桥梁词条解释

《桥梁词条解释》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁词条解释（26页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、桥梁词条解释桥位地形图(qiaoweidixingtu)topographymapofbridgesite应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。桥位地质剖面图(qiaoweidizhipoumiantu)geologicsectiondrawingofbridgesite通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。它是基础设计的重要依据。水文资料(shuiwenzil

2、iao)hydrologicdata水文资料是河流水情变化(通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等)的记录。它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文站观测资料，洪水调查资料和文献资料。一般以水文站观测资料作为主要依据，同时利用洪水调查和文献进行补充与完善。气象资料(qixiangziliao)meteorologicdata气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。水力计算(shuilijisuan)hydrauliccomp

3、utation根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性(如:水力最优断面、允许流速、粗糙系数等)称为水力计算。水力计算是解决水力问题的基本方法之一。设计流速(shejiliusu)designcurrentvelocity设计流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中：Vs-设计流速(m/s);Qs设计流量(mA3/s);P-冲刷系数；Wy-冲刷前桥下的有效过水面积(口人2)。在实际计算中，一般取天然河槽平均流速作为设计流速(即一般冲刷完成以后桥下的平均流速)。河床比降(hechuangbijiang)riverbedgradient河床比降是指在任意河段上，河床落差与其长度之比，即l=(

4、H2-H1)/L=(dH/L)*100%式中：I-河床比降以千分率表示；H1,H2-河段起点和终点的河床标高(m);dH-河床落差(m);L河段长度(m)。糙率(caolv)coefficientofroughness糙率又称粗糙系数，是综合反映管渠壁面粗糙情况对水流影响的一个系数，通常以n表示。其值一般由实验数据测得，使用时可查表选用。在河流或管渠已有流速资料的情况下，也可以由谢才-满宁公式反求n值，与查表所得的n值相互验证而加以选定。谢才-满宁公式：v=c*SQRT(R*l)=(1/n)*R*(2/3)*l*(1/2)。洪水流量(hongshuiliuliang)flooddischarg

5、e洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期时洪水的流量开始逐渐增加，经过洪峰流量后又逐渐减少。其值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。设计流量(shejiliuliang)designdischarge相应于设计洪水频率的洪水流量即设计流量。设计洪水频率(shejihongshuipinlv)designfloodfrequency设计洪水频率是指为了合理选择设计流量而制定的一个设计标准。在我国交通部门1981年颁发的公路工程技术标准中，统一规定了实际采用的设计洪水频率。(见桥涵水文Page35,表2.2)。汇水面积(huishuimianji)catchmentarea又称流域面积或径流面积。指河流

6、某一出口端面上游流域分水线所包围的面积。汇入河流的地面水与地下水往往具有不同的分水线，但地下水的分水线不易确定，而且实际造成的水量补给差异不大，所以在水文计算中一般以地面分水线作为流域分水线。过水断面(guoshuiduanmian)waterwaysection计算流量所依据的河流横断面称作过水断面，又称形态断面。过水断面必须垂直与洪水流向，一般选在近似于均匀流的河段，而且应尽量靠近调查的历史洪水位，距桥位不宜过远。在实际应用中一般在桥位上下游各取一个过水断面以便核对计算结果。暴雨强度(baoyuqiangdu)rainstormintensity暴雨强度是一种表示降雨集中程度的指标。可以指

7、一次暴雨的降雨量、最大瞬时降雨强度、小时降雨量、一日或三日、五日降雨量等指标。河床(hechuang)riverbed谷底部分河水经常流动的地方称为河床。河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，经常改变河道位置，所以河床底部冲积物复杂多变，一般来说山区河流河床底部大多为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。平原区河流的河床一般是由河流自身堆积的细颗粒物质组成。最高水位(zuigaoshuiwei)highestwaterlever,HWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最高水位值，称为最高水位。因此，最高水位必须指明其时间性，如：年最高、月最高、若干年最

8、高及历史最高。最高水位在桥梁工程与防洪工程设计上具有重要意义。最低水位(zuidishuiwei)lowestwaterlever,LWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最低水位值，称为最低水位。因此，最低水位必须指明其时间性，如：年最低、月最低、若干年最低及历史最低。最低水位在航运、灌溉、水工建筑等工程中有重要意义。，在一年或若干年中，有50%，在一年或若干年中河流水这个最高水位就称为设计1. 常水位(changshuiwei)ordinarywaterlever,OWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的的水位等于或超过该水位的高程值，称为常水位

9、。枯水位(kushuiwei)lowwaterlever在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的体枯水期的平均水位，称为枯水位。设计水位(shejishuiwei)designwaterlever在设计桥梁工程时，必须确定一个适当的最高水位作为设计标准,水位。通常取设计洪水频率对应的洪水水位作为设计水位。通航水位(tonghangshuiwei)nevigablewaterlever,NWL通航水位即确保通航时的水位，有设计最低和设计最高两种。设计最低通航水位是确保枯水期航道标准水深的起算水位；设计最高通航水位是确保桥下净空的起算水位。桥前壅水(qiaoqianyongshui

10、)backwaterinfrontofthebridge在设置桥梁后，水流受到约束，桥梁上游一定距离的水深沿程逐渐增大，形成桥前壅水。在桥梁设计中桥前壅水高度对确定桥下净空、导流建筑、桥头路堤的标高有重要的意义。它可以根据河槽天然冲刷(hecaotianranchongshua)naturalscourofwater天然河槽由泥、土、沙、石组成，这些河流泥沙在自然水流作用下不断运动着。床面上的泥沙被水流冲起，又得不到上游来沙的补充，使床面下切，形成河床的天然冲刷。其影响因素有：挟沙能力、河槽土质与比降、上游来沙条件。桥下一般冲刷(qiaoxiayibanchongshua)generalsco

11、urofbridgeopening桥孔压缩水流，桥下流速增大，水流挟沙能力也随之增强，引起整个桥下断面的河床冲刷，称为桥下一般冲刷。一般冲刷的特点在于：随着其发展桥下段面逐渐增大，流速降低，至泥沙输送和交换达到暂时的平衡状态时。一般冲刷便趋于停止。桥墩局部冲刷(qiaodunjubuchongshua)localscouraroundpier流向桥墩的水流，在受到墩身的阻拦时，其结构发生急剧变化水流的绕流使流线急剧弯曲，床面附近的漩涡剧烈淘刷桥墩迎水端和周围的泥沙，这就是桥墩的局部冲刷。表征桥墩的局部冲刷程度的量是局部冲刷深度h。冲刷系数(chongshuaxishu)coefficiento

12、fscouring冲刷后水流深度与冲刷前水深的比值即冲刷系数。它表示桥下河槽冲刷程度，也表示桥孔对河流的压缩程度。在桥下河床冲刷计算时，冲刷系数就是需要的过水面积与桥下实际供给过水面积之比。漂浮物(piaofuwu)drifter漂浮于水中并随水流一起运动的物体称为漂浮物。女口：流冰、流物等在设计桥梁下部结构时，应考虑漂流物的撞击引起的巨大偶然荷载。在可能的情况下这种漂流物的撞击力应采用实测资料进行计算。调治构造物(tiaozhigouzaowu)regulatingstructure即调治桥梁附近水流的构造物。如：导流堤、梨形坝、长堤、丁坝、顺坝、截水坝等。其主要作用是整治河道，使水流均匀顺

13、畅的通过桥孔，防止桥位附近的河床和河岸产生不利的变形，一保证桥梁墩台和桥头引道的正常使用以及附近河堤、建筑、农田等免受水害。河堤(hedi)levec一种用于防洪护堤的构造物。河床铺砌(hequangpuqi)riverbedpaving河床铺砌有自然铺砌和人工铺砌两种。自然铺砌又称粗化，指河床冲刷时水流带走细颗粒泥沙，使床面泥沙的粒径逐渐增大的现象。人工铺砌指为防止河床冲刷引起的破坏，在床面铺砌碎石或沙砾等物，以改善河床土质，减轻冲刷。锥坡(zhuipo)conicalslope又称锥体护坡，在采用埋置式、桩式、柱式桥台或桥台布置不能完全挡土时，为保护桥头路堤的稳定，防止冲刷，应在两侧设置锥

14、坡。横桥方向的坡度应与路堤边坡一致，顺桥向坡度应根据高度、土质情况，结合淹水情况和铺砌与否来决定。淤积(yuji)silting对于某一河段，若上游输来的泥沙数量，大于本河段的挟沙能力，多余的泥沙就会沉积下来，这就是淤积。一般来说，淤积较易发生在河床比降小、水流小的河段。桥位选择(qiaoweixuanze)bridgesiteslection根据基本资料选择桥梁的跨河地点即桥位选择。选择桥位时，必须从、经济、国防等的需要出发，结合当地实际因素，经过全面的分析研究与经济比较后，从多种方案里选出一个最佳方案。桥位选择对桥梁稳定、工程造价、施工与养护有直接影响，而且与当地经济发展与群众生活有密切联

15、系。桥梁标准设计(qiaoliangbiaozhunsheji)standarddesignofbridge根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。主桥(zhuqiao)mainbridge从桥梁的全部实体建筑看，两端引桥桥台是路线和桥台的分界点。其中桥孔跨越主要障碍物(如河道)的部分称为主桥。又称正桥。弓I桥(yinqiao)approachbridge从引桥桥台连接到主桥桥孔的部分，如两岸陆上桥梁，称为引桥。桥梁全长(qiaoliangquanchang)totallengthofbridge桥梁两个桥台侧墙

16、或八字尾端间的距离L,称为桥梁全长(对于无桥台的桥梁，为桥面系行车道长度)。桥梁全长是桥梁设计时的一个重要指标，它直接影响工程总量与造价，在一般桥梁设计中应使桥梁全长尽可能的小。跨径(kuajing)span跨径是一种反映桥梁跨越能力的指标。有计算跨径、净跨径、和总跨径之分。计算跨径是设计计算上所用的数值，取桥跨结构两支点间的距离。净跨径，对于梁式桥指设计洪水位线上相邻两桥墩(或桥台)的水平净距；对于拱桥指两起拱线间的水平距离。总跨径即各孔净跨径的总和，它反映桥梁的排洪能力。2. 桥梁建筑高度(qiaoliangjianzhugaodu)constructionheightofbridge桥面

17、(或轨顶)对桥跨结构最低边缘的高差，即桥梁建筑高度。桥梁高度(qiaolianggaodu)hightofbridge容许建筑高度(rongxujianzhugaodu)allowableconstructionheightofbridge公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)的标高，对桥下通航或排洪所必需的净空高度之差，就是容许建筑高度。应注意，桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度否则将不能保证桥下通航和排洪要求。宽跨比(kuakuabi)wide-spanratio桥宽B与跨径L之比B/L即宽跨比。一般来说，宽跨比越大，桥梁抗扭性能越好。高跨比(gaokuabi)depth-span

18、ratio在梁式桥的立面布置中，梁高h与跨径l的比值h/l称为高跨比。一般的，简支体系中装配式板桥h/l取1/121/16;装配简支梁h/l经济范围为1/111/18，在跨径偏大时取用偏小的值；预应力混凝土梁h/l取1/151/25左右。在其它体系中，梁高的变化根据受力特点在跨中与支点所取的范围有所不同。剪跨比(jiankuabi)shear-spanratio剪跨比：m=M/(Q*hO)其中：M-梁的计算截面所承受的弯矩；Q-梁的计算截面所承受的剪力；h0-梁截面有效高度。剪跨比是一个无量纲的参数，反映验算截面所承受的弯矩和剪力的相对量。在其它因素相同时，剪跨比越大，抗剪能力越小当剪跨比大于

19、3时，抗剪能力基本不再变化。桥面净空(qiaomianjingkong)clearaneeabovebridgedeck桥面净空指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。应满足公路建筑限界的规定：净高，在三、四级公路为4.5m，汽车专用公路和二级公路为5.0m;行车道宽一般为7m，仅在路宽为4.5m的路上采用4.5m。桥下净空(qiaoxiajingkong)clearaneeunderspan通常指桥孔范围内，从设计通航水位(或设计洪水位)至桥跨结构最下缘的净空高度。桥下净空高度H不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。通航净空(tonghangjingkong)naviga

20、bleclearanee通航净空指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。具体分为净跨B、顶部净宽b和净空高度H等几个方面。对不同的航道等级与河流类型，其通航要求各不相同。矢高(shigao)riseofarc矢高即拱桥主拱圈从从拱顶到拱脚的高差。具体分为计算矢高和净矢高两种。净矢高即拱顶下沿与拱脚间高差，用fO表示，计算矢高即拱轴线上拱顶与拱脚(起拱线)间高差，用f表示。矢跨比(shikuabi)rise-spanratio拱的矢高f与跨径L之比f/L称为矢跨比，又称矢度。用于表征拱的坦陡程度，它不但影响主拱圈内力，还影响拱桥施工方法的选择，同时影响拱桥与周围景

21、观的协调。一般的矢跨比小于1/5的拱桥称坦拱，大于或等于1/5的称陡拱。桥面纵坡(qiaomianzongpo)deckprofilegrade桥面在沿路线方向的坡度即桥面纵坡。设置桥面纵坡首先要有利于排水，同时，在平原区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量，节省了工程费用。一般做成双向纵坡，在桥的中心设置曲线，纵坡一般以不超过3%为宜。桥面横坡(qiaomianhengpo)decktransversegrade桥面在沿与路线垂直的方向(横向)的坡度即桥面横坡。桥面横坡主要是利于排水，一般采用1.5%。横坡设置的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；

22、再墩台顶部设置横坡。这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择。斜交角(xiejiaojiao)skewangle斜交角指斜交桥上部结构纵向轴线的法线与其墩台轴线(支承线)之间的夹角。如图，即a,斜交角一顺时针指向为正逆时针指向为负。3. 基础埋置深度(jichumaizhishendu)embedmentdepthoffoundation基础底面埋入地基的深度即基础埋置深度。对结构物的牢固、稳定与正常使用有重要意义。在确定基础埋置深度时，要根据桥跨结构的类型、上部结构传下来的荷载大小和地质情况，并考虑地基冻涨和冲刷因素，以保证基础安全稳定，把上部荷载传递到良好的地基上去。桥梁工程(qi

23、aolianggongcheng)bridgeengineering桥梁工程I一方面指桥梁建筑的实体从引桥桥台到主桥桥台，包括正桥与引桥的上下部结构与附属设施，总称为桥梁工程另一方面指建造与运用桥梁的应用科学知识与技术，包括有关桥梁的基础理论与研究，和桥梁勘测、设计、制造、施工、建筑处理以及养护桥梁的方法与工艺等，又称为桥梁工程学。桥(qiao)bridge在铁路、公路、城市道路、渠道管线等跨越水体、山谷，或它们之间相互跨越时所要建筑的一种工程结构物。桥梁的基本组成为桥跨结构(上部结构)、桥梁墩台(下部结构)和墩台基础。公路桥(gongluqiao)highwaybridge按使用目的来划分，

24、通行公路的桥梁称为公路桥。铁路桥(tieluqiao)railwaybridge按使用目的来划分，通行铁路的桥梁称为铁路桥。4. 公铁两用桥(gongtieliangyongqiao)bi-purposedbridge按使用目的来划分，既通行公路又通行铁路的桥梁称为公铁两用桥。人行天桥(renxingtianqiao)pedestrianovercrossing又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。过人地道(guorendidao)passenger

25、passway只允许行人通行的地道。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。跨河桥(kuaheqiao)river-crossingbridge跨越河流或沟谷的桥梁跨线桥(kuaxianqiao)flyoveroverpassbridge跨线桥又称立交桥，即跨越铁路公路城市道路或桥梁等线路的桥梁。因跨越处没有水流，也称旱桥。互通式立体交叉(hutongshilitijiaocha)interchange在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这

26、样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。高架桥(gaojiaqiao)viaduct,trestle跨越山谷或城市高架道路的桥梁称为高架桥。其特点为：桥墩高度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。在山区木料方便时，也宜用木排架。上承式桥(shangchengshiqiao)deckbridge根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱肋、主梁等)上面的桥梁，称为上承式桥。其优点是：桥面系构造简单、施

27、工方便，桥跨主要承重结构的宽度可以做得小一些(也可以密排)，因而节省墩台圬工；另外，桥上视野开阔。缺点是桥面到梁底的建筑高度教大。中承式桥(zhongchengshiqiao)half-throughbridge根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱肋、主梁等)中部的桥梁，称为中承式桥。中承式桥教多用于大跨径的肋拱桥，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。下承式桥(xiachengshiqiao)throughbridge根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱

28、肋、主梁等)下面的桥梁，称为下承式桥。下承式桥有开式和穿式两种，其桥面净空必须满足有关规定，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。正交桥(zhengjiaoqiao)rightbridge桥梁的纵向轴线基本上与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成垂直相交的桥梁。斜交桥(zhengjiaoqiao)skewbridge桥梁的纵向轴线与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成斜相交的桥梁。其斜交角弯桥(wanqiao)curvedbridge桥梁的纵向轴线在平面上是平曲线时，称为平面弯桥，简称弯桥。弯桥的主要受力特点是：梁在承受竖向弯曲时，受曲率影响，必然产生扭转。而这种扭转作用又导致挠度变形，即弯桥受到

29、弯扭耦合作用。坡桥(poqiao)bridgeonslope设置在路线纵坡上的桥梁即坡桥。在下列情况下：如大桥与立交的引桥，或者在山区跨越较小河流或山谷时，为使纵坡连续，桥梁往往设置在坡道上。这种桥梁除了需要考虑一般荷载外还要考虑由于斜坡引起的纵向推力，一般的梁的一端应设置固定支座。匝道桥(zadaoqiao)rampbridge设置在匝道上的桥梁即匝道桥。匝道为连接互通式立体交叉的道路、或不同高度的道路以及相互平行的道路而设置的车道。危桥(weiqiao)bridgeindanger特大桥(tedaqiao)grandbridge对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于500m，且计

30、算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于100m的桥梁，称为特大桥。大桥(daqiao)gratebridge对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于100m小于500m，且计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于40m小于100m的桥梁，称为大桥。中桥(zhongqiao)mediumbridge对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于30m小于100m，且计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于20m小于40m的桥梁，称为中桥。小桥(xiaoqiao)smallbridge对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于8m小于30m，且计算跨径(桥梁结构两支点间

31、的距离)L大于等于5m小于20的桥梁，称为小桥。涵洞(handong)culvert路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流渲泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨径L小于5m,多跨跨径总长(即L1)小于8m。漫水桥(manshuiqiao)submersiberbride在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。施工便桥(shigongbianqiao)temporarybridgeforconstrction是一种为工程施工和运输需

32、要而修建的临时性桥梁。在山区跨越深沟山谷，或桥位处两岸的陆运与水运均不能满足施工和运输要求时，需修建施工便桥，施工便桥一般具备结构简单、造价低的特点，但应安全、牢固，以满足工程施工和运输的要求。梁式桥：(liangshiqiao)beambridge,girderbridge用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁桥分为简支梁桥，悬臂梁桥，固端梁桥和连续梁桥等。拱式桥：(gongshiqiao)archbridge用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的

33、力矩。拱桥按结构可分为实腹拱，空腹拱，桁架拱，无铰拱，双铰拱，三铰拱等。冈U架桥：(gangjiaqiao)rigidframebridge上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。斜拉桥：(xielaqiao)cablestayedbridge又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建

34、筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。吊桥：(diaoqiao)suspensionbridge又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各桥梁体系中最大的。按加劲梁的刚度，吊桥可分为柔性与刚性两种。组合结构桥：(zhuhejiegouqiao)combinedstructuralbridge由梁式桥，拱桥，刚架桥，吊桥等四种基本结构体系组合而成的新的结构体系桥。各种组合结构桥一般同时包含组成其的各基本体系的一些特点。组合结构桥主要包括T型刚架，连续刚架，梁

35、拱组合体系，斜拉桥等。钢筋混凝土桥：(gangjinhunningtuqiao)reinforcedconcretebridge用钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。在十九世纪后半叶才出现，但发展速度却很快。一百多年来，钢筋混凝土桥广泛采用，特别是在中小跨径方面。预应力钢筋混凝土桥：(yuyingligangjinhunningtuqiao)prestressedconcretebridge用预应力钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。普通钢筋混凝土桥，不可避免的要产生裂缝。而裂缝的开展也限制了高强钢筋的使用，但预应力钢筋混凝土桥可以使混凝土不出现裂缝或使出现的裂缝在控制范围内，使大跨度混凝土桥建造

36、成为可能。钢管混凝土桥：(gangguanhunningtuqiao)steelpipe-encasedconcretebridge用钢管混凝土作为主要建筑材料的桥梁。首先钢管表面为混凝土所覆盖可以防锈而混凝土在钢管内呈三向受力状态可大大提高其强度，在施工过程中钢管作为刚性骨架使施工大大方便。钢桥：(gangqiao)steelbridge用钢材作为主要建造材料的桥梁。具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。但刚桥的耐火性，耐腐蚀

37、性差，需要经常检查，维修，养护费用高。木桥：(muqiao)timberbridge,woodenbridge以天然木材作为主要建造材料的桥梁。由于木材分布较广，取材容易，而且采伐加工不需要复杂工具。所以木桥是最早出现的桥梁形式。其具有重量轻，强度较高，加工及各部分连接的构造简单等优点。但其也有易燃，易腐蚀，承载力和耐久性易受木材的各向异性及天然缺陷影响等缺点。圬工桥:(wugongqiao)masonrybridge以砖，石，混凝土，圬工材料作为主要建造材料的桥梁。其取材方便且价格低廉，较钢筋混凝土结构节约水泥和钢材，且一般不模板，故可节省木材。另外其具有良好的耐久性，维修养护工作量小，抗冲

38、击能力强，振动小。但也具有自重大，强度低，截面尺寸大，砌筑工作繁重，费工费时的缺点。简支梁桥：(jianzhilianqiao)simple-supportedbeambridge由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。连续梁桥：(lianxuqiao)continuousbeambridge两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料

39、，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。悬臂梁桥：(xuanbiliangqiao)cantileverbeambridge悬臂梁桥有单悬臂梁和双悬臂梁两种。单悬臂梁是简支梁的一端从支点伸出以支承一孔吊梁的体系。双悬臂梁是简支梁的两端从支点伸出形成两个悬臂的体系。桁架拱桥：(langjiagongqiao)trussedarchbridge拱肩以上的结构为桁架形式的肋拱，为钢拱与钢筋混凝土拱，预应力混凝土拱桥所采用。具有用料省，自重轻，预制装备程度高及结构受力明确等特点。冈U架拱桥：(gangjiagongqiao)rigid-framedarchbridge是一种具有刚架特

40、点的拱桥，其上部构造是由刚架拱片，横系梁和桥面等几部分组成，具有杆件数量少，整体性好，自重轻，材料省，对地基承载力要求比其他拱桥低，经济指标较好，是一种有待发展的桥形。系杆拱桥：(xigangongqiao)bowstringarchbridge,tiedarchbridge拱桥的一种特殊形式。拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。亦可用斜杆来代替直杆成为尼而森体系。这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。石拱桥：(shigongqiao)stonearchbridge用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久

41、的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。T型梁桥：(Txingliangqiao)T-beambridge以T型梁为主要承重结构的梁式桥。在桥上荷载作用产生正弯矩时，梁作成这样上大下小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的抗压强度大和钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥节省了材料，减轻了自重。但其不适于荷载作用会产生较大负弯矩的情况且抗扭刚度稳定性皆箱型梁桥低。箱型梁桥：(xiangxingliangqiao)box-girderbridge箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所

42、有各部分(梁肋，顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室，多室几种。组合梁桥：(zhuheliangqiao)compositebeambridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。空腹拱桥：(kongfugongqiao)openspandrelarchbridge在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。实腹拱桥：(shifugongqi

43、ao)filledspandrelarchbridge在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖，石,混凝土拱常采用这种构造形式。无铰拱桥：(wujiaogongqiao)hinglessarchbridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。三铰拱桥：(sanjiaogongqiao)three-hingedarchbridge如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外

44、部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。两铰拱桥：(liangjiaogongqiao)two-hingedarchbridge如图，当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部一次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。单铰拱桥：(danjiaogongqiao)single-hingeda

45、rchbridge拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。拱桥：(gongqiao)continuousarchbridge多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。双曲拱桥：(shuangqugongqiao)two-waycurvedarchbridge1964年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。

46、主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。肋拱桥：(legongqiao)ribbedarchbridge拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系梁(或横隔板)联结成整体，使拱肋共同受力和增加拱肋的横向稳定性。这种拱桥便城为肋拱桥。板拱桥：(bangongqiao)slabarchbridge拱圈由板状矩形截面做成的一种拱求。它可以用圬工砌筑或钢筋混凝土浇筑，有极少数用胶合层木板制成。箱形拱桥：(xiangxinggongqiao)box-ribbedarchbridge拱肋采用箱型截面，可以用钢筋混凝土或钢建造的一种形式的拱桥。钢筋混凝

47、土箱形拱截面挖空率可达百分之五十到百分之七十，与板拱相比可大量减少圬工体积，减轻重量，节省上下部结构的造价。钢箱形拱外形比较简单，一般采用二片箱形拱肋。T形钢构桥：(Txingganggouqiao)T-shapedrigidframebridge是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。是指从墩上伸出悬臂，跨中用剪力铰或简支挂梁组合而成，因墩上在两侧伸出悬臂，形同T字，故称此名。在预应力混凝土结构中采用悬臂施工方法可做成比钢筋混凝土结构中长得多的悬臂结构。斜腿刚构桥：(xietuigonggouqiao)slantleggedrigidframebridge带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常

48、用钢筋混凝土或预计应力混凝土制作，也有用钢制作的。这种有推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。混凝土斜拉桥：(hunningtuxielaqiao)concretedeckcablestayedbridge指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及刚度较大的混凝土梁，使得这种斜拉桥抗风能力较强，而梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增加也增加了所需的拉索数量或拉索上拉力的大小。另外由于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较多的方法。钢斜拉桥：(gangxielaqiao)steeldeckcablestayedbridge指主梁结构为钢制

49、作的斜拉桥。分为实腹钢梁和钢桁架梁两种。前者多用于公路，后者多用于铁路。在跨度较大时，前者采用措施来保证抗风稳定性，如将截面做成流线的扁平箱，后者则不用。双面索斜拉桥：(shuangmiansuoxielaqiao)doubleplanecablestayedbridge即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。这两个索面可以是两个垂直的与桥面的索平面，也可以是两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用。单面索斜拉桥：(danmiansuoxielaqiao)singeplanecablestayedbridge即拉索设置在单一的索平面中的斜拉桥。拉索通常设在桥面中央，通过桥面中央

50、分车带锚固在桥面下部。故该形式通常在具有分隔车道的情况下使用，具有经济，美观，视线不受遮当的优点。但是索力强大而集中，连接构造复杂，抗扭能力差。浮桥：(fuqiao)floatingbridge用船只或其他浮墩作为桥墩支承结构的一种特殊桥梁。一般在河道不易建造正式桥或作为临时通车措施时使用，同时在洪水期或春季大量流冰期准许交通临时中断的条件下，才可修建浮桥。开启桥：(kaiqiqiao)movablebridge桥梁上部结构可以根据需要而进行移动，以利于河中过往船舶通过的一种特殊桥梁。可分为竖旋桥，平旋桥，升降桥和回缩桥。当桥上交通不十分繁忙而河中船舶有少数要求净空很高时，为简短引桥长度，降低

51、造价，可考虑建造开启桥。上部结构：(shangbujiegong)superstructure桥梁支座以上的部分称之为上部结构或桥跨结构。对无铰拱和固结框架桥而言，则起拱线或框架底线以上部分称为上部结构。主梁：(zhuliang)mainbeam,maingirder广义上讲，指承受全桥荷重的主结构。包括梁式桥中的梁，拱式桥中的拱，悬索桥中的悬索及组合体系中各自的组合受力结构等等。狭义上讲，专指梁式桥或梁式组合体系桥中用于承受全桥荷重的一根或几根梁体。拱梁：(gongliang)archbeam具有不同的受力特点的梁，即一般为压弯构件。如刚架拱，桁架拱中的梁及斜腿刚架中的梁都大致属于拱梁。箱型

52、梁：(xiangxingliang)boxgirder指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。I型梁：(Ixingliang)I-shapedbeam指横截面形式为I型的梁。其上面的翼板称为上翼缘，下面的翼板称为下翼缘，连接两翼缘的板称为腹板。上下翼缘宽度不等的称为不等翼I型梁。I型粱有钢梁，钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁。后两者一般是上翼缘大于下翼缘的不等翼I型梁。T型梁：(Txingliang)T-sh

53、apedbeam指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。型梁：(nxingliang)-shajdbeam横截面形式为n型的梁。与I型，t型同属于肋式梁。受力特点与I型，t型基本相同，计算过程中可以用等效的T型截面代替。矩形梁：(juxingliang)rectangularbeam横截面形式为矩形的梁。作为受弯结构的梁，其截面中一般上缘受压，下缘受拉。这将使得下缘混凝土很快开裂而退出工作，这将造成材料的浪费和自重不

54、必要的增加。但在正负弯矩交替出现时，由于其配筋的方便，还有一定范围的需求。空心板：(kongxingban)hollowslab将板的横截面做成空心的称为空心板。空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的T梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。其中间挖空形式有很多种。实心板：(shixingban)filledslab若板的横截面为实心称其为实心板，其具有形状简单，施工方便，建筑物高度小，结构整体刚度大等优点，但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候影响，又需模板与支架。所以只在小跨板桥中使用。挂梁：(gualiang)suspendedbeam在悬臂梁桥桥

55、或T构中用于连接两悬臂梁或用于连接两T构的梁段。因为其两端皆放置在牛腿上，如同悬挂，故称挂梁。其受力模式为简支梁。桥面板：(qiaomianban)deckslab亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。组合梁：(zhuheliang)compositebeam由两种不同材料结合或不同工序结合而成的梁称为组合梁，亦称联合梁。有的主梁采用一种材料，而连接各主梁的桥面板用另一种材料；也有用预制钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁与就地就浇

56、筑的钢筋混凝土桥面板组成的组合梁。微弯板：(weiwanban)slightbendingslab微弯成拱形的受力构件。常用于刚架拱桥及桁架拱桥中，被横向搁置在拱肋上。其跨度一般为2.3至3.0米。其能将作用于桥面板上的横向弯矩大部分转为受压后转至拱肋上。因此其主要为受压构件，可用圬工材料制作，节约了钢材。肋腋板：(leyeban)slabwithhaunchedribs在顶板与腹板的交接处加设一道斜板或斜撑或直接浇筑为缓和过渡的倒角形式。这些构造物称之为肋腋板，或称梗腋。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转应力和畸变应力，并使力线过渡比较均匀，减小了次内力。单向板：(danxiang

57、ban)one-wayslab四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比等于或大于二时，大荷载作用下，主要沿较小的板宽方向产生弯矩，可作为单向板计算。单向板的受力钢筋为单向配筋，沿短跨方向配置。但在长跨方向亦有弯矩产生，需要配置分布钢筋。双向板：(shuangxiangban)two-wayslab四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比相差不大，其比值小于二时称之为双向板。在荷载作用下，将在纵横两个方向产生弯矩，沿两个垂直方向配置受力钢筋。悬臂板：(xuanbiban)cantileverslab在长宽比大于等于二的T型梁桥中，当翼缘板的端边为自由边时，这种实际上是三边支承的板可以看作沿短跨一端嵌

58、固，另一端为自由端的悬臂板。而当相邻翼缘板在端部互相作成铰接接缝的构造时，可作为一端嵌固一端铰接的铰结悬臂板了。桥面系：(qiaomianxi)bridgedecksystem桥面板，加筋肋，纵梁，横梁等构件组成的直接承受车辆荷载作用的桥面构造系统。桥面连续构造：(qiaomianlianxugongzhao)continuousslab-deckstructure为了减少桥面的不连续，增加行车的平顺性，在未改变结构上为受力分离梁段的前提下，用一定的构造措施将桥面连接为一个整体的构造称之为桥面连续构造。多用于多跨简支梁桥中形成桥面连续减少伸缩缝的数量。桥面排水系统：(qiaomianpaish

59、uixitong)deckdrainagesystem为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。桥面铺装：(qiaomianpuzhuang)deckpavement又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。桥面伸缩装置

60、：(qiaomianshengsuozhuangzhi)deckexpansioninstallation桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵向位移。因此，为满足桥面变形要求，需要设置桥面伸缩装置，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰结位置上设置伸缩缝。人行道：(renxingdao)pavement,sidewake专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，我国一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定。，在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。栏杆

61、：(langang)railing是桥上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。栏杆高度一般为0.8至1.2米.栏杆柱的间矩一般为1.6至2.7米。从形式上看，栏杆可分为节间式与连续式两种。前者由立柱，扶手及横挡组成，扶手支撑于立柱上；后者具有连续的扶手，由扶手，栏杆柱及底座组成。护栏：(huIan)parapet为了防止车辆驶出所在行车道而沿行车道边缘设置的安全设施。它兼有诱导驾驶人员的视线，引起其警惕性或限制行人任意横穿等目的。护栏由支柱和横栏组成，可用木材，钢筋混凝土或金属等材料。索塔：(suota)cablesupporttower索塔分为斜拉桥和吊桥两种。斜拉桥的索塔用来锚固拉索，而吊桥

62、的索塔用来承担主缆。但两种索塔皆受压弯组合作用，只是吊桥一般跨径更大，致使塔受力更大。因此斜拉桥的索塔多为混凝土塔；吊桥的索塔多为钢塔。索鞍：(suoan)cablesaddle供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有弧形索槽，安放悬索或拉索。刚性桥塔的索鞍，一般要设辊轴装置，将传来的集中荷载分布在塔柱上，而摆柱式或柔性索鞍则直接将铸铁上座与塔柱用螺栓固定。斜索：(xiesuo)stayedcable又称拉索，是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上的主要承重部材。斜拉桥的拉索材料通常为钢索，其形式按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，单根钢缆，钢丝绳，封闭

63、式钢索或实体钢筋组成。由于拉索系倾斜放置，故称斜索。锚索：(miaosuo)anchorcable吊桥中在边孔将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢束分别锚于锚锭内，这些钢束便称之为锚索。吊杆：(diaogan)suspender悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用圆钢，眼杆或钢绞索做成，通过索夹于主索连接。系杆：(xigan)tie系杆拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端支座不产生水平推力，成为无推力拱，按照系杆与拱肋刚度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。锚跨：(maokua)anchorspan由于悬臂梁的桥形至少有三孔，或是采用一双悬臂梁结

64、构的跨线桥，或是采用单悬臂梁，中孔采用简支挂梁组合成悬臂梁桥。在较长桥中，则可由单悬臂梁，双悬臂梁与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥。习惯称悬臂梁主跨为锚跨。锚锭：(maoding)anchorage用以锚固悬索，抵抗悬索力的重要结构，是悬索桥主要结构之一。按照边跨的情况，它可以与桥台组合设置或独立设置。为了抗滑，锚锭底面一般做成阶梯形；为了抗倾覆，在混凝土体内可以加沙或块时增加自重，按照地质条件做成各种形式。过渡孑L:(guodukong)transitionalspan指用于连接引桥与主桥间的不标准孔或不规则孔。当主桥已定而引桥又受一定的限制不能刚好做成多个标准孔时常常需要一个或几个过渡孔。承

65、托：(chengtuo)在悬臂板或翼缘板与腹板的接头处做的缓和过渡的倒角称为承托。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少桥面板的跨中正弯矩，此外其可使力线比较平缓，减小了次内力，并利与配筋和脱模。顶板：(dingban)topslab见图：箱型截面的上缘便称之为顶板，是承受正负弯矩的主要工作部位。其除了要满足桥面板横向弯矩的要求外，在钢筋混凝土桥中，还需提供足够大承压面积；在预应力钢筋混凝土桥中要满足布置纵向预应力钢束的要求。底板：(diban)bottomslab见图：箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够大承压面积来符合运营阶段的受压要求。腹板：(fuban)web工字型梁或板梁联系上下翼缘或T型梁翼缘以下的竖向板或箱梁