热拌沥青混凝土路面施工

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1、透层、粘层透层油作用：透层油作用：n 浸入基层表面，使基层表面结合稳定。浸入基层表面，使基层表面结合稳定。n 防止浸入的雨水冲刷基层表面，使基层有一定的抗冲防止浸入的雨水冲刷基层表面，使基层有一定的抗冲刷能力。刷能力。n 防止和减少雨水渗入基层。防止和减少雨水渗入基层。n 阻断由基层下方通过毛细作用上升的地下水，尤其对阻断由基层下方通过毛细作用上升的地下水，尤其对冰冻地区冬季毛细水积聚，春融期溶化使水过饱和，冰冻地区冬季毛细水积聚，春融期溶化使水过饱和，透层油可以阻断水分。透层油可以阻断水分。n使基层与沥青层粘结成为一体，以形成连续的界面。使基层与沥青层粘结成为一体，以形成连续的界面。 透层、

2、粘层n对半刚基层喷洒透层油，渗透作用是目前我国一个很难解决的问题，一些地方采用了一些措施，改善透层油的渗透效果。 1) 选用煤油稀释的中凝液体沥青。2) 有选用煤沥青作透层油材料，虽然效果好，但毒性大，不宜推荐。3) 上基层最好采用水泥稳定碎石，少用二灰碎石，掌握喷洒时间，不要等基层表面固结干透了再喷洒。4) 采用阴离子乳化沥青，使透层油好透一些。喷洒透层油的养护 n应封闭，在未完全渗入基层前应禁止车辆行人通过，局部过量沥青应予以清除或撒布少量石屑或砂子，适当碾压，如不能及时摊铺面层，需通行施工车辆，应适当增加沥青用量10%，撒布2-3m3/ 1000m2 的石屑或粗砂，用钢轮压路机碾压一遍。

3、 粘层油的作用 v 双层或多层的沥青结构层之间粘结。v 旧路面（沥青 水泥），原桥面加铺沥青层。v 水泥混凝土基层铺沥青层。v 与新铺沥青混合料接触的构筑物（缘石，进水井口，防撞墙，检查井，各种接缝的侧面） 热拌沥青混合料路面（HMA） n沥青结合料和矿料在热态下拌和，热态下铺筑施工成型的沥青路面。 热拌沥青混合料路面（HMA）拌混合料的分类：（国外在不同场合有不同的分法）拌混合料的分类：（国外在不同场合有不同的分法）按组成分为连续级配、间断级配按组成分为连续级配、间断级配按空隙率分为密级配、半开级配和开级配按空隙率分为密级配、半开级配和开级配按公称最大粒径分：砂粒式（沥青砂）、细粒式按公称最

4、大粒径分：砂粒式（沥青砂）、细粒式 、 中粒中粒式、粗粒式、特粗式。式、粗粒式、特粗式。按构成级配的原理分：悬浮密实式、嵌挤密实式、嵌挤式按构成级配的原理分：悬浮密实式、嵌挤密实式、嵌挤式沥青路面各层的名称不统一，一般按作用分：磨耗层，表沥青路面各层的名称不统一，一般按作用分：磨耗层，表面层，承重层（中面层，下面层），基层等。面层，承重层（中面层，下面层），基层等。 热拌沥青混合料路面（HMA）n压实层厚度与公称最大粒径的关系 每层压实厚度不宜小于集料最大公称粒径的3倍。对SMA和OGFC等混合料的压实厚度不得小于最大公称粒径的2.5倍。 热拌沥青混合料路面（HMA）1.对基层清扫，冲洗,必须

5、清洁干燥.2.材料堆放场地,机械设备的配套及检查(要有备用件)3.沥青的加热 、贮存温度：施工阶段加热温度不超过如下数值。 石油沥青：176.6 乳化沥青：82.24.与各构筑物的衔接准备5.施工检测仪器准备,配合比设计准备,备足原材料,提交配比设计报告. 沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计 目标配比设计 生产配合比设计 试拌（试铺）验证配合比。 沥青混合料矿料级配范围的几个层次 n规范规定的级配范围，适于全国，很广，给设规范规定的级配范围，适于全国，很广，给设计单位，工程建设单位充分选择级配的自由，计单位，工程建设单位充分选择级配的自由，与原规范不同，（原规范给工程规定一个级配与原规范

6、不同，（原规范给工程规定一个级配范围配合比设计时尽可能接近中值，是一大改范围配合比设计时尽可能接近中值，是一大改进）进） 沥青混合料矿料级配范围的几个层次n工程设计矿料级配范围：是设计单位具体对所工程设计矿料级配范围：是设计单位具体对所设计的工程，依据所在地的气候条件，交通条设计的工程，依据所在地的气候条件，交通条件，公路等级，所处的层位提出。是最重要的件，公路等级，所处的层位提出。是最重要的范围。对工程真正起到规范作用的，是施工的范围。对工程真正起到规范作用的，是施工的指针。根据武汉地区特点，本次规定提出了一指针。根据武汉地区特点，本次规定提出了一些推荐配合比些推荐配合比, ,工程设计级配范

7、围一般在规范工程设计级配范围一般在规范规定的范围内，必要时也允许超出。规定的范围内，必要时也允许超出。 沥青混合料矿料级配范围的几个层次n施工单位施工质量检验时允许的级配波动范围，施工单位施工质量检验时允许的级配波动范围，经过三阶段配比设计确定标准配合比和级配曲经过三阶段配比设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。同样，标准级配曲线可能质量检验级配范围。同样，标准级配曲线可能不一定接近工程设计级配范围的中值，需经建不一定接近工程设计级配范围的中值，需经建设单位，监理批准，且一经确定不得随意变更。设单位，监理批准

8、，且一经确定不得随意变更。 新规定的几项重要内容 n沥青混合料配合比设计方法：目前规范要求仍然以马沥青混合料配合比设计方法：目前规范要求仍然以马歇尔实验方法位标准的设计方法，也允许采用其他的歇尔实验方法位标准的设计方法，也允许采用其他的设计方法，但应按照马歇尔设计方法进行检验。并特设计方法，但应按照马歇尔设计方法进行检验。并特别强调配合比设计应符合马歇尔试验技术标准。同时别强调配合比设计应符合马歇尔试验技术标准。同时必须有良好的施工性能。例如有些混合料室内试验可必须有良好的施工性能。例如有些混合料室内试验可以得到十分满意的指标，但施工很容易离析，或很难以得到十分满意的指标，但施工很容易离析，或

9、很难压实，施工性能不好，不可能得到满意的沥青路面，压实，施工性能不好，不可能得到满意的沥青路面，配合比设计等于失去意义。配合比设计等于失去意义。n各种配合比设计方法是以体积设计为主，但都必须进各种配合比设计方法是以体积设计为主，但都必须进行高温抗车辙性能、水稳定性，抗裂性检验以验证设行高温抗车辙性能、水稳定性，抗裂性检验以验证设计的合理性。可参照规定的要求执行。计的合理性。可参照规定的要求执行。 新规定的几项重要内容n明确了统一的计算沥青混合料空隙率的方法：试件相对密度统一采用表干法测定毛体积相对密度，对普通沥青混合料，统一由真空法测定，对改性沥青和SMA混合料，统一采用计算法测定，在计算时对

10、引进的集料有效相对密度的概念，统一由各档集料的表观密度和毛体积相对密度确定集料的吸水率，并确定沥青吸收系数C值，再由此确定集料有效相对密度。考虑到2.36mm以下的石屑和机制砂测定毛体积相对密度比较困难，也允许以2.364.75mm部分测定的毛体积相对密度代替。由于这部分材料量较少，误差影响很小，这样无论什么单位，采用什么配合比设计方法，空隙率的计算结果是唯一的，可以互相比较，各单位不得随意变更试验和计算方法。 新规定的几项重要内容n马歇尔试验成型的击实次数保持不变。针对重载交通路段抗车辙问题，可以通过增大设计空隙率，减小沥青用量、提高压实度等方法予以妥善解决。 n对高速公路主干道的马歇尔设计

11、指标进行适当调整，特别重视空隙率等体积指标，一般情况修改为35，重载道路为46。适当提高稳定度要求。把VMA（矿料间隙率）的要求与设计空隙率与公称最大的轻松联系起来确定，VFA（沥青饱和度）相应有所减小。 新规定的几项重要内容n对配合比设计最佳沥青用量的确定方法，根据不同级配对配合比设计最佳沥青用量的确定方法，根据不同级配可能出现的不同情况，规定了可能出现的不同情况，规定了3种确定种确定OAC1的方法。的方法。A.A.常用方法。油石比试验范围使密度和稳定度出现峰值，满足空隙率常用方法。油石比试验范围使密度和稳定度出现峰值，满足空隙率要求范围的中值。要求范围的中值。B.B.如果同时涵盖沥青饱和度

12、要求范围时，则取如果同时涵盖沥青饱和度要求范围时，则取4个油石比的平均值。个油石比的平均值。C.C.对对“S”型级配，选择试验的沥青用量范围内，密度稳定度经常不型级配，选择试验的沥青用量范围内，密度稳定度经常不出现峰值，调整试验的油石比范围可能无济于事，则规定可直接以出现峰值，调整试验的油石比范围可能无济于事，则规定可直接以目标空隙率所对应的沥青用量作为目标空隙率所对应的沥青用量作为OAC1，再按原方法由满足全部，再按原方法由满足全部要求范围的中值确定要求范围的中值确定OAC2，选择试验油石比必须包括空隙率要求，选择试验油石比必须包括空隙率要求的全部范围。尽可能出现沥青饱和度范围。最终确定最佳

13、沥青用量的全部范围。尽可能出现沥青饱和度范围。最终确定最佳沥青用量要充分考虑气候条件，交通条件适当增加或减少沥青用量，这对于要充分考虑气候条件，交通条件适当增加或减少沥青用量，这对于增加高温抗车辙能力或提高低温抗裂性能特别有效。一定要充分参增加高温抗车辙能力或提高低温抗裂性能特别有效。一定要充分参照当地相同条件公路的实践经验，经过试拌试铺最终确定设计油石照当地相同条件公路的实践经验，经过试拌试铺最终确定设计油石比比 。三阶段配合比设计过程中三种错误倾向 有的单位只重视马氏试验配合比设计，但从料堆上取样有的单位只重视马氏试验配合比设计，但从料堆上取样缺乏代表性，其配合比设计结果并不能代表真正拌和

14、机的缺乏代表性，其配合比设计结果并不能代表真正拌和机的实际级配。实际级配。 有的单位直接作生产配合比，认为控制了热料仓材料比有的单位直接作生产配合比，认为控制了热料仓材料比例，目标配合比设计没有意义，实际上是无法严格控制各例，目标配合比设计没有意义，实际上是无法严格控制各料仓中不同材料的比例。目标配合比设计是控制冷料仓的料仓中不同材料的比例。目标配合比设计是控制冷料仓的依据。依据。 有的单位不重视试拌试铺阶段，误认为主要是检验施工有的单位不重视试拌试铺阶段，误认为主要是检验施工工艺，实际上只有通过混合料拌和、摊铺、碾压，仔细观工艺，实际上只有通过混合料拌和、摊铺、碾压，仔细观察才能确定配合比设

15、计的合理性。察才能确定配合比设计的合理性。 三阶段配合比设计过程中的三种错误 通过三阶段配合比设计找到一个平衡通过三阶段配合比设计找到一个平衡点，使材料、性能、经济方面都满意的点，使材料、性能、经济方面都满意的配合比。配合比。 热拌沥青混合料路面的拌制拌和设备的选用n沥青拌和设备有连续式（筒体拌和），间歇式（逐盘配料拌和），实践证明采用间歇式更符合我国国情。 对拌和机及计量检测的要求对拌和机及计量检测的要求 对拌和机及计量检测的要求对拌和机及计量检测的要求沥青混合料拌制沥青混合料拌制 n沥青混合料的拌和和温度沥青混合料的拌和和温度 n对烘干筒调节，沥青加热保温，混合料温度的测定对烘干筒调节，沥

16、青加热保温，混合料温度的测定 n应配备二次除尘装置（干式布袋除尘）以便将粉尘回应配备二次除尘装置（干式布袋除尘）以便将粉尘回收及利用收及利用 n沥青混合料拌和时间沥青混合料拌和时间 n拌和机热矿料二次筛分拌和机热矿料二次筛分 n拌和机成品贮料仓拌和机成品贮料仓 n生产生产SMASMA混合料的拌和设备应有纤维投料装置混合料的拌和设备应有纤维投料装置 n沥青混合料出厂检验沥青混合料出厂检验 热拌沥青混合料的运输热拌沥青混合料的运输 n对运输车辆的要求 n对运料车装料要求 n运输能力要求 n进入施工作业区车辆的要求 n卸料的要求热拌沥青混合料的摊铺热拌沥青混合料的摊铺 n关于热拌沥青混合料的试铺段

17、n摊铺对气候、气温、混合料的温度的要求 n摊铺施工对机械，工具的要求 用于铺筑沥青混合料的摊铺机应符合的要求 1.马力足够；2.工作中能匀速前进；3.具有自动或半自动调节厚度的自动找平装置；4.具有足够容量料斗；5.熨平板加热装置，双振系统（熨平板振动，夯锤振捣）。6.熨平板宽度调节（机械接装，液压伸缩）；7.熨平板可调节横坡和路拱，连接部分不出现裂缝及痕迹。 1)1) 从基层做起，逐层提高平整度；从基层做起，逐层提高平整度；2)2) 保证充分供料，摊铺机均匀连续地摊铺，避免间隙和保证充分供料，摊铺机均匀连续地摊铺，避免间隙和停顿；停顿；3)3) 尽量采用非接触式平衡梁；尽量采用非接触式平衡梁

18、；4)4) 控制摊铺宽度避免全幅摊铺，做好摊铺机接缝；控制摊铺宽度避免全幅摊铺，做好摊铺机接缝；5)5) 科学地安排压路机，均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。科学地安排压路机，均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时保持直线方向，均衡慢速，折返时关闭振动，碾压时保持直线方向，均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐地改变方向，折返点错开不得在同一个断面上，渐渐地改变方向，折返点错开不得在同一个断面上，对轮胎压路机和振动压路机要采取合理的组合排序，对轮胎压路机和振动压路机要采取合理的组合排序，通常是轮胎压路机在前压实效果好，平整度通过振动通常是轮胎压路机在前压实效果好，平整度通过振动压路机弥补；压路机弥补；6)6

19、)压路机对桥涵，通道等构造物的接头以及各种特殊压路机对桥涵，通道等构造物的接头以及各种特殊部位，特别注意接缝的平整度，仔细操作避免造成部位，特别注意接缝的平整度，仔细操作避免造成跳车，（应特别注意倒接茬部位碾压，应在距接茬跳车，（应特别注意倒接茬部位碾压，应在距接茬处处5m5m左右停下车，压路机绕道前面按顺接茬方式碾左右停下车，压路机绕道前面按顺接茬方式碾压）；压）；7)7)除了迫不得已情况外，要避免摊铺后人工修正。除了迫不得已情况外，要避免摊铺后人工修正。（特别防止路边多余混合料撒在铺筑面上）；（特别防止路边多余混合料撒在铺筑面上）；8)8)所有机械不能在未冷却结硬的路面上停留。所有机械不能

20、在未冷却结硬的路面上停留。 特别强调要做到两个不要： 不要停下摊铺机，不要碰撞摊铺机 n压实是沥青路面施工中最重要的一个工序。压实不足是许多工程一个最突出的问题，也是沥青路面早期损坏重要原因，必须对碾压过程严加控制和管理。平整度固然重要，但压实质量更重要，必须在确保压实度前提下提高平整度。n新规范彻底改变以前要求碾压遍数的规定而把重点放在压实工艺控制上，如果施工中所有压路机都认真按要求碾压，压实度一般应该能达到。 n新规范对碾压工艺的各个方面做了规定，其中最重要的是压路机的台数和吨位，碾压温度，碾压方式，压路机是否紧跟在摊铺机后面碾压，离开摊铺机的距离，压路机是否没有停顿，碾压速度，行走方向，

21、以及其他诸如掉头、洒水等等。 n初压是尽快的让混合料致密一些，减缓热量散失，并有一个良好的平整度；n复压的作用是真正将摊铺层压实到技术要求的工序 ；n终压的目的是消除轮印 。nSMA碾压遵循8字方针“”。 沥青路面铺完后有些附属工程要进行，如路灯、绿化、处理沥青路面铺完后有些附属工程要进行，如路灯、绿化、处理伸缩缝等，施工机械造成对路面损害，吊车支撑脚未加垫板，将伸缩缝等，施工机械造成对路面损害，吊车支撑脚未加垫板，将路面压出坑凼，绿化工程土散落在路面上将路面损坏，还有做人路面压出坑凼，绿化工程土散落在路面上将路面损坏，还有做人行道施工在路面上拌水泥砂浆造成路面大面积破坏，最大危害还行道施工在

22、路面上拌水泥砂浆造成路面大面积破坏，最大危害还有施工机械及车辆漏油腐蚀路面，如长江二桥桥面沥青路面完成有施工机械及车辆漏油腐蚀路面，如长江二桥桥面沥青路面完成后附属施工，处理伸缩缝施工，施工机具滴漏柴油损坏路面，形后附属施工，处理伸缩缝施工，施工机具滴漏柴油损坏路面，形成新路面上有补丁，即使通车后，事故车辆漏雨也会腐蚀沥青路成新路面上有补丁，即使通车后，事故车辆漏雨也会腐蚀沥青路面，长江二桥黄埔路立交上桥匝道，翻车后油箱柴油泄漏，因为面，长江二桥黄埔路立交上桥匝道，翻车后油箱柴油泄漏，因为是深夜出事故，对漏油未能及时处理，等到早上清洁工发现仅仅是深夜出事故，对漏油未能及时处理，等到早上清洁工发现仅仅是用撒砂处理，砂不吸油，柴油继续腐蚀沥青路面，处置不当，是用撒砂处理，砂不吸油，柴油继续腐蚀沥青路面，处置不当，应及时用水冲淡柴油，结果此段遭柴油腐蚀路面要重新刨除重新应及时用水冲淡柴油，结果此段遭柴油腐蚀路面要重新刨除重新铺筑，还应禁止在沥青路面上堆放建筑材料，开放交通初期应严铺筑，还应禁止在沥青路面上堆放建筑材料，开放交通初期应严格控制交通流量。格控制交通流量。 A. 半刚性基层裂缝造成路面层裂缝，提出推广柔性基层，复合式基层；B. 沥青层之间的层面污染，破坏最大；C. 离析危害 热拌沥青混合料路面（HMA）