课题七提升机主轴装置的维护与检修

《课题七提升机主轴装置的维护与检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《课题七提升机主轴装置的维护与检修（16页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、课题七 提升机主轴装置的维护与检修项目7.1 提升机滚筒的维护与检修本次任务旨在使学生掌握矿井提升的主轴装置构成和作用，完好质量标准及其技术要求，并通过学生表述、训练、自我总结，掌握提升机的使用和操作方法。 本项目的知识、能力要求 能力点知识点1、会检查衬木的磨损程度2、能说出绳槽的技术要点3、会检摩擦衬垫的完好情况4、会检查滚筒的完好情况5、会检查制动盘的加工质量6、能对主轴离合装置进行正确润滑1、提升机离合装置2、滚筒的组成3、衬垫、摩擦衬垫4、车槽装置、螺旋方向5、提升机对衬木的要求教学内容提要一、主轴装置认识1、缠绕式提升机主轴装置图7-1 JK型双滚筒提升机主轴装置1主轴承；2密封头

2、；3调绳离合器；4尼龙套；5游动滚筒；6制动盘；7挡绳板；8衬木；9固定滚筒；10键；11主轴JK型双滚筒提升机主轴装置结构如图7-1所示。主轴装置是提升机的主要工作和承载部分，包括滚筒、主轴、主轴承以及调绳离合器等。固定滚筒的右轮毂用切向键固定在主轴上，左轮毂滑装在主轴上。游动滚筒的右轮毂经衬套滑装在主轴上，装有专用润滑油杯，以保证润滑，衬套用于保护主轴和轮毂，避免在调绳时轴和轮毂的磨损和擦伤。左轮毂用切向键固定在轴上，并经调绳离合器与滚筒连接。滚筒为焊接结构，轮辐由钢板制成。筒壳外边一般均装有木衬，木衬上车有螺旋绳槽，以便使钢丝绳有规则地排列，并减少钢丝绳的磨损。双滚筒提升机都装有调绳离合

3、器，其作用是使游动滚筒与主轴连接或脱开，以便需要调节绳长或更换提升水平时，两个滚筒可以有相对运动。调绳离合器主要有三种类型：齿轮离合器、摩擦离合器和蜗轮蜗杆离合器。应用最多的是齿轮离合器。如图7-2所示为JK系列提升机齿轮离合器的结构。齿轮的离合采用液压控制。游动滚筒的左轮毂通过键与主轴相连，在该轮毂上沿圆周的三个孔中装有离合油缸，离合油缸通过三个销子将轮毂与外齿轮联在一起，将力矩传到滚筒上。离合油缸的左端盖同缸体一起用螺钉固定在外齿轮上，外齿轮滑装在游动滚筒的左轮毂上，因此当压力油进入油缸时，活塞不动，而缸体沿缸套移动。若向油缸左腔供压力油，右腔接油池，缸体便同外齿轮一起向左移动，使外齿轮与

4、内齿圈脱离啮合，游动滚筒与主轴脱开；若向油缸右腔供油左腔回油，离合器接合，游动滚筒与主轴相连。调绳离合器在提升机正常工作时，左右腔均无压力油。橡胶缓冲垫的作用是齿轮向右移动时起缓冲作用。图7-2调绳离合器控制系统1轮毂；2活塞销；3O型密封圈；4阀体；5弹簧；6缸体；7活塞杆；8活塞；9缸套；10橡胶缓冲垫；11齿轮；12尼龙瓦；13内齿轮；14主轴；15空心管；16空心轴；17轴套；18密封体；19钢球；20弹簧联锁阀是一个安全保护装置。其阀体固定在齿轮的侧面，离合器处于合上状态时，阀中的活塞销靠弹簧的作用力牢牢地插在游动滚筒左支轮上的凹槽中，这样，可以防止在提升机运转过程中，调绳离合器因振

5、动等原因而自动脱开造成事故。密封头由密封体、空心轴、空心管等组成，主轴转动时，空心轴、空心管与主轴一起转动，而密封体与进油管一起不动，从而把油缸的油路连接起来。密封头是调绳离合器的进油装置，因为在提升机正常运转时或调绳时，调绳油缸都和主轴一起转动，而压力油源是固定不动的，因而就必须有一个装置把进油管和油缸连接起来，密封头就起这一作用。2、JKM型多绳摩擦提升机的主轴装置主轴装置是由主导轮、主轴、滚动轴承和锁紧装置组成。主导轮是用16Mn钢板焊接而成。大型的多绳摩擦提升机（2.8/4以上）的主导轮带有支环结构，以增加主导轮的刚度。制动盘焊接在主导轮的端部，近年来，为了克服运输和安装的不便，制动盘

6、采用组合方式连接，即用螺栓把制动盘与主导轮连接起来。根据提升能力的大小不同，提升机配备的制动器数不同，主轴用45号钢锻造后经过加工而成。主轴与减速器（或电动机）采用刚性联轴器连接。主轴与铸钢轮毂采用热压配合。主轴装置轴承采用滚动轴承（双列向心球面滚子轴承）右端滚动轴承由两端盖固定，不允许有轴向窜动，左端滚动轴承外圈两端盖与端盖止口之间留有12mm间隙，以适应主轴受力弯曲和热胀冷缩而产生的轴向位移。每侧轴承端盖上下都有油孔，供清洗轴承时注放油使用，清洗完毕后油孔用丝堵堵死，防止脏物侵入。图7-3 JKM(D)型多绳摩擦提升机主轴装置1垫板；2轴承梁；3主轴；4滚动轴承；5轮毂；6制动盘；7主导轮

7、：8摩擦衬垫；9固定块锁紧装置为一枪栓式结构，主要是为更换钢丝绳、摩擦衬垫、维修盘形制动器时，为保证安全而设置的辅助部件。目前大多数JKM型提升机已不用锁紧器，而用一组或几组盘形制动器来锁紧主轴装置。 摩擦衬垫图7-4是用固定块和压块（由铸铝或塑料制成）通过螺栓固定在筒壳上，不允许在任何方向有活动，所示。由于摩擦提升是靠摩擦力来传递动力的，并且摩擦衬垫还要承担着提升钢丝绳、容器、货载、尾绳的重力及运行中产生的动载荷与冲击载荷，所以要求摩擦衬垫必须具有足够的摩擦系数和较高的抗压强度及耐磨损能力。因此要求摩擦衬垫具有下列性能： （1）与钢丝绳对偶摩擦时有较高的摩擦系数，且摩擦系数受水、油的影响较小

8、； （2）具有较高的比压和抗疲劳性能； （3）具有较高的耐磨性能，磨损时粉尘对人和设备无害； （4）在正常温度范围内，能保持其原有的性能； （5）材料来源容易，价格便宜，加工和安装方便； （6）应具有一定的弹性，能起到调整一定的张力偏差的作用，并减少钢丝绳之间蠕动量的偏差。 衬垫的上述性能中最主要的是摩擦系数，提高摩擦系数将会提高提升设备的经济效果和安全性。我国以前在多绳摩擦提升机上主要采用聚氯乙烯（PVC）衬垫。八十年代末已开始使用聚胺脂橡胶衬垫。摩擦系数可达0.23以上。近两年来，洛矿有关科研人员又研制出了新型高性能的摩擦衬垫，现已投入使用（摩擦系数可达0.25以上）。摩擦衬垫在使用中一定

9、要压紧，要经常检查固定螺栓的紧固程度；要保持其清洁，不允许沾上油类，以防止降低摩擦系数。图7-4衬垫结构及安装示意图1衬垫；2压块；3螺栓 车槽装置图7-5的用途是在机器安装和使用过程中，在主导轮衬垫上车制绳槽，并根据磨损情况，不定期地绳槽进行车削，以保证各绳槽直径相等，磨损均匀，并使各钢丝绳张力达到平衡。 图7-5车槽装置1车槽架；2手轮：3刻度环；4刀杆导套：5刀杆；6车刀；7主导轮衬垫车槽装置结构安装在主导轮的下方，每个摩擦衬垫上都有一个单独的车刀装置相对应，可以进行单独车削，在车削绳槽时，先将各车刀与校准尺对齐，并将各车刀装置的刻度调整到零位。然后转动手轮即可进刀或退刀。二、衬木与衬垫

10、的更换与车削 1、衬木单绳缠绕式提升机主轴装置的滚筒外面设有衬木，也有不带衬木结构的(直接在滚筒板上加工绳槽)。衬木的作用是作为钢丝绳的软垫。衬木应用柞木、水曲柳或榆木等制作。松木不适于作木衬，因为它在横过纤维的压力作用下，经常开裂，使用寿命仅为几个星期。木衬每块的长度与滚筒宽度相等，每块的厚度应不小于钢丝绳直径的两倍，一般为100mm左右(对于直径大于50mm的钢丝绳，以采用150mm厚为宜)，每块的宽度在150200mm之间，断面成扇形。-固定木衬的螺钉，其螺钉头应沉入木衬厚度l3以上；当全部衬木固定完以后，应用木塞沾胶水将螺钉孔塞死，并须用木楔将术衬夹缝填满。使用中的木衬，当因磨损使螺钉

11、头的沉入深度尚出1Omm时，即应重新更换。滚筒衬木必须刻制绳槽，其尺寸关系如下式所示： A=0.35d K，mm式中 A沟槽的深度，mm。 两相邻沟槽的中心距t可参照下式计算： t=dK十(23)，mm 滚筒衬木的加工可手工加工，也可将手工加工好的半成品(即绳槽没有刻制，其余部分全部按图纸加_工好)，装在滚筒上后，再用车床车削外圆与绳槽)，这种方法与手工刻制绳槽相比，具有滚筒外圆的椭圆度小，绳槽精度高，但停产时间长，车削时易出现将螺距间隔的23mm的木棱碰、挤掉及出现废品等现象。2、衬垫 多绳摩擦式提升机的主导轮上装有摩塔衬垫，它的作用是：当拉紧的钢丝绳以一定的正压力紧压在摩擦衬垫上时，在钢丝

12、绳和摩擦衬垫之间便产生很大的摩擦力，此摩擦力必须足以克服在提升机各种可能的工作情况下，使钢丝绳在摩擦衬垫上产生滑动的力量。摩擦衬垫应具备下列的性能：（1）与钢丝绳对偶摩擦时有较高的摩擦系数，使用中的水和油对摩擦系数不应有影响或降低摩擦系数；（2）具有较高的比压，（3）耐磨性好，使用寿命长。磨损时的粉尘对人和机器无害，（4）材料来源容易：价格便宜，加工和拆装方便。其中最主要的一项是摩擦系数，在比压和磨损相同的情况下，提高摩擦系数会带来更大的经济效果和安全性。例如，一个9t双箕斗提升的矿井，井深为500m，当摩擦系数，f=0.2时(比压q=2MPacm2计算表明要选用2.84多绳摩擦式提升机，同样

13、情况下，当摩擦系数提高到，；O.25时，则可以选用2.25 4多绳摩擦式提升机，此两种规格的提升机在购置费用上相差很大，由此不难看出提高摩擦系数的重要性。3、衬木与衬垫的车削（1）衬木的车削上面已讲到单绳缠绕式提升衬木绳槽的手加工法和现场车削的方法。车削法主要是采用专用机床，将车床固定在司机的操作方向，其传动是车床的光杠与提升机减速器的高速轴采用链轮相连接，司机操作提升机转动时，链轮即带动车床的变速机构转动，以便使整个车床的走刀、进刀都可以自动和手动，进行衬木的车削和加工。车削刀具应是圆弧刀，车床的转速应控制在与减速器的高速轴转数相同，滚筒的转速应能控制在最大与最小的情况下，一次进刀量应为O.

14、3mm。（2）衬垫的车削多绳摩擦式提升机的衬垫，在新装和更换后的衬垫上需要车削绳槽，在使用中因绳槽的磨损不均匀，产生张力不一致或是蠕动时，也需要重新车削绳槽，使绳槽直径一致。敝设备出厂时都配有车槽装置，在车槽时应以主导轮两侧的制动盘外圆为基准，用深浅尺测量所车削绳槽的深度。如若主导轮为单闸盘，则应放一平尺，用水平仪将平尺找平后再测量所车削绳槽的深度。车削技术要求则按出厂技术文件的规定执行。（3）技术要点说明缠绕式提升机固定滚筒的右轮毂用切向键固定在主轴上，左轮毂滑装在主轴上。游动滚筒的右轮毂经衬套滑装在主轴上，装有专用润滑油杯，以保证润滑，衬套用于保护主轴和轮毂，避免在调绳时轴和轮毂的磨损和擦

15、伤。左轮毂用切向键固定在轴上，并经调绳离合器与滚筒连接。滚筒为焊接结构，轮辐由钢板制成。筒壳外边一般均装有木衬，木衬上车有螺旋绳槽，以便使钢丝绳有规则地排列，并减少钢丝绳的磨损。木衬应用柞木、橡木、水曲柳、榆木或桦木等硬木制作，每块厚度不应小于钢丝绳直径的2倍，一般为150200mm，宽度根据卷筒直径适当选取，一般为100150mm，木衬断面应加工成扇形，固定衬木用的螺钉头，应沉入木衬厚度的1/2，并用木块粘堵螺栓孔，磨损后至螺钉不足10毫米者，要重新更换。螺旋沟槽是钢丝绳直径的0.35倍，螺距为钢丝绳直径加上23毫米。对螺栓或铆钉要经常采用锤击检查，不许松动。卷筒皮两半钢板对口处应留有24m

16、m间隙。钢丝绳固定端应用绳卡等固定在卷筒轮辐上。摩擦式提升机主导轮是用16Mn钢板焊接而成。大型的多绳摩擦提升机（2.8/4以上）的主导轮带有支环结构，以增加主导轮的刚度。制动盘焊接在主导轮的端部，近年来，为了克服运输和安装的不便，制动盘采用组合方式连接，即用螺栓把制动盘与主导轮连接起来。根据提升能力的大小不同，提升机配备的制动器数不同。主轴用45号钢锻造后经过加工而成。主轴与减速器（或电动机）采用刚性联轴器连接。主轴与铸钢轮毂采用热压配合。主轴装置轴承采用滚动轴承（双列向心球面滚子轴承）右端滚动轴承由两端盖固定，不允许有轴向窜动，左端滚动轴承外圈两端盖与端盖止口之间留有1-2mm间隙，以适应

17、主轴受力弯曲和热胀冷缩而产生的轴向位移。每侧轴承端盖上下都有油孔，供清洗轴承时注放油使用，清洗完毕后油孔用丝堵堵死，防止脏物侵入。锁紧装置为一枪栓式结构，主要是为更换钢丝绳、摩擦衬垫、维修盘形制动器时，为保证安全而设置的辅助部件。目前大多数JKM型提升机已不用锁紧器，而用一组或几组盘形制动器来锁紧主轴装置。 摩擦衬垫是用固定块和压块（由铸铝或塑料制成）通过螺栓固定在筒壳上，不允许在任何方向有活动。由于摩擦提升是靠摩擦力来传递动力的，并且摩擦衬垫还要承担着提升钢丝绳、容器、货载、尾绳的重力及运行中产生的动载荷与冲击载荷，所以要求摩擦衬垫必须具有足够的摩擦系数和较高的抗压强度及耐磨损能力。 衬垫的

18、上述性能中最主要的是摩擦系数，提高摩擦系数将会提高提升设备的经济效果和安全性。 我国以前在多绳摩擦提升机上主要采用聚氯乙烯（PVC）衬垫。八十年代末已开始使用聚胺脂橡胶衬垫。摩擦系数可达0.23以上。近两年来，洛矿有关科研人员又研制出了新型高性能的摩擦衬垫，现已投入使用（摩擦系数可达0.25以上）。摩擦衬垫在使用中一定要压紧，要经常检查固定螺栓的紧固程度；要保持其清洁，不允许沾上油类，以防止降低摩擦系数。 车槽装置的用途是在机器安装和使用过程中，在主导轮衬垫上车制绳槽，并根据磨损情况，不定期地绳槽进行车削，以保证各绳槽直径相等，磨损均匀，并使各钢丝绳张力达到平衡。三、卷筒辐板的装配及卷筒挡绳板

19、、制动盘的焊接根据用途、结构、装运条件的限制，有的卷筒及制动盘由制造厂粗加工，这时卷筒的连接和焊接工作已做完，有的要搬运到现场进行组装和焊接现场组装工作应按以下顺序进行：1、辐板与轮毂的连接用螺栓先将辐板与轮毂连接起来。螺栓分两种，一种是普通螺栓；另一种是自制过渡配螺栓。螺栓按间隔分布。先将普通螺栓穿入，但不拧紧，然后逐一将各过渡配合螺栓轻轻打入，统一拧紧，装配前必须按出厂标记校对装配位置，否则，由于过渡配合的存在和加工孔时分度有误差，有可能装不上。2、卷简焊接（1）焊接顺序是：先焊挡绳板，卷筒辐板，再焊卷简面，最后焊接制动盘。（2）焊条：采用T506、T507或T502标号的电焊条，使用前应

20、经300左右的温度烘烤1h。 （3）焊前应清除焊缝处的油污、水分及氧化物并开坡口。（4）焊接时在焊缝的正反两侧对称进行(图7-6)。每层焊缝若因熔宽较大，要用窄焊道进行焊接，不宜做较宽的左右摆动(图7-7)。焊接突出的焊缝应用软轴手砂轮进行打磨平整。（5）焊接质量要求：无气孔、夹渣、裂纹，未熔合、未焊透等缺陷。 图7-6卷筒对称焊接示意图 图7-7宽窄焊道示意图四、制动盘的车削 根据用途结构及装运条件的限制，有的制动盘需要在安装现场进行加工。在现场加工的制动盘一般制造厂只进行粗加工，厚度留有6mm左右的加工余量。制动盘的加工精度要求较高，表面粗糙度不大于影，端面跳动不大于05mm。1、加工设备

21、的选择（1）选用何种装置带动卷筒转动，可由现场具体情况决定，一般有两种方法。第一种方法是在提升机主轴装置、减速器、主电机、微拖动装置系统安装完毕后，利用微拖动装置带动卷筒；第二种方法是不设微拖动装置，采用矿上现有的链板运输机或胶带机用的减速器和电动机，放在一个特制的机座上(如图7-8)。在减速器输出轴上装一个B型三角胶带轮(此三角胶带轮直径应满足切削速度为O.4-O.5ms，卷筒转速为34rmin的要求)，用三角胶带将提升机主减速器传动轴上的三角胶带轮(带动测速发电机用)相连接，使主轴旋转。 图7-8制动盘加工示意图1、4电机；2、5减速器；6进刀量控制装置；7、8刀具；9三角带；10带轮；1

22、1制动闸；12滚筒；13车床溜板；14密封头；15制动盘（2）选用何种加工设备也根据现场具体决定，但要保证加工设备本身的精度和走刀机构的刚度。最好用C640、C630型车床溜板，为缩短刀杆长度，可将C630车床溜板转动80。固定，用型钢和钢板焊接一个固定架(高度必须保证切削刀具刀尖与主轴中心线标高一致)。固定架上面装车床溜板，下面装在盘形闸座基础位置上，用盘形闸地脚螺栓和锚板将固定架固定在基础上，这样就完成了在制动盘前安装了一台简易车床。 2、切削磨削 切削深度和走刀量可根据实际情况进行，车削的表面粗糙度达不到拶时，再进行磨削，磨削的装置可采用专用磨削动力头，或自制磨头安装在小溜板上。磨削推荐

23、砂轮直径为250300mm，粒度为46号，转速为10001450rmin。 3、活动卷筒与固定卷简的固定 加工活动卷筒制动盘时，为防止活动卷筒的轴向串动，应事先将活动卷筒的右挡绳板与固定卷简的左挡绳板之间，用46根角钢沿圆周方向临时焊在一起，待制动盘加工完毕后铲掉。加工时为防止主轴轴向串动(发生车刀刀尖扎进制动盘的事故)，应在主轴左端轴承圆周孔上连接一个活顶尖架，使主轴始终压向右侧。五、对卷筒出绳孔及活卷筒的要求卷筒的出绳孔不得有棱角和毛刺，活动卷筒装配后，将离合器打开后应转动灵活无卡阻现象，活动卷筒衬套与轴的间隙应符合相关的规定。六、滚筒的润滑KJ型23M提升机的润滑是由油杯向铜轴套定期挤压

24、润滑脂；蜗轮与蜗杆的润滑可用2号钙基润滑脂，蜗杆的齿套使用N150号的机械油，用油壶定期浇注；4m提升机的润滑要在游动滚筒的两个球面套与固定滚筒的左轮毂，由注油孔定期地注入2号钙基润滑脂。其他可参照润滑系统维护和检修专题部分的润滑总表。思考与练习1、滚筒发出异常声响的原因是什么？2、滚筒产生裂缝的原因有哪些?3、何时需要更换木衬？4、加工木衬的技术参数如何确定？5、会检查制动盘的完好情况。6、会检查离合器的完好情况。7、会正确地向滚筒各部位注油。8、会检查绳槽的磨损情况。项目7.2. 提升机滑动轴承的检查与调整本次任务旨在使学生掌握矿井提升滑动轴承的日常维护与保养方法，具体技术要求，检查工具的

25、正确使用方法，并通过学生表述、训练、自我总结，达到课程标准的具体要求。 本项目的知识、能力点能力点知识点1、能分析润滑油的性能2、会判别滑动轴承磨损情况3、能独立进行滑动轴承间隙的测量4、能说出轴承间隙的技术要求5、能对轴承的温度升高情况进行判别6、能使用刮研轴瓦工具正确操作1、滚动轴承、滑动轴承2、双金属滑动轴承、轴瓦3、压铅测量法4、滑动轴承的润滑、界限摩擦、油膜5、滑动轴承受压接触角 本项目基本内容一、滑动抽承间隙的测量与调整 滑动轴承顶间隙的测量方法，常用厚薄规即塞尽、压铅丝测量方法。其中选用塞尺的测量速度较快，选用压铅丝方法测量较为准确。测量轴间隙时，需将轴推移到极端位置，然后用塞尽

26、或百分表测量。 （1）用塞尺测量法 轴瓦与轴颈之间的侧间隙、轴套、轴承间隙的检查，因不能或不便用压铅丝方法进行检查时，通常用塞尺测量，如图7-9所示，注意测量时，塞尺塞进间隙中的长度，不应小于轴瓦长度的23。 （2）压铅测量法 测量时选用的铅丝直径不能太大或太小，最好为规定顶间隙值的152倍，长度为30l00mm。铅丝应柔软(将铅丝加热到140X3后放入水中淬火)。测量时，先把轴承盖打开，将小段铅丝涂上一点油脂，放在轴颈上部及轴承上下瓦的接合处，如图7-10所示。然后盖上轴承盖，均匀地拧紧轴承盖螺栓，待螺栓紧到位后，再松开螺栓，取下轴承盖，用游标卡尺测量出每节铅丝压扁了的厚度，再按公式求出轴承

27、的顶间隙。 图7-9 用塞尺检查轴承间隙 图7-10 轴承顶间隙压铅法测量 计算方法为，将各个轴颈上方铅丝的厚度，减去相对应位置轴瓦结合面上铅丝厚度的平均值，各差额的平均值即等于轴承顶间隙的平均值。即因此得顶间隙的平均值 当顶间隙的测量数值超过极限数值肘。应通过减少瓦口调整垫片厚度来进行调整，使其顶间隙值恢复到初始间隙数值。与此同时，还应检查下瓦面上轴颈与轴瓦磨损后的接触角，若接触角接近或达到1200时，说明下瓦磨损已达极限，一必须在减少调整垫片的同时刮下瓦，使接触角恢复到初始接触角。 当测量轴套径向最大间隙达到或超过极限允许间隙数值时，说明轴套磨损严重，应当更换轴套。 二、轴瓦及轴套的刮研

28、运转中轴颈和轴瓦之间要发生摩擦，轴颈和轴瓦的表面愈光滑则摩擦阻力愈小，同时又应当使轴颈的压力均匀地分布在轴瓦表面上。对刮研轴瓦的要求，不仅要使轴颈与轴瓦接触细密、均匀，而且又要使轴承具有一定的间隙。所以刮研轴瓦是一项细致而又费时的工作。 刮研主轴轴瓦是提升机安装中很重要的一道工序，瓦的刮研工作好与坏，直接关系着安装质量和轴承寿命。轴瓦的刮研次数越少越好，因轴承合金的厚度尺寸有限，所以这项工作必须慎重作好。 1、刮瓦时盘车方法 （1）研轴瓦时先在轴颈上轻轻地涂一层显示剂，然后盘车。因提升机主轴装置重量大，盘车次数又多，人工盘车有困难，因此采用如图7-11的方法进行盘车。具体方法是在滚筒上将两根钢

29、丝绳分别缠绕成正出、反出两个方向各45圈，钢丝绳头一端与滚筒固定，另一头与绳钩连接。盘车时开动小绞车，牵引钢丝绳使滚筒转动。正反转盘车时，只需倒换一下绳钩卡环即可。 （2）盘车时，为了防止轴瓦与轴一起转动，采用如图7-12所示的方法固定轴瓦。在轴瓦瓦口的对角处，放置两组压板，利用轴承座的螺栓孔将其固定。并在固定螺栓的外径套一个适当长度的钢管，然后拧紧螺母。但要注意，两边的压板不能过长碰轴。 2、轴瓦的刮研 轴瓦的刮研，轴瓦间隙的测定、调整，按前面讲述的方法进行。刮瓦时要设专人，中途尽量不换人，防止发生责任事故和增加刮瓦时间。当轴瓦刮研即将完成时，要注意复测主轴的水平度。刮瓦的工作程序是一遍狠、

30、二遍稳、三遍准。下瓦的接触点应中间密两边逐渐变疏，接触面与非接触面间不应该有明显界线。 图7-11用小绞车盘车示意图 图7-12 盘车时下瓦固定方法1-小绞车；2-卡环；3-绳钩；4-滚筒 1-轴承体；2-轴下瓦瓦衬；3-压板；4-套筒 5-固定螺栓；6-螺母；7-轴颈3、主轴瓦的刮研对主轴承梁进行二次灌浆后，经过一周即可进行轴瓦的刮研工作。刮轴瓦时，要根据着色点接触情况，对轴瓦进行全面判断后，刮去部分或全部接触点，根据两个轴瓦的情况，有时研一个瓦，有时刮两个瓦。刮瓦一定要以轴研瓦，刮瓦时要掌握一遍狠，二遍稳，三遍准。刮瓦要使轴颈与轴瓦的接触点、接触角、间隙合乎要求，一般工作方法是应先刮接触点

31、，与此同时照顾接触角，最后刮侧间隙。刮瓦时要勤换刮研方向(第一遍向左，第二遍向右)以免将轴瓦刮偏。三、滑动轴承的润滑（详见提升机润滑总表）四、滑动轴承产生温度过高甚至造成烧瓦事故的预防措施提升机的主轴承、减速器轴承，不少是滑动轴承，特别在80年代末以前国产的提升机，更大部分是滑动轴承。滑动轴承在工作中，由于供油量不足，或油的粘度达不到要求时，不能形成足够厚的油膜。轴和轴承合金之间便会直接接触，引起轴承的磨损，同时产生大量热量。油流不能把它完全带走，轴承温度便会越转越高。如果不能及时发现，甚至供油中断，当温度升高到合金熔点时，轴承表面局部被熔化。便发生烧瓦事故。由于油质不清洁，混入硬质杂物，轴瓦

32、间隙过小，也能引起轴承产生高温。预防和处理的措施有：1)保证合适的供油量，在运行中加强检查，及时调整。2)保证油的质量，不用不合格的润滑油。3)随时检查轴承温度，发现异常时，应停车处理。4)已经发现烧瓦事故时，应分解轴瓦进行检查。如烧瓦不严重时，可以用刮刀进行研刮即可；如很严重则应重挂合金。5)对润滑油已不清洁，杂质较多，或使用日久，混入磨损的金属屑末时，则应重新换油，清洗润滑系统的油箱、油管。6)轴瓦间隙小，可调整瓦口垫片厚度，保持规定间隙。五、用油圈润滑的滑动轴承，其运行温度过高或产生烧瓦的防止办法发生温度过高或烧瓦的原因也是缺油，轴承得不到应有的润滑。如油圈脱扣(搭头的活扣)而被卡住；油

33、圈不圆；油圈内圆太光，不能跟随主轴一起转动，而带不上油来。另外，轴承油池油量太少，油圈浸入深度不够，或者根本就没浸入油中，因而也带不上油来。预防处理的办法是：1)经常检查油圈工作情况，发现松扣，及时紧固；发现脱扣，应将其连接，发现油圈不转，应处理内表面，使其粗糙一些。2)油圈入油面深度，应在O.1O.14D(D为油圈直径)。油池油量应保持在规定深度。3)油圈最好用黄铜制作，在油圈内表面车几个窄圆槽，可以增加其带油能力。4)直更换椭圆的油圈。思考与练习1、滑动轴承与滚动轴承各用在提升机的什么地方？2、滑动轴承与滚动轴承的养护方法是什么？3、轴承烧瓦的预防措施有哪些？4、刮研轴瓦的注意事项是什么？5、陈述滑动轴承的技术要求。6、陈述滑动轴承的油膜生成原理。7、会判别轴承和电机的温升是否正常。8、会检查滑动轴承的顶间隙和侧间隙。9、会使用刮瓦工具刮瓦。