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1、摩托车排气管热能回收利用在二十一世纪的今天，能源危机显得尤为严重，提高能源的利 用率可以大大减轻能源危机的压力。而在我们生活中，很多方便的交 通工具，和运输工具，都靠热机来提供动力。这里我所说的热机， 它的基本原理是将燃料的化学能转化成内能再转化成机械能。我们生 活中常见的如蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机、喷气发动机等。 它通常以气体作为工质（传递能量的媒介物质叫工质），利用气体受 热膨胀对外做功。它热能的来源主要有燃料燃烧产生的热能、原子能、 太阳能和地热等。而这些热能并没有完全转化为机械能，有很大一部 分散失在空气中。如果能把这部分热能“完全”转化为机械能（由热 力学定律知这是违背自然规
2、律的，）因此只可以想办法提高热能的转 化率。科学家在这方面做过很多尝试和实验和假设，他们通过研究， 不断的对热机的内部结构进行改进。我就从生活中很常见的汽油机说 起。汽油机就是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。一般 采用往复活塞式结构，由本体、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、 润滑系统和点火系统等部分组成。科学家们又研发了转子式发动机， 相比之下，在燃油和动力方面都有很大进步和提升，它是热机进化的 产物，节约了大量石油。我们来比较一下两种热机就会发现，转子式制造成本低， 噪声 较小，热效率较高且燃料消耗率小。也确实为节能减排做出了贡献。我们也可以考虑改进热机的排气装置， 来为节能减排
3、做贡献。 摩托车是一种很方便也很常见的交通工具， 在生活中很多人 被排气管的高温烫伤过，很多人都想过，要是摩托车排气管不会 烫该多好啊，但就目前的科学水平， ，这是很难做到的，（托车排气 管温度,要看在什么部位,路的好坏,你骑行的档位,前面细管的温度高,越接近发动 机越高,约在 300 度,脚起动处在150 度越粗的地方,温度越低,后面的在80度,如果 骑山路,接近发动机的地方,特别是用 1,2 档,转速达到 5500 转时,靠近发动机排气 管发红时,那温度就是 800 度了,脚起动的地方温度至少有 300 度）,。这温度也 已经是科学家对排气管进行很多设计改造才得到的成果。我们设想通 过对排
4、气管的改进，在设计过程中不必考虑排气管温度的过高，只要 考虑汽油的燃烧率，尾气的排出，排气管的温度可能还会更高，那样 高的温度足以使液体沸腾产生高压蒸汽，。如果发动机是活塞式的， 我们可以考虑再把蒸汽导入汽缸，在二次利用，这样可以节约能源。 但这样的设想即使成功了也可能会大大提高发动机的生产成本。因此 这样的设计在生活中是不现实的。所以我们必须考虑怎么利用排气管 的热能利用。当今，大家不是都在倡导节能减排吗？要是把这部分热 能充分利用上，就可以减少引擎的负载和油耗，也就节约了一部分能 源。因此改进排气，来做到节能是很有现实意义的。我设想用一层保温材料包裹在排气管外表，中间留一些空间并 在这部分
5、空间中灌满沸点低吸热效率强的液体，当引擎发动时，排气 管的温度足以使物质沸腾，同时也产生大量的蒸气，我们把这些蒸 汽聚集，同时再在车上搭载一部很小的蒸汽动力机，蒸汽的来源主要 靠排气管来提供，这样车就变成了双动力，节约了一部分能源。但有 牛顿定理（F=ma），我们知道质量，力，加速度，三者之间的关系。表面上我们节约了能源，但事实不是这样理想，我们给车搭载蒸汽动 力机，车的质量增大，油耗也增大，因此，我们要想得到理想的效果， 我们还得考虑蒸汽动力机材料的选择。同时我们也可以减小发动机的 排量。比如车本来搭载的是150cc的发动机，加了一部很小型蒸汽动 力机，我们就可以把发动机换成 125cc 的， 125cc 发动机加蒸汽动力 机同时为车输出动力，双动力系统比150cc发动机提供的动力多。这 样即减轻了车的质量也减少了车的油耗，车的性能同时也得到了提 升，但我觉得有一点不足的是，可能车的成本会增加一点，但可以节 约能源，。我觉得把车这样改进一下，可以为节能减排做贡献，减轻 环境压力。因为我这样的设想也是有物理依据的，并没有不妥，所以 双动力摩托车将会是二十一世纪的主流车型。如果把所有的靠热机提供动力的车都改成双动力，那么每年节 约的石油将是一个很可怕的数字，同时每年少排放的含碳，含硫气体 也将是一个很庞大的数字。，这样就真正做到了节能减排。卢秀峰
摩托车排气管热能回收利用
