄人。1949年11月出生，1969年1月参军，1970年5月入党，空军少将军衔。参军后，历任班长、排长、指导员、团政治处主任、团政委、军干部处长、师政治部主任、师政委、军政治部主任、军政委、沈阳军区空军副政委。2000年11月，被选调到国航任党委书记。20XX年10月，国航进行重组后，任中国航空集团公司党组书记、中国国际航空公司总裁。现任中航集团总经理、国航股份公司董事长。 记者手记 接受记者采访的前一天，李家祥刚刚领回“十大中华经济英才”奖，获奖的理由是“改革能力和理论素养支撑国航扭亏为盈，蒸蒸日上”。采访中，
2、记者也免不了问他国航赢利的秘诀。买什么飞机，怎么动员领导干部下一线，怎么推广直销，怎么解决飞行员吃住的后顾之忧，他的账一笔一笔精明无比。 在如此精明的李家祥看来，安全投入对于赢利来说，不是负担，而是催化剂。企业管理的每一部分都和安全亲密相关，而人、机、环境的改善都必需以经济投入为依托。国航赢利的隐秘就在于花了小钱、省下大钱：撤下两架飞机特地用于培训，换来了飞行员的过硬技术，旅客对安全的放心，换来了高客座率，安全保障系统避免了返航的损失 安全投入与企业效益这笔账，在另一位行业领军人物的心中，也算得很清晰；他就是李毅中，原中国石化集团总经理，在石油化工行业摸爬滚打了30多年，他把这笔账归结为安全生
3、产“五要素”之一。他就任中国第一位安监总局局长后，“五要素”是他大力推广的第一个概念体系，颇有深意。 两位出类拔萃的商业领袖共通的思维方式，或许值得更多企业家玩味。 在国航大厦28楼的会议室里，和国航凤凰标志相对的是李家祥手书的两个大字：“飘舞”。李家祥说，“飞”代表了向更远处前进的一种态度，“舞”则是一种高自由度的境界，是他对自己、对国航的期望。在此，我们衷心祝福国航这只火凤飞翔九天，自由飘舞。 国航今年的安全投入将达到68亿元，这是该公司近年来安全投入的最高金额，也是赢利利润安排的主要部分。 68亿元的投入对民航行业来讲，还有另一层意义。今年，民航业大面积亏损已成定局。为了缓解航空公司的压
4、力，有关部门甚至重提不久前已经拒绝的燃油附加费问题。在全行业亏损的大背景下，国航不仅没有亏损反而保持赢利，而且将利润主要用于安全投入，这对其他航空公司也会有所启发。 日前，中航集团总经理、国航股份公司董事长李家祥就安全投入的问题接受了记者采访。 理念：安全二核心竞争力 国航拿出了超过其他投入比例的资金，加大安全投入，为什么? 因为国航把安全看作是最重要的品牌，是核心竞争力。 “一个航空公司的发展不光是机队规模、经营规模的发展，还包含航空公司经营品质的提高。经营品质的提高是公司发展的要素，也就是提高核心竞争力。提高机队规模、航线规模是航空公司发展的一个表现，但是从科学发展观的角度，提高安全牢靠度
5、是提高公司发展的支撑部分，也是实现良性发展的基础。”李家祥说。 中航集团今年正在进行企业文化建设，企业文化的第一条就是经营理念：安全第一，旅客至上，实施“四心”服务，全面提高公司的核心竞争力。“在经营理念中，我们把安全放在了第一位：” 中航集团的明星工程国航“四心”服务也是围绕安全做文章的。 20XX年下半年开头，国航提出“四心”服务工程，目”放心，顺心，舒心和动心。“四心”服务是国航分析旅客的需求后得出的结论旅客需要的就是安全、快捷地到达目的地，在旅行中能享受到舒适、个性化的服务。“运营的安全牢靠程度是最基本的。”李家祥说，“出行时，我们的第一句祝愿的话就是祝你一路平安，我们提出的第一个工程
6、就是放心工程，包括飞行安全、旅客安全等综合性内容，这使旅客感到乘坐国航的航班放心。” 李家祥说，人能否成功的前提是他有没有科学的思维方式。科学发展观更应当从方法论的角度来熟悉。树立“安全第一”的理念，这很重要，没有安全理念，难有安全的行动，但假如光有安全理念而没有行动，那么这个理念就是空的。“安全第一”在国航也绝不仅仅是一句口号，国航出台了包括制度建设、人员素养培训、安全设施建设等一系列措施。 环节：人+设施+管理 安全抓什么?李家祥介绍，考虑到安全是各方面因素的综合结果，国航从培训、航材储备、特别安全装置和支持系统研发推广等方面入手，加大了投入。 在影响安全的各种因素中，人是最关键的。国航为
7、了解决人的问题，出台了一系列措施，最主要的是训练体制的转变。过去的训练是和航班飞行结合起来的，今年初，国航转变了训练体制，拿出两架737飞机在X市机场特地进行飞行训练，主要是训练刚从副驾驶转换上来的机长以及一些起落飞得不好的机长。 原来的训练是在航班上让机长带副驾驶，训练零碎，一个师傅一个手法，检查的标准也随着师傅不同而变化。受航班的限制，训练是间断的。现在有特地的训练时间、飞机和教员，原先的弊病都被克服了。 保证飞行安全关键在起落，世界上发生的飞行事故80以上都是起落问题，被称为“黑1l”(起飞3分钟、降落8分钟)。我国近年发生的”415事故、“57”事故、包头事故都是起落时出的问题。一些起
8、落时飞得不好的机长都被调到X市机场飞起落，上去，下来，再上去，让他积累感觉。 要使飞行员的训练更有针对性，就必需把握飞行员的状况。国航引进了一套飞行品质跟踪系统(QAR系统)，重着陆、大速度等飞行问题一目了然。飞行员每天的飞行状况直接进入管理网络，飞行员可以自己查看公司组织定期讲评。同时，国航还建立了报告无处理制度。假如飞行员自己报告飞行中的问题，没有造成后果的，公司就不再进行惩罚了，这也有利于飞行质量的提高。 谈到这里，李家祥很自豪地说：“外航的飞机我也坐，但我感觉国航的起落是最好的。”在训练这一块，从航线上撤下两架飞机的经济损失就是2亿多元。 在设施投入上，国航也不模糊。三年来，国航淘汰、
9、退租了12架老旧飞机，现在机队的服役期平均是7年半左右，是最好的状态。在飞机的“心脏”发动机上，国航也花了大价钱购买备用发动机。今年初以来，国航在航材储备上投入近一个亿(不含航油)。 此外，国航还加强了安全支持保障系统的研发推广。这主要包括在飞拉萨机场的757飞机上，加装了每套价值600万美元的精密导航系统及耗资3000余万元人民币的地面通信支持系统。 效果：事故征候下降79，大手笔的安全投入毕竟能给国航带来多大效益? 李家祥告知记者，今年上半年，国航的事故征候同比下降79，飞行问题同比削减70，航班正点率达到812，同比提高了3。 投入带来的不仅是本质安全水平的提升，也给国航带来了经济效益。
10、 国航给高原航线的飞机加装了精密导航系统，避免了不少经济损失。据介绍，拉萨机场地形特别，建在河谷上，飞机落地要从山峰中间穿过去，加上拉萨风大、气候恶劣，机场四周的山顶上没有障碍灯，适航能力很差。 以前，天气略微不好、能见度不够就不能飞，而且早晚的航班也不能飞。每年都有约30的航班返航，仅此一项就令航空公司蒙受几千万元的损失。 现在，国航装了这个精密导航系统，早晚都能飞了，天气不是很好的时候也能飞了，削减了返航的次数，安全牢靠性大大加强。 李家祥回忆：“记得去年拉萨曾返航88次，88个航班安全没有保障，飞到拉萨落不下去，再飞回来，油白跑了，人拉回来得管吃管住，还得给人家赔礼。现在不会了。” 地面通信支持系统可以实现半径3000公里范围内的实时指挥运控。这套系统不仅能够掩盖我国，而且能够掩盖周遍国家，比如日本、韩国、新加坡等。李家祥说：“假如20XX年用了这套系统，415事故或许就不会发生了。” 6
风翔九天安全为翼——中航集团总经理国航股份公司董事长李家祥谈安全投入
