施工组织编制建筑施工资料

《施工组织编制建筑施工资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工组织编制建筑施工资料（470页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1。1.工程概况1.1.1。工程简介1.1.1.1.项目简介贵广铁路GGTJ-8标段为龙围双线大桥广州端台尾至贺州站（不含），起讫里程为DK523+201.8DK594+500，全管段位于广西贺州地区,线路穿越贺州恭城县、富川县、钟山县及贺州城郊，线路长度71.298km，其中隧道24071m/9座，特大桥7576m/7座，大桥2327m/7座。 1.1。1。2.设计技术标准铁路等级：级。正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线.路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时,预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。 最小曲线半径：3500m，枢纽

2、加减速地段根据设计行车速度梯级变化.限制坡度：龙里北至贺州18， 贺州至肇庆北,肇庆北至三水南6。只运行客车的线路20。到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。牵引种类：电力。牵引质量:不大于4000吨。闭塞方式:自动闭塞.建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。1.1。1。3.线路地理位置8标段为龙围双线大桥广州端台尾 贺州站(不含）.本标段起点DK523+201.8，在DK523+468进入龙围隧道，穿过龙围隧道，分别经过8座隧道、6座大桥和7座特大桥、2个车站及35Km的路基后,到达本合同段终点DK594+500，全长67.404km，全标段位于广西贺

3、州地区，线路穿越贺州恭城县、富川县、钟山县及贺州城郊。1.1。1。4。主要工程内容及数量DK523+201.8DK594+500的改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁该、电气化防干扰、路基（含绿化、安全栅栏）,桥涵（含箱梁预制架设）、轨道(不含铺轨）、车站以及与站前工程相关的所有附属工程.主要工程为隧道9座,总长约23.839km，占标段总长度的35。37%，其中10Km以上隧道1座；35Km隧道2座;13Km隧道1座；1Km以下隧道5座。桥梁13座，总长8。36304Km,占标段总长度的12.41,其中特大桥7座,总长约6.7779km,占标段总长度的10。06%，大桥6座,总长

4、约1.58514km，占标段总长度的2.35。路基总长约35。2km，占标段总长度的52.22%。车站2座，为两安站和钟山西站。主要工程数量见下表：主要工程数量表工 程 项 目单位数 量备注路基及站场施工方m36592342断面方m38269637借土改良m336480级配碎石m3456958地基处理CFG桩m384922钻孔桩基础桩径=1.0mm12563桩径=1.25mm31112墩台混凝土m385520预制架设预应力砼简支箱梁（双线高速）24m孔632m孔221支架现浇预应力砼简支箱梁（双线高速）24m孔432m孔16悬臂灌注现浇预应力砼连续箱梁（高速双线）32+48+32联2隧道延长米

5、23577几大分项工程实物数量如下：1.1.1.4.1.路基工程路基工程主要数量表如下（单位：m3)部位施工方断面方备 注区间53318456772573站场12604971497064小计659234282696371.1。1。4.2.桥梁工程正线特大桥7座计6777.9m，大桥6座计1585。14m.桥梁工程数量表桥梁名称起讫里程桥梁长度（m)主要结构说明河口电站双线大桥DK526+550。31DK526+708.92158。61132m+(32+48+32)m连续梁+124m沙坪思勤江双线特大桥DK539+523。13DK540+386。87863.742632m星寨双线大桥DK540+

6、670.57DK541+141.43470。861432m回龙双线特大桥DK542+423.81DK544+466.172042。366232m富江双线特大桥DK561+763.79DK562+495.94732。152232m大坝头双线特大桥DK569+760。09DK570+556。62796.69432m+124m+332m+（32+48+32）m连续梁+1232m+124m白沙河双线大桥DK570+697。06DK571+412。94715。88124m2032m124m何家双线大桥DK574+356。71DK574+597。29240。58732m流离山双线特大桥DK575+041。

7、31DK576+091。791050。483132m+124m狮子岭双线大桥DK577+123.06DK577+330。94207.88632m白祖1号双线大桥DK579+221.84DK579+488。07266。23732m+124m白祖2号双线大桥DK579+866。71DK580+107.69240.98732m五拱水双线特大桥DK588+089。35DK588+665.95576.60224m+1532m+124m合计8363。041。1.1.4.3。隧道工程正线隧道9座计23。839km.隧道工程数量表隧道名称起讫里程隧道长度（km）备注龙围隧道DK523+468DK526+474

8、3。006两安隧道DK526+745DK539+36512.620东科岭隧道DK553+828DK558+6904.862龙山隧道DK560+518DK560+8900.372长塘隧道DK582+313DK582+9680.655蒋家隧道DK589+138DK590+2401.102西湾隧道DK592+110DK592+8560。746油麻岩隧道DK593+244DK593+4700。226沙子田隧道DK593+916DK594+1660.250合计23.8391.1。1.4.4.车站工程车站2座，为两安站和钟山西站。1.1。2.自然地理特征1.1.2.1。沿线地质特征1。1.2.1。1.地形

9、地貌本标段属于桂东北剥蚀中山及岩溶低山、丘陵区.总体地势北高南低，受构造控制明显，背斜成岭、向斜成谷是本区的地貌特点。架桥岭、海洋山、银殿山三大山脉均位于一级背斜轴部，主峰高程1000m以上，其中银殿山主峰高达1885m；分布于复式向斜中的次级背斜附近多为峰丛洼地，峰顶高程300500m；向斜中的峰林谷地、孤峰平原和河谷均呈南北向平行展布，谷地高程100160m.1.1.2.1。2.工程地质1）地层岩性本标段地层主要为沉积岩：沿线分布震旦系至第四系地层，可溶岩与碎屑岩相间分布;岩浆岩:分布燕山期花岗岩；第四系:山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土,沟谷地区普遍分布冲洪积黏性土,部分为河流阶地砂、

10、卵石层；局部见滑坡堆积土及人工弃土等。2)地质构造(1）构造体系:本标段属于广西山字型构造体系和湘桂经向构造体系联合影响带；主要构造线方向与线路呈大角度相交，对工程有利.（2)褶皱：与线路密切相关的褶皱构造线主要有八步背斜.褶皱轴线方向与线路方向大角度相交.（3)断层：与线路相交的断层线共10余条，其中具有代表性的规模较大的主要断层为望高至枫木山逆断层，其余就是徐家、铜盆断层，何家、薄坝推测断层及其他不明性质断层.断层线大多与线路大角度相交。线路未穿过强活动断裂带。3)不良地质、特殊岩土本标段范围不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、危岩落石、放射性、顺层、花岗岩蚀变风化带、软土、松软土、膨胀土

11、和红黏土等.（1）岩溶标段工程位于可溶岩岩溶发育和较发育区.岩溶发育程度中等强烈，施工中除可能遇溶洞等岩溶现象外，还可能遭遇不同程度的突水、突泥灾害。(2）人为坑洞及采空区本标段内有侏罗系含煤地层，平桂矿务局曾作大规模开采。施工中应加强预探、监测和通风.（3)滑坡本标段有2处对工程有影响的滑坡存在，即DK588+030附近的五拱水滑坡和DK589+000DK589+130蒋家隧道进口左侧滑坡。（4）危岩落石全标段有多处危石的存在对工程有影响，其中主要有龙山隧道进出口危岩落石、长塘隧道DK582+880+978段存在危岩落石、西湾隧道及油麻岩隧道进出口段洞顶危岩落石。施工中注意防范坍塌、落石。（

12、5）放射性标段间DK525+500DK554+600段为燕山早期侵入花岗岩，侵入岩体内含放射性物质，相关隧道包括龙围隧道、两安隧道和东科岭隧道.施工中加强检测。（6）顺层标段内顺层主要为龙山隧道出口仰坡顺层、西湾出口仰坡顺层、油麻岩隧道进出口段洞顶顺层。施工中注意防范坍塌、落石。（7）花岗岩蚀变风化带龙围隧道出口端、两安隧道和东科岭隧道进口端穿过花岗岩侵入体周围蚀变风化带，为大理岩化灰岩和角岩化砂岩，接触带面起伏大，岩性复杂，软硬不均,完整岩层中夹有软弱夹层，遇水易软化，形成松散砂土体。施工中做好监测和防护以及排水工作。（8）软土、松软土标段范围以山（丘）间沟谷地带零星分布的松软土、软土为主，

13、其中,厚度小于3m的通过清表即可处理；埋深大于3m，需进行复合地基处理.松软土的含水量具有随季节变化的特点,所以施工过程中（尤其在雨季施工时)需加强监测土中含水量变化情况.（9）膨胀土及红黏土以次生红黏土为主,对应地段的工程主要是桥或路堤，部分样品试验结果为弱膨胀土。红粘土分布对桥基影响较小，低填路堤及涵洞则需进行处理。4）重点工程地质情况(1）两安隧道隧道主要为花岗岩.进、出口段及洞身有3条断层影响条件较差外，其它段工程地质条件总体较好。进出口为全风化层，且夹有球体花岗岩、出口段离砂岩与花岗岩的接触带较近，差异性风化极严重，故隧道进出口及断层带工程地质条件较差.(2)东科岭隧道隧道进口端为花

14、岗岩，其风化层较厚，DK554+195DK554+610段隧道浅埋,且地下水发育；DK554+610-DK555+240段为砂岩夹页岩（D2X）蚀变带，存在软弱夹层，隧道洞身DK555+240DK558+140段为砂岩夹页岩，局部构造发育，岩体破碎,DK558+140至出口段为灰岩、泥质灰岩夹泥灰岩，岩溶发育，整体而言，隧道工程地质条件较差。1。1.2。2.沿线水文地质特征1。1.2.2。1。水文地质沿线地表水系发达，大气降水丰富,补给充足.全线地下水类型有岩溶水（主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道）、裂隙水(主要分布于节理、裂隙发育的基岩中)和孔隙水（松散岩类孔隙水，多为孔隙潜水），裂隙溶洞水富

15、水性强，溶洞裂隙水富水性中等，基岩裂隙水分布于丘陵地区，向斜轴部节理裂隙密集,岩溶发育,地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性,主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育的基岩中,一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富。地下水位一般埋深较大，变化幅度小。1。1。2。2.2.水质标段处于可溶岩与非可溶岩相间地层。通过水样试验显示对混凝土具侵蚀性,侵蚀等级主要为H1，极少

16、数为H2，侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀.侵蚀性水样主要源自含炭质页岩的砂页岩地段,可溶岩段水样一般不具侵蚀性。1.1.2.3.沿线地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）(1400万），本标段所经地区的地震动峰值加速度为0。01g 0。05g，地震基本烈度度度，地震动反应谱特征周期0。35s。1。1。2.4.沿线气象条件本标段属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期,冬季很少严寒.极端最高气温38。9C,极端最低气温-4。0C，年平均气温20。1C。大风多集中在3、4月份，全年以西南风为主,最大风速:17.5m/

17、s。年平均降雨量1750mm左右,70%的降雨主要集中在7、8、9月份，相对湿度81%;本标段全年无霜期320日左右，最大积雪深0.6cm。1。1.2.5。沿线文物古迹分布情况标段内DK568+433分布有重点保护野生植物；铁路通过路基方式在DK556+100DK556+700通过古楼莲花古墓群县级文物保护单位；在DK582+500线路500m外有贺州寿峰墓群（汉墓）保护区和贺州大平岭墓群（汉墓）保护区。1.1.3。工程建设条件1.1.3。1。交通运输条件1。1。3。1。1。铁路本标段直发料和部分厂发料可通过湘桂线的桂林北站和洛湛线的贺州站进行中转。可作为远距离运输的主要方式.1.1.3。1。

18、2。公路标段线路离干线主要公路桂梧高速公路较远，该段主要公路为321国道和323国道、707线县道及乡村道路.县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件.1。1。3.2.沿线水、电等可利用资源情况1。1.3.2.1。施工用水沿线水源较丰富，该段绝大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，因此，除个别工点需做供水方案外，其他均可直接利用附近河流作为施工用水水源。远离市县城区的地上水水质普遍较好，大部分能够达到饮用标准，市县的自来水可直接作为施工生活用水。1。1。3.2.2。施工用电贺州地区电网较为发达，沿线各县均

19、有110kV变电站，城市附近施工用电易取得可靠的大容量电源，沿线地方电源主要有两安35kV变电站、钟山110kV变电站等,两安35kV变电站容量太小无法满足本线施工用电需要，本标段施工用电采取直接利用地方电源和施工用电临永结合的方式供应。1.1.3.3。沿线建筑材料供应1。1。3.3。1。石料标段地层主要为石灰岩，其中恭城至两安间分布有燕山期花岗岩。钟山县城和贺州城区附近有许多大型石场分布,质量较好，产量很大。运距在0。2Km30Km范围的大小石场有9个,石材资源较丰富。本标还考虑有选择的利用部分隧道弃碴，进一步优化石料供应方案.1。1.3.3.2.砂 富江的西湾附近有较大型的砂场，为中粗砂，

20、质量较好.标段所处地区缺河砂，拟采用沿线石场机制砂。运距在0。2Km20Km范围的大小砂场有6个，砂资源较丰富。梁部砂拟采用广西全州的河沙，全州的河沙来自湘江及其支流，沿江分布有若干砂场，规模较大,质量很好。1.1.3。3.3。级(或特级）道碴沿线地层主要为石灰岩、砂岩及变质岩，未见有符合级（或特级）道碴的料源地。经调查，有贵州野马寨碴场和广西百里村碴场生产级道碴，但供应量不足。部分考虑从湖南怀化、湘乡和四川省利用铁路运购。应进一步调查该段道碴的来源，做好级（或特级)道碴储备.1。1.3。3。4。其他建筑材料1）级粉煤灰广西有合格的级粉煤灰供应。2)石灰贺州有石灰生产和出售。3)砖沿线市县附近

21、砖厂密集，并且产量大.1.1。3。3.5。填料来源情况标段隧道弃碴量大，路基填料尽量利用，不需外购填料。中间路段主要是路基与桥梁，路基主要以挖作填,不足部分需就近借填方.1。1。3.4.现场施工场地条件本段线路地势平坦开阔,各级道路网密集，城镇、村庄密集,土地资源相对紧张,梁场、弃碴便道及碴场等大型临时设施的施工场地布置比较困难，地基处理难度及工程数量较大,施工场地条件总体情况一般. 1.1。3.5.地区卫生防疫情况标段沿线未见地方病及流行病发生,卫生防疫情况良好。1.1。3.6。沿线通讯条件本段线路通讯发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统较完善。1。1.3.7。民风民俗沿线穿越少

22、数民族（瑶族)地区,工程建设期间要注意熟悉少数民族地区民风民俗,遵循贵广铁路少数民族地区工程建设服务指南，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素,构建民族路、和谐路。1。1。4。工程特点、重点及难点分析1。1。4.1.工程特点1.1.4.1.1。施工区段长，工程量浩大本标段长度达67。403km，桥梁长8363。04m，箱梁梁场2个,制架箱梁227孔;车站2座，主线隧道无碴道床22.54km;路基39。562km，土石方施工方659。2（断面方826.96）万立方米；新建涵洞234座计6273.15横

23、延米;隧道9座，共23。839Km。工程量大、严格的质量标准和大规模采用无碴道床施工技术，将给施工组织指挥提出极高的要求，无论从征地拆迁、物流组织、设备配套到正线施工，还是从工程的安全、质量、工期、环保、技术到百年使用寿命，每一项工作都牵涉到大量的人力、财力、物力。1。1。4.1。2.桥梁技术含量高，结构型式多样本标段特大桥所占比重高，技术含量高、线型控制要求高、施工复杂。标段内特大桥长6777.9m；大跨度特殊结构桥梁型式多样，有预应力混凝土连续箱梁;标段内移动模架现浇双线24m简支箱梁3孔、32m简支箱梁15孔；预制架设32m简支箱梁236孔和24m简支箱梁9孔，支架现浇24m简支箱梁1孔

24、、32m简支箱梁1孔以及悬灌桥.工程量大，作业的时间集中，施工组织难度较大。1。1.4.1.3.隧道工程量大本标段隧道9座计23.839km。所占比重高，工程量大。其中两安隧道长12。62公里,施工工期长，东科岭隧道长4.86公里，围岩较差。1。1.4.1.4。无碴轨道施工技术标准高无碴轨道施工必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。1.1.4。1.5.物流组织难度大由于标段工程量大，施工工期较紧，尤其在箱梁制架、长大隧道施工方面物流为线性流动，桥上受场面限制，物流组织特别困难。1.1.4.1.6.环保要求高沿线经过许多村镇，努力把施工对环境的不利影响减至

25、最低，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏,江河、农田不受污染,植被得到有效保护，将本项目建成具有中国特色的环保型绿色工程，是贵广铁路的又一重大课题。1.1.4.2.重点（关键)工程和难点工程1。1。4.2.1.两安隧道两安隧道长12.62公里，工程量大,隧道发育2条断层,断层附近岩体破碎，围岩稳定性差，突水突泥及大面积坍塌的可能性大，洞身岩性为花岗岩，属坚硬岩石,洞身深埋段(最大埋深约700m）地应力较大，局部存在产生弱中等岩爆的可能,进出口加三个斜井共五个工作面,施工工期长,隧道内采用板式无碴轨道，无碴道床是全新的道床结构，国内大范围采用尚属首次，其施工技术特别是结构精度控制及CA砂浆的质量

26、控制要求严格,施工质量直接影响到高速行车的安全、平稳和舒适，无碴轨道施工既是本标段的工程重点，也是技术难点。1。1.4。2.2.东科岭隧道隧道有近2公里浅埋和近600m偏压，围岩软弱,岩体破碎，对隧道稳定性影响较大.隧道顶板条件差,存在冒顶风险，是本标段的一个难点.1。2。施工总体方案1.2。1.工程施工管理目标1。2。1。1.质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷；铁路实车检测速度达到设计速度的110，开通速度达到设计速度目标值。1.2。1.2。工期目标拟定本标段工程2008年

27、12月开始准备，2009年2月1日正式开工，2012年9月30日完成合同内建筑安装工程（含无碴轨道床工程），共43个月。1.2。1。3。安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。1.2。1。4。环、水保及文物保护目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度,严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及批复意见及贵广公司环水保、文物保护管理办法有关要求;严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工,将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工

28、全过程;自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型快速铁路通道。1.2。1。5。文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。1.2。2.施工总体部署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想.1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护)等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排

29、和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。2）重点先行、分段展开按照制架梁施工组织安排将全标段线下工程分成四个施工区段,对重点隧道、桥梁、路基工程先行安排施工，四个施工区段其它工程开工跟进,在总工期目标范围内建成.3）突出难点、有序推进根据里程碑计划进行节点工期控制。同时，对软基处理，路基沉降和桥梁沉降、徐变控制及评估，无碴轨道施工,各专业接口结合等重难点环节和部位预先规划,做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。4）先进可行、经济合理采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，高标准建设贵广铁路。1。2。3.施工组织方案1）满足功能系统化为确保按照高标准建设贵广铁路，土建和四电工程的

30、建设必须按照系统化组织施工,路基、桥涵、隧道工程必须满足无碴轨道铺设技术条件，无碴轨道道床必须满足无缝线路铺设技术条件，土建工程也必须满足四电工程建设技术条件,也不得因后续工序破坏已建工程.2）施工管理集约化我公司是集科研、设计、施工、制造为一体的以铁路建设为主体的综合企业，具有丰富的铁路建设经验，在高速铁路的科研、设计方面走在国内前列，积累了秦沈客运专线、遂渝铁路无碴轨道的科研、设计和施工经验.目前也承建了武广客运专线、京津城际等多条铁路的建设，以及具备制运架大吨位箱梁、无碴轨道施工等大型设备的设计和制造能力.所有这些都给集约化的施工管理奠定了坚实的基础，同时也给长大桥梁及跨作业区段间科学、

31、有效地组织施工物流创造了优越的条件。3）作业队伍专业化按照不同专业成立专业化的施工队伍，统一组织理论和实践培训,配备具有客运专线施工管理、技术人员以及技能高超的作业人员。4)作业方式机械化针对贵广铁路建设工期短,技术标准高。我们将采用成套机械和工装设备作业，达到既提高生产效率，又保证工程质量稳定。5)施工方法科学化针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案,采用科学的施工方法，从施工方法上来满足本线较高的技术标准。6）施工工艺标准化按照标准化组织施工，极大限度地提高管理、技术人员以及作业人员的工作效率，减少人为因素的影响，提高施工机械和工装设备的作业效率。7)施工要求精细化每道工序必须进行

32、精细施工，才能保证整个轨道系统满足设计要求。8)工序接口程序化工序接口实现程序化管理，上道工序检验合格后，方可进行下道工序施工，建立上道工序为下道工序服务的理念。在施工组织安排上,为后续工程施工提供施工作业面。9)施工测量精确化选择科学的测量方法，建立和保护高精度的测量控制网，配备高精度的测量系统，实现计算机数据处理、分析和评估，确保测量控制的精度。10)施工作业工厂（场）化水泥混凝土拌和站、级配碎石拌和站、箱梁预制、小型预制构件、钢筋和钢筋骨架制造实现工厂（场）化，路基填筑、墩台身施工、现场浇筑梁体实现“工地工场化”。11)施工监控监测信息化对路基和桥梁墩台沉降,预应力混凝土梁徐变上拱，悬臂

33、灌注箱梁应力应变状态和线形控制进行监控监测，形成“监测-分析调整循环，实行动态管理、信息化施工。大力推广应用信息化施工技术，建立通信和电视监控系统，在每个重难点工程工作面、主要运输节点安装电视摄像探头,以便了解每个重难点工程工作面的施工情况，统一调度指挥，及时发现和解决施工中存在的问题；在施工现场建立计算机信息管理系统,全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息,综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题,采取有效措施实时解决，有效实现施工过程有序、可控。1。2.4。施工管理组织机构和施工任务划分1.2。4。1。施工管理组织机构根据建设单位管理模式和建设组

34、织要求，结合本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁五局新建贵广铁路土建工程第8标段项目部(经理部设在广西钟山县城,计划人数30人),下设共24个架子队(队、梁厂)，以上施工队伍组成及项目管理组织机构如“组织机构框图”（见：表61）.一项目分部设于钟山县河口镇，二项目分部设于钟山县两安镇，三项目分部设于钟山县城郊龟石路城厢中学附近，四项目分部设于西湾镇蒋家村,见“总平面布置图”。1。2.4.2.施工区段划分根据本标段沿线工程分布情况,综合桥梁上部工程及隧道工程的工程量,遵循工程量均衡以及结合大型制运架梁设备的作业效率及经济性原则进行划分，并以此为基础结合轨道工程专业来进行施工区段的划分。施工区

35、段划分一缆表工区里程管辖范围管辖施工队第一工区DK523+468DK539+523.2616.05526Km隧道工程一队、隧道工程二队、隧道工程三队、隧道工程四队、隧道工程五队、隧道工程六队、无砟轨道施工队第二工区DK539+523.26DK560+50820。98474Km桥梁工程一队、桥梁工程二队、路基工程一队、路基工程二队、隧道工程七队、隧道工程八队、砂坪梁场制架梁队第三工区DK560+508DK579+209.8818。70188Km桥梁工程三队、路基工程三队、桥梁工程四队、隧道工程九队、桥梁工程五队、电力工程施工队第四工区DK579+209。88DK594+50015。29012Km

36、何家梁场制架梁队、桥梁工程六队、桥梁工程七队、隧道工程十队、隧道工程十一队1。2。4。3。施工队伍部署和任务划分针对本标段线路长、结构物多、工程量大、工序干扰大的特点和工期进度的要求，拟安排3个路基工程队、7个桥梁工程队、11个隧道工程队、2个制架梁工程队（箱梁预制及架设）、1个无碴轨道板安装工程队.共计24个施工队承担本标段的施工任务。施工队伍部署及任务划分表工程队名称队伍驻地任 务 管段施工人数隧道工程一队DK523+280右DK523+201.8DK525+100（管段长1898。2m）范围内的龙围隧道、路基工程施工.400隧道工程二队DK526+550右DK525+100DK526+7

37、40（管段长1640m）范围内的河口电站双线大桥、龙围隧道工程施工。400隧道工程三队DK526+740右50米DK526+745DK529+300（管段长2555km）范围内的两安隧道工程施工。400隧道工程四队1号斜井洞口右侧DK529+300DK533+475（管段长4175m）范围内的两安隧道及1号斜井工程施工。400隧道工程五队2号斜井洞口左侧DK533+475DK536+300（管段长2825m）范围内的两安隧道及2号斜井工程施工。400隧道工程六队DK539+400右侧DK536+300DK539+565(管段长3065m）范围内的两安隧道工程施工.400无砟轨道施工队DK539

38、+550右侧两安隧道内的无碴轨道道床施工。200桥梁工程一队DK540+550右侧DK539+523。26DK542+400（管段长2876。74m)范围内的路基、桥梁桩基、下构、桥面系工程施工。400桥梁工程二队DK543+500左侧DK542+400DK544+400(管段长2000m）范围内的桥梁桩基、下构、桥面系工程施工。400路基工程一队DK547+350右侧DK544+400DK549+000(管段长4600m）范围内的路基工程施工.200路基工程二队DK550+500右侧DK549+000DK553+800（管段长4900m）范围内的路基工程施工。200沙坪梁场制架梁队DK541

39、+800DK542+200右侧DK539+400DK544+466范围内的32m简支箱梁的预制、架设(梁102孔）445隧道工程七队DK553+700左侧DK553+800DK556+100（管段长2300km）范围内的东科岭隧道工程施工。450隧道工程八队DK558+730左侧DK556+100DK560+508（管段长4408km)范围内的东科岭隧道、路基工程施工.400桥梁工程三队DK561+680右侧DK560+508DK562+508（管段长2000m）范围内的龙山隧道、路基、小桥涵、富江双线特大桥桩基、下构、桥面系工程施工400路基工程三队DK565+400右侧DK562+508D

40、K569+720（管段长7212m）范围内的路基、小桥涵工程施工300电力工程施工队钟山县县城负责全标段的三电迁改及电力工程施工120桥梁工程四队DK570+600左侧DK569+720DK574+640(管段长4920km）范围内的路基、小桥涵、大坝头双线特大桥、白沙河双线大桥、何家双线大桥桩基、下构、现浇梁、桥面系工程施工400隧道工程九队DK560+704右DK560+704（管段长372m）范围内的龙山隧道工程施工。150桥梁工程五队DK576+350右侧DK574+640DK579+209。88（管段长4569。88m）范围内的路基、小桥涵、流离双线特大桥、狮子岭双线大桥桩基、下构、

41、桥面系工程施工400何家梁场制架梁工程队DK575+000DK575+340左侧DK561+764DK580+108范围的24m、32m简支箱梁的预制、架设（24m梁 6孔、32m 梁119孔）445桥梁工程六队DK580+080右侧DK579+209。88DK582+313（管段长3103。12m)范围内的路基、小桥涵、白祖1号双线大桥、白祖2号双线大桥桩基、下构、桥面系工程施工。400桥梁工程七队DK588+120左DK582+313DK589+138（管段长2943。6m）范围内的长塘隧道、路基、涵洞、五拱水双线特大桥桩基、下构、现浇梁、桥面系工程施工。350隧道工程十队DK590+60

42、0右DK589+138DK592+110(管段长2972m）范围内的蒋家隧道、涵洞、路基工程施工。400隧道工程十一队DK593+100左DK592+110DK594+500(管段长2390m）范围内的西湾隧道、油麻岩隧道、沙子田隧道、涵洞及路基工程施工。40088601.2.5。主要临时工程规划及总平面布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标.场地布置时，空压机房、发电机房、拌和站、砂石料场尽量远离城镇、村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用,尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道

43、路扬尘。轨道板预制厂与桥梁预制场分开设置.选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥的位置布设电脑自动计量混凝土搅拌站。为路基构造物、桥梁无碴轨道道床等工程提供混凝土，沥青混凝土由于用量不大,设一个流动小型拌和站.改良土、级配碎石拌和站场地共用。1.2。5。1.施工便道、便桥1.2.5。1。1.施工便道本标段所在区域公路发达，国道321和323可作为主要运输通道。707线县道及乡村道路可作为辅助通道，主干便道由上述道路引入，贯通便道沿铁路红线单侧设置。至各梁场、轨道板预制厂及大跨桥梁工点的主干便道按三级公路标准进行修建：便道路基面设计6。5m宽，横向双侧排水,横坡4%。路基为：原地面排水清理平整后

44、先碾压，然后施工40cm厚片石铺底+碎石土填筑路基+10cm厚泥结碎石路面。以确保大型机械设备安全通过。贯通便道沿红线全线贯通，路基面设计宽度6.5m,本标段贯通便道长度为168。7公里。路基为：原地面排水平整后进行地面掺灰处理+碎石土填筑40cm+土工格栅+40 cm厚碎石土+10cm厚泥结碎石路面。1.2。5。1.2。施工便桥施工便桥主要位于河道部分，具体便桥数量见下表。序号河流名称或地名拟设位置长度(m)1牛路冲DK526+800右侧502思勤江DK539+800左侧1003回龙DK542+990右侧504回龙DK543+300右侧1005龙窝Dk544+400右侧1006黄竹Dk547

45、+350右侧507莲花Dk548+900左侧508洞心Dk551+800左侧209田垌Dk552+950左侧10010铜盆Dk553+600右侧2011富江河Dk562+200左侧15012白沙河Dk571+050左侧15013流离山Dk575+960左侧9014狮子岭Dk577+300右侧5015白祖Dk579+300右侧3016五拱水Dk588+100左侧6017鸡婆塘Dk592+060左侧30合计1200便桥具体参数如下:高度：跨河主桥跨处施工便桥主梁底部高于河面常水位2m以上；桥面宽度：便桥按双向行车道设计，桥面宽8.0m，黄河主桥800m长，桥中设汇让点一处。车辆荷载等级:便桥车辆荷

46、载等级为按汽超20，履100,挂-120。施工便桥采用f600（双排桩）f800(单排桩），d10钢管桩基础(桩长根据水深及地质条件决定）,I30c工字钢做横梁,梁部为321型贝雷桁架,8片间距0。9m贝雷桁架，桥面宽8.0m,基本跨径组合为715m一联，每联设双排桩。桥面系为正交异性板桥面系型钢纵横梁和钢板组成。施工便桥结构型式见“施工栈桥结构示意图”.施工栈桥结构示意图1.2。5。2。生产、生活房屋中标后，立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前,租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地,进行临时工程建设。各队施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、

47、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构.生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。路基工程队,无碴轨道工程队、轨道板预制厂、架梁工程队与桥梁预制场，桥梁工程队、造桥机工程队、各工区项目部统一标准建房.局项目经理部考虑租用当地民房作为办公生活用房。用房规划如下：局经理部30人：办公用房300m2，生活用房300m2，试验室用房200m2；分区经理部4个，200人：办公用房1200m2，生活用房1200m2， 试验

48、室1200m2；作业单位36个，8860人：住房46080m2，公共设施用房15360m2。总计生活区建房面积为：61440m2。1。2.5。3。桥梁预制场及运梁通道根据本标段设计要求、工期计划、架梁均衡的需要，全标段共设2个梁场，分别为:沙坪梁场,位置为DK541+800DK542+200，架设范围DK539+400DK544+466，占地120亩,预制整孔箱梁32m 102孔；何家梁场位置DK575+000DK575+340，架设范围DK561+764DK580+108,占地120亩，预制整孔箱梁24m 6孔、32m 119孔.由于各制梁场所处地域的地质条件、地形地貌类似，且预制箱梁数量相

49、对均衡,根据架梁计划，其生产能力、储存能力相近，其上线方式均为提升供梁，各制梁场布置形式见下表：制梁场布置形式表序号制梁场名称上线里程供梁孔数基本长（m）基本宽（m)占地面积（亩）布置方式1沙坪梁场DK541+800102400207124便道上桥2何家梁场DK575+000125340230119便道上桥合计2272431）制梁场平面布局制梁场布置原则：尽量少占用农田，节约用地；满足物流需要、方便箱梁预制施工，节约运输架设成本；充分考虑环境保护的要求，文明布置场地;满足生产、生活、文化娱乐的基本需要，注重卫生条件和消防条件。制梁场布置依据：箱梁预制周期、产量和制架梁工期；箱梁预制工艺流程；场

50、内移梁和箱梁上桥的作业方式；物流线路；临时工程类型和数量.制梁场平面布局:各制梁场均按横列式布置。每个制梁场规划为七个区，分别为生活办公区、混凝土生产区、钢筋/钢绞线加工存放区、箱梁预制区、箱梁存放区、提梁区、预制构件生产区，其使用功能如下。生活办公区：主要用于制梁场管理、生产人员的办公、生活和休闲场所，并设专人进行保洁和治安维护。混凝土生产区：各梁场设有2座120m3/h混凝土拌和站、砂石料场、试验室和各种作业车间等，为预制箱梁提供合格的混凝土。配备2台混凝土输送泵、1台混凝土布料机用于梁体混凝土的浇筑。钢筋/钢绞线加工存放区：设2处钢筋/钢绞线加工存放区，分别为箱梁预制区储存、加工、供应半

51、成品钢筋，并配备2台24m50t龙门吊用于钢材的装卸作业。箱梁预制区：沙坪梁场设8个32m制梁台座,何家梁场设8个32m(其中一个为24 m共用)制梁台座。 箱梁存放区：沙坪梁场设32个存梁台座(1个台座用来兼做静载试验台），何家梁场设32个存梁台座。提梁区：主要配备2台450t提梁机，用于成品箱梁的吊装装车作业.预制构件生产区:主要用于本标段桥面系预制件的预制加工.各制梁场日生产能力为1-2孔/天，月生产能力为30-48孔/月，两梁场最大存梁能力72孔。制梁场具体布置详见“贵广铁路土建工程GGTJ-8标段沙坪梁场平面布置示意图”（见后页）。由于两个梁场大小一样，何家梁场平面布置参照沙坪梁场布

52、置。2）主要临时设施各梁场征地拆迁完成后，利用推土机和压路机对制梁场区域进行场地清表清淤,换填砂卵石和石屑，换填时应分层填筑、分层碾压，满足密实度；生产区及砂石料场、便道换填深度不小于0。5米，施工现场根据实际而定；部分制梁场如跨既有沟渠，需埋设管涵或将沟渠改移。硬化标准：生产区场地采用C15混凝土,厚度10cm；生活办公区场地采用C15混凝土，厚度10cm;便道路面（宽为8m和6m两种)、砂石料堆放区采用C15混凝土,厚20cm。制梁场主要临时设施如下：(1）制梁台座根据设计及规范要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降,制梁台座采用C30钢筋混凝土扩

53、大基础，台座端部采用1.2m钻孔桩加固地基，中间段采用0。5m粉喷桩加固处理。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接.本标段制梁场的制梁台座为12个。制梁场图（2）存梁台座根据设计及规范要求，为保证箱梁四个支点不平整度和不均匀沉降不大于2mm，存梁台座采用钢筋混凝土扩大基础，地基采用1。2m钻孔桩加固。存梁时采用四点支承方法，每个存梁台座由4个钢筋混凝土支墩组成，各支墩间距按照箱梁的允许存梁支点设置,各支墩上设84084070mm橡胶垫。本标段制梁场的存梁台座为78个（其中1个兼做静载试验台座位）。(3）龙门吊（提梁机)走行线制梁场

54、龙门机（提梁机)主要有450t、50t两种型号。根据各制梁场的地质条件和地基承载力，其基础设计如下：450t龙门吊运行轨道基础结构示意图450t提梁机走行线：轨道为P50旧轨，轨距为1435mm，长168双米,采用C25钢筋混凝土条形基础,并用钻孔桩进行地基处理，其基础结构详见下图。50t龙门吊走行线：轨道为P50单轨,基础换填夯实（深0。5m,宽度1m）后采用2条底宽为0。8米、顶宽0.5米,高0。5米的梯形C30钢筋混凝土整体式道床。（4)给排水系统制梁场生产生活用水均采用打井取水.并设生产用蓄水池和生活用水塔供水。预制场沿制梁台位纵向,存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在

55、拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。(5）电气布置各制梁场设800KVA变电站各1个，同时为确保不至因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断，各预制场还配置400KW柴油发电机2台。梁场动力线路沿场区施工便道布线,在各主要设备位置处下线。所有线路及设备均有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求,并达到安全文明标准工地的标准。（6）箱梁蒸汽养护系统各制梁场配备2台4t/h蒸汽锅炉。蒸养管道：主管采用60mm钢管、支管采用42mm钢管,蒸发管采用15mm钢管，供汽量和蒸发量平稳通过内杆式楔型阀调节。（7）混凝土拌和站各制梁场均

56、布置2座120m3/h混凝土拌和站，每座拌和站料仓均采用四罐三仓一池：四罐：两罐300t水泥、一罐200t粉煤灰、一罐200t矿粉六仓：二个砂仓，四个石仓。料仓均采用彩钢敞棚房遮盖，砖砌墙体作为隔仓，分类存放以保证砂石温度和减少污染。一池:一个蓄水量达400t的蓄水池。（8)其他临时设施生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构.生活区统一规划、集中布置,营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。3)主要临时工程数量制梁场主要临时工程数量见下表。主要临时工程数量表序号名称单位数量备注1临时用地亩2401场内便道m14802场外便道m10003场地清表清淤(厚

57、0。3m)m21610004场地硬化（C15、厚15cm）1560005生产、生活用房m220982生活用房17760 m26制、存梁台座个90制梁台座12个7铺P50钢轨m62008蒸养管道m11009供电线路m300010供水管路m1200011水池（400立方）个212水塔个213水井(1000mm）口214排水沟m640015污水处理池216地磅217施工围蔽m240018混凝土拌和站座4120m3/h191000KVA台220800KVA台221400KW柴油发电机台422蒸汽锅炉台44t/h23道碴立方264024木枕根2720250.5粉喷桩根262410m长261.2钻孔桩根9

58、7230m长、C25钢筋砼27C30钢筋混凝土立方588028C40混凝土立方28629C25钢筋混凝土立方845630C20混凝土立方810031级配碎石立方2075032挖土方立方196321.2。5。4。填料堆场、改良土及级配碎石拌和站本标段设5座改良土及级配碎石拌和站，拌和站设置见下页图.1改良土、级配碎石拌和站设于DK545+700左侧附近;2#改良土、级配碎石拌和站设于DK559+100右侧附近；3改良土、级配碎石拌和站设于DK564+200右侧附近;4#改良土、级配碎石拌和站设于DK574+000右侧附近；5改良土、级配碎石拌和站设于DK581+300右侧附近.位置根据现场情况,

59、设在红线边上，每站占地面积约为22.5亩，其中填料堆场10亩,分时段堆放软基处理用料、路基填筑用料等路基所用材料.分区堆放拌和前填料、块石和拌和后混合料，堆料场进行地面硬化处理、分区堆放不同类型的材料和填料，搭设雨棚、设置防排水设施，避免堆料受到降水以及地下水的影响.2拌和站配置1套WBD200改良土拌和站,1台破碎能力120m3/h的破碎机。1、3、4、5#拌和站配置1套WBD300改良土拌和站， 2台破碎能力120m3/h的破碎机。改良土及级配碎石拌和站布置示意图100m路基A、B组土、碎石级配碎石、改良土混合料临时房屋破碎机进场道路拌和机破碎料150m筛分后料块石水泥、粉煤灰筛分场1。2.5。5。水泥混凝土搅拌站本标段砼采用集中拌和，根据各工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，共设置电脑自动计量混凝土搅拌站17座。具体位置及供应范围见下表拌和站名称对应里程生产能力（m3/h）供应范围人员配置第一工区1#砼拌和站DK523+20060DK523+468-DK525+00